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Route du Rhum - Destination Guadeloupe 2026 / Axel Tréhin son hangar a BRULÉ, il part sur le MEILLEUR Class40 de la Route du Rhum Destination Guadeloupe
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00:00Ce bateau il a une histoire particulière, je l'ai acheté, il restait énormément de travail à faire à savoir
00:04toute la peinture, tout l'équipement.
00:06J'ai un hangar et ma maison qu'on brûlait il y a un an et demi, le plan c
00:09'était de le finir là-bas, j'avais plus d'outils de travail et malgré tout on est là.
00:13Grâce à toute l'énergie qu'on a mis le bateau il est prêt.
00:15On sera 49 au départ de cette belle route du Rhum et j'espère en jouer les premiers rôles sur
00:20ce magnifique bateau qui est pour moi un des plus rapides de la flotte.
00:23Je suis ravi de vous faire visiter.
00:24Ils sont donc les deuxièmes de cette Transat Café L'Or en classe 40 avec Corentin Doubier et Axel Fréin.
00:37Il manque quelques minutes cette année mais on aura duré l'année prochaine.
00:45Bravo Axel, bravo le combat.
00:47Les derniers sont aussi vous prêts, vous remerciez, vous priez, vous priez, vous priez, vous priez, vous priez, vous priez,
00:50vous priez, vous priez, vous priez, vous priez.
01:00Le modèle c'est un Lyft V3 dessiné et conçu par le cabinet lombard.
01:05On est trois au départ de cette course avec ce modèle là.
01:08Je suis intimement persuadé que c'est le dessin le plus rapide et le plus adapté à cette course à
01:12venir.
01:13Pour la petite histoire, le Lyft V2 a gagné la précédente édition et le Lyft V1 a gagné l'édition
01:18d'encore avant.
01:19Il bénéficie de l'expérience qu'a pu acquérir le cabinet d'architecture sur les précédents modèles.
01:26Il va aussi bénéficier du retour d'expérience des coureurs qui ont aidé et participé à la conception.
01:32Par là, je pense notamment à Corentin Doubier qui sera un de mes plus redoutables adversaires sur l'eau
01:37mais avec qui j'ai eu aussi la chance de naviguer en double l'année dernière sur le numéro 1
01:40de la série
01:41et avec qui on a remporté l'ensemble des courses auxquelles on a participé,
01:44excepté la Transat Café L'Or qui nous échappe pour 7 minutes.
01:52C'est un bateau qui a une carène que je trouve un peu révolutionnaire
01:57dans le sens où s'il n'y avait pas eu d'ordinateur, je pense qu'on n'aurait jamais
02:01osé construire une telle carène.
02:03Il y a eu beaucoup de tests faits numériquement avant d'aboutir au choix de ce dessin.
02:09Dessous, les courbes sont vraiment très travaillées avec deux zones vraiment concaves
02:13qui permettent de faire s'écouler l'eau le plus rapidement possible le long de la carène
02:17et on espère avoir le meilleur comportement possible dans la mer
02:21et notamment sur ce programme de route du Rhum
02:23qui va être très varié avec des phases où on va être plutôt en train de remonter au vent,
02:27des phases où on sera plutôt vent de travers, des phases où on va plutôt descendre dans le vent,
02:30surtout sur la fin de parcours.
02:32Donc j'espère avoir entre les mains l'arme qu'il faut pour faire honneur au travail du cabinet
02:38et leur permettre d'empocher une troisième route du Rhum d'affilée en classe 40.
02:47Ce bateau a quelques particularités.
02:50Il faut imaginer que les classe 40 sont plus contraints par une longueur maximale,
02:55une largeur maximale, une profondeur pour la quille aussi en dessous,
02:59une hauteur maximum pour le mât.
03:01Tout ça va avoir des répercussions pour la performance
03:04et ces contraintes sont les mêmes pour tous les bateaux de la série.
03:07L'idée c'est de garantir une homogénéité de la flotte en termes de performance.
03:10Donc chacun au milieu de cette boîte va chercher à faire le meilleur design
03:15et le meilleur choix en termes d'équipement et d'options à bord.
03:21Ce magnifique classe 40, je vais vous le faire visiter.
03:23On va commencer probablement par un petit tour à l'extérieur avant de rentrer
03:26pour que ça n'ait vraiment plus aucun secret pour vous.
03:28Allons-y, c'est parti !
03:29Sur ce bateau, on va avoir 8 voiles à bord.
03:31A quelques jours de l'arrivée sur les Antilles et la Guadeloupe plus particulièrement,
03:35je vais commencer à sortir les spi, les grandes voiles ballon,
03:38celles qui nous servent à aller vraiment vite quand le vent vient de l'arrière.
03:41Ces voiles sont rangées dans ma soute à voile à l'intérieur ici.
03:45Moi j'ai la spécificité d'avoir fait un capot qui est assez large
03:47qui me permet de sortir et rentrer l'essentiel des voiles par là.
03:50Ça m'évite de passer par l'arrière du bateau, de faire tout le tour.
03:53Donc très concrètement, il faut imaginer qu'il y a de l'eau partout.
03:57Moi j'ai inséré un haut étanche et surtout je m'accroche.
04:01On a des lignes de vie sur le bateau pour être sûr de ne pas passer à la mer.
04:05La règle d'or quand on fait ce métier, c'est de rester accroché au bateau.
04:08On ne veut surtout pas se retrouver à nager derrière.
04:10Là je vais sortir ma voile qui est dans un gros sac.
04:12C'est un peu volumineux, 300 mètres carrés, même quand c'est...
04:14200 mètres carrés, pardon, même quand c'est plié.
04:17Et ces voiles, elles sont toutes plus ou moins triangulaires.
04:19Il y a un point du triangle qu'on va accrocher en haut du mât là-bas.
04:22Pour ça, je vais utiliser des drisses avec des hooks qui sont des systèmes de blocage
04:26qui vont permettre de les maintenir en haut, qu'on peut manipuler, actionner depuis le bas du mât.
04:32L'autre point du triangle, je vais aller l'accrocher à l'avant du bout de hors là-bas.
04:35Donc si on n'était pas dans le bassin et en situation réelle, je serais bien sûr accroché,
04:39mais aussi à genoux parce que dans chaque vague, je rebondis.
04:42On en a déjà vu se casser des jambes sur les plages avant de nos bateaux.
04:46L'idée, c'est que pour arriver devant, il ne faut pas se blesser et préserver le matériel, mais aussi
04:52le bonhomme.
04:53Donc je rampe, hop, jusqu'à l'avant de mon bateau.
04:57Je récupère le cordage qui me sert à envoyer la pointe de mon triangle tout à l'avant.
05:02Et ensuite, je n'ai plus qu'à hisser en tirant la drisse le long du mât.
05:07La voile est accrochée devant, elle est accrochée là-haut.
05:10Le troisième point de mon triangle, je l'ai accrochée à ce qu'on appelle une écoute,
05:13qui est un bout qui va revenir jusqu'à l'arrière du bateau et que lui, je vais pouvoir manœuvrer
05:17depuis la zone
05:18qu'on va aller visiter ensemble dans quelques instants, qu'on appelle le cockpit,
05:22qui est une zone qui est protégée et où je peux faire l'ensemble de mes réglages et les adapter
05:26en permanence
05:26en étant beaucoup en luce en sécurité, qui va me faire secouer ici sur le pont et en étant très
05:31exposé.
05:37On va aller jeter un œil là où se passe l'essentiel de mon temps, c'est le cockpit, vraiment
05:41la zone de travail.
05:42Vous allez voir, il y a un nombre important de cordages qui revient là-bas.
05:45On va aller voir ça ensemble.
05:45Donc concrètement, il y a une part du travail qui est physique, quand j'envoie les voiles, quand je les
05:50range.
05:51Quand on change de côté, quand le vent vient de bâbord puis de tribord, il va falloir qu'on change
05:56le matériel de place à bord.
05:58Il faut imaginer qu'on a plus de 300 kg de matériel réparti dans différents sacs,
06:02qu'on va mettre au bon endroit dans le bateau pour améliorer la performance,
06:05soit pour que le bateau subisse moins l'effet du vent et que ça le fasse moins penché, que ça
06:10le fasse moins jeter,
06:11soit aussi pour régler l'assiette longitudinale, à savoir éviter que le nez du bateau soit trop dans l'eau
06:16ou au contraire, quand il n'y a pas de vent, tout mettre à l'avant pour essayer de sortir
06:19les fesses un peu larges de notre bateau
06:21et avoir moins de frein.
06:23Donc dans cette zone, on va même pouvoir ouvrir la porte.
06:27J'ai une porte de chaque côté, il faut imaginer que très souvent, quand on navigue, c'est avec 30
06:31degrés de jeep,
06:32souvent un peu moins, mais 30 degrés, c'est une valeur à laquelle on est assez habitué.
06:39Quand on navigue, on va plutôt rentrer par la porte qui est en haut,
06:43parce qu'en bas, on est vachement près de la mer, on est vachement près de l'eau,
06:46et l'idée, c'est quand même de garder toutes ces zones intérieures la plus sèche possible.
06:50Donc je choisis d'ouvrir une porte ou l'autre en fonction du côté d'ouvrir le vent sur le
06:55bateau,
06:55et on voit qu'à l'intérieur, en plus de ce super écran BNJ,
06:59j'ai tout un tas de répétiteurs, mon ordinateur et tout un tas d'instruments
07:04qui vont me permettre de piloter le bateau, de gérer la façon dont il va être conduit.
07:10Le bateau, pour le conduire, je peux le barrer avec cette barre ici,
07:14car un avantage, c'est qu'il y a des télescopiques,
07:17à savoir que quand je m'en sers, je peux la sortir pour être vraiment habile,
07:20mais quand je ne m'en sers pas et que je suis au milieu à manœuvrer l'ensemble des cordages
07:24à droite à gauche,
07:25je ne suis pas gêné par cette barre entre mes jambes.
07:29Les cordages, il y en a énormément qui reviennent ici.
07:32Ça, c'est tous les cordages qui arrivent de l'avant ou du mât.
07:34Ils traversent une partie intérieure qu'on appelle la goulotte.
07:37La sortie de la goulotte, qu'on voit ici à l'intérieur du bateau,
07:40c'est un tube, un tunnel dans lequel vont passer tous les cordages qui arrivent de l'avant du bateau,
07:44qu'on a vu tout à l'heure, mais aussi ceux qui arrivent du mât,
07:47qu'on a également vu précédemment, et qui reviennent vers l'arrière.
07:50L'ensemble de ces bouts ici vont me servir à manœuvrer les points qui tiennent les voiles à l'avant
07:55et en haut du mât.
07:56Et pour les points qui sont tenus à l'arrière du bateau,
08:00les bouts reviennent de l'arrière via des poulies qu'on voit sur les côtés,
08:03des réas très costauds fournis par Rental qui tournent,
08:06quelles que soient les conditions et quelle que soit la charge,
08:09et que je vais pouvoir régler ici sur des winch,
08:11qui me permettent d'ajuster la forme de la voile
08:14et de pouvoir toujours faire en sorte qu'elle soit la plus propulsive possible
08:17pour être le plus rapide possible.
08:22Alors un départ de roue du rang, ça se passe comment ?
08:24Ça se passe avec deux points qui vont définir une ligne de départ virtuelle.
08:27Cette ligne de départ, il faut rester du bon côté
08:30et pas la franchir avant la fin d'un compte à rebours.
08:33Pour la petite histoire, il y a 4 ans, j'ai pris 17 secondes d'avance,
08:36ça m'a valu 4 heures de pénalité.
08:38Cette année, c'est 5 heures.
08:39Donc ma première mission, c'est de ne pas partir trop tôt
08:41pour ne pas me retrouver avec un boulet au pied d'entrée de jeu.
08:44Au début, je vais passer beaucoup de temps à l'extérieur
08:46à regarder ce qui se passe autour de moi.
08:48Tous les bateaux sont proches les uns des autres,
08:50on est proche de la côte, il faut vraiment être très vigilant.
08:52L'aspect trajectoire et stratégie, celui-là, j'aurai bien en tête,
08:55j'aurai travaillé en amont, ça sera très calé et très clair,
08:58je vais savoir ce que je vais faire.
09:00Très rapidement, il va quand même falloir que je m'adapte,
09:02que je mette à jour mon plan stratégique
09:05avec les nouvelles prévisions météo.
09:08Traditionnellement, en novembre, en Atlantique,
09:11c'est rarement une partie de plaisir.
09:12C'est très dangereux parce que chaque bateau
09:14qui arrive sous le vent d'un autre à la priorité,
09:16j'espère qu'il ne va pas y avoir de problème sur les 40 pieds.
09:183, 2, 1, c'est bien là !
09:22Et c'est parti pour cette route du Rome Destination Guadeloupe.
09:26Le début du parcours, les premières heures, les premiers jours,
09:28c'est très stratégique, il faut être devant d'entrée de jeu.
09:31La situation météo peut faire que les premiers vont s'enrichir
09:34et réussir à partir et s'échapper.
09:36Clairement, il ne faut pas louper la bonne échappée,
09:38il faut être dessus d'entrée de jeu, aller très vite.
09:41Et quand les conditions sont rudes,
09:42ça impose de se faire mal, de se faire violence.
09:45Et là, pour le coup, on sait que la première semaine
09:47risque d'être très engagée,
09:49il va falloir vraiment donner le meilleur de nous-mêmes,
09:50de lâcher beaucoup d'énergie,
09:52tout en faisant en sorte de ne pas se vider pour la suite.
09:55Attention, ça reste un sport mécanique.
09:57Le bateau, pour réussir à arriver,
09:59bien placé à l'arrivée,
10:01il faut le maintenir en bon état.
10:02Il faut qu'on le pousse au maximum,
10:04à sa limite, mais surtout pas du mauvais côté.
10:06Si je le plie en deux,
10:08plus de podium, plus de course, c'est terminé.
10:10Donc ces premiers jours, vous avez compris,
10:12ils vont être bien intenses.
10:13Je vais passer beaucoup de temps ici,
10:14dans cette zone de veille.
10:15Je suis à l'abri de l'eau qui déferle sur le pont,
10:18des vagues qui passent sur le côté, sur le dessus.
10:20Et j'ai surtout sous les yeux
10:21l'essentiel des données qui m'intéressent,
10:23celles qui vont me permettre de contrôler
10:25que je vais à la bonne vitesse,
10:26que le vent vient bien de la direction prévue,
10:28et que je suis au maximum du potentiel du bateau.
10:31Si jamais un paramètre change,
10:33je m'adapte.
10:34Mon métier, c'est de m'adapter.
10:35J'ai ces éléments-là en extérieur,
10:38je peux aussi les avoir à l'intérieur.
10:41Et c'est là où ce bateau est original,
10:42c'est que j'ai un poste pour être en veille,
10:44avec une position qui est reposante
10:47et pas très sollicitante pour l'humain.
10:49Je ne vais pas dormir ici,
10:51mais par contre, je vais être capable de veiller
10:53et passer beaucoup de temps
10:54avec mes winch pour régler en permanence,
10:57ajuster mes réglages.
10:58Je peux aussi le faire depuis l'intérieur du bateau,
11:00et ça, c'est une spécificité de ce lift V3.
11:03C'est que j'ai un poste ici,
11:04avec là aussi des fenêtres au plafond,
11:06derrière et devant.
11:08J'ai une visibilité à 360,
11:09qui me permet d'être vraiment alerte
11:11sur les différents éléments autour de moi,
11:13et surtout leurs changements.
11:15Et devant moi, surtout,
11:16je vais avoir la table à cartes.
11:18Alors, fini le grand carré en bois,
11:20l'ancienne pour déplier les cartes papier.
11:22Aujourd'hui, une table à cartes,
11:24c'est un ordinateur.
11:27Ici, je peux l'envoyer l'écran d'un côté,
11:30le regarder de dehors,
11:31je peux le tourner, le mettre de l'autre côté,
11:33et j'ai surtout aussi un deuxième écran.
11:36Sur le début de parcours,
11:37et sur la toute fin,
11:38on est vraiment proche des codes,
11:39proche des cailloux.
11:40C'est vraiment important,
11:41et une vraie aide pour moi,
11:43d'avoir ces deux cartographies.
11:45Je peux faire de la stratégie à long terme
11:47sur ma table à cartes,
11:47sur mon ordinateur,
11:48et gérer de la trajectoire à court terme,
11:51ou afficher plus d'infos
11:52sur cet écran Brooks en bas.
11:54Pareil, ça, c'est une des spécificités
11:56de mon bateau.
11:57J'ai fait ce choix-là,
11:58et je suis vraiment très content
11:59à utiliser.
12:01C'est un vrai bonheur,
12:01et je pense que c'est un plus
12:03quand on a vraiment besoin
12:03d'avoir un maximum d'infos sous les yeux
12:05pour prendre les bonnes décisions
12:06dans ce début de course
12:08où ça va être très important.
12:10de ne pas se tromper.
12:11Je suis parfaitement outillé pour ça.
12:19En plus d'avoir un intérêt fort
12:20pour tous ces chiffres
12:21qui bougent en permanence
12:22pour être sûr à l'instant T
12:23d'être vraiment rapide
12:24et d'aller dans la bonne direction,
12:25il faut que je m'assure
12:26que cette bonne direction
12:27se soit la même
12:27dans quelques heures,
12:29demain et après-demain.
12:30Et pour ça,
12:31on va passer dans une stratégie
12:32qui va être à plus long terme.
12:33J'ai ici un ordinateur
12:35qui va me permettre
12:36d'afficher de la météo.
12:38Ces prévisions météo,
12:39elles sont mises à jour
12:40plusieurs fois par jour.
12:41J'arrive à les télécharger
12:42grâce à un accès Internet.
12:44J'ai plusieurs antennes
12:44qui me permettent
12:45d'accéder à Internet derrière.
12:47Moi, en classe 40,
12:48comme sur les autres monocodes
12:49que sont les IMOCA,
12:50je suis livré à moi-même
12:52sur la partie stratégie.
12:53Je n'ai pas le droit
12:53de me faire aider
12:54par quelqu'un à l'extérieur
12:55qui va me dire
12:55« Fais un peu plus cap à l'ouest,
12:57tu verras,
12:57dans quelques jours,
12:58ça va payer. »
12:59C'est à moi de faire les analyses
13:00au regard des prévisions météo
13:02et de mon inspiration.
13:04Il y a une part de calcul
13:05et il y a une part de feeling
13:07dans ce qu'on fait aussi.
13:08Cette météo,
13:09je la travaille au minimum
13:11deux fois par jour
13:13avec différentes sources.
13:14On a des météos françaises,
13:16des météos allemandes,
13:16des météos européennes,
13:17des météos américaines.
13:18Tout ça,
13:19il va falloir les confronter
13:20et choisir la version
13:21dans laquelle on est
13:22le plus en confiance.
13:24Aujourd'hui,
13:25il faut imaginer
13:26que quand je passe
13:27une journée typique à bord,
13:29je vais passer quasiment
13:30trois, quatre heures
13:31à faire de la météo.
13:33Un peu plus
13:34quand les conditions
13:34sont instables, incertaines
13:36et qu'il faut vraiment
13:36se creuser les méninges.
13:38Parfois un peu moins
13:39quand c'est beaucoup plus simple
13:40et que ça coule de source.
13:41Mais concrètement,
13:42c'est une grosse partie du temps
13:43de notre occupation à bord
13:45et on va surtout y passer
13:46énormément de neurones.
13:49L'idée,
13:50c'est qu'on fait un sport,
13:51c'est physique,
13:52c'est fatigant.
13:53Mais il faut garder
13:53suffisamment d'énergie
13:54pour être capable
13:54de réfléchir
13:55et de prendre
13:55les bonnes décisions.
14:02On est à l'intérieur
14:03du bateau.
14:04C'est un bateau
14:04qui va faire 12 mètres de long.
14:06On va vivre sur cette zone
14:07qui va faire à peu près
14:083 mètres de long
14:09sur 4 mètres de large.
14:12On compare souvent
14:13cet espace de vie
14:14à l'intérieur d'une Twingo.
14:15C'est très simple,
14:16c'est là que je vais vivre
14:17complètement.
14:18Manger, dormir,
14:19prendre soin de moi,
14:19c'est-à-dire me laver.
14:21Pour dormir,
14:21c'est pas compliqué.
14:22J'ai deux solutions.
14:23Il y a la solution
14:24un peu simple.
14:25J'ai un pouf à bille ici.
14:27Je me vautre.
14:28Je suis vraiment
14:29très près de la porte,
14:30prêt à sortir.
14:30S'il y a besoin d'agir,
14:31je suis vraiment pas loin.
14:33Il y a une autre solution.
14:34Et celle-ci,
14:35vous allez me dire
14:35pourquoi tant d'inconfort ?
14:37La réponse,
14:37elle est simple.
14:38C'est que quand je suis ici
14:39et que le bateau
14:40rebondit dans des vagues
14:41de plus de 3 mètres,
14:42je vais voler
14:43à droite, à gauche
14:43et je ne vais surtout
14:44pas être capable
14:45de me détendre
14:46et de m'endormir.
14:47Il y a même un risque
14:48principal,
14:48c'est celui de se blesser.
14:49Donc là,
14:50je vais aller me faxer
14:51ici dans une zone
14:52qui est vraiment
14:53très inconfortable,
14:54peu large,
14:55mais je suis extrêmement calé.
14:57Ici,
14:58aucun risque
14:58de voler sur les côtés.
15:00J'ai une paroi d'un côté,
15:01une autre paroi de l'autre.
15:02La tête en arrière,
15:03les pieds en avant
15:04parce que si jamais
15:05je m'arrête
15:05dans une vague
15:06ou pire,
15:07dans quelque chose
15:08qui flotterait
15:08comme un conteneur
15:09ou une bille de bois,
15:10j'ai les pieds qui amortissent
15:11et je ne m'ouvre pas la tête.
15:14Beaucoup de détails
15:14auxquels il faut penser.
15:16Se reposer,
15:17c'est bien,
15:17mais il faut aussi penser
15:18à s'hydrater
15:19et à s'alimenter.
15:20C'est le carburant
15:21du bonhomme,
15:21le carburant du marin.
15:23Ma cuisine,
15:24elle est toute simple.
15:25Elle est ici
15:25sur un petit système
15:26à cardan,
15:27à savoir que si le bateau
15:28il bouge,
15:29la cuisine reste à la verticale.
15:31C'est un réchaud de camping
15:32le plus light
15:32qu'on puisse trouver,
15:33les mêmes que prennent
15:34les alpinistes.
15:35On met de l'eau,
15:36on la fait bouillir.
15:37Deux solutions,
15:38on met des sachets de dents
15:39avec des plats
15:41et alors on utilise
15:42cette eau bouillante
15:43pour mettre dans des plats
15:44en poudre.
15:45Il y a quelques années,
15:46ce n'était pas un festin.
15:47Aujourd'hui,
15:48on a quand même
15:48une chance incroyable,
15:49c'est que tout ça,
15:50ça a bien progressé.
15:51On arrive aujourd'hui
15:52à partir sur une quinzaine
15:53de jours
15:54avec des plats
15:55qui vont être bons
15:56dans lesquels
15:56je vais prendre du plaisir
15:57et ça,
15:57c'est vraiment important
15:58parce que des moments
15:59de plaisir à bord,
16:00il n'y en a pas tant que ça.
16:01Il y a beaucoup de moments
16:02qui sont durs.
16:03On est souvent très fatigué
16:04dans des conditions
16:04pas agréables,
16:05c'est très humide.
16:06Il y a le sel
16:07qui nous irrite la peau,
16:08qui nous mange.
16:09Donc il y a un moment
16:10où se restaurer
16:11avec des bons petits plats,
16:12c'est une des clés
16:13du succès pour moi.
16:20On a bien dormi,
16:21on a bien mangé.
16:22Au bout d'un moment,
16:23on a quand même fait du sport,
16:24on a sué,
16:24dans de l'eau salée,
16:25la peau commence à brûler.
16:27Il ne faut pas oublier
16:28de prendre soin de soi.
16:28Si jamais j'ai un souci
16:29de santé
16:30et que ça s'aggrave,
16:31je ne vais être concentré
16:32que là-dessus
16:32et je ne serai pas dédié
16:33à la performance.
16:34Ce qui est important,
16:35c'est de se laver.
16:36On se lave avec un seau,
16:37on prend de l'eau de mer
16:38derrière le bateau,
16:39on se lave vite sur la tête,
16:41on a des savons spécifiques
16:42qui vont d'une part
16:43ne pas polluer l'océan
16:44quand on jette la mousse
16:44et surtout qui vont mousser
16:46avec de l'eau salée.
16:47Le gel douche
16:48qu'on a à la maison,
16:48ça ne va pas fonctionner en mer.
16:50J'ai un peu le luxe
16:52d'emmener de l'eau
16:53dans des bidons ici
16:54qui est de l'eau douce.
16:56Cette eau,
16:57je vais en utiliser
16:57un litre maximum
16:58pour me rincer
16:59quand je prends une petite douche.
17:00L'idée,
17:00c'est d'en emmener
17:00le moins possible
17:01pour être le moins lourd possible.
17:03Tout ce que j'emmène,
17:04c'est du poids,
17:05c'est du frein.
17:06Autre aspect important
17:07de la vie quotidienne,
17:09les toilettes.
17:10Pas se tromper de seau.
17:11On a le seau bleu
17:11pour la douche,
17:12le seau blanc
17:13pour les toilettes
17:13et celui-ci,
17:14comble du confort
17:15à les bords
17:16complètement arrondis
17:17et quand je m'assoie dessus,
17:19j'ai pas mal aux fesses.
17:20Ça aussi,
17:21c'est un petit truc de vieux.
17:22C'est l'expérience
17:22qui me l'a amené
17:23et je ne regrette pas
17:25d'avoir ce super seau.
17:33Le bateau à voile,
17:34ça reste un sport mécanique.
17:36Comme je vous l'ai dit,
17:36il ne faut surtout pas
17:37casser le matériel.
17:38Après,
17:38quand on va faire
17:3915 jours en mer,
17:40c'est comme quand on fait
17:41le Paris-Dakar,
17:42on va forcément
17:43avoir des petits soucis
17:44avec sa voiture.
17:45Ben là,
17:45on va forcément avoir
17:46des petits soucis
17:46avec notre bateau.
17:47À bord,
17:48on va emmener
17:48notre trousse à outils
17:49avec de quoi bricoler
17:50un peu tous les sujets.
17:52De quoi refaire des cordages,
17:53de quoi faire un peu
17:54de mécanique.
17:55Notre bateau,
17:56il est fait
17:56avec de la fibre de verre
17:57et de la résine.
17:58On va emmener aussi
17:59de quoi réparer
17:59un peu de structure,
18:01de quoi recoudre des voiles,
18:03de quoi faire
18:03un petit peu d'électronique.
18:05Et une fois qu'on a
18:06tout cet équipement,
18:06on est quasiment prêt à partir.
18:08Merci de m'avoir suivi
18:09à bord de ce magnifique bateau.
18:11Ce métier,
18:12j'ai eu la chance
18:13de l'exercer
18:13depuis plus de 15 ans.
18:14Vous pouvez me suivre
18:15sur les différents réseaux.
18:16J'espère vous faire vivre
18:17une belle aventure
18:18pendant cette rayade.