00:00Désormais produite en Europe, la nouvelle Spring est de nouveau éligible au bonus écologique.
00:05Son prix de départ à 17 900 euros tombe sous les 15 000 euros une fois les aides déduites,
00:10ce qui replace la citadine de Dacia comme la voiture électrique la moins chère du marché.
00:17Pour maintenir sa compétitivité face aux constructeurs chinois,
00:21le groupe Renault a adopté une approche hybride permettant un développement très rapide.
00:27La Spring n'a gardé que le nom car tout est entièrement nouveau.
00:30La citadine de Dacia partage sa plateforme avec la Twingo, tout comme sa conception.
00:34En gros, la voiture a été dessinée en France, conçue en Chine et produite en Europe.
00:38Et c'est vrai que visuellement, les deux voitures n'ont strictement rien à voir.
00:42Mais ce qu'on remarque surtout par rapport à la précédente génération de Spring,
00:45c'est l'accroissement des dimensions de plus 15 cm de long et surtout plus 18 cm de large.
00:50En gros, on se détache un peu de la voiture jouet, de la voiture de oui-oui pour revenir vers
00:55une vraie voiture classique.
00:56Et ça, c'est rassurant pour les clients.
00:59Le design très géométrique participe à ce sentiment d'espace avec des lignes simples et fonctionnelles.
01:04On retrouve l'identité de la marque dans le dessin des projecteurs,
01:07relié par un bandeau noir à l'avant et à l'arrière.
01:10Un bandeau noir aussi vient graphiquement détacher le détail du corps de la carrosserie.
01:15A bord aussi, tout change.
01:17La planche de bord taillée directement dans le plastique offre un design à la fois moderne et surtout fonctionnel.
01:22Parce qu'il faut le souligner, cette petite Spring, elle regorge de rangements
01:26qu'il est possible d'upgrader avec des accessoires comme les U-Clip
01:29ou alors un système d'organisateur central assez pratique avec un accoudoir fermé au milieu.
01:34Et surtout, l'ensemble est mis en valeur par des petites gravures taillées directement dans le plastique ou par des
01:39inserts.
01:40Sincèrement, avec un cahier des charges aussi serré,
01:42on ne pourrait pas avoir une présentation aussi plaisante.
01:45Pour le multimédia, il y a deux offres.
01:47La première pour la version de base, il s'agit d'un dock pour accueillir votre smartphone.
01:51Vous téléchargez l'application Dacia et vous accédez à de nombreuses fonctionnalités.
01:55Sur les versions haut de gamme, on dispose d'un écran tactile de 10 pouces,
01:58très simple à l'utilisation et surtout fonctionnel.
02:01Il est compatible Android et CarPlay.
02:03Et surtout, on souligne que toutes les Spring, même les versions de base,
02:06sont équipées d'une instrumentation numérique et ça, de série.
02:10La Spring monte en gamme avec par exemple l'arrivée d'une carte main libre,
02:13d'un front parking électrique ou encore d'un chargeur V2L,
02:16une dotation encore impensable dans une Dacia il y a 10 ans.
02:20Le gain de croissance profite aux occupants et à la sécurité.
02:24L'espace est meilleur aux places arrières, notamment au niveau des coudes.
02:27Deux adultes voyageront plus confortablement qu'auparavant,
02:31malgré des genoux levés, une assise courte et des vitres qui sont assurées par une ouverture compas.
02:36Le coffre lui offre un volume généreux de 337 litres.
02:39C'est désormais une référence dans la catégorie des petites citadines.
02:43Il est extensible à 1283 litres une fois la banquette rabattue.
02:47Une banquette qui progresse en modularité car elle est désormais fractionnable 50-50.
02:52L'ensemble est complété par un espace de rangement de 18 litres situé sous le capot.
02:57Attention, il est en option et un peu détroit pour ranger le cap de recharge.
03:05Dacia a simplifié l'offre.
03:06Il n'y a plus qu'un seul moteur de 80 chevaux et une seule batterie LFP de 27,5
03:11kWh.
03:12La citadine offre une autonomie de 250 km selon le cycle WLTP.
03:18C'est bien simple au registre du comportement routier.
03:21C'est le jour et la nuit avec la génération précédente.
03:24Tout d'abord en matière de motorisation,
03:26on a un niveau de puissance 80 chevaux qui est amplement suffisant pour la voiture.
03:29Pourquoi ? Parce qu'on a un poids plutôt réduit pour une voiture électrique, environ 1200 kg.
03:33Ça suffit amplement pour s'extirper de la circulation.
03:36Et même, on s'autorise à avoir des reprises assez sympas et des belles accélérations.
03:40Ça lui fait gagner en polyvalence et on n'a plus du tout de crainte à emprunter des voies rapides,
03:45des autoroutes.
03:46Et ça, c'est vraiment bien justement pour s'en servir en dehors de la ville.
03:49Et justement, la ville, c'est quand même son domaine de prédilection.
03:52On a une voiture avec une excellente visibilité périphérique, un gabarit qui reste encore contenu.
03:56On a une direction qui est très assistée, du coup, ça facilite les manœuvres.
04:01Vraiment, c'est le point fort de la voiture.
04:03Mais ce n'est pas tout, elle gagne aussi en confort phonique.
04:06On a une meilleure insonorisation.
04:07Sur voie rapide, c'est plus agréable.
04:09Un des changements majeurs aussi, c'est le placement de la commande de vitesse derrière le volant, façon Twingo ou
04:14R5.
04:15Alors, c'est pratique, mais sincèrement, c'est très agaçant parce qu'on n'a pas de mode P.
04:19Et voilà, moi, je suis très attaché à ça, c'est-à-dire que quand on s'arrête en ville
04:23ou pour aller chercher le pain ou quoi que ce soit,
04:24il faut impérativement faire très attention de mettre en neutre et d'enclencher le frein de parking.
04:29Sinon, la voiture, elle descend toute seule.
04:31Et ça, il faut vraiment faire attention au quotidien.
04:33En tout cas, on se console aussi.
04:35On n'a pas un véritable one pedal, mais on a un mode B qui est plutôt progressif et simple
04:39à utiliser en ville pour gagner un peu d'énergie.
04:41Et ça, c'est bien de l'avoir.
04:42Et dernier point, c'est le sentiment de sécurité.
04:45On a un train arrière de Renault Captur, donc c'est quelque chose de plus posé sur la route.
04:48Ça filtre mieux aussi les imperfections.
04:50Ça reste confortable, bien plus sécurisant.
04:53En gros, on a vraiment l'impression d'être à bord d'une vraie voiture.
04:56Et ça, vous allez voir, si vous passez de la Spring 1 à la Spring 2, vous verrez, il y
05:00a littéralement un fossé.
05:01Sur voie rapide, maintenant, c'est aussi là qu'elle progresse.
05:05Avant, à chaque fois qu'on doublait un camion, il fallait soit anticiper et surtout serrer les fesses au niveau
05:10des vents latéraux.
05:11On a la voiture qui se baladait, c'est désormais terminé.
05:14La Spring reste campée sur sa voie.
05:16Notez toutefois que la vitesse max est limitée à 130 km heure, donc il faudra quand même anticiper.
05:20Mais on a un gain de puissance supplémentaire, c'est beaucoup plus rassurant.
05:23Terminons enfin par les consommations.
05:25On a une petite batterie, un faible niveau de puissance.
05:27Du coup, ça reste quand même contenu.
05:29Aujourd'hui, sur notre essai au Portugal, on n'a pas emprunté l'autoroute, ça on tient à le souligner.
05:33Mais on a relevé une moyenne de 13,8 kWh au 100 km, ce qui, dans la vie réelle, vous
05:38autorise à parcourir 200 km sans aucun stress.
05:45Le système de recharge est calqué sur la Twingo avec un chargeur embarqué de 6,6 kW de série, réclamant
05:519 heures environ sur une prise domestique, 5 heures et demie sur une prise renforcée et un peu moins de
05:563 heures sur une wallbox de 7,4 kW.
05:59Une option de charge rapide de 50 kW permet de récupérer de 15 à 80 % de capacité en environ
06:0628 minutes.
06:09Le design, l'espace à bord, la présentation intérieure ou le comportement routier, c'est bien simple.
06:14Toutes les prestations de la Spring sont en progrès, sauf le prix qui lui reste figé à 15 000 euros.
06:20Prix de départ, une fois les aides déduites, c'est bien simple à l'heure actuelle.
06:23Sur le marché des petites citadines électriques, vous ne trouverez pas un meilleur rapport prix-prestation.
06:28Avec toutes ses qualités, il y a fort à parier que la Spring retrouve le sommet des ventes, quitte à
06:33faire du mal à sa cousine de chez Renault, la Twingo.
