00:00Vláky na Slovensku nemôžu jazdiť najvyššou možnou rýchlosťou 160 km za hodinu,
00:05ani tam, kde by im to trať dovoľovalo.
00:07Po rekonštrukcii stále nespustili Európsky zabezpečovací systém ETCS.
00:12Na Slovensku ním disponuje približne 26 % hlavných koridorových tratí.
00:17Úroveň 1 je na úseku Svety Jur Žilina, zriadovacia stanica,
00:21a práve od Bratislavy popúchou je vypnutý.
00:24Úroveň 2 je na úseku Žilina Čadca, štátna hranica.
00:27V pláne je aj úsek Žilina, Varín a Devinskánové skúty
00:32a takisto po rekonštrukcii aj na trati Lučiv na Poprad Markušovce.
00:39ETCS prenáša informácie z trate priamo k rušňovodičovi
00:42a v krízovej situácii dokáže zasiahnuť a súpravu zastaviť.
00:47Plnohodnotne systém dokáže fungovať iba s vlakmi,
00:50ktoré majú zabudovanú palúbnú časť.
00:52V súvislosti s vypnutým zabezpečovacím systémom ETCS
00:55dochádza k zniženiu rýchlosti tých vlákov zo 160 na 120 kilometrov,
01:01takže dovode k predloženiu tej jazdnej doby tých vláčikov.
01:05Železnice SR dokončili rekonstrukciu na trati medzi Žilinou a Svetým Jurom
01:10pred niekoľkými mesiacmi.
01:12Avšak systém ETCS stále neaktívny.
01:15Ministerstvo dopravy nás v tejto súvislosti odkázalo
01:18na Železnice SR.
01:19V súčasnosti stále prebiehajú záverečné skúšky systému ETCS
01:24a jeho posudzovaní notifikovanou osobou
01:27s cieľom vydania osvečenia ES o overení.
01:30Dopravný úrad nám na otázky do uzávierky neodpovedal.
01:34Zatiaľ zo strany Železničnej spoločnosti Slovensko
01:37prebehlo len ústne rokovanie so zástupcami ERA,
01:40na základe ktorého sa v súčasnosti pripravuje písomná žiadosť.
01:44Podľa odborníka na železničnú dopravu pri menších zásahoch do trati
01:48nemusí byť odobrenie Európskou agentúrou ERA nevyhnutné.
01:53Ako sa ukazuje podľa skúsenosti z Českej republiky,
01:56tak pri menej zásadných zmenách konfigurácie systému zabezpečovacieho na tratiach,
02:02ak sa napríklad nemí konfigurácia stále,
02:04že sa nevkladujú výbky a podobne,
02:06tak takáto komunikácia nebola potrebná.
02:09Termín, do ktorého má byť systém ETCS na trati opäť aktivovaný,
02:13zatiaľ s nami nie je. Natália Krížová, Slovenská televízia.
02:17ETCS má dve časti. Jedna je na trati, čo sú snímacie zariadenia v koľajsku.
02:22Tu ich budeme aj vidieť. To sú tzv. balízy.
02:25A druhá časť je vo vozidlách.
02:26Úseky medzi stanicami sa potom delia na menšie traťové oddieli,
02:30v ktorých sa môže nachádzať len jeden vlak.
02:32Ako ukazuje prezentácia správy Českých železníc,
02:35snímače sledujú jazdu vlaku a posielajú nielen údaje o rýchlosti
02:39a polohe návestidiel. Vlak napríklad zastavia, ak je v úseku iný vlak
02:44a návest stojí. Ak na trati nie je ETCS, jazdí sa dlhé roky okom
02:49podľa návestidiel, ktoré musí rušňovodič sledovať.
02:53Vlaky ale ani v tomto prípade nemajú pred sebou okamžite.
02:56Napríklad červenú majú vždy aj tzv. predzvesť,
02:59ktorá informuje, čo bude na ďalšom návestidle.
03:02Nasledovať a tomu rušňovodiču prispôsobujú aj rýchlosť.
03:09Ďakujem.
