00:00Bienvenue à vous dans cette nouvelle vidéo d'actualité auto, la première de cette semaine du 17 août 2026.
00:05Aujourd'hui on va parler de Renault qui dévoile la fiche technique particulièrement folle de son futur Scenic,
00:10d'un nouveau pays européen qui veut brider la vitesse maximale des voitures thermiques,
00:15mais également de la nouvelle Hyundai Ioniq 3 qui risque de faire très très mal à la Renault 5,
00:19et de Mini qui envisage de transformer totalement sa future Cooper.
00:24J'espère que les sujets de cette vidéo vous intéresseront, si c'est le cas je compte sur vous,
00:27comme d'habitude pour le montrer, en laissant un petit like, en vous abonnant pour les prochaines vidéos,
00:31en boostant celle-ci, et en laissant un commentaire dans lequel vous donnerez votre avis sur l'actu du jour.
00:36Et juste avant d'attaquer les actus qui étaient au sommaire de cette vidéo,
00:39je vous rajoute deux petites actus auto au passage, la première c'est un complément d'actualité,
00:43un sujet dont on avait parlé il y a quelques jours en vidéo, rappelez-vous il était question qu'une
00:47nouvelle loi en France
00:48interdise aux jeunes conducteurs, aux jeunes permis, de conduire des voitures considérées comme puissantes.
00:53Le Conseil constitutionnel vient de retoquer cette loi, ce qui veut dire que, a priori, pendant encore de nombreux mois,
00:59les conducteurs jeunes permis français pourront continuer de circuler à bord de voitures surpuissantes.
01:05Et deuxième petit complément d'actualité, en ce moment on en parle beaucoup,
01:08on a même fait une vidéo presque dédiée sur le sujet,
01:10les taxes européennes sur la voiture électrique arrivent.
01:13En Angleterre c'est une taxe kilométrique, en Suisse ça risque d'être un forfait,
01:17et on vient d'apprendre aujourd'hui que le gouvernement français prépare lui aussi l'instauration d'une taxe similaire
01:21avant les années 2030, qui tout comme la Suisse reposerait sur un forfait,
01:26c'est-à-dire que les possesseurs de voitures électriques devraient payer un impôt annuel
01:30dont le montant n'a pas été encore précisément fixé,
01:33mais il s'agirait d'une somme vraisemblablement située entre les 100 et 200 euros par an.
01:38Il y a également un autre sujet qui fait beaucoup débat en ce moment dans le monde de l'automobile,
01:42c'est la mise en place progressive de limitations de vitesse,
01:45différente pour les possesseurs de voitures thermiques et pour les possesseurs de voitures électriques.
01:49On parlait il y a quelques jours de l'Autriche, qui avait mis en place des porceles d'autoroutes,
01:53où les thermiques, hybrides et hybrides rechargeables, n'ont pas le droit de dépasser les 110 km heure,
01:57et où les électriques, ainsi que les électriques à prolongateur d'autonomie,
02:00ont le droit de rouler à 130 km heure.
02:02Et bien en Angleterre, le Premier ministre actuel veut prendre une décision similaire,
02:07il veut imposer à toutes les voitures, à moteur essence et diesel,
02:11que ce soit des purs thermiques ou des hybrides,
02:13la mise en place d'un limitateur électronique qui briderait le véhicule à 80 km heure.
02:19Pour l'instant, cette loi n'a pas été votée, elle a été proposée par le Premier ministre.
02:24Inutile de vous dire que sur place, c'est une proposition de loi qui fait beaucoup réagir,
02:28notamment du côté des automobilistes, qui considèrent que c'est une nouvelle attaque contre les automobilistes,
02:33qui de toute façon ont déjà pris pour habitude de revoir leur vitesse à la baisse,
02:37à cause du prix grimpant du pétrole.
02:39Et en sachant également que cette proposition de loi contient également d'autres mesures,
02:44dont l'objectif serait de passer la vitesse maximale sur autoroute de 110 km heure à 90,
02:49toutes voitures confondues, même pour les électriques.
02:52Et que, à l'heure actuelle, le gouvernement ne sait pas si cette loi est adoptée,
02:56comment il ferait techniquement pour installer ces fameux limitateurs sur toutes les voitures,
03:01y compris des vieux modèles parfois qui n'ont pas ou très peu d'électronique.
03:05On pourrait voir des mesures similaires arriver en France, probablement avec des vitesses plus hautes quand même,
03:10pour la simple et bonne raison qu'à 90 km heure, il n'y a plus aucun avantage à emprunter
03:16les autoroutes payantes,
03:17et que, in fine, ça pourrait finalement priver l'État français d'environ 2 milliards de recettes annuelles
03:23collectées via la TVA sur les péages autoroutiers.
03:26Pendant que certains réfléchissent donc à empêcher nos voitures d'aller trop vite,
03:29chez Renault, visiblement, on réfléchit plutôt à faire l'inverse,
03:32avec un prochain Scénic qui va devenir beaucoup, beaucoup plus puissant que l'actuel.
03:37Ce qui se prépare chez Renault pour 2028 pourrait représenter un changement assez spectaculaire pour la gamme Scénic.
03:42L'actuelle génération, qui a pourtant été élue voiture de l'année en 2024,
03:46reste loin des volumes de vente de ses ancêtres.
03:49Même si ses ventes progressent, elle en a vendu 38 000 en Europe en 2025,
03:52on est quand même très, très loin des volumes de vente de l'ancienne génération,
03:57qui, par exemple, sur l'année 2017, en avait vendu 105 000, trois fois plus.
04:01Pour la sixième génération, Renault prépare donc une véritable rupture technique.
04:05Ce sera la première voiture de la marque qui utilisera la toute nouvelle plateforme RGEV Medium 2.0,
04:11une architecture électrique beaucoup plus flexible que la précédente, et surtout 800 volts.
04:16Nouvelle plateforme qui permettrait, entre autres, à Renault de faire quelque chose d'assez inattendu,
04:20avec une voiture familiale, à savoir augmenter énormément sa puissance.
04:24L'entrée de gamme commencerait déjà à 275 chevaux,
04:26tandis que les versions les plus puissantes pourraient carrément dépasser les 500.
04:30À titre de comparaison, le Scénic électrique actuel plafonne à 220 chevaux.
04:34Avec autant de puissance, Renault abandonnerait même la transmission traction.
04:38Actuellement, le Scénic, c'est les roues avant qui transmettent la puissance au sol.
04:42Le prochain passerait lui à la propulsion,
04:44tandis que les versions les plus puissantes bénéficieraient même des systèmes 4 roues motrices.
04:48On retrouverait également une autre spécialité de Renault, les 4 roues directrices.
04:51Pour améliorer à la fois la manuilité en ville et le comportement dans les virages,
04:55il y aurait même une version tout terrain qui serait en préparation et qui serait capable de tracter plus de
04:592 tonnes.
05:00Le plus impressionnant pourrait finalement se trouver du côté de la batterie,
05:03puisque Renault viserait au moins 750 km d'autonomie WLTP pour les purs électriques,
05:09avec des batteries LFP, une recharge de 10 à 80% de la batterie en 15 minutes,
05:14et d'autres versions de base électrique mais à prolongateur d'autonomie,
05:17qui viseraient carrément 1400 km d'autonomie.
05:20Un sacré bond en avant technologique pour Renault,
05:23dont les véhicules électriques actuels sont toujours basés sur des vieilles architectures 400 volts,
05:28avec un Scénic actuel qui peine à dépasser les 600 km d'autonomie,
05:32et dont la recharge en rapide demande quand même près de 40 minutes.
05:35Alors évidemment Renault c'est pas la seule marque qui prépare sa prochaine génération d'électriques,
05:39et également Hyundai, qui vient de dévoiler sa nouvelle IONIQ 3.
05:42On avait déjà eu quelques images officielles de cette nouvelle voiture,
05:46sur laquelle compte beaucoup Hyundai pour se relancer en Europe,
05:48face à des constructeurs chinois toujours plus agressifs,
05:51mais on n'avait jamais eu autant d'infos précises sur à quoi s'attendre concernant ce modèle.
05:56Elle mesure 4,15 m de long, 1,50 m de haut,
05:59c'est un petit peu plus gros qu'une Renault 5,
06:01mais un petit peu plus petit qu'une Volkswagen ID.3.
06:04Son design et sa carrosserie a été entièrement conçus pour maximiser l'aérodynamisme et l'autonomie du véhicule.
06:10Résultat, son coefficient de traînée aérodynamique est de 0,26.
06:14C'est un petit peu mieux que celui de la Renault 5 qui est à 0,29,
06:18et ça veut dire que techniquement, cette voiture devrait consommer un peu moins encore.
06:22Les versions en entrée de gamme recevront une batterie de 42 kWh,
06:25avec un moteur de 145 chevaux,
06:27et annonce environ 335 km d'autonomie.
06:30C'est mieux que la version en entrée de gamme de la Renault 5 qui est fixée à 310,
06:33pour quasiment le même prix, et on parlera du prix juste après.
06:36Juste après avoir mentionné qu'il y aura également une version avec une plus grosse batterie de 61 kWh,
06:41qui pousse l'autonomie jusqu'à 500 km,
06:44et là, la R5 est complètement larguée,
06:46puisque la plus grosse version ne propose que 410 km.
06:50Autre bonne nouvelle, la Ioniq 3 annonce 441 litres de stockage dans le coffre,
06:54c'est 115 litres de plus que la Renault 5,
06:56et surtout, la vraie bonne petite nouvelle,
06:58c'est qu'en plus d'avoir un écran central de 13 pouces,
07:01qui inaugure le tout nouveau système PlayOS,
07:03qui est basé sur Android Auto,
07:05et qui permet d'installer directement des applications du Play Store dans la voiture,
07:08les vitesses de recharge sont plus élevées que celles de la Renault 5.
07:12On parle ici de 119 kW de vitesse de recharge dès l'entrée de gamme,
07:16avec la recharge rapide inclue,
07:18là où une Renault 5 ne propose même pas de recharge rapide sur les versions d'entrée de gamme,
07:22et ne propose que 100 kW sur les grosses versions,
07:25mais en option.
07:27Le plus beau, comme je vous le disais, c'est le prix,
07:29puisque l'entrée de gamme de la Ioniq 3 sera en dessous des 26 000 €,
07:33c'est environ 1 000 € de plus que l'entrée de gamme de la Renault 5,
07:36mais avec beaucoup plus de technologie quand même,
07:38surtout la recharge rapide.
07:40Et la grosse version, avec quasiment 500 km d'autonomie,
07:43devrait être aux alentours des 30 100 €,
07:46c'est-à-dire 1 000 € de moins environ que la Renault 5 électrique,
07:49qui propose pourtant moins bien technologiquement sur le papier.
07:52Mais toutes les prochaines voitures électriques ne chercheront visiblement pas forcément
07:56à offrir toujours plus d'autonomie ou au meilleur prix,
07:58puisque Mini pourrait prendre une décision assez radicale pour sa future Cooper.
08:02La prochaine génération de Cooper va vivre le plus gros changement technique
08:06que le modèle ait connu de toute son histoire.
08:08Depuis le début de la Mini Cooper, il y a près de 70 ans,
08:11il y a une caractéristique qui n'a quasiment jamais changé,
08:14c'est que toutes les générations de Mini Cooper ont été des tractions,
08:17c'est-à-dire que c'était les roues avant qui passaient la puissance au sol.
08:20Tout ça semble être terminé,
08:21puisque Mini vient de confirmer avoir commencé le développement
08:24de la prochaine génération de Cooper,
08:26elle est attendue dans les prochaines années,
08:27et pour sa version électrique, BMW, qui possède Mini,
08:30va lui faire adopter sa toute nouvelle plateforme, la Gen 6,
08:33une plateforme développée pour les futurs modèles électriques BMW,
08:37baptisée Neu-Class.
08:38Le problème, si c'est un problème,
08:39c'est que cette plateforme a été conçue uniquement
08:41pour des véhicules propulsion ou 4 roues motrices.
08:44En plus de ça, les ingénieurs de BMW ont expliqué
08:46qu'ils ne prévoyaient actuellement pas
08:48de développer un moteur électrique
08:50leur permettant de faire une voiture traction.
08:52Donc concrètement, Mini va se retrouver à devoir faire le choix entre,
08:55et c'est à mon avis le plus probable,
08:57se baser sur la technologie BMW
08:59et proposer ses futurs coupeurs en propulsion
09:02ou en 4 roues motrices plutôt qu'en traction,
09:04soit développer sa propre solution,
09:06ses propres moteurs électriques,
09:08ses propres transmissions et plateformes
09:09pour pouvoir continuer de proposer des voitures en traction,
09:11mais c'est très peu probable,
09:13parce que faire une plateforme,
09:15faire des moteurs, ça coûte très cher,
09:17et que même si Mini est une marque très connue,
09:19c'est une marque assez niche.
09:20Ce n'est pas une marque qui vend beaucoup de voitures
09:22et rentabiliser autant d'investissements
09:24pour un modèle aussi niche,
09:25c'est quasiment la certitude pour Mini
09:27de ne jamais les rentabiliser.
09:29D'ailleurs, Mini a également annoncé réfléchir
09:32à réduire de nouveau la taille de la Cooper
09:34pour répondre aux critiques
09:35qui disent que Mini ne fait plus du tout de mini-voiture.
09:37On rappelle qu'il y a quelques années encore,
09:39la Mini ne faisait que 3m40,
09:41avant d'atteindre quasiment 4m pour les dernières générations.
09:44Il serait donc question d'essayer de faire le chemin inverse,
09:46de revenir à quelque chose de plus petit,
09:47et de continuer en parallèle
09:49à commercialiser la Cooper Essence,
09:51thermique et hybride,
09:52jusqu'à au moins le milieu des années 2030.
09:56Voilà, on a fait le tour pour les études du jour.
09:58J'espère que la vidéo vous aura intéressé.
09:59C'est le cas, je compte sur vous.
10:00Pour le montrer, comme d'habitude,
10:01en laissant un like, en vous abonnant,
10:02et en devenant un soutien,
10:03via le bouton rejoindre sur cette vidéo.
10:05On se retrouve très bientôt pour une nouvelle.
10:06Ciao !
