- il y a 1 semaine
- #histoire
- #marine
- #guerre
- #aventure
- #technologie
Plongez dans les débuts mouvementés des sous-marins américains avec l’incroyable histoire de l’USS S-4 et découvrez comment un drame a révolutionné la sécurité des marins ! Entre exploits, suspense et émotions, cet épisode va vous captiver. Abonnez-vous pour d’autres récits inédits et dites-nous en commentaire ce qui vous a le plus marqué ! #histoire #marine #guerre #aventure #technologie
👉 Cette chaîne est réalisée en collaboration avec https://www.youtube.com/@warsoftheworld1945 et localisée dans votre langue par https://www.linguana.com
🎶🎶 All music from CO.AG
0:02 - Introduction aux dangers sous-marins
1:57 - Origine et évolution des sous-marins américains
6:50 - Incidents précoces et premiers accidents
8:17 - Naufrage du S-51 et conséquences
9:51 - L'USS S-4 : service avant l'accident
11:14 - Collision et naufrage du S-4
14:14 - Opérations de sauvetage et tragédie finale
18:33 - Héritage et avancées pour la sécurité
Nous sommes désormais disponibles sur Spotify ! Écoutez maintenant https://open.spotify.com/show/3J1Gy5i437b4j7VixMBLFa
👉 Cette chaîne est réalisée en collaboration avec https://www.youtube.com/@warsoftheworld1945 et localisée dans votre langue par https://www.linguana.com
🎶🎶 All music from CO.AG
0:02 - Introduction aux dangers sous-marins
1:57 - Origine et évolution des sous-marins américains
6:50 - Incidents précoces et premiers accidents
8:17 - Naufrage du S-51 et conséquences
9:51 - L'USS S-4 : service avant l'accident
11:14 - Collision et naufrage du S-4
14:14 - Opérations de sauvetage et tragédie finale
18:33 - Héritage et avancées pour la sécurité
Nous sommes désormais disponibles sur Spotify ! Écoutez maintenant https://open.spotify.com/show/3J1Gy5i437b4j7VixMBLFa
Catégorie
📚
ÉducationTranscription
00:02Lorsque nous considérons les dangers liés au service dans la défense de son pays,
00:07nous avons tendance à nous concentrer sur les risques auxquels le personnel militaire peut s'attendre lors des combats.
00:13Il est donc facile d'oublier que la vie militaire en général peut être dangereuse, même en temps de paix.
00:20C'est particulièrement vrai lorsqu'il s'agit de nouveaux systèmes d'armes qui sont encore en cours de développement
00:25et dont les doctrines opérationnelles sont encore en train d'être élaborées, souvent par ceux qui les utilisent sur le
00:32terrain.
00:33Aujourd'hui, les sous-marins sont des plateformes d'armes extrêmement efficaces et redoutablement performantes,
00:39en particulier dans les modèles avancés des grandes puissances navales mondiales.
00:43Mais cette évolution ne s'est pas faite du jour au lendemain,
00:46et les premières années des opérations sous-marines étaient particulièrement dangereuses.
00:51Les premiers sous-marins étaient tellement primitifs qu'ils étaient souvent utilisés comme des torpilleurs ou des canonnières,
00:57ne plongeant que lorsqu'il était nécessaire de s'approcher furtivement d'un ennemi ou d'échapper à une contre
01:02-attaque.
01:03Et dans cette tradition, les sous-mariniers appellent encore leurs navires des bateaux.
01:08Cependant, ce n'était pas leur manque de capacité par rapport aux sous-marins plus récents
01:13qui rendaient les premiers modèles aussi dangereux pour leurs équipages que pour l'ennemi.
01:17C'était plutôt une combinaison de technologies non épruvées,
01:20introduites dans un contexte opérationnel où les amiraux cherchaient encore à décider comment les utiliser au mieux.
01:27Ce fut une leçon difficile à apprendre pour de nombreuses marines,
01:30jusqu'à ce qu'enfin, au moment du plus grand conflit des sous-marins, la Seconde Guerre mondiale,
01:35le sous-marin devint une partie indispensable de l'ensemble de l'effort de guerre.
01:40Dans cet épisode spécial, nous allons examiner le récit tragique de l'équipage d'un sous-marin, l'USS-S4.
01:48Et comment la perte de son équipage a largement contribué à améliorer la sécurité parmi les sous-mariniers de la
01:55marine américaine.
01:57Bienvenue dans Wars of the World.
02:27Sous-titrage Société Radio-Canada
02:28Au moment où les Etats-Unis d'Amérique ont apporté leur soutien à la lutte contre le Kaiser en Europe,
02:34le 6 avril 1917,
02:36le peuple américain, et en fait le monde entier,
02:40étaient déjà bien conscients de la puissance du sous-marin.
02:43Pour une fraction du coup d'un cuirassé,
02:45le sous-marin était une arme d'une puissance redoutable.
02:48Qui pouvait, s'il était utilisé efficacement,
02:51priver un ennemi de l'usage de la mer,
02:53ce qui, à son tour, aurait un effet extrêmement néfaste sur la guerre terrestre,
02:58car les armées seraient privées de leurs approvisionnements.
03:01La marine américaine fut l'une des pionnières de la guerre sous-marine,
03:04menant la toute première attaque sous-marine,
03:06bien que sans succès,
03:08pendant la guerre d'indépendance américaine
03:10contre un navire de guerre britannique.
03:12Le HMS Eagle dans le port de New York,
03:14le 7 septembre 1776.
03:18Puis, près d'un siècle plus tard,
03:19pendant la guerre de sécession,
03:21le sous-marin confédéré H.L. Hunley
03:24a attaqué et coulé le navire de guerre fédéral,
03:27USS ou satonique,
03:28au large des côtes de la Caroline du Sud,
03:30le 17 février 1864.
03:33Cependant, parler de réussite est relatif,
03:36puisque le sous-marin a également été perdu lors de l'incident.
03:39Cependant, à l'aube du XXe siècle,
03:42l'avance de l'Amérique dans ce nouveau type de guerre
03:44avait été réduite par les puissances européennes
03:47en particulier l'Allemagne.
03:48Ainsi, au moment où l'Amérique a déclaré la guerre,
03:51elle possédait une flotte de petits sous-marins côtiers
03:53qui n'avaient pas l'autonomie nécessaire
03:55pour mener des opérations.
03:56Les types d'opérations dans lesquelles
03:58les sous-marins britanniques et allemands
03:59étaient désormais engagés,
04:00ce qui limitait principalement les sous-marins américains
04:02à la protection des ports américains
04:04contre les attaques ennemies,
04:05ayant besoin de rattraper rapidement son retard,
04:08la marine américaine a demandé aux fabricants américains
04:10de soumettre des propositions
04:12pour une nouvelle classe de sous-marins
04:13basée sur un cahier des charges
04:15capable d'égaler les modèles allemands
04:17et qui serait désignée sous le nom de classe S.
04:20Deux propositions,
04:21l'une de la Lake Torpedo Boat Company
04:23dans le Connecticut
04:24et l'autre de l'Electric Boat Company
04:27dans le New Jersey
04:27ont été acceptées pour passer à l'étape du prototype.
04:30Cependant, un troisième prototype,
04:32conçu par le Bureau de la construction
04:34et des réparations de la marine elle-même,
04:36est venu s'ajouter à ceci.
04:38Finalement, la proposition de Lake a été rejetée,
04:40tandis que des deux restantes,
04:41celles d'Electric et des concepteurs de la marine,
04:44ont été commandées pour la production,
04:45devenant respectivement les groupes 1 et 2 de la classe S.
04:49En guise de l'eau de consolation,
04:51Lake a reçu un contrat pour fabriquer des sous-marins retenus,
04:54tandis que son unique prototype
04:55a servi dans divers rôles pour la marine
04:57jusqu'en 1929.
04:59Le modèle d'électrique mesurait
05:01219 pieds 3 pouces de long,
05:0320 pieds 9 pouces de large
05:05et avait un tir en dos de 16 pieds.
05:08Ce type était conçu avec
05:09deux moteurs diesel de 600 chevaux
05:11pour la propulsion en surface
05:13et disposé d'une capacité de stockage
05:15de 168 tonnes de carburant
05:16passant à ses moteurs électriques
05:18lors de l'immersion.
05:19Les moteurs diesel donnaient à la classe
05:21une vitesse d'environ un demi-nœud,
05:23ce qui a déçu la marine américaine,
05:25car cela était trop lent
05:26pour suivre les opérations de la flotte
05:28comme prévu.
05:29Cependant,
05:30avec une autonomie de 5000 milles
05:32en surface,
05:33ils étaient tout de même
05:34le premier type océanique du service,
05:37permettant à la marine
05:38d'acquérir une expérience précieuse
05:39dans la conduite de patrouille
05:40à longue distance,
05:41dont les enseignements
05:42pourraient ensuite être appliqués
05:43à la classe suivante.
05:44L'armement se composait
05:46de 4 tubes lance-torpilles
05:47de 21 pouces
05:48orientés vers l'avant,
05:49avec 12 torpilles
05:51constituant la dotation standard.
05:53Ceux-ci étaient complétés
05:54par un unique canon de pont de 4 pouces
05:56pour une utilisation en surface,
05:58ainsi que des emplacements
06:00pour des mitrailleuses
06:00de calibre 50.
06:02Ces chiffres furent généralement
06:03améliorés dans le groupe suivant,
06:05conçu et construit
06:06par le bureau de la construction
06:07et des réparations.
06:08Ces sous-marins du groupe 2
06:09étaient légèrement plus grandes,
06:11équipés de moteurs plus puissants
06:12pour dépasser les 50 nœuds,
06:14et finirent par ajouter
06:15une seule tube lance-torpille
06:17à la poupe
06:17pour tirer sur les navires en poursuite.
06:19Le premier à être mis en service
06:21par la marine
06:22fut leur propre prototype,
06:23l'USS S-3,
06:25qui rejoignit la flotte.
06:26Le 30 janvier 1919,
06:28trois mois après la fin
06:29de la guerre en Europe,
06:30et 51 exemplaires,
06:33répartis en quatre groupes,
06:34furent achevés
06:35avant que la production
06:36ne cesse en 1925.
06:39Collectivement,
06:40ces sous-marins
06:40étaient souvent appelés
06:41les sugarbots,
06:42en référence à la pratique
06:44de la marine américaine
06:45de l'époque
06:45d'utiliser le mot sugar
06:47pour la lettre S
06:48dans leur alphabet phonétique.
06:50Bien que ces modèles
06:50aient été avancés
06:51pour leur époque,
06:52il ne fallut pas longtemps
06:53avant que les dangers
06:54des premières opérations sous-marines
06:55ne se fassent sentir
06:56au sein de la flotte.
06:57Un peu plus d'un an et demi
06:58après l'entrée en service
06:59du SS-3,
07:01le SS-5
07:02effectuait des essais
07:03à pleine puissance
07:04à environ 55 miles
07:05au large de la baie
07:06du Delaware
07:07lorsqu'il commença à plonger.
07:09Et,
07:09à l'horreur de l'équipage,
07:11ils ont soudainement vu
07:12de l'eau s'engouffrer
07:13à l'intérieur de la coque
07:14par le système principal
07:15d'admission d'air
07:16qui avait été laissé ouvert
07:17par erreur,
07:18remplissant la salle de contrôle,
07:20la salle des machines
07:20et la salle des torpilles
07:22d'eau de mer.
07:22Bien que l'inondation
07:23ait finalement été maîtrisée,
07:25le sous-marin
07:26avait embarqué
07:26tellement d'eau
07:27qu'il a coulé
07:28à 55 mètres de profondeur
07:30jusqu'au fond.
07:31Finalement,
07:31l'équipage a élaboré
07:33un plan désespéré
07:34pour souffler
07:34des ballastes arrière,
07:35faisant remonter
07:36l'arrière du navire
07:37vers la surface,
07:38forçant l'eau à avancer
07:39et augmentant
07:40la flottabilité à l'arrière,
07:41ce qui a fait remonter
07:42le sous-marin
07:43à la surface
07:44comme un bouchon.
07:45Le plan a fonctionné
07:46et l'équipage
07:46a pu s'échapper.
07:48Cependant,
07:48les tentatives de sauvetage
07:49du tout nouveau sous-marin
07:50ont échoué.
07:51Un an plus tard,
07:52un incident presque inverse
07:53à celui du SS-5
07:55s'est produit
07:55lorsque le SS-48
07:57a coulé
07:58le 7 décembre 1921
08:00lors d'essais
08:01avant sa mise en service.
08:02Dans ce cas,
08:03le sous-marin a coulé
08:04par l'arrière en premier
08:05et n'étant qu'à
08:0624 mètres de profondeur.
08:08L'avant n'était pas loin
08:09de la surface
08:10et donc l'équipage à bord
08:11a réussi à le remonter
08:13juste au-dessus
08:14de la ligne de flottaison
08:15avant de s'échapper
08:16par les tubes
08:17l'enstorpille.
08:17Vu le niveau de danger,
08:19cette chance pour les hommes
08:20à bord des sous-marins
08:21de classe S
08:21ne pouvait pas durer
08:23éternellement.
08:23Et elle a tourné
08:25dans la nuit
08:25du 25 septembre 1925.
08:27Le sous-marin en question
08:28était le S-51
08:30sous le commandement
08:31du lieutenant
08:31Rodney Dobson
08:32et qui naviguait
08:33en surface
08:34près de Block Island
08:35au sud de Newport,
08:36Rhode Island.
08:37Peu après,
08:3822 heures,
08:40les vigies
08:41sur la passerelle
08:41du S-51
08:42ont aperçu
08:43les lumières
08:44du paquebot
08:44City of Rome
08:45au loin.
08:46Selon le droit maritime,
08:47le City of Rome
08:48qui se trouvait
08:49sur leur bâbord
08:50aurait dû céder
08:51le passage
08:52au S-51
08:53en passant
08:54à l'arrière
08:55du sous-marin.
08:55Mais cela ne s'est pas produit
08:57et le paquebot
08:58a continué sa route
08:58inconscient du danger.
09:00Dobson a ordonné
09:01de mettre la barre
09:02tout à droite
09:03mais il était trop tard
09:04car le City of Rome
09:05maintenant consciente
09:07du danger
09:07avait également tenté
09:08de prendre des mesures
09:09d'évitement
09:10mais ce faisant
09:11il a réduit à néant
09:12les efforts de Dobson
09:13et le navire
09:14a heurté le compartiment
09:15des batteries du sous-marin
09:16en taillant la coque
09:17et vessant l'eau de mer
09:19s'engouffrée à l'intérieur.
09:20Le sous-marin
09:21a coulé si rapidement
09:22que seuls trois hommes
09:23ont pu s'échapper
09:24impuissants
09:25tandis que leurs sous-marins
09:27et 33 de leurs camarades
09:28disparaissaient sous les vagues.
09:30L'enquête a principalement
09:31attribué la faute
09:32au paquebot
09:33mais a également imputé
09:34une part de responsabilité
09:35à la marine américaine
09:37concernant l'éclairage
09:38des sous-marins
09:38en surface.
09:39Le naufrage
09:40du S-51
09:42a également ravivé
09:43la question
09:43de la sécurité
09:44des sous-marins
09:45et des mesures
09:46que la marine américaine
09:47pourrait prendre
09:47pour secourir
09:48les marins piégés
09:49dans leurs sous-marins
09:50échoués au fond.
09:51Des recherches ont été menées
09:52et se sont principalement
09:53concentrées
09:53sur l'amélioration
09:55des techniques
09:55de plongée en eau profonde
09:56pour atteindre
09:57les sous-marins en détresse
09:59et tenter d'y fixer
10:00des câbles
10:00afin de les remonter.
10:01Mais cela était loin
10:02d'être une science exacte
10:04lorsque la véritable épreuve
10:05est survenue
10:06deux ans plus tard
10:07avec un autre sous-marin
10:08de la classe S.
10:14Lancé le 7 août 1919
10:16et mis en service
10:18le 19 novembre
10:19de la même année,
10:20le S-4
10:21avait mis à profit
10:22ses performances
10:23en haute mer
10:23au début des années 1920,
10:25effectuant des visites
10:26à Cuba
10:26et menant des opérations
10:28dans le golfe du Mexique.
10:29Cela fut ensuite suivi
10:30par ce qui était
10:31à l'époque
10:32la plus longue croisière
10:33entreprise
10:34par des sous-marins américains
10:35lorsque,
10:36en 1921,
10:37il faisait partie
10:38d'une petite flotte
10:39de sous-marins
10:39assignée à la
10:40Flottie 3
10:41de la flotte asiatique
10:43basée aux Philippines.
10:44Cela a nécessité
10:45que le S-4
10:46navigue le long
10:47de la côte est
10:47des Etats-Unis
10:48et jusqu'en Amérique centrale.
10:50En transitant
10:50par le canal de Panama
10:51avant de poursuivre
10:53sa route
10:53vers Pearl Harbor
10:54à Hawaï,
10:55à environ
10:564700 miles
10:57de là
10:58et enfin
10:59arriver à sa nouvelle base
11:01dans la baie de Manille.
11:02Après avoir servi
11:03aux Philippines,
11:04le sous-marin
11:04a ensuite été
11:05réaffecté
11:06à la côte ouest
11:06des Etats-Unis
11:07puis à la zone
11:08du canal de Panama
11:09avant d'être renvoyé
11:11sur la côte est
11:12au début de 1927.
11:14Pour le reste de l'année,
11:16le S-4
11:16a effectué
11:17des patrouilles
11:17et mené
11:18des entraînements
11:19principalement
11:19au large
11:20de la Nouvelle-Angleterre.
11:21Dans l'après-midi
11:22du 17 décembre 1927,
11:25l'USS S-4
11:26sous le commandement
11:27du capitaine de corvette
11:28Roy H. Jones
11:29naviguait en plongée
11:31juste au large
11:32de Provincetown
11:32dans le Massachusetts.
11:34Venant tout juste
11:35de terminer
11:36une importante remise
11:37en état au port,
11:38le sous-marin
11:39effectuait des tests
11:40de vitesse
11:40et de manœuvrabilité
11:41en utilisant
11:43deux bouées blanches
11:43qui marquaient
11:44le début
11:44et la fin
11:45d'un mine nautique
11:46comme point de référence.
11:47Pendant que ces tests
11:49étaient en cours,
11:49à la surface
11:50et près de la position
11:51du S-4,
11:52se trouvait le destroyer
11:53de la garde côtière
11:55USCGC.
11:56Paulding se dirigeant
11:57vers le sud-est
11:58à la poursuite
11:59de contrebandiers d'alcool
12:00qui tentaient
12:01de faire passer
12:01de l'alcool
12:02en contrebande
12:03à Boston
12:03car c'était l'époque
12:04de la prohibition
12:05aux Etats-Unis.
12:06Pour couvrir
12:06la plus grande zone possible,
12:08l'ancien destroyer,
12:09un navire transféré
12:10de la marine américaine,
12:12avançait à une vitesse
12:13de croisière
12:14assez élevée
12:15de 18 nœuds.
12:16Lorsque,
12:17à 15h37,
12:18un veilleur
12:19sur la passerelle
12:20aperçut le petit sillage
12:21d'un périscope
12:22traversant l'eau
12:23à leur avant-babord,
12:24coupant leur route,
12:26l'officier de car
12:26commandant le navire
12:27à ce moment-là
12:28comprit qu'une collision
12:29était imminente
12:30et réagit immédiatement,
12:32ordonnant l'inversion
12:33des moteurs du navire
12:34et de mettre la barre
12:36tout à droite,
12:37espérant passer
12:38derrière le sous-marin.
12:39Mais cela
12:40n'a servi à rien.
12:41Le Paulding
12:42a percuté le sous-marin,
12:44ouvrant un trou
12:44dans un réservoir de ballast
12:46et un autre
12:46dans la coque résistante,
12:48laissant l'eau glacée
12:49s'engouffrer dans le navire.
12:50En quelques minutes,
12:51le S4
12:52a commencé
12:53à giter sur bâbord
12:54avant d'entamer
12:55une plongée mortelle
12:56vers le fond de l'océan
12:57à environ
12:5833 mètres de profondeur.
13:00L'équipage
13:00s'est précipité
13:01pour tenter
13:01de maîtriser la situation
13:03alors que l'eau
13:04inondait le compartiment
13:05des batteries.
13:06Mais malgré
13:06tous leurs efforts,
13:07c'était une entreprise
13:08désespérée.
13:09Ils se sont donc repliés
13:11dans la salle de contrôle
13:12avant de refermer
13:13l'écoutille derrière eux.
13:14Mais l'eau
13:14continuait à s'infiltrer.
13:16L'inondation
13:16avait divisé l'équipage
13:17en deux groupes
13:18avec 6 des 40 membres
13:20de l'équipage
13:20piégés dans la salle
13:21des torpilles
13:22tandis que le reste
13:23de l'équipage
13:24était réparti
13:24de l'autre côté
13:25du sous-marin
13:26dans le poste de contrôle
13:27et la salle des machines.
13:28Pour le groupe
13:29le plus nombreux,
13:30la situation
13:30semblait des plus sombres
13:31car il se rendait compte
13:32qu'il ne s'agissait
13:32que d'une question de temps
13:33avant qu'il ne soit obligé
13:35d'abandonner la salle de contrôle
13:36à mesure qu'elle se remplissait d'eau
13:37les forçant
13:38à se replier vers l'arrière
13:39dans des espaces
13:40de plus en plus restreints.
13:41Finalement,
13:42l'eau de mer
13:42a provoqué
13:43un court-circuit
13:44dans les équipements électroniques
13:45plongeant l'intérieur
13:46du sous-marin
13:47dans l'obscurité totale.
13:49Mais c'était le moindre
13:50de leurs soucis
13:50car l'eau de mer
13:52s'était mélangée
13:52aux énormes batteries
13:53ce qui entraînait
13:54la formation
13:55de gaz de chlore.
13:56Cela,
13:57ajouté au manque
13:58d'air recyclé,
13:59signifiait que lentement
14:00chacun d'eux
14:01était en train
14:01de suffoquer à mort.
14:02De retour à la surface,
14:04l'équipage du pôle Paldig
14:05avait marqué
14:06l'emplacement
14:06de l'impact
14:07avec une bouée
14:07puis avaient passé
14:08la soirée et la nuit
14:09à chercher
14:10d'éventuels survivants
14:11qui auraient pu
14:12échapper à la collision.
14:13Cependant,
14:14tout ce qu'ils ont trouvé
14:14c'était une nappe
14:15de pétrole.
14:16La nouvelle de la collision
14:17a poussé les équipes
14:18de secours de la marine
14:18à se précipiter
14:19vers Provincetown
14:20et le lendemain matin
14:21à 08h00.
14:23Le navire de sauvetage
14:24sous-marin USS Falcon
14:25a embarqué
14:26dix plongeurs formés
14:27au sauvetage sous-marin
14:28avant de foncer
14:29vers le lieu de la collision.
14:30Arrivé sur les lieux
14:31à 11h,
14:32ils ont constaté
14:33que les gardes-côtes
14:34avaient déjà réussi
14:35à accrocher une ligne
14:36aux sous-marins coulés
14:37pour que les plongeurs
14:38puissent la suivre.
14:39Et ainsi,
14:40lorsque le plongeur
14:41Thomas E.
14:42Eddy a été descendu
14:43dans l'eau,
14:44il a trouvé des pas
14:44avant moins de cinq minutes.
14:45Eddy a immédiatement
14:47commencé à taper
14:47sur la coque
14:48cherchant à obtenir
14:49une réponse
14:50des marins piégés
14:51à l'intérieur.
14:52Mais aucune réponse
14:53n'est venue
14:53de la salle de contrôle
14:54ni des compartiments arrière.
14:56Tous les 34 hommes
14:57dans la section arrière
14:58du sous-marin
14:59étaient morts
14:59pendant la nuit
15:00ayant suffoqué
15:01dans leur navire
15:02qui servaient désormais
15:03de cercueils d'acier
15:04pour leur fausse commune.
15:05Cependant,
15:06en avançant,
15:07le sauveteur fut ravi
15:08d'obtenir une réponse
15:09de la salle des torpilles
15:10indiquant que six hommes
15:11isolés du reste
15:12de l'équipage
15:13étaient encore en vie
15:14et c'était désormais
15:15une course contre la montre
15:16pour les sauver.
15:22Les six hommes
15:23dont le plus gradé
15:24était l'enseigne de vaisseau
15:25de première classe
15:25Graham Fitch
15:26âgé de 25 ans
15:28avaient passé
15:29une nuit terrifiante
15:30blottie dans la salle
15:31des torpilles
15:31essayant de faire
15:33le moins de mouvements
15:33possibles
15:34afin de minimiser
15:35leur consommation
15:36d'oxygène
15:36se demandant
15:37si quelqu'un
15:38viendrait un jour
15:38les secourir.
15:39Leurs prières
15:40pour être secourus
15:41ont été exaucées
15:42non seulement
15:42par les coups frappés
15:43sur la coque
15:43par Hidi
15:44mais peu de temps après
15:45par un autre sous-marin
15:46de classe S
15:47le S8
15:48qui étant arrivé
15:49sur les lieux
15:50a commencé
15:51à utiliser
15:51son oscillateur
15:52pour leur envoyer
15:53des messages
15:53en morse
15:54auxquels ils ont répondu
15:55en frappant
15:56sur la coque.
15:57A l'aide de l'oscillateur
15:58les sauveteurs
15:59sous le commandement
15:59du contre-amiral
16:00Frank Bumby
16:01ont tenté
16:02de déterminer
16:02la situation
16:03dans la salle
16:03des torpilles.
16:05Le S8
16:06a transmis
16:07Y a-t-il du gaz
16:08là-dessous ?
16:08Ce à quoi
16:09les hommes ont répondu
16:10non
16:11mais l'air
16:11est très mauvais
16:12combien de temps
16:13allez-vous mettre ?
16:14A cette question
16:15les sauveteurs
16:16ont refusé
16:16de donner une réponse
16:17précise
16:18de peur de donner
16:19de faux espoirs
16:20aux hommes
16:20qui dans leur joie
16:21auraient consommé
16:22plus d'oxygène.
16:24Pendant ce temps
16:25un autre plongeur
16:26Fred Michaels
16:27a été descendu
16:28depuis l'USS Falcon
16:29avec un tuyau d'air
16:31qu'il allait devoir
16:31essayer de raccorder
16:32aux sous-marins
16:33pour y insuffler
16:34de l'air frais
16:34afin que les hommes
16:35puissent respirer.
16:37Malheureusement
16:38le temps s'était détérioré
16:40et entravait sérieusement
16:41les efforts des hommes
16:42à la surface.
16:43Puis à 20h45
16:45ils ont reçu
16:46un message de Michael
16:47indiquant que son propre
16:49tuyau d'air
16:49s'était emmêlé
16:50et qu'il manquait
16:51d'oxygène.
16:52Et donc
16:52il dit
16:53malgré l'épuisement
16:54de sa propre plongée
16:55et redescendu à nouveau
16:56il a sauvé Michaels
16:58qui était presque mort.
16:59Mais ce faisant
17:00il a perdu le tuyau
17:01qui devait être
17:02raccordé au S4.
17:03Avec la météo
17:04qui se dégradait
17:05l'USS Falcon
17:06a été contraint
17:06de faire demi-tour
17:07vers Boston
17:08laissant le S8
17:09sur place
17:10pour rester en contact
17:11avec les sous-mariniers piégés.
17:13Face à une situation
17:14qui semblait empirée
17:15il était clair
17:15que les six hommes
17:16commençaient à céder
17:17au désespoir
17:18lorsqu'un message
17:19a été tapé
17:20demandant
17:20y a-t-il un espoir ?
17:22A cela
17:22le S8
17:23a répondu
17:24Il y a de l'espoir
17:26On fait tout ce qui est possible.
17:28Plus tard
17:29le S8
17:30a transmis un message
17:31de la part de la famille
17:32du lieutenant Fitch
17:33qui disait
17:35Lieutenant Fitch
17:36votre femme et votre mère
17:37prient constamment pour vous
17:38Il n'y a pas eu de réponse.
17:40Le message a été répété
17:42et encore une fois
17:43il n'y a pas eu de réponse.
17:45Ce n'est que le lendemain matin
17:46après avoir répété
17:47le message toute la nuit
17:49qu'à 06h20
17:50une réponse a été entendue
17:52disant simplement
17:53Je comprends.
17:55On suppose que les hommes
17:56avaient perdu connaissance
17:57pendant la nuit
17:58à cause de l'épuisement
17:59ou plus probablement
18:00d'un manque d'oxygène
18:01mais dans tous les cas
18:02ce furent les derniers mots
18:03que le monde recevrait des hommes
18:05à bord du S4.
18:07Très vite
18:08il devint évident
18:09que les 6 survivants
18:10de la collision
18:10avaient rejoint leurs camarades.
18:1248 heures après
18:13leur dernier message
18:14des plongeurs ont pu prélever
18:15un échantillon de l'air
18:17à l'intérieur
18:17de la salle des torpilles
18:18et ont constaté
18:19que le taux de dioxyde de carbone
18:21était trop élevé
18:22pour permettre la vie.
18:23Mettant fin à tout espoir
18:24d'un miracle de dernière minute.
18:26Ce n'est que l'avant-veille de Noël
18:28que la marine a annoncé
18:29qu'elle considérait
18:30tout l'équipage
18:31comme ayant péri.
18:33En mars 1928
18:34une opération a été lancée
18:36pour renflouer
18:36le sous-marin intact
18:37au cours de laquelle
18:38des plongeurs ont fixé
18:39de grands pontons
18:40à la coque
18:41et ils ont finalement réussi
18:42à le ramener à la surface
18:43le 17 mars
18:44après trois mois
18:45passés au fond de l'océan.
18:47Pendant ce temps
18:48des plongeurs
18:49avaient récupéré
18:4932 membres d'équipage
18:51et les avaient ramenés
18:52à la surface
18:52pour qu'ils soient rendus
18:53à leur famelle
18:54pour l'enterrement.
18:55Le corps du lieutenant Fitch
18:56a été retrouvé
18:57sous un établi
18:58dans la salle des torpilles
18:59à côté de deux grandes
19:00plaques de peinture
19:01écaillées sur le mur.
19:03C'étaient les endroits
19:04où il avait tapé
19:04ses messages au S8
19:06tandis que le capitaine
19:07du S4
19:08capitaine de corvette
19:09Roy H. Jones
19:10a été retrouvé
19:12près d'un escalier
19:13à l'arrière du sous-marin
19:14ce qui indique
19:15qu'il était debout
19:16jusqu'à ce qu'il soit
19:17submergé par le gaz toxique.
19:19Les plongeurs
19:19qui étaient habitués
19:20à voir des cadavres
19:21dans toutes sortes
19:22de situations épouvantables
19:23se sont néanmoins
19:24retrouvés profondément touchés
19:26par une scène en particulier
19:27alors qu'ils récupéraient
19:29des hommes
19:29dans les compartiments arrières.
19:31Deux hommes de troupe
19:32qui étaient de bons amis
19:33ont passé leurs derniers instants
19:35enlacés dans les bras
19:36l'un de l'autre
19:37cherchant le moindre réconfort
19:39dans cette étreinte.
19:41Tellement émus
19:42par le spectacle
19:42les plongeurs ont accepté
19:44d'essayer de les remonter
19:45ensemble
19:45mais ils ont découvert
19:46qu'ils ne pouvaient pas
19:47les sortir du sous-marin
19:48par l'écoutille ouverte
19:49et ils ont donc été forcés
19:51de les séparer
19:51pour leur dernier voyage
19:52vers la surface.
19:53Pour sa bravoure
19:54lors du sauvetage de Michaels
19:55après que celui-ci
19:56ait eu des ennuis
19:57Thomas Hedy recevrait
19:59la médaille d'honneur.
20:00La citation pour la médaille
20:01disait
20:02« Pour avoir fait preuve
20:03d'un héroïsme extraordinaire
20:04dans l'exercice de sa profession
20:06au-delà du devoir. »
20:07L'appel du devoir
20:08le 18 décembre 1927
20:11lors des opérations
20:12de plongée
20:13liées au naufrage
20:14du USSS-4.
20:17Après avoir été
20:18remorqué à Boston
20:18le sous-marin
20:20a été désarmé
20:21mais il était globalement
20:22en trop bon état
20:23pour être mis à la casse
20:24il a donc été réparé
20:26et remis en service
20:27comme navire d'essai.
20:28A cet égard
20:29il n'y aurait pas
20:29de plus bel hommage
20:30à ceux qui ont perdu
20:31la vie à bord du sous-marin
20:32que d'utiliser ce sous-marin
20:34pour des essais approfondis
20:35de nouvelles méthodes
20:36de sauvetage
20:37pour les sous-mariniers piégés.
20:39Cela a conduit
20:39à la création
20:40d'une cloche de plongée
20:41spécialisée
20:42connue sous le nom
20:43de cloche de sauvetage
20:44McCann
20:44elle-même construite
20:46à partir d'une section
20:46d'un sous-marin désarmé.
20:48Opérant au large
20:49de Key West
20:49en Floride
20:50la marine a pratiqué
20:51l'amarrage de la chambre
20:52avec le S-4
20:53à des profondeurs
20:54allant jusqu'à 300 pieds
20:58le S-4 avait coulé.
20:59En utilisant cette cloche
21:00de plongée
21:00et un appareil respiratoire
21:02d'urgence
21:02connu sous le nom
21:03de poumon de Momsen
21:04les marins ont pu s'échapper
21:06à plusieurs reprises
21:07du sous-marin coulé
21:07ce qui signifiait
21:08que pour ceux
21:09qui suivaient
21:09dans la marine américaine
21:10pour les membres
21:11de la force sous-marine américaine
21:13qui pourraient se retrouver
21:14dans une situation similaire
21:15à celle de Graham Fitch
21:16et du reste de l'équipage
21:18du S-4.
21:19Il y avait au moins
21:20de l'espoir.
Commentaires