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L'essai de l'Opel Corsa GSE.
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00:02Est-ce que vous vous souvenez que la marque Opel existe ?
00:06Alors c'est vrai que depuis que le constructeur allemand avait intégré le groupe Stellantis,
00:10on l'avait un peu oublié parce qu'en termes d'actualité, en termes d'image,
00:14c'était devenu quasiment une marque un peu ringarde.
00:17Et du coup, justement chez Opel, ils essaient de redynamiser au maximum leur image,
00:23comment ? En jouant sur le terrain du sport avec des engagements en rallye,
00:28en Formule AI et une nouvelle gamme de véhicules sportifs.
00:32Alors ça ne s'appelle plus OPC-GSI, maintenant c'est GSE, ce sont des modèles 100% électriques.
00:39Et vous allez voir que la Corsa GSE qu'on essaie aujourd'hui sur Caradisiaque,
00:43elle pose quand même pas mal de questions.
00:52Alors c'est vrai que les sportives chez Opel, ça existe depuis longtemps.
00:55Regardez, ça c'était la toute première Corsa GSI, je crois que ça date de 1987.
01:01Alors à l'époque de ces autos et particulièrement de celles-là,
01:04bon, c'est vrai que le constructeur allemand, il n'était pas spécialement connu pour l'excellence de ses châssis.
01:09Mais ça s'est quand même considérablement amélioré après,
01:14jusqu'à arriver à ces excellentes versions Corsa au PC,
01:18qui à l'époque était capable de vraiment soutenir le rythme des meilleurs Clio RS, Peugeot 208 GTI, etc.
01:27Et puis après, il n'y a eu plus rien, plus rien du tout.
01:30Et donc, ils reviennent enfin aujourd'hui avec des modèles à la vocation ultra-sportive
01:36qui sont donc passés au 100% électrique.
01:38Alors on a récemment essayé le Mocha GSE, version ultra-sportive du petit crossover urbain.
01:46Et donc aujourd'hui, c'est la Corsa GSE.
01:55C'est vrai qu'il n'y a pas vraiment de révolution dans cette Corsa au PC,
01:59parce qu'en gros, la recette, c'est exactement la même
02:01que pour toutes les autres nouveautés électriques sportives récentes du groupe Stellantis.
02:06Et il y en a beaucoup.
02:07Il y a eu la Peugeot i208 GTI, la Lancia YHF, l'Alfa Romeo Junior Veloce Eletrica,
02:17l'Abarth 600E, le Mocha GSE et maintenant donc cette Corsa GSE
02:24qui reste, eh bien, discrète, très discrète, peut-être même plus discrète
02:29que ses cousines électriques sportives du groupe Stellantis.
02:32Parce que là, si vous la regardez comme ça, eh bien, c'est juste une Corsa
02:36avec certes des voies un petit peu élargies.
02:39Alors là aussi, ça reste discret, mais à l'avant, il y a 54 mm en plus
02:43par rapport à une Corsa normale.
02:45Il y a 20 mm en plus à l'arrière aussi.
02:47Donc en gros, il y a ces arches de roues qui sont un petit peu élargies
02:50et on voit qu'il y a un carrossage qui est un peu négatif.
02:52On sait que du coup, c'est un vrai modèle sportif.
02:55Mais voilà, quand on la regarde comme ça au global,
02:57c'est un véhicule qui est moins voyant que la Peugeot 208 GTI,
03:03que la Lancia Epsilon, etc.
03:04Alors je ne sais pas, peut-être qu'il y en a qui n'ont pas envie
03:06de se faire remarquer dans leur petite citadine sportive.
03:09Là, pour ça, l'Opel, elle ne sera pas mal.
03:12Bon, ils ont quand même fait l'effort de mettre des jantes de 18 pouces
03:15au design un peu spectaculaire.
03:17Mais vous allez voir qu'à l'intérieur aussi, il y a quelques efforts
03:20pour ne pas que cette voiture soit trop ennuyeuse à regarder et à vivre.
03:29Bon, alors, il y a du bon et du mauvais dans cette voiture.
03:33Déjà, on récupère la planche de bord très classique et un peu banale
03:37pour ne pas dire totalement ennuyeuse de la Corsa de base.
03:40Alors, certes, il y a une interface qui a été modernisée au rescilage de la voiture.
03:45C'est un peu lent, mais il y a une connectivité smartphone totale, etc.
03:49Il y a des finitions qui sont basiques.
03:51C'est de la citadine généraliste avec du plastique dur un peu partout, etc.
03:55Mais il y a quand même des sièges qui sont absolument magnifiques.
04:00Un peu dans l'esprit de ce que fait Volkswagen sur la Golf GTI
04:03avec un joli quadrillage qui fleurbont les années 70 et 80.
04:07Il y a un maintien qui est vraiment super.
04:10C'est du vrai siège sportif.
04:12Et c'est vrai que d'avoir ces petites touches de jaune et d'alcantara dans cet habitacle,
04:17eh bien, ça permet d'avoir une ambiance qui est vraiment sportive et sympa.
04:20On a aussi ce volant-là qui a une jante qui est assez fine.
04:23Il y a un peu d'alcantara, curieusement, sur les parties que vous avez tendance à ne pas toucher avec
04:27les mains.
04:28Mais c'est vraiment assez joli.
04:29Et vous allez voir que c'est aussi une auto qui reste relativement pratique.
04:32Regardez, aux places arrière.
04:34Allez, on y va.
04:38Alors, j'ai le siège avant qui est à ma position de conduite.
04:42Certes, ça reste de la citadine, c'est de Mambé.
04:44Il n'y a pas une place de dingue.
04:45Mais regardez, je ne suis pas trop gêné aux genoux.
04:47J'ai aussi de l'espace à la tête.
04:50Donc, franchement, ça reste une voiture polyvalente et utilisable.
04:54D'autant plus qu'on garde aussi du coffre 267 litres.
04:58Ce qui est là aussi pas trop mal pour une citadine.
05:04Qu'est-ce que ça donne sur la route, cette nouvelle Corsa GSE ?
05:08Alors, j'avoue, j'avais un gros a priori sur cette auto parce qu'elle a exactement le même groupe
05:15motopropulseur que plein d'autres voitures du groupe Stellantis qu'on connaissait déjà.
05:19Et je suis quand même un petit peu surpris malgré tout.
05:23Alors, les autres, notamment la BART 600, eux, c'est des véhicules très très fermes.
05:28Et là, même si on retrouve la fermeté latente, l'amortissement qui est quand même un peu cassant, j'ai
05:34l'impression subjective là d'avoir un peu plus de confort.
05:37Ça reste ferme, mais j'ai l'impression, la sensation d'une voiture un petit peu plus confortable et un
05:43peu moins ferme que les autres véhicules du groupe Stellantis qui ont ce groupe motopropulseur.
05:47Alors, quel groupe motopropulseur ?
05:49Eh bien, pour rappel, c'est un moteur de 280 chevaux qui entraîne uniquement le train avant, qui est connecté
05:56à des batteries d'une capacité brute de 54 kWh, 51 kWh net.
06:01Alors, l'autonomie maximale annoncée en WLTP, elle est à 374 km avec les pneus les moins énergivores, qui sont
06:11des Hankook qu'on peut avoir au choix, avec aussi des Michelin, des PS4S qui consomment un peu plus.
06:18Eux, ils ont 354 km annoncés en autonomie maximale.
06:23Bon, dans la vraie vie, on est parti là à 100% de batterie, on avait un peu plus de
06:28350 km qui étaient affichés.
06:30Je pense qu'on pourra atteindre ce chiffre en ville ou sur des trajets à rythme tranquille tant qu'on
06:38ne va pas sur l'autoroute.
06:39Par contre, il n'y a pas de miracle, avec une petite batterie comme ça, sur l'autoroute à 130
06:43km heure, l'autonomie passera sous les 200 km.
06:47Il faut ajouter qu'on a toujours une capacité de recharge à 100 kW de puissance maximale, donc ce sera
06:52un 10-80% de charge en 28 minutes à peu près.
06:54Il n'y a pas de miracle, là c'est du système 400V, c'est un peu lent, mais c
06:59'est la même chose dans les autres citadines du marché.
07:02Et maintenant, on va vous expliquer ce qui se passe lorsqu'on utilise cette Corsa GSE comme une vraie sportive.
07:16Alors, cette fois, on est en mode sport et là, on retrouve exactement les sensations que dans toutes les autres
07:24voitures de Stellantis qui ont ce même groupe motopropulseur.
07:29Hop là ! Alors, je le rappelle, c'est 280 chevaux, transmission au roue avant et avec un excellent blocage
07:35de différentiel mécanique qui bloque assez fort.
07:38Alors, ce n'est pas tout à fait les mêmes lois d'ailleurs de blocage en entrée et en sortie
07:41par rapport au Mocha GSE.
07:43Alors, chez Opel, ils expliquent aussi qu'au niveau des réglages dynamiques, ils ont essayé de privilégier la stabilité à
07:50haute vitesse par rapport à l'agilité.
07:54Et donc, il y a des réglages légèrement différents par rapport aux autres voitures.
08:02À la Peugeot i2008 GTI, à la Lancia Delta HF, Ypsilon, pardon, pas Delta.
08:09Donc, on a une direction avec de grosses remontées quand on accélère.
08:13On sent vraiment le travail du diff.
08:15Hop là ! Alors, ça souvire évidemment à la limite, mais franchement, c'est sportif et c'est vraiment plaisant.
08:23À conduire, en fait, on a la sensation d'une voiture assez radicale, plus par exemple que l'Alpine A290
08:29ou une mini GCW.
08:32Et puis, c'est copieux, les accélérations, ça envoie.
08:35On a un 0 à 100 abattu en 5,5 secondes.
08:38C'est des temps quasiment qu'on avait sur des Mégane RS thermiques d'avant.
08:43La voiture aussi, elle reste réactive.
08:45Elle bouge au lever de pied.
08:48Quand on a du sous-virage, on peut quand même ajuster.
08:51Il y a vraiment l'effet de ce diff qui est copieux.
08:54Franchement, il faut reconnaître qu'on s'amuse.
08:57Vraiment, on s'amuse malgré, même si l'ESP et l'anti-patinage ne sont pas déconnectables.
09:04On a vraiment un feeling de conduite qui est fun.
09:08Et surtout, on a l'impression, avec ce diff qui demande de tenir vraiment fermement le volant en permanence,
09:14on a l'impression d'avoir une voiture physique.
09:16Il n'y a pas de pneus semi-slic en option, même si ce serait pas mal de les avoir.
09:20Parce que là, quand même, c'est sûr que le grip du train avant est mis à rude épreuve.
09:24Entre les patinages et les vitesses de passage, les pauvres pneus avant, on les entend.
09:29Non, c'est sportif quand même.
09:36Ça reste une voiture qui est très vivante, même avec un ESP non déconnectable.
09:41Alors c'est rigolo, il y a aussi même un bruit artificiel, alors qu'il est désactivable, bien entendu.
09:48Et les freins aussi, il y a une très bonne attaque de pédale.
09:52Super feeling.
09:53Et ça prend fort aussi.
09:59Comme avec la Lancia, comme avec une Abarth 600, on s'amuse au volant de cette Corsa GSE.
10:06Mais très vite, il y a un gros problème qui arrive, c'est l'autonomie.
10:10Parce que quand on est à fond avec une voiture comme ça, la consommation passe au-dessus des 40 kWh
10:16au 100.
10:16Et ce qui fait que l'autonomie maximale, en conduite réelle, c'est vite 100 km ou même encore moins.
10:23Alors évidemment, sur une voiture thermique, une petite GTI, c'était pareil.
10:27Quand on tartinait à fond pendant des dizaines et des dizaines de kilomètres, l'autonomie fondait comme neige au soleil.
10:32Sauf que là, il faudra prévoir les bornes pour recharger.
10:36Ça, c'est toujours la limite de ces petites sportives qui ont des petites batteries.
10:40Et on en vient au second problème de cette voiture, c'est pourquoi vous choisiriez une Opel plutôt qu'une
10:47Peugeot 208 GTI ou une Lancia Ypsilon HF
10:50qui ont le même groupe motopopulseur, à peu près les mêmes performances, à peu près les mêmes sensations,
10:55mais qui ont une image et un design un peu plus distinctifs.
10:58Alors déjà, il y a quand même une petite différence de prix.
11:00Puisque cette auto, qui est quasiment toute option de série à part les feux Matrix LED,
11:05elle est à 39 900 euros en prix de base, sachant qu'une 208 GTI, par exemple, c'est plus
11:12de 42 000 euros.
11:13Je crois qu'il y a une remise à 41 000 euros.
11:15Et la Lancia, c'est 42 400 euros.
11:18Alors évidemment, dans tous les cas, il y a le bonus écologique, la prime CE française,
11:21qui permet de retrancher au moins 3 500 euros.
11:25Mais c'est vrai qu'il y a un petit avantage de prix pour cette Opel,
11:28qui est peut-être aussi un poil plus confortable que ses cousines.
11:32Et après, il y a peut-être une raison qui aura une valeur pour certains.
11:37Je ne sais pas. Honnêtement, je n'en ai aucune idée.
11:39Mais c'est vrai que ça reste une voiture un peu plus discrète que ses cousines.
11:43Après, en tout cas, en conclusion, il faut vraiment saluer le travail des météoropoints et des ingénieurs de Stellantis
11:50qui ont réussi à faire des petites sportives électriques plus excitantes à conduire
11:55que leurs rivales de chez Alpine ou de chez MINI, par exemple.
11:59Mais est-ce qu'il y a vraiment une clientèle pour ces modèles ?
12:02Ça, c'est la question.
12:03Bon, sinon, on peut toujours dire que c'était mieux avant.
12:11Sous-titrage Société Radio-Canada
12:17C'est la question.
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