00:00Los ramales que opera Belgrano Cargas, la situación es la misma que tiene todo el país.
00:04Es decir, el gran problema que tiene el sistema ferroviario de cargas argentino
00:07es que no tiene una carga suficiente como para mantener la cantidad de vías que hay que mantener.
00:15Entonces, el problema del sistema ferroviario de cargas es que no hay carga.
00:19Ese es el problema.
00:21¿Y por qué no hay carga? Bueno, hay muchas causas que podemos debatir,
00:25pero lo concreto hoy es que estamos operando en una especie de círculo vicioso
00:32en el cual esa falta de carga hace que el sistema no genere los fondos suficientes
00:37como para mantener las vías y el material rodante.
00:40Como el material rodante y las vías se va degradando, el servicio se vuelve menos confiable
00:46y al ser menos confiable el servicio, no aparece nueva carga.
00:50Entonces, estamos en ese círculo.
00:53Hay una demanda potencial.
00:54Sí, sí, sí, por eso.
00:57Estamos en el círculo vicioso hace décadas.
00:59Un dato, el sistema ferroviario en Argentina, desde la década del 70,
01:05que se transportaron 25 millones de toneladas de todo el sistema,
01:11bueno, al día de hoy no se ha podido superar nunca.
01:13Es decir, desde hace 55 años que el sistema no ha podido superar las 25 millones de toneladas.
01:19Ahora, en el mismo periodo, si vos tomás, por ejemplo, cuánto creció la producción agropecuaria,
01:25que lleva el 60% de la carga de los trenes de Belgrano, es agro,
01:31la producción agropecuaria en el mismo periodo se multiplicó por 6.
01:34Es decir, tenés 6 veces más de producción agropecuaria y transportás lo mismo.
01:38Es decir, de todo ese crecimiento, el tren no pudo captar nada.
01:43Y no pudo captar nada porque el estado de la infraestructura y las vías,
01:51o sea, el sistema no tiene capacidad hoy para captar esa carga.
01:58Nosotros estamos operando tres líneas hoy.
02:00La línea Urquiza, que es la que llega acá a Misiones,
02:05la línea Belgrano, que es la que va hacia todo el NOA,
02:08y la línea San Martín, que va a toda la región de Cuyo.
02:16De esas líneas, el potencial de carga es enorme.
02:23O sea, abarcas toda la zona de producción núcleo,
02:26toda la producción agro del norte, que todo eso baja en camiones a Rosario.
02:30Si vos ves lo que está pasando hoy en Rosario con los camiones,
02:34está claro que sin un tren de carga, el desarrollo de economías regionales
02:40y la expansión del agro.
02:43Y el desarrollo, inclusive, de la minería va a ser muy difícil.
02:47O sea, a tu pregunta, ¿existe la demanda?
02:50Sí, sobra demanda.
02:52El problema es que en algún momento hay que invertir dinero.
02:55Cuando se habla de inversiones en el sector ferroviario,
02:57no son inversiones pequeñas.
02:58No.
02:59Y por ahí el rédito que se obtiene, digamos,
03:02te da una tasa de recupero de la inversión muy larga.
03:05¿Cómo se supera ese dilema?
03:07Bueno, eso lo que vos acabas de decir es clave porque es el núcleo del problema.
03:11Las inversiones ferroviarias en infraestructuras ferroviarias
03:13son inversiones muy grandes que tienen un periodo de maduración muy largo.
03:17Es decir, uno va a tener que invertir dinero
03:21y esa inversión se amortiza a lo largo de muchos años.
03:25El tema es que tenés que invertir dinero
03:27mientras la empresa hoy tampoco tiene volumen.
03:31Entonces, ¿cómo salvás ese bache que tenés
03:36entre que voy invirtiendo hasta que puedo empezar a recuperar la demanda?
03:41Bueno, alguien tiene que financiar las inversiones.
03:44Nosotros trabajamos muchísimo con el BID y el Banco Mundial
03:48para que a los interesados en la concesión se les provea financiamiento.
03:54Y, de hecho, esta semana ellos oficializaron ese apoyo.
03:59O sea que los interesados podrían eventualmente contar con,
04:03aparte de los financiamientos que ellos tengan
04:06o el dinero que cada oferente disponga,
04:09cuenta con un eventual apoyo del BID y el Banco Mundial
04:13como para financiar este tipo de infraestructuras.
04:18Estos organismos se especializan en este tipo de financiamientos.
04:21Es decir, son financiamientos generalmente a largo plazo,
04:25con algunos años de gracia, con algún periodo de gracia,
04:29digamos que empezás a pagar a partir del cuarto año.
04:32Entonces, ahí es donde te permite sortear
04:35esa carga financiera que tiene la ejecución de estos proyectos.
04:43Cuando habló del ramal Urquiza,
04:44dijo que estaba sujeto a privatización.
04:46¿En qué etapa está ese proceso?
04:48¿Hay interesados?
04:49Sí, sí, sí. Las tres líneas ferroviarias que maneja el Belgrano Cargas
04:53están bajo el mismo proceso de privatización.
04:56La línea Urquiza es una de ellas.
04:58El pliego se publicó hace 15 días.
05:03Está, la fecha de apertura es el 11 de noviembre.
05:07Y bueno, la línea Urquiza hoy está recibiendo inversiones
05:11de un fondo del Mercosur, del fondo de convergencia del Mercosur.
05:16Pero además, el que sea concesionario de la vía
05:19va a tener que hacer una serie de inversiones obligatorias
05:23que están marcadas en el pliego.
05:26La línea Urquiza yo creo que tiene hoy un potencial enorme
05:29porque la conexión con Paraguay está activa
05:32y mucho del comercio exterior de Paraguay
05:35se hace vía Puerto Montevideo.
05:39Entonces...
05:40Sur de Brasil también.
05:41Bueno, y Brasil, el gobierno brasilero,
05:45por lo que sabemos,
05:46está interesado en reactivar
05:48por lo menos el tráfico de Uruguayana
05:53a Paso de los Libres,
05:56de reactivar esa conexión ferroviaria
05:58que hace, creo que hace como 15 años que está inactiva,
06:02pero que supo tener más de un millón de toneladas por ahí.
06:05O sea, eso,
06:06o sea, la conexión con Brasil,
06:08la logística del comercio exterior de Paraguay,
06:12más la propia producción de la Mesopotamia,
06:16más eventualmente
06:17lo que pueda surgir
06:18del transporte de arenas de Entre Ríos
06:20para Vaca Muerta,
06:22ahí creemos que la línea Urquiza
06:24hoy tiene un potencial enorme.
06:26Además,
06:27tiene tres...
06:28Digamos, es la línea del Mercosur,
06:30conexión con Brasil,
06:30conexión con Paraguay
06:31y conexión con Uruguay.
06:33Así que creemos que la línea Urquiza...
06:35Además, hay varios grupos interesados
06:38precisamente por esta potencialidad.
06:40Así que te estoy sacando de tu área,
06:42pero sin esas inversiones
06:44que son tan necesarias
06:45para el transporte de carga,
06:46también es imposible pensar
06:47en el transporte de pasajeros,
06:47uno lo piensa, ¿no?
06:49Sí, bueno, a ver.
06:50Acá suele haber...
06:51Está buena tu pregunta,
06:53porque si bien usamos
06:55todo la misma vía,
06:57el transporte de pasajeros
06:58es un animal completamente distinto
07:00al transporte de carga.
07:01O sea, van en la misma vía,
07:02pero el material rodante es distinto,
07:04los estándares de seguridad
07:05son distintos,
07:06todo es distinto.
07:08Entonces,
07:09primero tengamos la vía para carga.
07:11Una vez que la vía está para carga,
07:12bueno, ahí se podrá pensar
07:13en ramales de pasajeros.
07:16Como siempre, digamos,
07:17correr trenes es algo caro,
07:19mantener infraestructura,
07:21mantener y desarrollar
07:21industria ferroviaria es caro,
07:25pero lo importante
07:27es que esté la carga
07:28y que estén los pasajeros.
07:29O sea, muchas veces
07:31se empieza al revés, ¿no?
07:33No, hagamos el tren
07:34y después los pasajeros...
07:35O sea, todo el mundo
07:36quiere tener el tren
07:38que pase por la puerta de su casa,
07:39pero después no se suben.
07:41Entonces, bueno,
07:42hay un tema.
07:43Digamos,
07:44el proceso
07:46no impide
07:47que se corran trenes
07:47de pasajeros,
07:48eso lo arreglarán
07:49los operadores de pasajeros
07:51con los concesionarios
07:52de carga.
07:53Digamos,
07:53el proceso nuestro
07:54va a la vía de carga,
07:56¿sí?
07:57Pero el concesionario
07:58de la vía,
07:58si después
08:00alguno quiere correr
08:01pasajero,
08:01lo puede hacer
08:02y es una transacción
08:04entre el operador
08:05de pasajeros
08:06y el concesionario
08:07de la vía.
08:07Pero cuando uno piensa
08:08en volúmenes de negocio,
08:09digamos,
08:09el volúmenes de carga
08:10mucho más grande.
08:10El volúmenes de carga,
08:11sí, sí, sí.
08:11O sea,
08:12si la inversión viene
08:12o va a venir por ahí.
08:13Viene por ahí.
08:13O sea,
08:14por eso,
08:16el tren de pasajeros
08:17va a ser un subproducto
08:19o podría ser un subproducto
08:21de la vía.
08:21En la medida que ande el otro.
08:22En la medida que ande la vía.
08:23O sea,
08:23vos primero tenés que tener
08:24la vía en condiciones.
08:25Una vez que tengas
08:26la vía en condiciones,
08:27bueno,
08:28ahí...
08:28¿Para cuándo un RIVI
08:29para el transporte?
08:30Bueno,
08:31la licitación
08:37no lo comenté recién
08:38en la presentación,
08:38pero sí,
08:39tiene previsto un RIVI.
08:41Ah, no.
08:41Sí.
08:42O sea,
08:42no es el mismo,
08:44claro.
08:44El esquema de privatización
08:46tiene un esquema
08:47de obras obligatorias
08:49y hay todo un esquema
08:50de obras optativas
08:51que los oferentes
08:52pueden ofertar
08:53para sumar más puntos.
08:56Entonces,
08:56si
08:58la oferta de obras optativas
09:01que vos hagas
09:01te hace que
09:03inviertas más de 200 millones
09:05de dólares,
09:05que es lo mínimo
09:06que te pide el RIVI,
09:08podés pedir un RIVI.
09:09Y eso está puesto
09:11en el pliego de licitación,
09:12hay un anexo
09:14que explica muy bien esto.
09:16O sea,
09:16la concesión
09:17tiene la posibilidad
09:18de pedir RIVI.
09:19Que, digamos,
09:20entre el financiamiento
09:22multilateral,
09:23el RIVI,
09:25y, bueno,
09:25y las obras
09:26y las oportunidades
09:27que se están desarrollando,
09:28bueno,
09:28en minería,
09:29en interconexión
09:29con el Mercosur,
09:30en el caso de la Inurquiza
09:31y todo,
09:32a ver,
09:33creemos que están dadas
09:33las condiciones
09:34como para
09:36que esto tenga
09:37bastante interés.
09:38De hecho,
09:38bueno,
09:38hay grupos internacionales
09:39que están mirando
09:40el proceso con atención.
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