00:00Saviez-vous que la pointe de certains réacteurs est en réalité flexible, comme si elle était en caoutchouc ?
00:05En fait, Rolls-Royce a même breveté ce système dans les années 80.
00:09L'accumulation irrégulière de glace sur le cône central du moteur, ou spinner, peut provoquer des vibrations indésirables au niveau
00:16du moteur.
00:17Certaines solutions, comme l'utilisation d'éléments chauffants ou de systèmes d'air chaud, ajoutaient un poids à une complexité
00:23inutile.
00:24Rolls-Royce a mené des essais en soufflerie avec 11 formes de cônes centraux différentes, mais celle qui a le
00:30mieux fonctionné était un cône pointu à 45 degrés,
00:33qui parvenait très bien à détacher la glace uniquement grâce à la force centrifuge.
00:37Mais il y avait un problème. Cette forme optimale était plus longue et plus lourde.
00:42Pour une application pratique, un cône plus court, d'environ 57 degrés, convenait bien mieux, mais il accumulait environ 60
00:51% de glace en plus.
00:53Alors, cherchant une solution, les ingénieurs ont placé une petite pointe en caoutchouc de silicone sur le cône le plus
00:58court de 57 degrés.
01:00En tournant, cette pointe flexible se déforme légèrement, générant des fissures de tension dans la glace aux endroits où elle
01:06était en contact avec le caoutchouc.
01:08Combiné à la force centrifuge, ce mouvement permet à la glace de se détacher avant qu'elle ne puisse trop
01:13s'accumuler.
01:14Le résultat a été que le cône central modifié à 57 degrés a obtenu une performance d'évacuation de la
01:21glace
01:21comparable à celle du modèle plus long à 45 degrés, mais sans ses inconvénients de poids et de taille.
01:27Pour plus d'informations, il y a une longue vidéo sur les cônes centraux que vous pouvez trouver sur la
01:31chaîne YouTube Mundo d'Aviation.
01:33Pour plus d'informations, il y a une longue vidéo sur la chaîne YouTube Mundo d'Aviation.
Commentaires