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Hyperloop entre Austin et San Antonio, Starship en orbite avec de vrais satellites, robots Optimus et camion Semi : les paris d’Elon Musk passent-ils enfin du rêve à la réalité ? On fait le point sur les avancées, les obstacles et les promesses encore à tenir.
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👉 Cette chaîne est réalisée en collaboration avec https://www.youtube.com/@realidadeimpressionante
• The Inspired Business Technology de RomanSenykMusic
0:01 - Les paris technologiques de Musk
1:28 - Le retour de l’Hyperloop au Texas
6:32 - L’histoire et les obstacles de l’Hyperloop
11:26 - Starship atteint l’orbite avec des satellites
17:00 - La montée en cadence des robots Optimus
19:37 - Le Tesla Semi passe aux livraisons
21:45 - Des promesses à la réalité
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11:26 - Starship atteint l’orbite avec des satellites
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19:37 - Le Tesla Semi passe aux livraisons
21:45 - Des promesses à la réalité
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TechnologieTranscription
00:00Et Elon Musk vient d'affirmer que l'une de ses entreprises travaille sur un système capable de relier deux
00:05grandes villes à plus de 320 km par heure, en flottant en quelque sorte sur les rails.
00:10Et c'est une technologie qu'il a proposée il y a plus de 10 ans, dans laquelle il imaginait
00:14des personnes voyageant dans des capsules à très grande vitesse, pratiquement en lévitation, à l'intérieur d'immenses tubes presque
00:22totalement vidés de leur air.
00:23Et ce projet va-t-il enfin changer notre façon de nous déplacer ?
00:27Parce que pendant qu'Elon Musk tente de faire revivre l'une de ses idées les plus ambitieuses, une autre
00:33de ses idées vient de franchir une étape historique dans l'espace.
00:36Vous savez, c'est Starship qui est enfin entré en orbite en transportant de véritables satellites.
00:40Et au même moment, certaines informations édite que Tesla produirait des centaines de robots humanoïdes par semaine.
00:46Oui, il semble que plusieurs des paris les plus ambitieux d'Elon Musk atteignent presque en même temps un tournant
00:51décisif.
00:52Mais desquels parviendront réellement à combler le fossé entre une promesse qu'il fait depuis si longtemps, n'est-ce
00:57pas ?
00:57Et le monde réel, celui dans lequel nous vivons.
01:01C'est ce que nous allons comprendre maintenant.
01:07Elon Musk a passé plusieurs années à parier sur des technologies qui semblaient très en avance sur leur temps.
01:12Des fusées réutilisables, des voitures autonomes, des robots humanoïdes.
01:17Et l'une d'entre elles est si ambitieuse que pendant un certain temps, il semblait que Musk lui-même
01:23y avait renoncé.
01:24Mais voilà qu'il est revenu.
01:26Et pas seulement pour parler de ce projet.
01:27Musk vient d'affirmer que l'une de ses entreprises travaille sur un système capable de relier deux grandes villes
01:32à plus de 320 km par heure,
01:36réduisant considérablement un trajet qui pourrait prendre des heures à moins de 30 minutes.
01:40Et le plus intéressant, c'est qu'il a choisi un mot très précis pour décrire ce qui est en
01:43train d'être développé.
01:45Hyperloop.
01:45Oui, cette Hyperloop-là.
01:48Le système présenté par Musk, il y a plus d'une décennie,
01:52qui promettait de transporter des passagers à de très grandes vitesses à travers des tubes
01:56et qui, après quelques années de prototypes, de différentes entreprises, d'essais et de promesses,
02:02a pratiquement disparu des radars.
02:04Mais maintenant, quelque chose a changé, vous savez.
02:06Le 20 septembre.
02:08Musk a affirmé que The Boring Company travaillait sur un précurseur simple de l'Hyperloop.
02:11L'idée serait de relier Austin à San Antonio, au Texas.
02:14D'après lui, la vitesse dépasserait les 322 km par heure pour un trajet qui,
02:19lors des pires embouteillages, pourrait atteindre deux heures et demie.
02:22Mais qui, avec ce système, serait réduit à moins de 30 minutes.
02:26Peu après, il s'est passé quelque chose d'encore plus intéressant, vous savez.
02:30The Boring Company elle-même a répondu publiquement en disant qu'elle serait très enthousiaste et honorée
02:35de construire, oui, cette énorme infrastructure.
02:37Mais une publication sur les réseaux sociaux
02:39pourrait encore n'être qu'une énième idée ambitieuse d'Elon Musk, n'est-ce pas ?
02:44Sauf qu'il y a un autre indice.
02:45Son entreprise qui creuse des tunnels aux Etats-Unis recherche un professionnel pour occuper un poste bien précis,
02:50responsable des opérations Hyperloop.
02:52Et on voit bien qu'il ne s'agit pas d'un poste générique, n'est-ce pas ?
02:54La description précise que l'entreprise étudie justement,
02:57le précurseur de l'Hyperloop entre Austin et San Antonio.
03:01Et le professionnel retruté devra participer à la planification opérationnelle,
03:05collaborer avec les ingénieurs et les autorités,
03:08et suivre ce que l'entreprise elle-même décrit comme une
03:10« éventuelle construction et exploitation » de l'Hyperloop là-bas, au Texas.
03:15En d'autres termes, cette fois, nous n'avons pas seulement Elon Musk,
03:18qui parle beaucoup et ressort une vieille idée dans un poste qu'il avait déjà publié.
03:21Il y a bel et bien une entreprise qui valut le projet,
03:24il y a un tracé envisagé,
03:26il y a une vitesse définie,
03:27et il y a même un recrutement spécifique lié à son éventuelle construction et exploitation.
03:32Et nous arrivons donc à la question qui
03:34a probablement amené beaucoup de monde jusqu'à ce moment de la vidéo.
03:37L'Hyperloop a-t-il déjà commencé à être construit ?
03:39Pour l'instant, non.
03:40Il n'y a aucune preuve publique que les travaux de cette liaison aient déjà commencé.
03:44Aucun tracé définitif, aucune station,
03:46aucun budget ni calendrier de construction n'ont d'ailleurs été rendus publics.
03:50C'est important de le préciser,
03:51car il y a une énorme différence entre évaluer un projet
03:54et commencer réellement à le construire, d'accord ?
03:57Mais ce serait aussi une erreur de dire que rien ne s'est passé,
03:59que ce n'était qu'un coup de bluff d'Elon Musk.
04:01Parce qu'il y a un autre détail
04:03qui rend ce retour bien différent de ce qui se passait auparavant, d'accord ?
04:06The Boring Company d'aujourd'hui
04:07n'est plus la même entreprise que celle qui existait
04:09lorsque Elon Musk a commencé à parler de creuser de grands réseaux souterrains.
04:12Oui, elle a déjà construit des tunnels
04:14et exploite aujourd'hui un véritable système de transport à Las Vegas.
04:18Évidemment, malgré son nom,
04:19ce qu'ils ont construit là-bas est encore très loin d'être à l'Hyperloop.
04:21Les véhicules continuent d'utiliser des roues.
04:23Il n'y a pas de tube à basse pression
04:26et les vitesses sont incomparablement plus faibles.
04:29Mais Musk possède désormais quelque chose
04:31qu'il n'avait pas lorsqu'il a présenté l'Hyperloop au monde.
04:33Une entreprise qui lui appartient,
04:35spécialisée dans le creusement de tunnels
04:36et le transport de passagers à l'intérieur.
04:38Cela explique peut-être aussi un mot
04:40qui apparaît souvent dans la déclaration de Musk
04:41et qui peut facilement passer inaperçu.
04:43Il n'a pas dit que The Boring Company
04:44était en train de construire l'Hyperloop complet.
04:46Il a qualifié le projet de
04:48précurseur d'un véritable Hyperloop.
04:51Et cette différence pourrait être fondamentale.
04:52Au lieu de commencer par essayer d'atteindre
04:54les vitesses folles imaginées dans le concept d'origine,
04:57son idée serait de créer d'abord quelque chose de plus simple,
04:59capable de dépasser les 320 km par heure
05:02et de relier deux villes réelles.
05:04Et si cela fonctionne vraiment,
05:06ce sera une étape intermédiaire
05:08entre les tunnels que The Boring Company
05:10a déjà construit et exploite actuellement
05:13et ce que Musk avait imaginé pour l'Hyperloop à l'époque.
05:16L'Hyperloop du futur.
05:17Et c'est précisément là
05:18que réside le changement dans toute cette histoire.
05:21La construction de l'Hyperloop
05:22n'a pas encore commencé entre Austin et San Antonio,
05:24comme nous l'avons vu.
05:25Le projet peut encore changer,
05:26prendre du retard
05:27ou tout simplement ne jamais voir le jour.
05:30Mais après des années
05:30où il avait pratiquement disparu
05:31des projets publics de Musk,
05:33il est de nouveau à l'étude
05:34au sein d'une entreprise
05:35que Musk lui-même contrôle déjà.
05:37Cette entreprise lui appartient.
05:38Et il y a peut-être une raison plus importante
05:40pour laquelle il s'intéresse à nouveau
05:41à cette technologie aujourd'hui.
05:42Parce que pendant qu'Elon Musk
05:44semblait avoir laissé l'Hyperloop de côté,
05:46d'autres personnes ne l'ont pas fait.
05:48D'autres personnes travaillaient sur des projets
05:51similaires à ceux-ci.
05:52Des entreprises ont continué à développer des capsules,
05:54des universités ont construit des prototypes,
05:56de nouvelles pistes d'essais ont vu le jour un peu partout.
05:58Et certains projets
05:59ont même commencé à viser le transport de marchandises.
06:01Il y a même eu des gens pour placer
06:02des personnes,
06:03des êtres humains,
06:04à l'intérieur de ces capsules
06:06et faire des tests.
06:08L'Hyperloop que Musk a présenté au monde
06:10il y a plus d'une décennie
06:10n'a jamais vu le jour comme il l'imaginait.
06:12Et Musk lui-même ne l'a jamais concrétisé.
06:14Mais il n'a jamais complètement disparu non plus,
06:16comme nous pouvons le constater, n'est-ce pas ?
06:17Et pour comprendre pourquoi cette idée
06:18ne cesse de refaire surface
06:19et pourquoi Musk a décidé de s'y intéresser
06:21à nouveau précisément maintenant,
06:23nous devons revenir
06:24un petit peu en arrière
06:25au moment où tout a commencé.
06:28Jetons-y un coup d'œil.
06:31En août 2013,
06:33Musk a publié un document
06:34d'un peu plus de 50 pages.
06:35Pour vous qui disiez que Musk n'avait rien créé,
06:38cela, il l'a créé.
06:39Il l'a imaginé et décrit.
06:40C'était une idée
06:41qui semblait tout droit sortie de la science-fiction.
06:43La proposition originale
06:44imaginait des capsules
06:45transportant des personnes
06:46à travers des tubes
06:47à pression extrêmement réduites.
06:49En éliminant presque tout l'air sur le trajet,
06:52la résistance aérodynamique
06:53chuterait tout simplement en flèche.
06:55Et sans cet énorme obstacle,
06:56une capsule pourrait atteindre
06:57des vitesses bien plus élevées
06:58tout en consommant moins d'énergie.
07:00Dans le projet présenté à l'époque,
07:02Musk imaginait une liaison
07:03entre Los Angeles et San Francisco.
07:04soit environ 560 km
07:06qui pourraient être parcourus
07:08en approximativement 35 minutes
07:11avec des vitesses atteignant
07:12près de 1200 km heure.
07:14Mais la partie la plus curieuse
07:15de cette histoire
07:16s'est peut-être produite juste après.
07:19Musk n'a pas créé d'entreprise
07:20pour vendre l'hyperloop.
07:21Il a pratiquement fait le contraire.
07:23Le projet, son idée,
07:25a été présenté de manière ouverte,
07:26permettant aux ingénieurs,
07:28aux universités
07:28et à d'autres entreprises
07:30d'utiliser cette idée
07:31comme point de départ
07:32et d'essayer de l'améliorer.
07:34Musk disait être trop occupé
07:35avec Tesla et SpaceX
07:36pour développer seul
07:37ce nouveau système de transport.
07:39Et c'est là que l'hyperloop
07:40a cessé d'être seulement
07:41une idée d'Elon Musk.
07:43Plusieurs entreprises ont commencé
07:44à voir le jour
07:44pour tenter de découvrir
07:45si cela pouvait réellement fonctionner.
07:47SpaceX elle-même,
07:48la société d'Elon Musk,
07:49a ensuite construit
07:50une piste d'essai
07:50d'environ 1,5 km
07:52là-bas en Californie
07:53et a créé une compétition internationale
07:55pour que des équipes universitaires
07:57développent leurs propres capsules.
07:58Plus de 700 équipes
08:00se sont inscrites
08:00dès les premières étapes.
08:02Pendant quelques années,
08:03on avait l'impression
08:04qu'une course avait commencé,
08:05n'est-ce pas ?
08:05Des projets ont vu le jour
08:07aux Etats-Unis,
08:08en Europe et en Asie.
08:09Certaines entreprises
08:10misaient sur le transport de passagers.
08:12D'autres ont compris
08:13que la première utilisation commerciale
08:15serait peut-être
08:15beaucoup moins glamour.
08:17Pour elles,
08:18l'évidence était
08:18de transporter du fret.
08:20Et certaines de ses idées
08:21sont allées assez loin,
08:21vous savez.
08:22Virgin Hyperloop,
08:23par exemple,
08:23est allée jusqu'à placer
08:24des personnes
08:25dans une capsule expérimentale
08:26en 2020.
08:27Mais deux ans plus tard,
08:29elle a abandonné
08:30le développement
08:30pour les passagers
08:31pour concentrer
08:32tous ses efforts
08:32sur le fret.
08:33Fin 2023,
08:34l'entreprise a cessé
08:36ses activités.
08:36Oui,
08:37cela ressemblait au signe
08:38que le rêve de l'hyperloop
08:39commençait à s'évanouir.
08:41Sauf qu'il n'a pas
08:42totalement disparu.
08:43En Europe,
08:44différents groupes
08:45ont continué
08:45à développer
08:46des pans entiers
08:47de la technologie.
08:47L'European Hyperloop Center
08:48aux Pays-Bas
08:49a construit
08:50une piste tubulaire
08:51d'environ 420 mètres
08:52pour des essais.
08:53Et Hard Hyperloop
08:53est même parvenu
08:54à faire la démonstration
08:55de systèmes de lévitation,
08:56de propulsion
08:57et même d'une technologie
08:58capable de permettre aux capsules
08:59de changer d'itinéraire
09:01au sein d'un futur réseau Hyperloop.
09:02D'autres entreprises
09:03ont suivi des voies différentes.
09:05Hyperloop TT,
09:05par exemple,
09:06a développé des prototypes
09:07à l'échelle réelle
09:08et s'est mise à travailler
09:08simultanément
09:09sur des systèmes
09:10destinés aux passagers
09:10et aux frettes.
09:11L'un de ses projets
09:12les plus intéressants
09:13ne concernait même pas
09:14les passagers, vous savez.
09:15Ici au Brésil,
09:16l'entreprise a participé
09:17à une étude
09:18visant à appliquer
09:19cette technologie
09:19à la logistique portuaire.
09:21Tandis qu'en Italie,
09:22un projet baptisé
09:23Hypertransfert
09:23a progressé grâce
09:24à des études de faisabilité
09:26pour tenter d'établir
09:27une liaison
09:27reposant sur cette technologie.
09:29Et il y a une raison
09:29pour laquelle ce fret
09:30est devenu si intéressant.
09:31Une capsule
09:32transportant des conteneurs
09:33n'a pas besoin
09:34d'offrir de confort aux passagers,
09:35n'a pas besoin
09:36d'avoir de fenêtres,
09:37de toilettes
09:37ou de systèmes
09:38d'évacuation complexes
09:39pour des dizaines de personnes
09:40en cas d'accident.
09:41Et cela permet de tester
09:42une partie de l'infrastructure
09:44pendant que certains
09:45des problèmes
09:45les plus difficiles
09:46du transport humain
09:49Malgré tout,
09:50personne n'a encore construit
09:51ce réseau d'hyperloop
09:52que Musk imaginait en 2013.
09:54Et ce détail
09:55a toute son importance,
09:55vous savez.
09:56Car en 2025,
09:58une étude présentée
09:59par la Commission européenne
10:00a conclu que la technologie
10:01avait déjà dépassé
10:03la simple phase de conception
10:05avec des prototypes
10:06et des installations
10:06d'essais réels
10:07déjà construits.
10:08Mais elle a aussi souligné
10:09des obstacles majeurs.
10:11Des coûts d'infrastructure élevés,
10:13l'incertitude
10:13quant au modèle économique
10:14ainsi que l'absence
10:15d'un cadre réglementaire unifié.
10:17Autrement dit,
10:18après 13 ans,
10:20l'hyperloop a réussi
10:21à valider plusieurs éléments
10:22du puzzle.
10:22Ce que personne n'a encore
10:23réussi à prouver,
10:24c'est si toutes ces pièces
10:25peuvent fonctionner ensemble
10:26sur des centaines
10:27de kilomètres de tubes
10:28en transportant
10:29des milliers de personnes
10:30chaque jour
10:31et à un prix
10:32économiquement viable.
10:33Et c'est peut-être
10:33justement pour cela
10:34que la récente déclaration
10:35de Musk
10:36est si intéressante.
10:37Parce qu'il ne parle pas
10:38cette fois-ci
10:39de construire immédiatement
10:40cette hyperloop
10:41de près de 1200 km par heure.
10:44Imaginez en 2013.
10:45Il a parlé de précurseurs,
10:46d'un système plus simple
10:48à plus de 320 km par heure
10:50reliant deux villes
10:51bien réelles.
10:52Peut-être que la stratégie
10:53est désormais bien moins ambitieuse
10:54pour ces premières étapes,
10:54n'est-ce pas ?
10:55Au lieu d'essayer de construire
10:56tout l'avenir d'un seul coup,
10:59construire quelque chose
10:59de plus modeste
11:00qui prouve
11:01que le concept
11:02peut fonctionner
11:03dans le monde réel
11:03est la voie qu'il suit désormais.
11:05Et il y a une ironie
11:06dans tout cela.
11:0713 ans après avoir confié
11:08l'idée à d'autres
11:09pour qu'il tente
11:10de la concrétiser.
11:11Elon Musk
11:12pourrait bien faire son retour
11:14précisément
11:14pour tenter de réaliser
11:15ce que sa propre entreprise
11:16se dit désormais
11:17capable de faire.
11:18Et ce ne serait pas
11:19la première fois
11:20qu'une idée d'Elon Musk
11:21passerait des années
11:22à accumuler des essais,
11:23des retards et des doutes
11:24avant d'atteindre
11:25une étape
11:25qui semblait lointaine.
11:26Car tandis que l'hyperloop
11:27tente à nouveau
11:29de trouver une voie
11:30pour sortir des cartons,
11:30un autre projet de Musk
11:32vient tout juste
11:34d'y parvenir
11:34mais à des centaines
11:36de kilomètres
11:36au-dessus de la Terre.
11:41Le 28 septembre
11:43le Starship
11:44a quitté le pas de tir
11:45au Texas
11:45pour accomplir
11:46son 14e vol.
11:48Mais cette fois-ci
11:49il y avait quelque chose
11:50de fondamentalement différent.
11:51Lors des 13 vols précédents
11:52SpaceX
11:53avait délibérément
11:54maintenu le Starship
11:55sur des trajectoires
11:56suborbitales.
11:57Il atteignait l'espace,
11:59effectuait des tests
11:59et revenait.
12:00Cette fois,
12:01l'objectif était
12:02de franchir
12:02l'étape
12:03qui transforme
12:04cet énorme véhicule
12:05expérimental
12:05en un engin
12:06réellement capable
12:07de transporter
12:08des charges utiles
12:09dans l'espace.
12:10Entrer en orbite terrestre.
12:12Et pendant quelques minutes,
12:13on a cru que cela
12:14n'arriverait peut-être pas.
12:16Après la séparation
12:17de l'immense propulseur
12:18Super Heavy,
12:19l'un des six moteurs
12:19Raptor du Starship,
12:20s'est éteint
12:21plus tôt que prévu
12:22pendant l'ascension.
12:23Les cinq autres moteurs
12:23ont continué à fonctionner
12:24et ont partiellement
12:25compensé la perte.
12:26Mais ce problème
12:27a soulevé un doute majeur.
12:29Était-il prudent
12:30de mettre ce vaisseau
12:31en orbite
12:31sachant qu'il devrait
12:32rallumer son moteur
12:33pour réussir à revenir ?
12:35Pendant quelques minutes,
12:36il semblait que SpaceX
12:37pourrait renoncer
12:37à sa tentative
12:38de mise en orbite
12:38et laisser le Starship
12:39continuer sa trajectoire
12:40suborbital.
12:41Malgré cela,
12:42les ingénieurs de Musk
12:43ont continué
12:43à analyser les systèmes
12:44et,
12:45quelques minutes plus tard,
12:46une nouvelle décision
12:47est tombée.
12:48La redondance
12:49était suffisante.
12:50Le Starship
12:51pouvait tenter sa chance.
12:52Environ 25 minutes
12:53après le lancement,
12:55l'un des moteurs
12:55du Starship
12:56a été rallumé
12:56dans l'espace.
12:58Et c'est alors
12:58qu'il s'est produit
12:59une chose que SpaceX
13:00poursuivait déjà
13:01depuis quelques années,
13:02vous savez.
13:02Le Starship
13:03est entré en orbite terrestre
13:04pour la première fois.
13:05Mais le détail
13:06le plus important,
13:06c'est peut-être
13:07qu'il n'était pas là seulement.
13:08Pour prouver
13:09qu'il pouvait y arriver,
13:10ça nous le savions déjà.
13:11A l'intérieur du vaisseau
13:12se trouvait
13:1226 véritables satellites
13:14Starship V3
13:15fonctionnels.
13:17Et oui,
13:17le Starship
13:18avait déjà transporté
13:18des satellites de ce type
13:19auparavant.
13:20Mais à cette occasion,
13:21il se trouvait
13:22sur une trajectoire suborbitale
13:23et on finit
13:24par rentrer dans l'atmosphère.
13:25Cette fois,
13:26c'était différent.
13:27Peu après avoir atteint l'orbite,
13:28le Starship
13:29a ouvert sa soute
13:29et a commencé
13:30à les larguer un par un.
13:32Les 26 satellites
13:33ont tous été déployés
13:34et SpaceX a établi
13:35le contact
13:35avec chacun d'eux.
13:36Et cela a transformé
13:37ce vol
13:37en quelque chose
13:38de différent
13:39de pratiquement
13:39tout ce que nous avions vu
13:40auparavant
13:41avec le Starship.
13:43Jusqu'alors,
13:44chaque lancement
13:45était essentiellement
13:45une gigantesque expérience.
13:47Cette fois,
13:48en plus de rester un test,
13:49le Starship
13:50accomplissait
13:50sa toute première mission
13:51avec une véritable charge
13:53utile aérospatiale.
13:54Et selon les informations
13:54de Reuters,
13:55sa première mission
13:56génératrice de revenus
13:57et il y a une raison
13:58pour laquelle
13:59ces satellites sont importants,
14:00vous savez,
14:00les nouveaux Starlink V3
14:02sont bien plus grands
14:03et plus performants
14:04que la génération précédente.
14:05Selon SpaceX,
14:07chacun d'eux
14:07peut ajouter environ
14:081 Tb par seconde
14:10de capacité à son réseau.
14:11L'entreprise affirme également
14:12qu'une seule mission
14:13avec ses satellites
14:14peut apporter environ
14:1510 fois
14:15la capacité fournie
14:16par un lancement typique
14:17de Starlink V2 Mini
14:18utilisant le Falcon 9.
14:20Et c'est là que nous commençons
14:21à comprendre
14:21pourquoi mettre le Starship
14:23en orbite
14:23change autant
14:24ce projet d'Elon Musk.
14:26L'objectif n'a jamais été
14:27simplement de construire
14:28la plus grande fusée possible.
14:30SpaceX a toujours voulu créer
14:31un véhicule énorme,
14:32réutilisable
14:33et capable de transporter
14:34de grandes quantités
14:35de charges utiles
14:36de manière répétée
14:37dans l'espace.
14:38Et les Starlink
14:39pourraient bien être
14:40les tout premiers clients
14:41de ce système.
14:41Lorsque le Starship
14:42sera pleinement opérationnel,
14:44Musk compte placer
14:45des dizaines
14:45de ses nouveaux satellites
14:46en orbite
14:46à chaque lancement.
14:48Et cela permet à SpaceX
14:49d'étendre sa propre constellation
14:50en utilisant la fusée
14:52qu'elle a elle-même construite.
14:53Mais ce vol a aussi montré
14:54que le Starship
14:54n'est pas encore arrivé
14:55au bout de son développement.
14:56Vous savez,
14:57la mission devait durer
14:58près de 10 heures
14:59et accomplir environ
15:006 orbites
15:01autour de la Terre.
15:02En raison du problème
15:03que nous avons mentionné
15:03au tout début
15:04concernant le système
15:05de propulsion,
15:06SpaceX a décidé
15:07de l'écourter
15:07à environ 3 heures.
15:09Le Starship a effectué
15:10un allumage de désorbitation
15:11pour quitter l'orbite,
15:12a traversé à nouveau
15:13l'atmosphère
15:13et a terminé son vol
15:15par un amérissage contrôlé
15:16dans le Pacifique
15:16au nord d'Hawaii.
15:17Le Super Heavy
15:18est lui aussi revenu vers l'océan
15:19mais a rencontré des problèmes
15:20lors de la séquence
15:21des moteurs d'atterrissage
15:22et a fini par un amérissage
15:23brutal dans le Golfe.
15:25Ainsi,
15:25le Vol 14
15:27a été à la fois
15:28une étape majeure
15:29et un rappel
15:30de l'ampleur du défi
15:31qui reste à relever.
15:32Le Starship
15:33a enfin prouvé
15:34qu'il peut atteindre l'orbite
15:35avec une véritable charge utile.
15:36Mais il doit encore prouver
15:37qu'il peut répéter
15:38ses performances,
15:39résoudre ses problèmes
15:40de propulsion
15:40et surtout
15:42concrétiser l'une des promesses
15:43initiales
15:44les plus difficiles
15:46revenir
15:47et être réutilisé rapidement.
15:49C'est crucial
15:49car au-delà
15:50des satellites Starlink,
15:51la NASA prévoit
15:52d'utiliser une version
15:53du Starship
15:53comme atterrisseur lunaire
15:55pour le programme Artemis.
15:56Avant cela,
15:57SpaceX doit encore réussir
15:58des opérations
15:59bien plus complexes
15:59dans l'espace.
16:01En attendant,
16:02la côte de l'anomalie
16:02survenue en vol
16:03fait toujours l'objet
16:04d'une enquête.
16:05Et oui mes amis,
16:06pendant longtemps,
16:06nous avons vu les Starships
16:07exploser aussi bien
16:08dans le ciel
16:09que sur la terre ferme.
16:10Ensuite,
16:10nous avons vu
16:11ces vaisseaux
16:11atteindre l'espace.
16:12Nous avons vu
16:13le Super Heavy
16:13revenir
16:14et être rattrapé
16:15par sa propre tour
16:16Megazilla.
16:17Et nous avons vu
16:17le Starship
16:18effectuer
16:19des rentrées atmosphériques
16:20et amérir
16:21de manière contrôlée
16:22dans l'océan.
16:23Et maintenant,
16:23pour la première fois,
16:24nous avons vu
16:25le Starship
16:25se mettre en orbite
16:26et y déployer
16:26une véritable charge
16:27utile opérationnelle.
16:29C'est exactement ainsi
16:30que certains des projets
16:31les plus ambitieux
16:31d'Elon Musk
16:32semblent évoluer,
16:33n'est-ce pas ?
16:33D'abord,
16:34il y a une idée
16:35qui semble démesurée,
16:36impossible à concrétiser.
16:37Ensuite,
16:38viennent les prototypes,
16:39les retards,
16:40les échecs
16:40et cette peur
16:41que cela ne fonctionne pas.
16:42Jusqu'à ce qu'à un moment donné,
16:44cela commence à fonctionner
16:44si bien,
16:45suffisamment bien,
16:46pour que surgisse
16:47une question totalement différente.
16:49Comment fabriquer cela
16:50à grande échelle,
16:51commencer à gagner
16:52beaucoup plus d'argent
16:52et devenir véritablement
16:54billionnaire ?
16:55Comme ce type l'est déjà.
16:56Et c'est une question
16:57à laquelle Elon Musk
16:58n'essaie pas seulement
16:58de répondre avec les fusées,
16:59d'accord ?
17:00Car au sein
17:00des installations de Tesla,
17:02un autre projet
17:03que nous avons vu avancer
17:04lentement sur les scènes
17:05et lors des démonstrations
17:06pendant des années,
17:08commencerait à entrer
17:09dans une phase
17:09complètement différente.
17:11Selon de nouveaux rapports,
17:12l'entreprise produirait
17:13déjà secrètement
17:14des centaines de robots Optimus
17:16depuis des semaines
17:17dans ses usines.
17:22En août de cette année,
17:23la ligne de Tesla
17:24à Frimont
17:24aurait produit
17:25plusieurs centaines
17:26de robots Optimus
17:27par semaine.
17:29À peine quelques mois plus tôt,
17:31au cours du deuxième trimestre,
17:32le rythme n'était encore
17:33que de quelques dizaines,
17:34du moins,
17:35c'est ce qui avait été annoncé.
17:36Autrement dit,
17:37en peu de temps,
17:38la production aurait été
17:39multipliée par environ 10.
17:41Et les projets
17:42sont encore plus ambitieux.
17:44D'après des personnes
17:44proches du programme,
17:45Tesla souhaite parvenir
17:46d'ici la fin de cette année
17:47à une ligne automatisée
17:49capable de fabriquer
17:49plus de 1000 robots Optimus
17:51par semaine.
17:52Mais il y a un détail
17:53très important.
17:54Ces robots ne quittent pas
17:55encore les usines
17:56pour aller travailler
17:56chez les gens,
17:57d'accord ?
17:57La plupart resteraient
17:58au sein même de Tesla,
18:00utilisés pour des tests,
18:01de l'entraînement
18:02et la collecte de données.
18:04Et il y a une raison
18:05très claire à cela.
18:07Fabriquer des centaines
18:08de corps robotiques
18:09est une chose.
18:10Rendre des centaines
18:10de ces robots capables
18:11de travailler de manière fiable
18:12en est une toute autre.
18:13Et l'un des plus grands problèmes
18:14se situerait précisément
18:16au niveau des mains.
18:17En plus d'elle,
18:18les avant-bras d'Optimus
18:19utiliseraient plus d'une centaine
18:21de petits composants.
18:22Et certaines de ces pièces
18:23doivent encore être
18:24assemblées manuellement.
18:25Et augmenter la production
18:27tout en maintenant
18:28la précision nécessaire
18:30serait l'un des grands défis
18:31actuels de Tesla.
18:33Mais il existe
18:34un autre problème
18:35encore plus grand.
18:36L'intelligence du robot.
18:38Optimus peut déjà
18:39apprendre certaines tâches,
18:40mais il y a encore
18:41un fossé énorme
18:41entre répéter une action
18:42pour laquelle il a été entraîné
18:44et réussir à gérer seul
18:45des objets,
18:46des positions
18:46et des situations différentes.
18:48C'est pour cette raison
18:49qu'un si grand nombre
18:49de ces robots produits
18:50restent au sein même de Tesla.
18:53Plus ils travaillent
18:54et sont entraînés,
18:54plus l'entreprise parvient
18:56à collecter de données
18:57pour tenter d'améliorer
18:58ses futurs modèles.
18:59La stratégie initiale,
19:00selon les rapports,
19:01consisterait à faire travailler
19:02les premiers Optimus
19:03dans des environnements
19:04contrôlés,
19:05comme les usines
19:06et les entrepôts de Tesla
19:07elles-mêmes,
19:07avant d'envisager
19:08des applications
19:09bien plus imprévisibles.
19:10Cela place l'entreprise
19:11d'Elon Musk
19:11face à un défi
19:12qui est plutôt curieux.
19:14Lui-même a déjà affirmé
19:15qu'il pensait
19:16que ces robots Optimus
19:17pourraient à l'avenir
19:18devenir bien plus importants
19:19pour l'entreprise
19:19que ses propres véhicules électriques.
19:21Mais pour y parvenir,
19:23Tesla doit prouver
19:23deux choses très importantes.
19:25Qu'elle est capable
19:26de fabriquer des humanoïdes
19:27par milliers
19:28et que ces milliers
19:29de robots humanoïdes
19:30sont capables
19:31de faire quelque chose
19:32de réellement utile.
19:33Et il y a une coïncidence
19:34très intéressante
19:34qui se produit
19:35au sein même de Tesla.
19:36Alors qu'une ligne
19:37tente de transformer
19:38un robot
19:39qui n'a été pendant des années
19:41qu'une promesse
19:42en un robot
19:43fabriqué en série,
19:45un autre projet de Musk
19:46vient de franchir cette étape
19:47après presque
19:48une décennie d'attentes
19:49et de promesses.
19:50Et il a été présenté
19:51en 2017,
19:52qui s'en souvient ?
19:53Et il devait entrer
19:54en production en 2019.
19:56Il a accumulé
19:57des années de retard
19:57et commence enfin
19:58à être livré aux clients.
20:05Et cette fois,
20:06nous ne parlons pas
20:07de robots,
20:07nous ne parlons pas
20:08de camions autonomes,
20:10d'accord ?
20:10C'est le Tesla Semi
20:12qui est enfin arrivé.
20:13Quand Elon Musk
20:14a présenté ce véhicule
20:15en 2017,
20:16la promesse
20:17de le livrer rapidement
20:18ne s'est pas réalisée.
20:20Il y a eu des retards,
20:21des difficultés
20:21avec les batteries
20:22et plusieurs années
20:23durant lesquelles
20:23seul un nombre limité
20:24de ces camions
20:25est apparu sur les routes.
20:26Maintenant,
20:26près de 9 ans
20:27après la présentation d'origine,
20:29Tesla a commencé
20:29une nouvelle phase
20:30de livraison
20:31de ce camion Semi
20:32à des clients
20:32comme PepsiCo,
20:34DHL et UPS.
20:35Et tout cela arrive
20:36alors qu'ils préparent
20:37leur usine du Nevada
20:38pour une production
20:39bien plus importante
20:40d'après certains rapports.
20:42Et ce camion
20:43qui est finalement entrée
20:44en production
20:44a beaucoup changé
20:46depuis cette première présentation.
20:47La version
20:47à plus grande autonomie
20:48promet environ
20:49800 km par charge
20:51tandis qu'une seconde configuration
20:53tourne autour
20:53des 520 km.
20:55Et pour un véhicule
20:56de cette taille,
20:57le temps nécessaire
20:57pour recharger ses batteries
20:58est peut-être
20:59tout aussi important
21:00que l'autonomie.
21:01Les nouveaux méga-chargeurs
21:02peuvent atteindre
21:031,2 MW
21:04et selon Tesla,
21:05récupérer jusqu'à
21:0660% de l'autonomie
21:08en environ 30 minutes.
21:10Désormais,
21:11le défi ne consiste
21:12plus seulement à prouver
21:13qu'un camion électrique
21:14peut parcourir
21:14des centaines de kilomètres.
21:15Il s'agit de découvrir
21:16s'il peut le faire
21:17tous les jours
21:18en transportant
21:19des tonnes de marchandises
21:21avec des coûts
21:21et une viabilité
21:22capable de convaincre
21:24les grandes flottes
21:25d'abandonner le diesel
21:27actuellement utilisé.
21:28Et Tesla se prépare déjà
21:29à produire
21:29à bien plus grande échelle,
21:30vous savez.
21:31L'usine du Nevada
21:32a justement été conçue
21:33pour une capacité
21:33allant jusqu'à
21:3550 000 camions par an.
21:36Mais atteindre cette capacité
21:37est une toute autre histoire.
21:39Les promesses fusent.
21:40L'entreprise n'a pas encore
21:41révélé de calendrier
21:42détaillé de production
21:43ni le prix final du SEMI
21:44pour cette nouvelle phase.
21:45Et c'est peut-être
21:46une bonne façon de voir
21:47tout ce que nous avons vu
21:48dans cet épisode.
21:49L'hyperloop est de retour
21:50mais doit encore prouver
21:51qu'il peut dépasser
21:52le stade de la planification.
21:54Le Starship a enfin
21:55atteint l'orbite
21:55avec une vraie charge utile,
21:57n'est-ce pas ?
21:57Mais il doit encore
21:58devenir rapidement réutilisable.
22:00L'Optimus
22:00a déjà commencé
22:01à être produit
22:02en plus grand nombre
22:02tandis que Tesla
22:03tente de résoudre
22:04les problèmes liés à ses mains
22:05ainsi que l'intelligence
22:06nécessaire
22:07pour rendre ce robot
22:10SEMI nous montre
22:11combien de temps
22:11il peut s'écouler
22:12entre présenter l'avenir
22:14sur scène
22:15et réussir
22:15à l'amener
22:16dans le monde réel.
22:17N'est-ce pas ?
22:18Bien sûr,
22:18il existe encore
22:19d'autres technologies
22:19sur lesquelles Elon Musk
22:20et ses équipes travaillent
22:21et certaines d'entre elles
22:22ont vraiment le potentiel
22:23d'avancer bien plus vite
22:24que nous ne le prévoyons.
22:25D'autres pourraient prendre
22:26des décennies
22:26et certaines d'entre elles
22:28pourraient tout simplement
22:29ne jamais arriver.
22:30Du moins,
22:31pas de la manière
22:31dont nous l'avions imaginé
22:32par ici, n'est-ce pas ?
22:33Mais il se passe
22:34quelque chose de curieux
22:35en ce moment même.
22:36Des fusils réutilisables,
22:37des robots humanoïdes,
22:38des camions électriques
22:39et même des systèmes
22:40de transport dans des tunnels
22:41qui sont présentés
22:43comme des problèmes
22:44d'ingénierie
22:44que quelqu'un essaie
22:45vraiment de résoudre
22:46de nos jours.
22:47Vous voyez ?
22:47Et peut-être
22:48que les prochaines années
22:48révéleront
22:49lesquels de ces paris
22:50parviendront réellement
22:51à franchir
22:51cette ultime frontière.
22:53Parce que
22:53imaginer le futur
22:54est relativement facile,
22:55n'est-ce pas ?
22:56Je le fais souvent par ici
22:57et vous devez sûrement
22:58en faire autant
22:58de votre côté, n'est-ce pas ?
22:59Le plus difficile,
23:01c'est de le construire.
23:02Si cet épisode vous a plu,
23:03vous connaissez la chanson,
23:04mettez un pouce bleu,
23:05vérifiez votre abonnement
23:05et deux nouvelles suggestions
23:06s'affichent sur votre écran.
23:08Une ici
23:08et une autre là.
23:09Il vous suffit de cliquer
23:10et on se retrouve
23:10dans la prochaine vidéo,
23:11d'accord ?
23:12Merci beaucoup
23:12et ciao ciao.
23:13A tout de suite,
23:14je vous attends là-bas.