00:00El punto principal del asfalto en frío es que no tenemos que prender una planta de asfalto
00:08para producir la mezcla asfáltica. El asfalto en frío es una mezcla que se produjo en algún momento
00:14en una planta de asfalto en caliente, pero que tiene algunos aditivos que le permite estar en un estado
00:20suelto y que uno llevando a la obra a tapar pozos, a hacer baches, es la palabra correcta, hacer baches,
00:32pero te permite colocarlo en el lugar y una vez que vos le estás dando la compactación,
00:37él se reacomoda y logra tener la consistencia de un asfalto que fue similar a creado en caliente
00:46y colocado en obra con los métodos tradicionales.
00:50¿Esta es una tecnología nueva? ¿Es una tecnología que está conocida?
00:53No es una tecnología nueva, es algo conocido.
00:59Pero nosotros no lo veníamos aplicando a esto porque tenemos plantas de asfalto distribuidas en la provincia de Misiones
01:09y tenemos los recursos y vamos activando operativos y grupos de bacheo para atacar diferentes tramos de ruta
01:21y por ahí trasladar la mezcla en camiones, cuando la producimos con los métodos tradicionales,
01:30una planta en caliente, a nosotros nos genera el beneficio de ir a atacar grandes tramos.
01:40Por lo contrario, el asfalto en frío es para atacar otro tipo de cosas.
01:46Son para casos de emergencias porque vienen en bolsas de 25 kilos,
01:52puedes llevar, no sé, 10 bolsas, 20 bolsas en una camioneta con un compactador tipo cangurito
02:00y puedes ir a tapar emergencias.
02:02Esto te permite justamente no prender una planta de asfalto, no depender de un camión para trasladar la mezcla,
02:10no depender del traslado de equipos pesados, que también hay una logística importante detrás de eso
02:16y es algo práctico justamente para casos puntuales.
02:22Para el caso de intervenciones ya a mayor escala sigue siendo apropiado llevar la mezcla producida en caliente
02:32que venimos haciendo frecuentemente.
02:35¿Dónde fueron las pruebas que estuvieron haciendo? ¿Cuáles fueron los resultados para primera vista, por lo menos?
02:41Mirá, arrancamos con pruebas en la ruta 1 entre San José y Apóstoles.
02:50Ahí hicimos unas pruebas.
02:53Fue hace pocos días, no hará 10 días, que se hicieron las primeras pruebas
02:58y por lo que estuvimos viendo está teniendo un comportamiento excelente,
03:03que eso es muy bueno porque tenemos mucho tránsito pesado,
03:06tenemos condiciones climáticas muy cambiantes, días de mucho valor, días de mucho frío, mucha agua
03:14y por el momento se está comportando bien.
03:17También hicimos una prueba en la junta de un puente sobre Ruta 7
03:21así que el objetivo es probar este material en diferentes puntos
03:29que tienen diferentes comportamientos y poder ir sacando conclusiones
03:33y ver justamente el comportamiento y cómo aplica este producto
03:40para los diferentes casos que vamos aplicando.
03:43En cuanto a costos, esto es algo beneficioso por ahí,
03:46no mover tanto la maquinaria, pero el producto que no puede contar acerca de eso
03:50y por otro lado si se necesita un personal idóneo o capacitado de una forma distinta
03:54para ir a lo que es el personal de la obra.
03:56Mirá, en cuanto a costos es discutible porque hay que analizar el todo.
04:06Para hacer una comparativa de estos tipos hay que analizar el todo de una situación
04:12y el todo con la otra, que sería con mezcla caliente y con mezcla en frío.
04:15El gran beneficio de la mezcla en frío es cuando hay una urgencia
04:20que hay veces que no tiene precio salvar urgencias de forma inmediata
04:26y con respecto al personal, sí tiene que ser personal idóneo y capacitado
04:34que justamente son los personales que se dedican frecuentemente
04:39a las tareas de bacheo y pavimentación personales que fueron a las primeras capacitaciones
04:46para conocer cómo manejar este producto y cómo aplicarlo.
