00:00Quasiment 500 km, c'est l'autonomie exceptionnelle affichée par cette Hyundai Ioniq 3,
00:05une grosse citadine concurrente notamment de la Volkswagen ID.Polo.
00:09Est-ce que ce rayon d'action lui permet d'être envisagé comme une voiture principale du foyer ?
00:12C'est ce que nous allons vérifier avec ce premier test que nous allons réaliser en grande majorité sur autoroute
00:17pour vérifier ce rayon d'action, mais également les capacités de recharge.
00:32Allez, c'est parti, on prend le volant de notre petite Ioniq 3, enfin petite, pas si petite que ça,
00:38parce qu'avec 4,15 m de long, elle se situe entre une Clio et une Mégane.
00:43Mais a priori, pas de problème avec un tel gabarit pour se stationner.
00:47La voiture, globalement, a suffisamment de performance dans ce cadre.
00:50On est sur de l'énergie électrique, donc évidemment c'est instantané,
00:52mais la motorisation n'est pas très puissante.
00:54Quand on a seulement, entre guillemets, 135 chevaux,
00:57quand par exemple une Renault 5 avec la plus grosse batterie propose 150 chevaux.
01:04J'ai plutôt une bonne position de conduite, je suis bien maintenu au niveau du buste.
01:08L'instrumentation située au-dessus du volant est pratique parce qu'on voit tout de suite sa vitesse.
01:14On ne peut pas en dire autant de toutes les citadines, et notamment de la Peugeot i2008 électrique, bien sûr.
01:21Ce qui est très gênant par contre en ville, c'est que Hyundai a surtout privilégié le design.
01:26Vous remarqueriez qu'on a une lunette arrière en deux parties.
01:28Ça rappelle les Mazda 323 et les Honda CRX.
01:32Et surtout, on a des vitres arrière latérales qui terminent en pointe.
01:39Et ça, ça offre très peu de visibilité.
01:41Alors, non seulement ce ne sera pas agréable pour les enfants de petite taille,
01:46mais c'est surtout très dérangeant pour le conducteur qui aura du mal à contrôler ses angles morts.
01:52Alors, chez Hyundai, on a une astuce, y compris pour des voitures de ce gabarit-là,
01:56avec la caméra d'angle mort directement située sur l'écran central.
02:03Au niveau de la consommation, depuis le début, je suis entre 12 et 13 kWh au 100 km,
02:09ce qui est tout à fait acceptable pour une citadine.
02:17Ça y est, on sort de la ville.
02:18Il n'y a pas à dire.
02:19Vraiment, la rétrovision, c'est catastrophique.
02:21Entre la lunette arrière qui est divisée en deux par cette espèce de grosse poutre
02:25et les larges montants latéraux, on ne voit vraiment pas grand-chose.
02:31Franchement, ce n'est pas terrible.
02:36Ça y est, on s'engage sur l'autoroute.
02:39Alors, les 135 chevaux ne sont pas trop.
02:41En fait, c'est juste suffisant pour aller chercher la vitesse maxi de 130 km heure.
02:47Il y a de l'aisance, mais il ne faudrait pas moins.
02:49On a quand même une voiture d'une tonne 6 parce que la batterie est de taille conséquente.
02:54On en reparlera après.
02:56A priori, le voyage devrait plutôt bien se passer.
02:58Encore une fois, j'ai une très bonne position de conduite.
03:01Je mesure 1m80, j'aime bien me positionner assez bas.
03:03J'ai une position qui est très confortable avec une assise suffisamment inclinée qui maintient bien les cuisses et suffisamment
03:09longue également.
03:10Et si je ne peux pas régler le volant en profondeur, je peux le régler en hauteur et il est
03:16suffisamment vertical pour m'offrir une position de conduite agréable.
03:20J'ai l'impression d'être dans une petite routière.
03:23Alors, bien entendu, on ne va pas tutoyer les 500 km d'autonomie sur un grand axe.
03:26On en a évidemment conscience.
03:28Mais ce chiffre annoncé en cycle mix WLTP, il est supérieur à ce que propose la concurrence, notamment l'Aidi
03:35Polo, la Renault 4.
03:37C'est même un chiffre qui s'approche de ce que propose la catégorie supérieure,
03:41emmenée notamment par la nouvelle Renault Mégane E-Tech et sa grosse batterie de 60 kWh.
03:46Cette voiture, elle dispose d'une batterie de 61 kWh utile.
03:51C'est une batterie nickel, manganèse, cobalt, donc avec un bon rendement énergétique.
03:56C'est pour ça que dans une voiture de 4,15 m de long, on a réussi à loger une
03:59batterie d'une telle capacité.
04:02Et donc voilà, 497 km affichés au maximum en cycle mixte, c'est bien supérieur à ce que proposent les
04:08autres voitures de la catégorie.
04:10Et ça laisse augurer de bonnes facultés à voyager, y compris sur voie rapide.
04:15C'est ce que nous allons voir maintenant.
04:18Nous venons de parcourir environ 80 km sur l'A62 entre Bordeaux et Toulouse.
04:24Je profite d'être sur ce grand axe pour vous parler des aides à la conduite,
04:27parce que cette voiture a beau être une grosse citadine, elle embarque tout le savoir-faire de Hyundai en la
04:31matière.
04:32Donc on a la conduite semi-autonome, la conduite autonome de niveau 2,
04:36c'est-à-dire que la voiture régule la vitesse en fonction des voitures qui sont devant.
04:40Donc si on a des voitures qui roulent moins vite, la voiture adapte sa vitesse bien sûr.
04:43Et puis elle se centre dans la voie, ce qui fait qu'on a finalement très peu d'effort au
04:47volant à faire dans les grandes courbes.
04:49Mais elle ajoute, comme les grandes Hyundai et même les Genesis, la marque de luxe du groupe,
04:55le changement de fil automatique.
04:57Il me suffit de mettre le clignotant, la voiture vérifie les alentours, je ne touche pas le volant.
05:01Elle change de fil et elle se centre dans la voie de gauche.
05:04C'est plutôt pas mal.
05:06Après on en pensera ce qu'on en veut.
05:08On vous laisse dire en commentaire si vous appréciez les assistances actives telles que celles-ci.
05:14Pour le reste, notre voyage se passe plutôt bien.
05:16On a des bruits d'air assez importants au niveau du parouise.
05:19Alors ce n'est pas insupportable, on les oublie vite, mais ils sont quand même notables.
05:22On notera également que le compteur est optimiste parce que quand il indique 130,
05:26en réalité on est à 125, 126 en vitesse GPS.
05:29Mais pour mesurer ma consommation autoroutière, je vais quand même me caler à 130 sur la vitesse GPS.
05:38Ça y est, on arrive à la moitié de notre parcours.
05:40On va faire un demi-tour pour avoir des relevés de consommation exacts
05:44parce que non seulement on a pris de la hauteur,
05:46mais on a visiblement subi un vent de face à en croire la cime des arbres.
05:50Pour l'instant, la consommation peut paraître un petit peu élevée.
05:53On est à 22,5 kWh au 100 km,
05:56mais on espère bien que ça va redescendre dans l'autre sens.
06:08Ça y est, nous arrivons au terme de notre trajet autoroutier.
06:12La voiture a consommé moins au retour qu'à l'aller.
06:15On est à 20,7 kWh au 100 km sur notre trajet,
06:18parcouru en grande majorité à 130 km heure.
06:21Ce qui signifie, en utilisant environ 90% de la batterie, 265 km d'autonomie
06:27ou en utilisant 70% après une charge rapide,
06:32notamment environ 200 km d'autonomie.
06:34Alors, ça peut paraître un petit peu juste,
06:35mais pour une citadine, c'est très bien.
06:37Et puis, notre voiture est quand même handicapée par son pack N-Line.
06:40Normalement, les versions d'entrée de gamme doivent pouvoir aller un petit peu plus loin.
06:44Allez, maintenant, il est temps de vérifier le temps de charge.
06:46On est à 12% de batterie.
06:47Suivez-moi.
06:49Allez, tac.
06:56Profitons de cette pause ravitaillement pour faire le tour du propriétaire.
06:59Pourquoi je vous disais que cette citadine peut faire figure de voiture principale du foyer ?
07:03Tout simplement parce que son rapport encombrement-habitabilité est remarquable.
07:07Ça commence avec le coffre qui offre 441 décimètres cubes.
07:12On ne dirait pas comme ça.
07:13Et pour cause, en fait, il y a un profond bac sous le plancher,
07:16comme dans l'ID Polo, un bac qui fait 119 décimètres cubes
07:19et qui accueillera facilement une grande valise.
07:23Et du coup, ce volume, il suffira largement à une famille de 4 personnes.
07:27Et vous allez voir que dans l'habitacle, c'est pas mal non plus.
07:32Regardez, c'est assez remarquable pour une voiture de 4,15 mètres de long.
07:35Bon, je suis 1,80 mètres, je suis derrière ma propre position de conduite.
07:38J'ai beaucoup de place au niveau des genoux.
07:40Au niveau des pieds, c'est suffisant.
07:42Je suis installé sur une assise bien inclinée.
07:44Ça manque un petit peu de maintien au niveau du dossier.
07:47Dossier un peu ferme également, mais globalement, le voyage s'annonce bien.
07:50En plus, j'ai mes petites poignées de maintien au plafond.
07:52Des liseuses séparées droite-gauche.
07:55A priori, tout devrait bien se passer.
07:57Sauf qu'encore une fois, on se sent très confiné à bord de cette voiture.
08:01À cause de la surface vitrée, bien sûr.
08:03Et puis, des coloris très noirs sur cette finition N-Line.
08:05On a un ciel de toit noir.
08:07Ça assombrit terriblement.
08:08Mais rassurez-vous, d'autres finitions sont disponibles.
08:11Et elles proposent des coloris bien plus clairs et bien plus sympas à vivre.
08:18Ça y est, notre charge est terminée.
08:19Il aura fallu 32 minutes pour passer de 12 à 80 %.
08:23Alors, c'est un peu plus que ce qu'annonce le constructeur.
08:26Et un peu plus que ce que proposent les autres citadines.
08:28Mais on a quand même une grosse capacité de batterie.
08:31Quoi qu'il en soit, on a atteint la puissance maximale en courant continu.
08:36110 kW jusqu'à à peu près 50 %.
08:38Et après, ça a chuté environ 60 kW jusqu'à 80 %.
08:59Nous avons quitté l'autoroute depuis quelques dizaines de kilomètres déjà.
09:03Nous sommes aux environs de Libonde sur des petites routes départementales.
09:06La consommation est plutôt contenue.
09:08On constate environ 13 kWh au 100 km.
09:12Alors que nous roulons régulièrement à 80 km heure.
09:15Et nous traversons des villages.
09:16En termes de performance, les 135 chevaux peuvent paraître un petit peu justes.
09:20Surtout si on compare à une Volkswagen ID.Polo qui, elle, développe plus de 200 chevaux.
09:25Quand on dépasse, ça manque un petit peu de watts.
09:28On aimerait vraiment avoir un peu plus d'aisance typique d'une puissante voiture électrique.
09:33Donc, pour ceux qui aiment avoir de la ressource, il va peut-être falloir aller regarder ailleurs.
09:37En tout cas, en termes de comportement routier, la voiture est plutôt saine.
09:41Assez dynamique même.
09:43C'est surprenant pour une voiture de ce poids.
09:46On a du train à vent.
09:47Les mouvements de caisse sont bien maîtrisés.
09:49Le compromis entre confort et efficacité de la suspension est même remarquable.
09:53Ça filtre très bien les aspérités de la route.
09:55Et on a peu de roulis dans les virages.
09:58Et enfin, le train à vent est très volontaire.
10:01Et si on a besoin, le train arrière est très coopératif.
10:05Il est même un petit peu joueur.
10:07On a l'impression d'avoir à refaire une 205 GTI au lever de pied.
10:10Il accompagne volontiers pour aider à pivoter.
10:13Et ça, c'est pas mal parce que finalement, les pneus en couquillon sont vite débordés par le poids.
10:19Dans les grandes courbes, on les entend crisser.
10:21Donc, si on veut filer un petit coup de main en insistant sur la direction, la voiture peut pivoter sur
10:28elle-même.
10:29Ça, c'est quand même très sympa.
10:30Et ça compense ce poids qui est évidemment inhérent à une voiture électrique de cette capacité de batterie.
10:39Pour le reste, la voiture demeure très agréable.
10:42On a passé plusieurs heures avec et on a bien envie de continuer.
10:47Bon, à l'avant, la planche de bord peut décevoir parce qu'elle est constituée de plastique dur qui sonne
10:51creux, très brillant.
10:53Donc, c'est pas très flatteur, pas très valorisant.
10:56Mais d'un autre côté, tout est solidement fixé.
10:58L'écran multimédia est trop grand à mon goût.
11:00Il a tendance à aimanter le regard.
11:01D'un autre côté, il est plutôt bien réalisé, lisible.
11:05Les menus ne sont pas trop complexes.
11:07Et puis, il n'est pas chargé de tout faire, contrairement à bien d'autres véhicules.
11:11Suivez mon regard.
11:12On a notamment des réglages de climatisation avec des bons vieux boutons physiques.
11:17Ça, c'est quand même très appréciable.
11:19Et par ailleurs, on appréciera les nombreux rangements à l'habitacle.
11:22Le grand bac au niveau de la console centrale.
11:25Les bacs de porte aussi qui peuvent contenir des bouteilles.
11:27A l'arrière, on a des emplacements pour ranger le smartphone.
11:32Et puis, la planche de bord est creusée pour pouvoir accueillir divers objets.
11:38Des compétences qui se payent.
11:39Si la version d'appel à batterie 42 kWh et autonomie de 344 km
11:44permet de réduire le prix à 29 995 euros,
11:47la 61 kWh s'affiche à 33 995 euros minimum.
11:52Heureusement, Hyundai a pensé à tout avec une fabrication en Turquie
11:55qui satisfait à l'éco-score et garantit la prime coup de pouce
11:58à hauteur de 3600 euros pour tous.
12:00De quoi baisser la note à un peu plus de 30 000 euros,
12:03soit le prix d'une bonne ID.Polo ou d'une Renault 5.
12:06Toutefois, si vous vous laissez séduire par cette finition N-Line
12:08et ou les équipements haut de gamme proposés par cette nouveauté
12:11comme les sièges électriques à mémoire ventilés,
12:13le devis oscillera entre 36 000 et plus de 40 000 euros.
12:17Des notes élevées, bien sûr, pour une grosse citadine,
12:19mais finalement pas pour une électrique aussi aboutie,
12:22tant en termes de trains roulants que d'aspects pratiques
12:24ou de rayons d'action, même si les autonomies sur autoroute
12:27peuvent paraître, et c'est légitime, encore trop juste pour beaucoup.
12:30Sous-titrage Société Radio-Canada
12:37Sous-titrage Société Radio-Canada
