00:00Saludos estimados espectadores, están en el canal de CrossMoto. Son pocas las motocicletas
00:05de serie con motor de 6 cilindros. Dos manos bastan para contarlas. Esto se explica porque
00:12para las motocicletas es mucho más sencillo usar motores con menos cilindros debido a
00:17su simplicidad, compacidad y bajo costo. A veces, algunos fabricantes de motocicletas
00:23sorprenden a los aficionados con modelos que son verdaderas obras maestras. Una de esas
00:28obras maestras es la Honda CBX1000 con un motor de 6 cilindros en línea. Vamos a conocer esta
00:34máquina más de cerca y averiguar qué motivó la aparición del motor de 6 cilindros de
00:40Honda. ¿Cuáles eran las características de la CBX1000 y por qué esta motocicleta no
00:45cumplió con las expectativas? Que disfruten el video.
01:14Entonces, amigos, para empezar, averigüemos qué acontecimientos llevaron a la aparición
01:19de la CBX1000. Y para entender bien la situación, es necesario agregar un poco de contexto histórico.
01:25En los primeros años de la posguerra, el talentoso mecánico e ingeniero japonés Saitira Honda empieza
01:32a fabricar motocicletas ligeras. En el año 48, su pequeña empresa fue reorganizada y recibió el
01:38nombre de Honda Motor Company. No profundizaremos en el desarrollo y formación de la empresa. Para
01:45quien le interese, en este episodio de Una Hora relaté con más detalle la historia de Honda.
01:50Para esta historia, nos basta con conocer algunos hechos. En los años 50, Honda crecía rápidamente
01:58gracias a la calidad, confiabilidad y sencillez de su tecnología. En 1959, Honda Motor Company ya era
02:05el mayor fabricante de motocicletas del mundo. En cilindrada, los japoneses aún no igualaban a
02:11Norton, Birmingham Small Arms Triumph, Harley Davidson ni BMW. A partir de los años 60,
02:19Honda compite en carreras de motos y perfecciona sus tecnologías. Como Saitira era un fanático
02:24acérrimo de los motores de cuatro tiempos y odiaba los de dos tiempos, para competir con
02:28las motocicletas de carreras de dos tiempos, de Yamaha y Suzuki, se necesitaban motores multicilíndricos.
02:34El punto culminante de este desarrollo en el año 66 fue la 250 con seis cilindros en línea.
02:41El modelo de carreras RC-166 no fue especialmente exitoso, pues en 1967 el reglamento del Moto
02:49Grand Prix cambió y limitó los motores a cuatro cilindros. En 1969, debuta ante el público la
02:57primera supermoto de Honda, la CB750. A mediados de los 60, surgió la idea de crear una motocicleta
03:04que superara a la industria británica. En 1967, Bob Hansen, gerente de American Honda Motor Company,
03:12convenció a Saitira de que el rey de las motocicletas debía tener un motor de cuatro
03:16cilindros en línea, y no un gran V2 Twin que Honda desarrollaba. La CB750 superó a sus rivales en velocidad,
03:25popularizó los motores de cuatro cilindros y fue la primera moto de producción con frenos de disco.
03:30Sin embargo, los competidores reaccionaron. Pronto llegó la Kawasaki Z1, aún más potente,
03:37y el deseo de velocidad y rendimiento siguió creciendo. A inicios de los 70, ingenieros de
03:43Honda ideaban nuevos conceptos para su moto insignia y crearon la Honda Goldwing, una destacada
03:49máquina de turismo. El primer prototipo con índice M1 tenía motor boxer de seis cilindros,
03:55pero en los modelos de producción se optó por uno de cuatro cilindros. Otra idea era crear una
04:00excelente motocicleta deportiva, rindiendo homenaje a los modelos de carreras de los años 60. Así es
04:05como surgió el modelo CBX 1000. Ahora queda claro por qué hay una fila de seis cilindros. La CBX 1000
04:13no fue
04:14la primera moto civil de producción en serie con motor de seis cilindros en línea. Honda fue superada
04:20por el italiano Alejandro de Tommaso de Benelli. Con el modelo Benelli 750 se lanzó en 1972. ¿Quieres
04:29oír algo chistoso? La Benelli de seis cilindros se basó en el motor de cuatro cilindros de la Honda CB500.
04:36Pero dejemos Benelli para otro episodio y regresemos a la CBX 1000. El proyecto de la nueva superbike de
04:42Honda estuvo a cargo del ingeniero Sheichiro Irimahiri, quien tenía 38 años cuando debutó la
04:48CBX. En los años 60, cuando Sheichiro tenía poco más de 20 años, trabajó en las Honda de carreras
04:54multicilíndricas, en particular en la de seis cilindros RC166. Gracias a esta experiencia, la CBX 1000
05:03estuvo lista tras año y medio de desarrollo. Todo gracias al concepto de motor ya perfeccionado. La
05:09superbike de seis cilindros de Honda fue presentada oficialmente en diciembre del 78. Su motor era una
05:15obra maestra. Un motor de seis cilindros en línea, de cuatro tiempos, enfriado por aire, con una
05:20cilindrada de 1,047 centímetros cúbicos, construido con tecnología de carreras. Dos árboles de levas en
05:27cabeza y cuatro válvulas por cilindro. Este motor entregaba 105 caballos de fuerza de potencia máxima a
05:339.000 revoluciones por minuto y 85 newton metro de torque a 8.000 revoluciones por minuto. En un
05:41solo bloque con el motor había una caja de cambios de cinco velocidades. El potencial permitía que la
05:47250 kilogras llegara a 225 kilómetros por hora y el cero a 100 en 4.6 segundos.
05:56¿Y cómo suena? Es celestial. El sonido del motor.
06:28Cabe señalar que al comenzar a trabajar en el prototipo del Supersport, se consideraron varias
06:33opciones de motor. Un cuatro en línea, de 1.000 y 1.200 centímetros cúbicos, y un seis cilindros
06:39de 1.050. Al final, ingenieros y dirección de Honda eligieron la última opción. El dolor de cabeza fue
06:46colocar en el chasis un motor de 585 milímetros de ancho. El problema se solucionó estrechando el
06:53cárter e inclinando el motor 30 grados hacia adelante. De hecho, la Honda de seis cilindros
06:59resultó ser solo un poco más ancha que la CB750 de cuatro cilindros. Honda Motor Company inicialmente
07:07posicionó el modelo CBX como superdeportivo, incluso para carreras. Entre 1979 y 1980, Honda presentó
07:17modelos CBX para competir en Isle of Man Tourist Trophy. Sin embargo, surgió un inconveniente.
07:23El excelente motor, que si se deseaba, podía ser potenciado hasta 130 caballos de fuerza. Fue
07:29instalado en un chasis que no era el más destacado. En las carreras, la CBX tenía cuadro, frenos y
07:35suspensiones débiles, lo que impedía mostrar todo su potencial deportivo. El modelo del 79 se llamó
07:43CBX-A. En el 80, la moto cambió algo su aspecto, y con nuevos ajustes en la culata, alcanzó 103
07:50caballos
07:51de potencia. El modelo se llamaba CBX-A, ya que la CBX no resultó muy buena para las carreras y
07:58no
07:58podían permitirse quedar en ridículo. En 1981, Honda convirtió la CBX-1000 en una moto sport turismo.
08:06Desde ese año, la moto recibió el índice CBX-B. Cambiaron la ergonomía y las características de
08:13peso y tamaño. Ahora es un verdadero sport turismo, con carenado de plástico y maletas laterales. El peso
08:20sube 40 kilos, la potencia baja a 100 caballos y aumenta la capacidad del tanque. La suspensión
08:27trasera incorpora el sistema Pro-Link y un monoamortiguador neumático, reemplazando los dos
08:33de versiones anteriores. 1982 fue el último año de producción de la CBX-1000. La única diferencia
08:40externa con el modelo anterior fue una manija de plástico detrás del asiento del pasajero. La
08:46fábrica se llama CBX-C. La CBX-1000 era una moto de exportación dirigida a Estados Unidos y Europa
08:55Occidental. A pesar de la genialidad del motor, como pueden ver, el modelo solo estuvo en la línea de
09:00producción durante cuatro años. Tampoco escapó a las metamorfosis. Honda retomó los clásicos motores
09:05de cuatro cilindros en línea para motos deportivas, más económicos que los de seis cilindros y con
09:12buenos resultados frente a la competencia. La CBX-1000 ocupó un lugar destacado entre las
09:19motocicletas más interesantes y únicas de la historia. La mayoría de las CBX-1000 se han conservado
09:25originales y hoy son objetos de colección. También se conocen creaciones interesantes que toman como
09:31base la CBX original. En el año 80, el francés Jorge Martin de la firma francesa Moto Martin intentó
09:39mejorar la CBX para las carreras. Diseñó y fabricó un chasis de tubos de níquel más rígido y ligero que
09:46el original. Los puños y la tija de horquilla de 37 milímetros fueron reemplazados por horquillas
09:52Moto Martin de 42 milímetros. El monoamortiguador trasero se instaló horizontalmente bajo el asiento.
10:01Con frenos Brembo y la sección integral del tanque, asiento y cola de fibra de vidrio,
10:06el peso total bajó 36 kilogramos. La revista británica Motorcycle News colocó la Martin CBX en
10:13el tercer lugar de su tabla de estadísticas de pruebas de carretera en 1980 con una velocidad
10:19máxima de 230 kilómetros por hora. Y en esta fotografía pueden observar una moto drag basada
10:26en el motor CBX. Aquí, la cilindrada del motor subió a 1,320 centímetros cúbicos. Hay varias
10:35motos customizadas con diferentes estilos basados en el 6 en línea de onda. Así es amigos, esta es la
10:42historia de la hermosa Honda CBX 1000. Aquí termina mi relato. Gracias por ver el video. Si les gustó
10:49este contenido, no olviden apoyar mi trabajo con su actividad en el canal, dándole like, compartiendo
10:55y comentando. Si quieren, pueden apoyar mi trabajo económicamente con los datos en la descripción.
11:01Hasta la próxima.
