¿Listo para conocer la historia más trepidante sobre la carrera de motos más loca y peligrosa del mundo? Descubre todos los secretos, récords y leyendas del Tourist Trophy de la Isla de Man, desde sus inicios hasta la actualidad. Si eres amante de la velocidad, este video es para ti. Suscríbete para más contenido y cuéntanos en los comentarios qué parte te impresionó más. #motociclismo #historia #carreras #deportes #TTIsladeMan
👉 Este canal es realizado en colaboración con @krasmoto
00:00:00 - Introducción y contexto del Tourist Trophy
00:02:41 - Orígenes de la carrera y primeros años
00:10:44 - Evolución del circuito y primeras innovaciones
00:18:31 - Consagración internacional y desafíos bélicos
00:27:07 - Décadas de oro, nuevos participantes y el papel femenino
00:32:08 - Crisis, cambios en el campeonato y nuevas leyendas
00:38:54 - Nuevas categorías, electrificación y récords recientes
00:48:19 - Actualidad, seguridad y conclusión
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00:00:00 - Introducción y contexto del Tourist Trophy
00:02:41 - Orígenes de la carrera y primeros años
00:10:44 - Evolución del circuito y primeras innovaciones
00:18:31 - Consagración internacional y desafíos bélicos
00:27:07 - Décadas de oro, nuevos participantes y el papel femenino
00:32:08 - Crisis, cambios en el campeonato y nuevas leyendas
00:38:54 - Nuevas categorías, electrificación y récords recientes
00:48:19 - Actualidad, seguridad y conclusión
Categoría
🥇
DeportesTranscripción
00:01Hola espectadores, bienvenidos a Krasmoto. Estoy seguro de que la gran mayoría de ustedes
00:05han visto imágenes en las que pilotos de motocicletas pasan a una velocidad inimaginable por caminos
00:11y calles estrechas de una isla británica. Así es, estoy hablando de la carrera Tourist
00:17Trophy en la isla de Mann. ¿Qué más saben sobre este evento? Probablemente han oído
00:22que es la carrera más peligrosa del mundo. A lo largo de toda su historia, ha cobrado
00:26la vida de más de 260 pilotos. Para ser exactos, al inicio del año 2024 han sido 269 personas.
00:35En esta carrera, los pilotos alcanzan velocidades impresionantes. El récord de velocidad promedio
00:40por vuelta es de 219.5 kilómetros por hora y la máxima registrada en la isla de Mann fue
00:48de 332 kilómetros por hora. Es una de las carreras de motocicletas más prestigiosas
00:54del mundo y fue parte del Moto Gran Premio. Estos son los puntos principales para darte
00:59contexto de lo que sucede. Sin embargo, vamos a conocer más de cerca este evento. Los invito
01:05a escuchar unas palabras sobre el Tourist Trophy en la isla de Mann. Que disfruten el video.
02:52otro lugar en el planeta Tierra. ¿Por qué precisamente en esta pequeña isla, en el mar de
02:57Irlanda, desde 1907, se llevan a cabo estas competencias que se han vuelto legendarias?
03:03Para comprender el cómo y el por qué, vayamos al final del siglo XIX. ¿Qué sabemos de ese periodo?
03:09La revolución industrial está en su apogeo y ya ha dado a la humanidad inventos sorprendentes
03:15como la electricidad, el motor de combustión interna, autos y motocicletas. Durante ese
03:22periodo, Gran Bretaña era uno de los países más progresistas del mundo, lo cual es importante.
03:28La competencia originó esta carrera. Como ocurre con todas, es natural que las personas compitan.
03:34Desde que surgieron medios de transporte nuevos como automóviles y motocicletas, de inmediato
03:40nació la idea de ver quién podía ir más rápido y más lejos en ellos, y siguió la realización de
03:46esa idea. Ya en los primeros años del siglo XX, las carreras de autos en Europa se volvieron algo
03:51común. Los motociclistas también trataban de no quedarse atrás. A principios del siglo XX,
03:57ya se habían organizado todo tipo de grandes carreras de larga distancia en autos, como París
04:02Burdeos, París, París Marsella, París, París Berlín, París y así sucesivamente. ¿No les parece
04:08que hay demasiada Francia? Así era la situación. Los franceses lideraban el progreso en las grandes
04:14carreras. Saludo a quienes vieron los documentales de Asafiev sobre la industria automotriz francesa.
04:20No, hermano, qué papeles. Choca esos cinco.
04:23Creo que no hace falta explicar que a los caballeros que estaban del otro lado del canal de la mancha,
04:28les molestó mucho no haber sido los primeros en organizar grandes carreras de autos. Perdieron
04:33la oportunidad de ser los primeros, pero el deseo de organizar algo similar en su país entre los
04:39amantes de los autos era enorme. Pero en el Reino Unido en ese momento, organizar una gran carrera en
04:45carreteras públicas era imposible, ya que en 1903 el Parlamento aprobó un límite de velocidad máxima
04:53para cualquier vehículo automotor de 20 millas por hora. Eso, en unidades más familiares y redondeando,
05:01son 32 kilómetros por hora. El secretario del Club Automovilístico del Reino Unido e Irlanda,
05:07Sir Julian Orth, claramente no estaba dispuesto a aceptar la situación.
05:11Julian, en febrero de 1904, fue a la isla de Man con una idea fundamental. Julian deseaba
05:18organizar una gran carrera de autos y esperaba que las autoridades de la isla de Man fueran más
05:24conciliadoras con las altas velocidades y el automovilismo. Y Ordu logró convencer a las
05:30autoridades locales para que aceptaran esta aventura. Comenzaron los preparativos para el
05:34circuito llamado Highlands, de 52.15 millas de longitud, que debía convertirse en una de las etapas del
05:41campeonato europeo de carreras de autos. Y la carrera tuvo lugar en 1905. La carrera se llamó
05:48International Tourist Trophy. Este evento ocurrió el 14 de septiembre y duró más de seis horas. El
05:55primer lugar en la competencia lo ocupó Juan Nepierre en un automóvil Arroll Johnston. El
06:00segundo fue Percy Norty en un Rolls Royce. Y el piloto Vino de Schengen, Norman Littlejohn,
06:06fue tercero. Pero esa no fue la primera carrera en esa pista. Previo al Tourist Trophy en la isla
06:12de Man, se realizaron pruebas inglesas de autos para la Copa Gordon Bennett. El 14 de septiembre,
06:1858 participantes se prepararon para la carrera, pero solo 42 arrancaron. Menos de la mitad de los autos
06:25completaron los 335.5 kilómetros. En 1906, el autotrial se realizó otra vez y tras la carrera
06:35de automóviles se propuso una competencia de vehículos de dos ruedas en la misma ruta. Sin
06:41embargo, la pista de Highlands fue intransitable para la mayoría de las motocicletas de esa época.
06:47Las motos de baja potencia y primitivas no lograron superar las empinadas subidas y bajadas
06:54de ese tramo. La mayoría de las motocicletas de esa época eran de una sola velocidad, sin caja de
07:00cambios. La fuerza del cigüeñal iba directo a la rueda. Además, el diseño de los frenos,
07:06que eran muy importantes durante los descensos prolongados, dejaba mucho que desear. El primer
07:11intento de organizar una carrera de motos en la isla de Man fue un fracaso. Eso no significa que nadie
07:17ganara la carrera. Jorge Campbell conquistó el recorrido en una motocicleta Ariel, logrando el mejor
07:23resultado y una velocidad promedio de 48.34 kilómetros por hora. Sin embargo, creo que
07:30entienden que una carrera donde la mayoría no llegó a la meta no puede considerarse exitosa.
07:37Los organizadores del evento pensaron que el próximo año debería prepararse una mejor ruta
07:43para la carrera de motos. En la cena anual de aficionados al automovilismo y motociclismo en
07:48Londres, el 17 de enero de 1907, el editor de The Motorcycle propuso hacer una carrera de
07:56motocicletas en una nueva ruta. Esta ruta se llamó St. John's y tenía una longitud de 15.85 millas,
08:04pero lo más importante es que pasaba por un terreno bastante llano. Era necesario completar
08:0910 vueltas. La competencia se dividió en dos clases. Motocicletas de un solo cilindro con un
08:15consumo de 90 millas por galón y de dos cilindros con 75 millas por galón. Si lo convertimos a las
08:23unidades de medida más familiares para nosotros, serían 2.6 litros y 3.1 litros. En la primera carrera,
08:30el Tourist Trophy, se destacaba la eficiencia del combustible, el enfoque turístico y la resistencia
08:37de la maquinaria. Charlie Collier ganó el primer lugar en una matchless monocilíndrica con motor
08:44Jab de 500cc. Las siguientes dos posiciones las ocupó la maquinaria Triumph, con los pilotos Jack
08:50Marshall y Frank Halbers. Martin Geiger, quien fue quinto en una NSU, ganó el título a la mejor
08:58máquina extranjera. En la clase superior de dos cilindros, Rem Fowler ganó en una Norton de 5
09:05caballos con motor Peugeot, logrando un récord de vuelta de 69.05 kilómetros por hora. Collier,
09:13en la clase de un cilindro, alcanzó 67.28 kilómetros por hora. Cabe mencionar que otros
09:20motociclistas también estuvieron cerca de ganar. La carrera en la isla de Mann siempre ha estado
09:26ligada a la resistencia de la maquinaria y a diversos eventos fortuitos, especialmente en la
09:31etapa de su formación. Aquí hay algunos datos. El martes 28 de mayo de 1907 a las 10 de la
09:38mañana,
09:3925 motociclistas iniciaron la carrera en la isla de Mann. En la primera vuelta, Jack Marshall,
09:44Triumph, se cayó y abandonó la carrera mientras Frank Appleby Jr. sufrió una ponchadura en su
09:51Rex de 5 caballos. En la segunda vuelta, Stanley Webb, en una Triumph, tuvo que parar para ajustar la
09:57correa y abandonó en la tercera por un problema con la válvula de escape. En la parada obligatoria
10:03de 10 minutos para repostar, Oliver Godfrey tuvo que abandonar la carrera cuando su motocicleta se
10:09incendió. Al final, solo 12 motocicletas cruzaron la línea de meta, es decir, un poco menos de la
10:16mitad. Digo todo esto porque en cualquier carrera ocurren diferentes eventualidades y sucesos que
10:22influyen en el resultado final. En general, en 1907 se dio inicio a una de las carreras de motos más
10:29grandes del mundo. Durante los años siguientes hasta 1910, las carreras se realizaban en la ruta
10:35de St. John's. Sin embargo, el avance de la carrera, su ruta y el diseño de las motocicletas
10:41era solo cuestión de tiempo. Y créanme, el Tourist Trophy no jugó un papel menor en la mejora del diseño
10:49de las motocicletas. Si pensaron que ahora anunciaría los resultados de cada carrera por
11:00año y categoría, están equivocados. No tengo ese objetivo y como esta carrera está muy bien
11:05documentada, cualquiera que lo desee puede encontrar fácilmente la información que le
11:10interese en la red mundial. ¿Quieres un dato curioso? ¿Saben cuándo participó por primera
11:15vez una moto de cuatro cilindros en el Tourist Trophy? Mucho antes de lo que imaginan. No,
11:21no fue un japonés ni un italiano. Fue un belga. En el segundo Tourist Trophy en la isla de Man,
11:27de 1908, participaron dos motocicletas de Fabrique Nacional Herstal, o Fabrique Nacional Herstal.
11:34La tecnología de Fabrique Nacional Herstal tenía una gran desventaja. Pesaba 1.5 veces más que sus
11:40rivales de uno y dos cilindros. En ese tiempo, el peso era símbolo de durabilidad y las Fabrique
11:45Nacional Herstal recorrían la carrera suavemente y con estabilidad.
11:49El peso es confiabilidad.
11:51Un piloto llamado Clark fue tercero en la categoría de máquinas multicilíndricas en 1908. Fabrique
11:58Nacional Herstal regresó muchas veces al Tourist Trophy. La última vez fue en 1931 con un modelo
12:05especial monocilíndrico. Sin embargo, la cómoda máquina turística dejó de ser competitiva muy
12:11pronto. Así, en 1913, Fabrique Nacional Herstal obtuvo el lugar 33 y 36. Viajemos a 1911. Ese año,
12:21la competencia se realizó por primera vez en la nueva pista Sneifel Mountain Course, de 60 kilómetros con
12:28190 metros. Por cierto, la pista moderna Mountain Course solo difiere un poco en su recorrido de
12:35la pista de 1911. Toda la organización de las carreras fue transferida a la Unión de
12:40Motociclistas, Asociación de Motociclistas, que anunció el uso de la pista de montaña más larga.
12:46La carrera junior estaba programada para el 30 de junio con cuatro vueltas y la senior para el 3 de
12:52julio con cinco vueltas. Ya en 1909, la clasificación cambió un poco. Así, en la Junior Tourist Trophy se
12:59podían encontrar motocicletas tanto con motores de dos cilindros como de un solo cilindro. En la
13:04Junior Tourist Trophy competían motos de hasta 350 cco y en la Senior Tourist Trophy, de 500 a 600.
13:11Desde 1912, la Senior Tourist Trophy se limitó estrictamente a 500 cc. Cabe señalar que para
13:191911 la carrera ya había madurado considerablemente. En los lugares populares, para observar la carrera,
13:25se construyeron gradas. Siguió la comercialización del evento, lo que provocó el descontento de los
13:30lugareños curiosos. Hay que entender que la pista de montaña en 1910 era solo un sendero para carruajes
13:38y caballos, con extrañas puertas entre los campos. La responsabilidad del primer jinete por la mañana
13:44era abrir todas las puertas en el camino, y el último se encargaba de cerrarlas. Además de todo eso,
13:50había muchos clavos y aros esparcidos por el camino, perros y ovejas que a veces deambulaban por la
13:55carretera, así como habitantes locales que a veces podían salir de sus casas justo frente a las
14:00ruedas de una motocicleta. Los fabricantes de equipos se preparaban para la nueva pista,
14:06que tenía una subida de 13 kilómetros de Ramsey a Brandywell. En la categoría menor,
14:11el británico Percy Evans ganó con una motocicleta Humber, pero en la categoría mayor,
14:16aunque entre los tres ganadores había dos británicos y un irlandés, el prestigio de la
14:21tecnología británica se vio socavado. Los tres primeros lugares fueron para las motocicletas
14:25estadounidenses Indian. El mejor resultado fue para Oliver Godfrey, y además, 1911, lamentablemente,
14:33también es notable porque fue en ese año cuando se registró la primera muerte en la carrera.
14:38El viernes 27 de junio de 1911, durante un entrenamiento para la carrera, Víctor Sarich tomaba
14:46una curva difícil en la colina de Craigsville, cerca de la pista Glen Helen. Sarich chocó contra
14:52un seto vivo y se rompió el cuello. Tenía 19 años. En 1912, varios fabricantes de motocicletas
15:02boicotearon la carrera en la isla de Mann, argumentando que la pista era muy difícil. Sin
15:08embargo, la competencia se realizó con menos participantes. Y aquí tienen un ejemplo interesante
15:14de cómo una simple lluvia puede influir en los resultados de una carrera. El 28 de junio,
15:19la carrera juvenil coincidió con lluvia. Toda la maquinaria con transmisión por correa en la
15:24rueda trasera quedó en desventaja frente a la maquinaria con cadena. En la Junior Tourist Trophy,
15:30las motocicletas Douglas se desempeñaron excelentemente, ocupando el primer, segundo y
15:34cuarto lugar. Y en la Senior Tourist Trophy, por primera vez en la historia de la carrera,
15:38ganó una máquina con motor de dos tiempos, una motocicleta Scott con Frank Epleby al volante.
15:451913 destacó porque la carrera sumó dos vueltas adicionales. La carrera de 1914 será la última
15:52antes de una pausa bastante larga, causada por la Primera Guerra Mundial. Cabe señalar que durante
15:58mucho tiempo, la carrera en la isla de Mann fue, por así decirlo, una reunión para corredores y
16:03fabricantes locales, probablemente porque para ellos será más fácil llegar aquí. Si revisas los
16:08resultados de las carreras, notarás que el 90% de los participantes son ingleses, irlandeses,
16:14escoceses, galeses o de la isla de Mann, es decir, locales. Desde 1907, los alemanes con tecnología NSU
16:23fueron los extranjeros más activos. También hubo pilotos estadounidenses e italianos. En 1913,
16:31el ruso Boris Mikhailovich Kremlyov compitió en el Tourist Trophy con tecnología británica Rooch.
16:36El motociclista más experimentado de Rusia en ese momento recibió una propuesta con la que ni
16:41siquiera soñaba, participar en la carrera internacional Tourist Trophy de 1913. A Boris
16:47le proporcionaron las más nuevas Rooch Multi con un motor de 3,5 caballos de fuerza. Kremlyov dejó
16:54recuerdos interesantes de su viaje y participación en la carrera. Durante el entrenamiento previo a la
16:59carrera, Boris recuerda, me estrellé fuertemente contra la pared de piedra del puente. Al chocar,
17:04sentí que mis entrañas se desgarraron y dejé de respirar. Al salir de los escombros de la
17:10motocicleta, pasé dos minutos sin poder respirar. Aún así, de alguna manera logré apartar la
17:16motocicleta a un lado, ya que representaba un gran peligro para los demás corredores.
17:20Al tercer día tras el accidente, Boris Kremlyov recibió otra motocicleta Rooch y continuó
17:25entrenando. Aunque no tenía experiencia en carreras de montaña, el motociclista ruso pronto
17:30se volvió uno de los atletas más fuertes del equipo y era muy respetado por su valentía y
17:36determinación. Al regresar a su tierra natal con la nueva motocicleta Rooch, Boris Kremlyov participó
17:42en la primera moto olimpiada rusa. Las competencias se realizaron en Kiev en agosto de 1913 y fueron un
17:49evento importante para el deporte ruso. El programa de los juegos incluyó carreras de motos en carretera de
17:56267 kilómetros en la ruta Kiev-Chernigov, Kiev.
18:05Por la Primera Guerra Mundial, la carrera Tourist Trophy no se realizó durante cinco años, de 1915 a 1919.
18:13El torneo se reanudó en 1920 y su reputación como evento para motociclistas siguió creciendo. En 1920,
18:21el circuito de montaña se amplió a su longitud actual, 37 millas y tres cuartos o 60 kilómetros con 752
18:30metros.
18:31Ese año, por primera vez participan motocicletas de 250 cc en la carrera. En 1922, las motocicletas con
18:39ese motor tendrán su propia clase, la Lightweight Tourist Trophy. Al año siguiente, surgirá la popular
18:46clase Sidecar Tourist Trophy con motocicletas equipadas con Sidecar. Los Sidecares competirán
18:52de 1923 a 1925 serán recordados, de 1951 a 1967 y, desde 1977, serán parte integral de la carrera.
19:09En 1923, en la clase de motocicletas con Sidecar, el piloto Freddy Dixon y el pasajero del Sidecar
19:15Walter Denny ganaron en una motocicleta Douglas. Completaron tres vueltas en dos horas, 7 minutos
19:21y 48 segundos, estableciendo un récord de velocidad promedio por vuelta de 85.5 kilómetros por hora.
19:29Con 2 y 3 minutos de diferencia, las Norton ocuparon el segundo y tercer lugar. Además,
19:35en 1923, Stanley Woods, un piloto irlandés de 20 años, ganó la Junior Tourist Trophy en una
19:44moto Cotton. Esta fue su primera victoria en el Tourist Trophy de la Isla de Man. Para 1939,
19:52Woods ya sumará 10 victorias. Se convertirá en uno de los pilotos más legendarios de su época,
19:57con una gran cantidad de victorias en varios Moto Grand Prix y Tourist Trophy. Hacia finales de los
20:04años 30, en el Tourist Trophy de la Isla de Man, ya se había formado un panteón de los pilotos
20:09más
20:10laureados. Alec Bennett había conseguido para ese momento 5 victorias, Wall Handley, 4 victorias y
20:16así sucesivamente. Cada año aumentará el número de pilotos legendarios. En esta lista hay quienes han
20:22ganado el Tourist Trophy más de 20 veces. De ellos hablaremos después. En 1924, se introdujo la
20:30clase ultraligera Ultra Lightweight Tourist Trophy con un motor de 175 centímetros cúbicos. La primera
20:37carrera en esta clase la ganó el escocés John Adam Porter en una motocicleta de su propia marca New
20:43Gerard. Él mostró una velocidad promedio de 83.57 kilómetros por hora. Desde 1926, las carreras
20:52Sidecar Tourist Trophy y Ultra Lightweight Tourist Trophy no se realizaron por falta de inscripciones.
20:58Cabe mencionar que para 1926, la pista seguía la misma ruta, pero había cambiado drásticamente. De un
21:04sendero de tierra y piedras para pastores y carretas a inicios de siglo, se volvió un camino asfaltado.
21:11Para 1926, el tramo de montaña en la cima de Snaffle ya estaba asfaltado. Estos cambios y la
21:19evolución en el diseño de las motocicletas incrementaron notablemente las velocidades en
21:23la carrera, tanto absolutas como promedio por vuelta. Por ejemplo, en 1920, el récord de velocidad
21:30promedio por vuelta era de 88.5 kilómetros por hora y al inicio de la Segunda Guerra Mundial ya era
21:36de 146.5 kilómetros por hora. Ese resultado lo logró Harold Daniel en su camino hacia la victoria
21:43en el torneo Senior Tourist Trophy de 1938. Ya en 1931, las velocidades máximas en la carrera
21:51superaron los 160 kilómetros por hora. 1926 también estuvo marcado por varios acontecimientos. El
21:58primero de ellos fue la prohibición del combustible a base de alcohol. Los pilotos y los equipos tuvieron
22:03que usar gasolina común. El aumento del prestigio de la competencia motivó la participación de varias
22:09marcas italianas como Bianchi, Gorelli y Moto Guzzi. La carrera Tourist Trophy de peso ligero de 1926
22:17se convirtió en uno de los eventos más sonados en la historia de las carreras Tourist Trophy en la
22:22isla de Maine, que la revista The Motorcycle llamó el incidente con Guzzi. El piloto italiano Pietro
22:29Gersi fue descalificado del segundo lugar por usar una bujía diferente en el motor de su Moto Guzzi.
22:36A pesar de la fuerte competencia de los italianos, la tecnología británica ocupó el podio. En 1927,
22:43Luigi Arcángeli obtuvo el segundo lugar en la categoría de 205cc con una Moto Guzzi. La carrera
22:50en la isla del mar de Irlanda se volvía cada vez más internacional. En 1930, en el Tourist Trophy,
22:57participaron Joe Sarkis de Sudáfrica y Ken Sotada, el primer asiático en correr en la isla de Maine.
23:05En 1935, una motocicleta italiana ganó por primera vez la Senior Tourist Trophy, una Moto Guzzi
23:12pilotada por Stanley Woods. En la segunda posición quedó Jim Guthrie en una Norton, quien solo quedó
23:18atrás por cuatro segundos. Desde 1935, en el Tourist Trophy, surgen pilotos y tecnología de la Alemania nazi.
23:25En el gran episodio sobre motocicletas sobrealimentadas que salió hace dos meses, por cierto, se lo
23:31recomiendo a quienes no lo hayan visto, se dio la siguiente información. Con la llegada de los nazis
23:36y Hitler al poder en Alemania, los deportistas y pilotos debían demostrar la superioridad alemana
23:42sobre el mundo. Los pilotos mejoraban su habilidad y experiencia, y los fabricantes de autos y motos
23:48recibían fondos importantes para desarrollar programas y tecnología de carreras. Cada año,
23:54la tecnología de DKBNSU y BMW se acercará más a la de los británicos. En 1936, Arthur Gaze en una
24:02DKV
24:02ocupa el tercer lugar en la categoría de 250 centímetros cúbicos y dos años después, en 1938,
24:10Eval Klugge en una motocicleta DKUMB con sobrealimentador. Por cierto, en 1936, la DKUMB también
24:17tenía sobrealimentador, y en ese entonces, ¿esa tecnología era legal en las carreras? Gana en la
24:22Lightweight Tourist Trophy. 1939. Ya se percibe en el aire el humo de la inminente Gran Guerra. Stanley
24:30Boots logra su décima victoria en el Tourist Trophy, y por primera vez, la categoría mayor no la gana un
24:37piloto británico. Era el alemán Georg Meyer en una motocicleta BMW RS. 255 con compresor. Durante las
24:45sesiones de entrenamiento, Meyer alcanzaba velocidades de hasta 220 kilómetros por hora.
24:50Incluso quienes no sabían mucho, notaban que en el Senior Tourist Trophy, la tecnología y los pilotos
24:55británicos no la tendrían fácil. La esperanza era que o bien ambas motocicletas BMW no soportaran
25:01la extenuante carrera y se rompieran, o que empezara a llover. Para las BMW, que eran más pesadas y menos
25:07maniobrables, pero superaban a los británicos en velocidad en las rectas, el pavimento mojado podía ser
25:13un factor crítico. No ocurrió ninguna de las dos cosas. Georgie Meyer ganó, aunque apenas un par de
25:19días antes de la carrera principal, el equipo BMW planeaba no participar debido a la muerte de su
25:25tercer piloto, Carl Gale, durante una sesión de entrenamiento. Imaginen qué golpe fue eso para el
25:30orgullo británico. Durante 30 años, con raras excepciones, su tecnología había dominado en todas
25:36las categorías. La industria británica respondió a los alemanes con dos motos sobrealimentadas,
25:41A. Tarsumase 44 y 4 Velocete Rohrer. Dos AJIs compitieron en el Tourist Trophy de 1939. Por fallas
25:52en el sistema de enfriamiento y paradas para rellenar el radiador, solo terminaron en un décimo y décimo
25:58tercer lugar. La Velocete Rohrer destacaba por su tecnología y podía competir con BMW. En teoría era
26:05así, pero en 1939, la Rohrer seguía siendo un prototipo poco desarrollado. Stanley Woods probó
26:11públicamente la Velocete con compresor durante las sesiones de entrenamiento en la isla de Mann en
26:161939. El equipo británico quería enviar una señal a sus rivales europeos. No necesitamos el financiamiento
26:23del gobierno nazi para crear las motocicletas más avanzadas técnicamente del mundo. La Rohrerrer recorrió
26:30la pista solo una vez. ¿Quién sabe cómo habría terminado ese enfrentamiento de motocicletas
26:35sobrealimentadas? Sin embargo, las cosas sucedieron como sucedieron. El 1 de septiembre de 1939 comenzó
26:42la Segunda Guerra Mundial, y debido a este acontecimiento, la organización de las carreras
26:47en la isla de Mann fue pospuesta hasta tiempos mejores.
26:55Así que, amigos, terminó la Segunda Guerra Mundial, y poco a poco surgió la cuestión de
27:00reanudar la carrera Tourist Trophy. Esto sucedió en 1947. El evento estaba planeado para el 9 al 13 de
27:07junio, y se añadió la categoría Clubman para motocicletas de serie en las clases Lightweight,
27:13Junior y Senior. Por lo tanto, solo hubo seis carreras. Cabe señalar que la velocidad de las
27:18motocicletas durante varios años en las carreras de la posguerra fue menor que antes de la guerra.
27:23Esto se debió a la disminución de la calidad de las piezas y del combustible. Y también,
27:27como una de las razones, se puede mencionar la prohibición de la Federación Internacional
27:30de Motociclismo sobre el uso de sobrealimentación en las motocicletas de carreras. Faltan tres años
27:34para que el récord de vuelta de Gajol de Niele de 1938 sea superado. La pista siguió desarrollándose.
27:42Por ejemplo, en varias partes de la ruta de montaña fue ampliada. En 1948,
27:46la carrera Clubman Senior permitía la participación de motocicletas con motores de hasta mil centímetros
27:53cúbicos. En esta etapa, los dos primeros lugares fueron para la máquina Howard Raymond Davis Vincent
27:59con motores V-Twin de un litro. En la reunión de la Federación Internacional de Motociclismo en
28:04Londres, a finales de 1948, se acordó que el campeonato mundial se realizaría bajo el principio
28:11de Gran Premio, con cuatro clases de motocicletas según Cilindrada, 500, 350, 250 y 125. Será una
28:19serie anual de seis carreras con puntos por posición y puntos por la vuelta más rápida en cada carrera.
28:26Y el ya famoso evento en la Isla de Mann será una de las etapas del campeonato mundial hasta
28:321976, inclusive. Este fue un evento histórico que atraerá a la Isla de Mann a aún más fabricantes de
28:38equipos y a los mejores pilotos del mundo. Este fue uno de los periodos más destacados de las
28:43carreras en la Isla de Mann. En los años 50, mundial mecánica verguera Augusta, Gilera y Motoguzzi
28:50participarán en el Tourist Trophy. En 1957, el escocés Bob McIntyre fue el primer piloto en recorrer una
28:58vuelta al circuito de montaña a más de 100 millas por hora de promedio. Eso equivale a 160.9 kilómetros
29:05por hora. Para molestia de Jeff Duke, quien hace dos años en una motocicleta gilera, estuvo cerca de
29:11lograr la marca de 100. En ese momento, él completó la vuelta a 99,97 millas por hora. Entre 1954
29:21y 1959,
29:23para algunas carreras como Sea the Car, Ultraligero y Ligero, desde 1955, se usó una pista aparte
29:31llamada Clips Course. Era una ruta de 17 kilómetros con 570 metros en las afueras de Douglas. Esta pista
29:38se diseñó en 1954 para la clase Superligera y Sidecars. Ese año destacó porque por primera vez una
29:47mujer, la alemana Inge Stoll, participó en el Tourist Trophy. Ella era la pasajera en el Sidecar,
29:55lo cual es una tarea importante y responsable en las carreras de motocicletas. El francés Jacques
30:00Drion conducía y ambos competían en una motocicleta Norton. La primera mujer que estuvo al volante de una
30:07motocicleta individual en la isla de Mann fue la piloto de Londres, Beryl Swain. Esto ocurrió en 1962.
30:14Swain participó en la categoría de 50cc con una motocicleta E-TOM. Beryl quedó en el lugar 22 de
30:2225 completando dos vueltas al circuito de montaña. Su velocidad promedio fue de 77.73 kilómetros por hora.
30:30La participación de una mujer como piloto de motocicleta marcó un precedente interesante y
30:35provocó un escándalo. Literalmente, justo después de cruzar la línea de meta, la inglesa declaró a la
30:41prensa con firme confianza que volvería a participar en el Tourist Trophy y esperaba obtener un mejor
30:46resultado. Poco después, la Federación Internacional de Motociclismo revocó la licencia internacional de
30:52piloto de Beryl Swain. La Federación Internacional de Motociclismo consideró que la carrera en la isla
30:57de Mann era muy peligrosa para las mujeres. Que un piloto hombre resultara herido o muriera en la pista
31:02del Tourist Trophy era una cosa. Pero los organizadores simplemente no estaban dispuestos a correr el riesgo de
31:08que eso le sucediera a una mujer. Esa decisión reflejaba esa época.
31:13Vivimos en un mundo curioso, ¿verdad?
31:15Otro precedente similar ocurrió en 1978. Hillary Masson, a inicios de los 70, participaba en varias
31:22carreras de motos. En 1977, tras visitar la isla de Mann un par de veces como espectadora, decidió
31:30participar en esa carrera. Hillary logró obtener la licencia y competir en 1978. En su carrera,
31:36debut terminó en el puesto 15. Hillary participó en ocho torneos consecutivos desde 1978 hasta 1985.
31:45La prohibición para que las mujeres participaran en el Tourist Trophy continuó hasta 1989. A finales
31:53de los 50 y principios de los 60, fue la era dorada del evento, con pilotos como John Sertis, Mike
31:59Jailwood,
32:00Giacomo Agostini, Phil Reed y Jim Redman, compitiendo en intensas carreras entre ellos y contra
32:06la tecnología y el circuito. Esta época también es notable por la llegada a la isla de Mann en 1959
32:12de la empresa japonesa Honda, a la que pronto siguieron otras marcas japonesas líderes,
32:19Kawasaki, Suzuki y Yamaha. Con Honda ocurrió una historia bastante curiosa. En 1954,
32:25Soichiro Honda y Kiyoshi Kawashima viajaron por Estados Unidos y Europa. Ellos observaban la
32:31producción extranjera, estudiaban su experiencia y adquirieron cierto equipo para su empresa. Y
32:36durante ese viaje, llegaron al Tourist Trophy de la isla de Mann. Estas carreras causaron una
32:41impresión imborrable en Soichiro Honda. Él se prometió a sí mismo que pronto sus motocicletas
32:47participarían y ganarían en ese evento. En el Tourist Trophy de 1954, Soichiro se enfocó en la
32:54tecnología de NSU. Los representantes del equipo de la marca alemana presumían con orgullo ante Honda
32:59sobre sus desarrollos. En general, los japoneses fueron bien recibidos y los europeos no los
33:05consideraban una amenaza en las carreras. En ese entonces, en el país del sol naciente,
33:10solo se hacían motos ligeras de baja cilindrada, que no podían competir con las europeas de carreras.
33:16Esa opinión era equivocada. En 1959, las motocicletas Honda debutaron en la isla de Mann en la categoría de
33:25125cc. El mejor resultado fue el sexto lugar de Naomi Taniguchi. Un año después, Honda competía en
33:31dos categorías, 125 y 250. Los pilotos japoneses seguían de cerca y con confianza a sus rivales.
33:39Cuarto y quinto lugar en la categoría ligera y del quinto al noveno en la ultraligera. Sin embargo,
33:45ahora echemos un vistazo a los resultados del año 61. Para ese momento, la compañía de Japón ya contaba con
33:51el apoyo de pilotos de nivel mundial y el resultado fue predecible. En las categorías de 125cc y 250cc,
34:00Mike Halewood obtuvo el mejor resultado en ambos, ocupando los primeros cinco lugares. Por cierto,
34:07entre las 250 después de Honda, en sexto lugar quedó Yamaha con el piloto Fumio Ito. El año 61 fue
34:16el
34:16primero en que la tecnología japonesa ganó una carrera. Al revisar la tabla de resultados del Tourist
34:22Trophy en la isla de Mann como parte del Moto Grand Prix, mecánica verguera Augusta obtuvo 33 victorias.
34:29Yamaha 21, Honda 18, Norton 12 y Moto Guzzi y Suzuki, siete cada una. Las demás marcas tienen menos triunfos.
34:39Los japoneses simplemente arrasaron con sus competidores. A inicios de los 60, las motocicletas
34:45italianas y británicas lideraban las categorías mayores, pero el dominio británico no duró mucho.
34:51La crisis de la industria británica de motocicletas era inminente. Un lugar sagrado nunca permanece vacío,
34:57y ese nicho fue ocupado aún más por motocicletas de Italia y Japón. Al mismo tiempo, ocurre otro proceso.
35:03Como recordarán, de 1949 a 1976, esta carrera fue parte del Gran Premio Mundial, lo que le dio más
35:12prestigio y fama. Así, cada año aumentaban los participantes. La tecnología avanzaba y la velocidad
35:19crecía. Lo único que no evolucionaba era la seguridad de la pista. Definitivamente,
35:24se estaban haciendo algunos trabajos en esa dirección. Algunas partes de la pista se ensanchaban
35:28o se optimizaban. En las curvas cerradas se instalaban barreras blandas. Sin embargo,
35:33eso no modificaba la pista en esencia, y aún había muchos lugares peligrosos.
35:37Y mientras que otras pistas para MotoGP eran circuitos construidos especialmente con condiciones
35:43de seguridad bastante bien pensadas para los pilotos, en función del tiempo, en la isla de Mann,
35:48el Mountain Course seguía siendo parte del sistema de transporte civil, con casas al borde del camino,
35:54setos vivos y cercas de piedra a lo largo de los campos. Si revisas las estadísticas de accidentes
36:00mortales en el Tourist Trophy, notarás que la gráfica suele ir en aumento. Durante el Gran Premio
36:06en la isla de Mann, cada año mueren motociclistas. Desde 1937, solo en 1982 no hubo muertes. Normalmente
36:17fallece al menos uno, y en algunos años, varios más. En el 52, 5 pilotos. En el 61, 5 pilotos.
36:26Al año
36:27siguiente, en el 62, agrega 6 más a la lista. En el 70, 7. Estos solo son los años más
36:34trágicos que
36:34menciono. Esto fue y sigue siendo una verdadera cosecha sangrienta. Agreguen también muchos casos
36:40no letales y varias lesiones. En la isla de Mann hubo incidentes con pilotos, comisarios y
36:46espectadores. Los comisarios son quienes dirigen la carrera. Ellos se encargan de la seguridad de
36:51los pilotos en la parrilla de salida, el pit lane y las zonas peligrosas de la pista. Informan a los
36:56pilotos sobre la situación en la pista usando banderas y así sucesivamente. En 1972 ocurre lo
37:03siguiente. Muere el piloto italiano, Gilberto Parlotti, y su amigo cercano y uno de los principales
37:09pilotos de motos de su época, Giacomo Agostini, quien, por cierto, ese año ocupó los primeros
37:14lugares en las categorías de 500 y 350 centímetros cúbicos en motocicletas mecánica Verguera
37:20Agusta, declaró públicamente que nunca más participaría en carreras en la isla de Mann,
37:25porque es demasiado peligroso, especialmente en el marco de competencias internacionales. Y en
37:30general, es indignante que una carrera así forme parte del calendario anual del Moto Gran
37:35Premio, a la que los pilotos profesionales se ven obligados a asistir. Después de Agostini,
37:41cada vez más deportistas se unieron a su boicot. Para la temporada de 1976, solo unos
37:47pocos pilotos conocidos participaron en el Tourist Trophy, los demás se apartaron. Tras
37:51el Tourist Trophy de 1976, la Federación Internacional de Motociclismo anunció que la carrera en la isla
37:59del Mar de Irlanda, antes la más prestigiosa del calendario de grandes premios, perdería su
38:04estatus de campeonato mundial. En 1977, esa etapa del Gran Premio se mudó a Silverstone,
38:10dejando en duda la continuidad del evento en la isla de Mann.
38:20A fines de los 70, se pensaba que al salir la carrera del calendario de grandes premios y
38:26varios pilotos, el evento llegaría a su ocaso. Sin embargo, sucedió de manera diferente. Los jefes
38:32del evento no querían el colapso de su creación y hablaron sobre el reformateo de la carrera con
38:37la Asociación de Motociclistas. Nadie quería perder un evento de carreras tan famoso. Para
38:42mantener el estatus internacional del Tourist Trophy en la isla de Mann, desde 1977 se realiza
38:49el evento Fórmula Tourist Trophy bajo la Federación Internacional de Motociclismo.
38:54Las carreras en este formato se llevaron a cabo hasta el año 90. La técnica se dividía en motores de
39:00dos y
39:00cuatro tiempos y en tres categorías por cilindrada. Aquí la tabla muestra claramente el reglamento.
39:06Las tres fórmulas se realizaron en la isla de Mann los primeros tres años. Después se sumaron
39:12eventos como el Gran Premio de Ulster. Este periodo de carreras en la isla de Mann dará al mundo varios
39:17apellidos de pilotos que, por la cantidad de victorias, superarán a los mejores deportistas
39:22de la época en que aquí se celebraba la etapa del Gran Premio. En 1977, durante la carrera de
39:28aniversario, Joey Dunlop logró su primera victoria en el Tourist Trophy. Esa fue la primera de sus 26
39:36victorias, récord absoluto hasta hoy en la historia del Tourist Trophy. Joey ganó 24 veces en el Gran
39:43Premio de Ulster, 13 en el Northwest, 200, y también logró varias victorias menores en otras carreras.
39:50Sin embargo, una persona inicia el año 24 con 25 victorias en el Tourist Trophy y puede aumentar
39:58ese número. Él es el sobrino de Joey y el hijo de Robert Dunlop, Michael Dunlop. Por cierto,
40:03Robert también fue piloto. Regresemos a Dunlop el Mayor. Es un hombre leyenda. Durante todos los años
40:0980 y 90, dominó en la isla de Man. En las carreras le pasaron varias cosas curiosas. Tuvo accidentes,
40:16se recuperaba y volvía a ganar. En 1985, casi muere en un naufragio del barco que lo llevaba
40:22junto a otros pilotos y su equipo a la isla de Man. Eso ocurrió el 23 de mayo. El barco
40:28se hundió y los
40:29muchachos tuvieron suerte de que los rescatistas llegaran a tiempo. Sus motocicletas fueron encontradas
40:34por buzos en el barco hundido en el fondo. La ocupación de los motociclistas es similar a la
40:39de los pilotos de prueba. Ambos trabajos son interesantes, llenos de adrenalina e impresiones.
40:44Sin embargo, no todos los temerarios llegan a la vejez. Eso le ocurrió a Joey Dunlop. En 2000 murió
40:51en Tallinn, Estonia, durante una carrera de 125cc. Tenía 48 años. Para Irlanda del Norte, la isla de
41:00Man y la comunidad motociclista. Fue una verdadera tragedia. Creo que han visto la foto de la estatua de
41:05bronce del piloto en la isla de Man. Está dedicada a Joey. Se le han dedicado varias películas
41:12biográficas y el nombre de una curva del Mountain Course. Y hoy en día, al piloto más exitoso del
41:18Tourist Trophy, se le entrega la copa Joey Dunloppa. Dos de sus sobrinos, Michael y William, siguieron sus
41:25pasos. William no logró grandes éxitos. No tuvo victorias. Solo subió seis veces al podio del Tourist Trophy,
41:32logrando segundos o terceros lugares. Desafortunadamente, falleció durante la carrera
41:37Skerris 100 en 2018. Pero su hermano Mijail resultó ser más exitoso. La primera vez que
41:44compitió en la isla de Man fue en 2007 y ya ganó en 2009. En 2023, ganó cuatro veces en
41:51diferentes
41:52categorías. Superbike, Supersport, Superstock y Lightweight. Tiene 25 victorias, una menos que su
41:59vio. Todo sigue por delante. Volvamos a 1977. Ese año, la carrera en la isla de Man tomó un rumbo
42:07único. Quizás para siempre. Será un evento peligroso, pero al mismo tiempo espectacular y
42:12prestigioso. La fórmula ATT ayudó un tiempo a mantener el prestigio. Voy a decir un poco sobre
42:19los Sidecars. Como mencioné, de 1954 a 1959, los Sidecars compitieron en la pista Clips. Y de 1960 a
42:281976, el campeonato fue en Snaffle Mountain Course. La cilindrada del motor era menor a 500 centímetros
42:35cúbicos. Entre 1968 y 1974, fuera del campeonato, hubo competencias de Sidecars con motores de hasta
42:43750 centés. No olvidaron esta gran técnica en 1977 con la reorganización del evento. En el periodo de
42:501975 a 1989, se permitía la participación de vehículos con motores de hasta un litro de
42:57cilindrada. En 1977, por primera vez en la carrera, una dupla en motocicleta con Sidecar superó las 100
43:03millas por hora. Dick Grizzly y Mick Skills recorrieron el circuito de montaña en una Yamaha
43:09a una velocidad promedio de 159 millas por hora. Cabe señalar que ya no eran los mismos Sidecars de hace
43:1515 o 20 años. Los motores japoneses dominaron las carreras, dejando atrás a los Norton,
43:21monocilíndricos y BMW Boxer. En 1990, el reglamento de motocicletas con Sidecar cambió. Los motores de
43:29cuatro tiempos se limitaron a 600C y los de dos tiempos a 350CT. Estas condiciones siguen vigentes.
43:36En Sidecars, hoy dominan motores japoneses de cuatro cilindros en línea. El piloto más laureado en la
43:42categoría de Sidecar hasta el momento es originario de la isla de Man, Dave Molinier, quien ha ganado el
43:48Tourist Trophy 17 veces. En total, ha estado en el podio 30 veces. Las victorias de Dave lo ubican
43:56cuarto entre los pilotos más exitosos del Tourist Trophy, detrás de Joey y Michael Dunlop y John
44:03McGuinness. Molly, como lo llaman, en 2015 estableció el récord de velocidad promedio por vuelta en 187.95
44:11kilómetros por hora. Hasta ahora, los ingleses Ben y Tom Birchell ya superaron este resultado. En 2023 alcanzaron
44:19194.16 kilómetros en una motocicleta con Sidecar y motor Honda CBR600. Los hermanos Birchell se acercan a
44:29Molinier. Tom y Ben llevan 14 victorias. En 1978, la estrella del gran premio estadounidense Pat Hennen fue el
44:38primero en recorrer la vuelta de montaña en menos de 20 minutos en una Suzuki 500. Tras 11 años de
44:44ausencia,
44:45Mike Hailwood volvió al Tourist Trophy en 1978 y ganó la Fórmula 1 de inmediato. Y un año después, logrará
44:52su
44:52décimo cuarta y última victoria en la carrera Tourist Trophy. La llegada de Carl Fagarty a la isla de Man,
44:58quien luego fue
44:59campeón mundial de Superbike, marcó el inicio de épicas carreras con el escocés High Slope. El clímax de esta rivalidad
45:06será la
45:06Senior Tourist Trophy de 1992. Fagarty corría en una Yamaha 750 y Hisslop en una Norton RCW 588 rotativa.
45:17Esta pareja rompió el récord de vuelta en una batalla titánica. Hisslop ganó esa carrera con una
45:23ventaja de solo 4 segundos. Fue una victoria muy esperada, que Norton habían esperado durante 3 décadas.
45:29La anterior fue en el año 61. En el 89, el evento fue transformado por el Departamento de Turismo de
45:35la
45:35Isla de Man en el festival Tourist Trophy de la Isla de Man. Se añadieron nuevas competencias de
45:41carreras, incluidas las clásicas del Tourist Trophy en 1989 y las Post-Tourist Trophy en 1991,
45:50ambas en el circuito de Beelon cerca de Castletown. En los años 2000, un poco antes de Michael Danlop,
45:57surge la estrella del piloto inglés John Warren Maggins. Por primera vez en el Tourist Trophy,
46:02gana en 1999 en la clase ligera de 250cc. Y la última, la 23, lo coloca tercero en victorias
46:11absolutas, en 2015 en el Senior Tourist Trophy. Al mencionar a los pilotos más laureados,
46:18no puedo dejar fuera a Ian Jachinson, un piloto inglés que se especializa en eventos que se llevan
46:24a cabo en carreteras públicas cerradas, como el Tourist Trophy en la Isla de Man, el Northwest 200 y el
46:30Gran Premio de Wulster. En el periodo de 2007 a 2017, Hutchinson gana el Tourist Trophy 16 veces.
46:37Ya en 2008, el evento tenía un espíritu ecológico.
46:46En 2009, por iniciativa de varias personas, especialmente Ashar Hussein y Herz Potl, se
46:52organiza la carrera de cero emisiones TTXGP. Esta etapa de 2009 consistió en una carrera de una vuelta
47:00por una pista de montaña para motocicletas que funcionaban sin el uso de combustibles de carbono
47:05y no tenían emisiones tóxicas o dañinas. Aquí podían participar motos eléctricas, vehículos con
47:11motor de hidrógeno y los híbridos. A este evento llegaron varias máquinas, entre las que se pueden
47:16destacar las motocicletas Motosys, Mission Motors y Evo Design. En esta etapa ganó Rob Barber en la
47:22motocicleta eléctrica A-Candus NIX-01. En 2010, esta etapa pasó a ser Tourist Trophy Zero, donde solo
47:31competían vehículos eléctricos. La primera carrera cero de 2010 la ganó Mark Miller en la Motosys E1PC,
47:39convirtiéndose en el primer ganador de Estados Unidos. Miller mostró una velocidad promedio por
47:44vuelta de 155.82 kilómetros por hora. Motosys también fue la primera motocicleta de fabricación
47:51estadounidense en ganar la carrera Tourist Trophy en la isla de Mann, desde la victoria de Oliver
47:56Godfrey en el Senior Tourist Trophy de 1911 en una Indian. Tras su primera victoria en 2014, el equipo
48:05Mugen de Japón dominó el Tourist Trophy Zero, ganando seis veces seguidas entre 2014 y 2019 y elevando
48:14la velocidad promedio por vuelta a 196.18 kilómetros por hora. En 2019, se anunció una moratoria para
48:22futuros eventos en esta categoría por la lenta adopción de motocicletas eléctricas y pocos
48:27participantes en las carreras. Esta etapa probablemente se reanudará pronto. En la historia de las carreras en
48:34la isla de Mann, además de las interrupciones por las guerras mundiales, hubo otras pausas. En el año 2001,
48:40el evento fue cancelado debido a un brote de fiebre aftosa. Las autoridades vieron inviable
48:46desinfectar a las cerca de 40.000 personas que llegaban a la isla para las carreras. En 2020 y
48:532021, las competencias se cancelaron por la pandemia de 19. Cada año subían las velocidades y se rompían
49:01récords. Si al ver imágenes del Tourist Trophy de 1910, puedes decir, sí, yo también recorría caminos
49:08rurales en la planeta quinta. Para mediados del siglo XX, la carrera se volvió muy rápida. Y lo que
49:14vemos en la isla de Mann en el siglo XXI realmente te deja sin aliento. En la segunda mitad de
49:19los 2010,
49:20empezaron a surgir nuevas estrellas de las carreras en el Tourist Trophy. Aunque la mayoría de las
49:25victorias siguen siendo de Michael Dunlop, Dean Harrison y Peter Hickman avanzan rápido. Harrison suma
49:32tres triunfos y Hickman 13. Estos dos llevaron las carreras en la isla de Mann a alturas sin
49:37precedentes. El récord de velocidad promedio por vuelta lo tiene Peter Hickman en una BMW M1000RR,
49:45y esa cifra es de 219.447 milésimas kilómetros por hora. El récord fue establecido en el año 2023.
49:59El circuito de montaña, de 60 kilómetros 725 metros, lo recorrió en 16 minutos con 36 segundos.
50:07Recuerdo, esa es la velocidad media. La mayor velocidad registrada en la isla de Mann es de
50:13331 kilómetros por hora. Y además, aquí en agosto se lleva a cabo el evento Classic Tourist Trophy como
50:19un homenaje a la tecnología clásica que alguna vez compitió en la isla. Aquí puedes encontrar
50:23de todo, desde las clásicas AGS y Norton, de los años 50, hasta la super exótica Honda RC 166 de
50:326
50:33cilindros o la Moto Guzzi 48. Es un hermoso ritual que rinde homenaje a la tecnología que ya es parte
50:39de la historia. El riesgo cuesta, y la carrera siempre cobra a sus participantes. El año 22 fue
50:45de los más sangrientos en la historia de la carrera, con 6 participantes muertos. Sin embargo,
50:51el año más mortal fue 2005, con 11 fallecidos. Tres pilotos y un comisario murieron en la carrera
50:57de junio, y 6 pilotos y un peatón en el Gran Premio de la Isla de Mann en agosto-septiembre
51:03de 2005.
51:06Para algunos, la pregunta es, ¿por qué no han prohibido aún esta carrera? Este tema se discute
51:11mucho en internet. Competir en esta carrera es muy prestigioso. Eso es lo que impulsa a los
51:17amantes de la velocidad a correr a 300 kilómetros por hora por las estrechas y sinuosas carreteras
51:22de la Isla de Mann. Prohibir estas carreras de motos es una decisión compleja que implica
51:27considerar seguridad, tradiciones, economía y libertades personales.
51:33Espero mucho que eso no suceda. En primer lugar, en el Tourist Trophy, cada año se realiza una
51:38gran cantidad de trabajo enfocado en la seguridad. Las autoridades y habitantes de la Isla de Mann
51:43no van a arriesgar los 50 millones de dólares que ganan cada año.
51:49Y, finalmente, participar en el evento es una decisión personal de cada piloto.
52:00Del 27 de mayo al 8 de junio de 2024, se llevará a cabo otro evento en la Isla de
52:07Mann.
52:07Los mejores pilotos del mundo, con tecnología de punta, enfrentarán el riesgo y el peligro
52:13de la pista para competir por el trofeo turístico. Y se escribirá un nuevo capítulo en la historia
52:18de la legendaria carrera de motos. Isla de Mann Tourist Trophy, probablemente la carrera de
52:23motos más popular y peligrosa del mundo. Atrae a decenas de pilotos y a miles de espectadores
52:28cada año. Sobre este emocionante espectáculo, se han escrito muchos artículos y se han hecho
52:33un montón de documentales. Y ahora, hay una historia más sobre la legendaria carrera.
52:38Por supuesto, amigos, en este material no hemos cubierto ni de cerca todo. Sobre Joey Dunlop
52:43se podría hablar durante toda una hora. Sin embargo, cubrimos lo más importante.
52:48Y espero haber logrado presentarte el Tourist Trophy en la Isla de Mann.
52:52Si te gustó este video, ayúdalo a llegar a más personas. Dale like, compártelo con tus
52:58amigos y conocidos. Suscríbete al canal si aún no lo has hecho. Y en los comentarios puedes
53:02escribir si vas a seguir estas competencias en el 2024.
53:06Yo, si tengo tiempo libre, seguro que las voy a ver. Estuviste en el canal CrassMoto. Hasta la próxima.
53:35¡Gracias!