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¡105 años de historia, motores legendarios y el águila de Mandello volando por todo el mundo! Acompáñanos a descubrir cómo Moto Guzzi superó guerras, crisis y cambios para crear modelos inolvidables y seguir sorprendiendo. ¿Cuál de sus motos te gustaría manejar? #Motocicletas #Historia #Italia
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Il brano Red Machine: https://youtu.be/gEdAfI_VWmg
0:34 - Nacimiento y primeros años de Moto Guzzi
6:07 - Expansión, hazañas y guerra
9:08 - Renacimiento y gloria en las pistas
12:32 - Crisis y nacimiento de modelos icónicos
15:46 - La era De Tomaso y la Daytona
20:37 - Nuevos dueños y renovación de la marca
23:15 - Moto Guzzi hoy y su próximo siglo
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23:15 - Moto Guzzi hoy y su próximo siglo
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MotorTranscripción
00:34Hoy hablaremos de un cumpleaños.
00:37No, no me escucharán cantar las mañanitas, aunque a lo mejor a alguno de ustedes le gustaría, lo sé, porque
00:44a veces son un poco traviesos.
00:46De hecho, hasta me lo escriben en los comentarios o por correo.
00:51Hoy festejamos un cumpleaños muy especial porque celebramos a alguien que cumplió 105 años.
00:57No, todos los días se llega a los 105 años de edad y, por cierto, con bastante buena salud, es
01:04un cumpleaños que involucra a un pedacito de Italia.
01:07Una Italia productiva, una Italia que construye.
01:11Hablamos de una marca industrial, pero hay de marcas a marcas.
01:15Hay algunas que simplemente construyen objetos y otras que, en cambio, contribuyen a moldear.
01:20Una nación en su historia, en su evolución, a veces incluso en sus costumbres.
01:25Bueno, hoy hablaremos precisamente de esta segunda categoría, de un ejemplo de esta segunda categoría.
01:31Hablamos de Moto Guzzi, que pertenece sin duda a esta categoría tan selecta de marcas industriales.
01:38No solo de excelencia, sino que tuvieron la capacidad de transformar a nuestro país.
01:43Fundada al término de la Gran Guerra, en Mandello del Lario, donde todavía hoy tiene su sede, Moto Guzzi se
01:52convirtió con el tiempo en sinónimo del ingenio mecánico italiano de audacia deportiva y de un vínculo visceral con su
01:59tierra.
01:59Desde 1921 hasta hoy, las motos con el águila de Mandello han atravesado crisis económicas, conflictos mundiales y cambios de
02:10costumbres.
02:11Pero siempre han mantenido intacta una identidad única en el mundo, simbolizada precisamente por esa águila.
02:18Con las alas desplegadas que desde hace más de un siglo está ahí, en el tanque de algunas de las
02:22motos más hermosas del mundo.
02:25Hoy, contamos la historia de Moto Guzzi.
02:28Así que, pónganse la armadura, los guantes.
02:31El lago de Como, ahí, desde hace más de un siglo, está Moto Guzzi.
02:35Pero Moto Guzzi no nació ahí.
02:37Nació más al este.
02:38Nació exactamente en Venecia.
02:40Es la época de la Gran Guerra.
02:42Y durante la Gran Guerra, tres hombres, más bien poco más que muchachos, se conocen dentro de un escuadrón aéreo.
02:49La 260.A Escuadrillas de Hidroaviones de la Real Ace Marina Italiana.
02:54Se llaman Carlo Guzzi, Giovanni Ravelli y Giorgio Parodi.
02:57¿Qué tienen en común estos tres?
02:59A todos les apasiona el mundo del motor.
03:02Y es el propio Carlo Guzzi quien les propone a los otros dos un proyecto.
03:06Construir una motocicleta con un nuevo concepto.
03:10Claro, no en esa época.
03:12Porque hay una guerra.
03:13Los tres están ocupados en el conflicto.
03:15No hay recursos.
03:17Ni siquiera hay tiempo.
03:18Después, es un sueño para el mañana.
03:21Para cuando vuelva la paz.
03:23Los tres están completamente de acuerdo.
03:25Y es un trío extremadamente heterogéneo.
03:27Porque hay quien tiene los conocimientos técnicos necesarios.
03:31Además, Carlo Guzzi tenía una buena experiencia con los motores.
03:34Y tenía un hermano ingeniero.
03:36Capaz de diseñar y calcular lo que hiciera falta.
03:38Giorgio Parodi aporta el apoyo de su padre.
03:42Emanuele, un adinerado armador genovés.
03:45Un hombre que puede garantizar el financiamiento necesario para iniciar esa aventura.
03:50Giorgio Ravelli ya cuenta con una buena experiencia en el mundo de las motos.
03:54En calidad de piloto.
03:57Y es un as de la aviación.
03:58Puede aportar su propia experiencia como piloto de pruebas.
04:01Sin embargo, Ravelli muere.
04:04En un fatal accidente aéreo.
04:06Y es precisamente en su honor que Carlo Guzzi y Giorgio Parodi deciden colocar en los tanques de las motos
04:12por venir ese símbolo.
04:13El águila.
04:14Con las alas desplegadas.
04:16El símbolo de la aviación naval.
04:18Es un homenaje a un amigo que partió pronto.
04:20Cuando nace la sociedad anónima Moto Guzzi, el 15 de marzo de 1921, con el capital aportado por Emanuele Vittorio
04:28Parodi, en la notaría de Casanello en Génova, las ideas ya son bastante claras.
04:33Se establece la sede de producción en Mandello del Lario.
04:36¿Por qué?
04:37Porque Mandello del Lario en ese periodo es una zona tranquila.
04:42Es una zona lejos de las luchas sindicales, del bienio rojo, del periodo de la toma de fábricas.
04:48Es el lugar ideal donde poder empezar a construir.
04:52El primer prototipo que surge lleva la marca GP, Guzzi Parodi.
04:56No entra en producción simplemente porque es demasiado costoso.
05:00Pero cuando llega la normal, el primer modelo, un monocilíndrico de cuatro tiempos de 500 centímetros cúbicos.
05:06Pues bien, llega el éxito.
05:08La normal, entre otras cosas, da a conocer al gran público uno de los primeros rasgos que distinguirían a Moto
05:13Guzzi durante muchos años.
05:15La disposición horizontal del cilindro, un monocilíndrico, no es muy potente.
05:19Además, en esa época, no hay muchas motocicletas potentes.
05:23Solo tiene ocho caballos de fuerza.
05:25Pero la normal gusta.
05:26Gusta porque tiene una transmisión primaria por engranajes confiable.
05:30Gusta porque tiene el caballete central de serie.
05:33Es robusta.
05:34Es elegante.
05:35Está pensada para durar.
05:37Alcanza los 85 kilómetros por hora.
05:39Es una moto confiable.
05:41Es una Italia que, después de la gran guerra, está poco a poco enfrentando el tema de la motorización de
05:47las masas.
05:48La normale.
05:49Abres un camino.
05:51Abre una vía.
05:52Les abre camino a las motos por rutas que todavía suelen ser de terracería, sin pavimentar.
05:57Pero la moto se convierte no solo en un instrumento deportivo, sino en uno para el día a día.
06:01Los primeros años de Moto Guzzi se vivieron.
06:04Al principio como una apuesta para lograr abrirse paso.
06:06Pero cuando llegan los años 30, el águila de Mandello ya no es una apuesta.
06:11Es una sólida realidad industrial.
06:15La fábrica crece, se expande y atrae mano de obra.
06:18Mano de obra especializada que llega a orillas del lago de Como y encuentra una verdadera ciudad fábrica.
06:25Carlo Guzzi sigue trabajando de manera continua y sin sentir el peso del cansancio.
06:31Produce patentes a un ritmo constante.
06:33La empresa, entre otras cosas, también comprende la importancia de la mercadotecnia ligada a las grandes hazañas, las de resistencia.
06:41Hoy en día se llaman carreras de resistencia o de duración.
06:44En 1928, el hermano de Carlo, Giuseppe Nacoguzzi, realiza un viaje histórico desde Mandello del Lario hasta Cabo Norte, en
06:52Noruega.
06:52Iba montado en una motoguzzi Gran Turismo, equipada con un revolucionario chasis elástico, con suspensión trasera.
06:58Si hoy en día, ir a Cabo Norte sigue siendo el máximo logro, un hito para muchos, motociclistas.
07:05Es como una especie de peregrinación hacia la Meca.
07:07En esa época, un viaje desde Italia hasta el extremo norte de Europa era toda una aventura.
07:14Era como el lejano oeste.
07:16Llegar hasta allá es una hazaña legendaria que se completa en ni siquiera un mes, 28 días.
07:22Y es una hazaña que le demuestra al mundo que esas motos italianas, rojas y con el águila, pueden enfrentarse
07:27a cualquier terreno y a cualquier clima.
07:29Esta tecnología se traslada directamente a la producción en serie.
07:33Nace la GT-17, llamada precisamente Nor, un emblema de aquella hazaña hacia Cabo Norte.
07:41O la Sport 15, lanzada en 1931, que representa uno de los mayores éxitos comerciales de la preguerra.
07:49Hermosa, estilizada, el tanque, el asiento, el característico contraste rojo y negro.
07:56Y luego están las victorias, porque hay un hombre que se llama Homobono, Homobono Teni.
08:01Nació en Lombardía, pero se mudó al Véneto con su familia.
08:04Es mecánico, pero también es piloto.
08:06Homobono Teni lleva a Moto Guzzi a triunfar en la categoría de peso ligero en la isla de Mann, en
08:12el Tourist Trophy.
08:14La carrera más difícil y agotadora del panorama del motociclismo.
08:17Es una hazaña total.
08:19Jamás.
08:20En el reino de las motocicletas inglesas, de los pilotos ingleses, un extranjero con moto extranjera había osado tanto.
08:27Teni se convierte en una leyenda.
08:29A su regreso a Italia, lo celebran casi como a un dios.
08:32Moto Guzzi se convierte en una marca conocidísima también en el extranjero, y cada vez más solicitada.
08:39Sin embargo, hay un revés.
08:41Ese revés se llama Segunda Guerra Mundial.
08:42Y es evidente que en un clima bélico, Moto Guzzi también se vio obligada a participar en el esfuerzo, en
08:48el esfuerzo industrial, convirtiendo gran parte de su producción para satisfacer las necesidades militares.
08:55Nacen modelos como el alce o el trialce que están destinados al real ejército.
09:00Motos pesadas, confiables, necesarias para el reconocimiento o para remolcar, por ejemplo, piezas ligeras de artillería.
09:08Terminada la guerra, Italia es un país en ruinas, herido, pero con unas ganas increíbles de salir adelante.
09:15La prioridad absoluta de la población ya no son las grandes motos de turismo, sino medios de transporte.
09:20Que sean económicos, accesibles y capaces de mover rápidamente y a costo, razonables a trabajadores, artesanos y familias.
09:29En este momento, en este periodo preciso, Moto Guzzi se mueve en dos direcciones.
09:34Por un lado, hacia la motorización masiva, y por el otro, hacia la excelencia.
09:41Tecnológica representada también por los grandes premios, junto a los modelos de gran cilindrada.
09:47La casa de Mandello diseña vehículos ligeros, de bajo costo y de consumo bajísimo.
09:52Pero no se conforma.
09:54En 1950, se inaugura el primer túnel de viento.
09:58Sirve para el estudio aerodinámico de las motos.
10:01Es una obra ciclópea que es diseñada por el ingeniero Julio César Carcano, un hombre cuyo nombre volveremos a escuchar
10:08en la historia de Moto Guzzi.
10:10Y el esfuerzo es necesario para las competencias deportivas, donde Moto Guzzi destaca.
10:16Imaginen que la casa de Mandello, a la fecha, cuenta con 3,332 victorias oficiales, en varias competencias, muchísimas.
10:25El esfuerzo tecnológico en los circuitos llega hasta la mitológica V8, una moto de gran premio de 500 centímetros cúbicos,
10:33con un motor en V de 8 cilindros enfriado por agua.
10:38Nadie jamás volvió a intentar algo parecido.
10:41Pero en 1957, en la cúspide de su esfuerzo en los grandes premios, Moto Guzzi dice basta.
10:48Firma lo que se conoce como el pacto de desistimiento o pacto de abstención.
10:53Moto Guzzi, junto con Gilera y Mundial, las marcas que monopolizaron la atención del Mundial de Motociclismo se retiran oficialmente
11:02de las carreras.
11:03La V8 termina en un museo, donde aún hoy es admiradísima.
11:06Al mismo tiempo, Moto Guzzi produce primero la Gutsino 65, conocida como Moto Ligera 65.
11:12La respuesta perfecta a la necesidad de desplazarse en la Italia de la posguerra, con su motor de dos tiempos,
11:19sus ruedas altas y una extrema sencillez mecánica.
11:23Y luego, la Galleto.
11:25Es 1950 el año, del túnel de viento.
11:28Es una extraordinaria intuición del ingeniero Carlo Guzzi.
11:31Representa el primer híbrido real entre una motoneta y una motocicleta.
11:35Cuenta con protección aerodinámica.
11:37Es fácil de usar.
11:39¿Conserva?
11:40Un buen agarre al camino incluso en terrenos irregulares.
11:43Es estable.
11:44Es seguro.
11:44Es el medio preferido.
11:46También por los sacerdotes católicos quienes lo usan para visitar a sus feligreses o a veces para ir a hacer
11:52las compras.
11:53El Galleto es el símbolo del renacimiento, de Moto Guzzi, pero también de Italia, antes del milagro económico.
12:00Al mismo tiempo, como decíamos, está el departamento de carreras.
12:03Esos 14 títulos mundiales entre pilotos y constructores.
12:05Las 11 victorias.
12:07En el Tourist Trophy de la isla de Man, la 8 cilindros.
12:10Volviendo justo a la 8 cilindros, le doy algunos datos.
12:1478 caballos de fuerza a 12.000 revoluciones por minuto.
12:18Una velocidad máxima para la época descomunal.
12:21285 kilómetros por hora, una obra maestra de la micromecánica.
12:25Una moto que todavía hoy, con solo mirarla, con su carenado, integral de campana verde, despierta emociones.
12:33Moto Guzzi es todo esto, pero es una historia que también conoce de dificultades.
12:37Los años 60, de hecho, comienzan con grandes esperanzas, que pronto se ven frustradas.
12:43El auge económico lleva a los italianos a preferir el automóvil.
12:46Los primeros autos pequeños y económicos, que ya cuestan poco.
12:49Al menos, cuestan poco más que una moto.
12:52Pero ofrecen la posibilidad de transportar a más personas, de llevar equipaje, el mandado, así que son más convenientes.
12:58El auto se convierte en el principal medio de transporte familiar.
13:03La moto es un objeto de diversión, un vehículo para apasionados.
13:07Moto Guzzi sufre este golpe.
13:08Un golpe que se traduce en una fuerte caída de las ventas y en una profunda crisis financiera.
13:14Las familias Guzzi paró y salen de escena.
13:17La empresa pasa manos de los bancos, que fundan la sociedad SAIM, Sociedad de Exercicio Industria y Moto Mecánica.
13:24A partir de ahora, hay que ir al grano, a la reducción de costos, a la necesidad de obtener ganancias
13:30y de volver a flote.
13:33Pero justo en este momento, en el momento más oscuro de todos, el ingeniero Carcano se saca unas bajo la
13:39manga.
13:39Esa idea que no solo salvará la empresa, sino que se convertirá en un clásico de la propia empresa.
13:45Algo que la hace identificable, a simple vista, en todo el mundo, en todos los caminos.
13:51Es un motor nuevo, es un motor bicilíndrico en V a 90 grados transversal.
13:55Inicialmente se había diseñado para un auto compacto, luego también se adaptó para un vehículo militar de tres ruedas, la
14:02llamada mula mecánica.
14:04Aquel motor, colocado longitudinalmente en el chasis, diseñado después por Tonti, con las cabezas de los cilindros sobresaliendo a los
14:12lados,
14:12justo debajo del tanque, se convirtió en el emblema de Moto Guzzi.
14:17Un emblema visual, pero también sonoro, con su sonido y características.
14:22Nacieron modelos icónicos.
14:24La primera fue la V7.
14:25Se presentó en 1967, con una cilindrada original de 703 centímetros cúbicos.
14:31Es la redefinición del concepto de Maximoto a la italiana.
14:35Robusta, potente, equipada con transmisión por eje cardán, por lo tanto limpia.
14:41Prácticamente libre de embo mantenimiento en comparación con la cadena.
14:45También compite por los contratos de suministro para los cuerpos de policía.
14:49Y uno de estos contratos es algo sensacional.
14:52Porque el Departamento de Policía de Los Ángeles, el legendario Lápide,
14:56el de los chips que veríamos en televisión años después,
15:00elige a Moto Guzzi, el lugar de Harley Davidson.
15:04Es un duro golpe para los estadounidenses.
15:07Y de esa idea nace la California.
15:09Una Moto Guzzi que perdurará a lo largo de las décadas.
15:13Bajo distintas apariencias.
15:15Pero siempre con esa icónica forma de chasis, de tanque, de manubrio y con el sueño americano.
15:21Y luego nace una Guzzi de la que ya les hemos hablado.
15:24Pueden ver el video en el canal.
15:25La Le Mans, la Guzzi deportiva.
15:27De ella no hace falta decir mucho.
15:30Si quieren saber más, vean el otro video.
15:33Solo les digo que es una Guzzi que nace del desarrollo de la B7 Sport de chasis rojo.
15:39Y luego de la C3, 750 con el primer sistema.
15:43De frenado combinado de triple disco.
15:46Sin embargo, también son años de cambios.
15:49Porque Seim es adquirida por un ambicioso empresario italo-argentino.
15:52Llamado Alejandro de Tomaso.
15:54Tomaso llegó a Italia 20 años.
15:56Antes, huyendo de su Argentina natal.
15:59Luego de ser acusado de conspirar contra el presidente Juan Domingo Perón.
16:03De Tomaso es rico.
16:05Rico por matrimonio.
16:06Pues se casó con una heredera adinerada.
16:08Es un hombre sumamente práctico.
16:10De modales bruscos.
16:12Agresivo.
16:13En su proceder que ha estudiado tanto la industria.
16:16Mecánica italiana como la política italiana.
16:19Se hizo de muchos amigos entre los políticos.
16:21Y gracias a estas amistades, puede llevar a cabo una campaña sin escrúpulos de compras.
16:27De Moto Guzzi.
16:28De Benelli.
16:29Moto B.
16:30Pero también de algunas fábricas de autos.
16:33Creando un auténtico imperio.
16:35Y logrando políticas favorables.
16:36Por ejemplo, la limitación a la importación.
16:39De motocicletas extranjeras.
16:41De menos de 400 centímetros cúbicos.
16:44Gracias a esta política de Tomaso.
16:45Le apunta.
16:46A los clientes jóvenes.
16:48A los menos experimentados.
16:50A los que tienen que empezar desde abajo.
16:52Desde las cilindradas más pequeñas.
16:54Pero de Tomaso también tiene otras ideas.
16:56Las de la modularidad.
16:58Y son ideas que no gustan.
16:59Por ejemplo.
17:01Llega a etiquetar modelos.
17:03Claramente creados para Benelli con el águila.
17:05De Mandello.
17:06O hacer producir en las fábricas.
17:08La de Pésaro de Benelli.
17:09La de Mandello del Lario de Guzzi.
17:12Modelos de la marca rival.
17:13O al menos las piezas de los motores.
17:16Todo esto no gusta.
17:17No gusta para nada.
17:18No le gusta a los aficionados.
17:19Y les gusta aún menos a los trabajadores.
17:21Pero de Tomaso.
17:22Al menos durante la primera década de presidencia.
17:24Está respaldado por los resultados.
17:26Porque la California.
17:27Y la Le Mans.
17:29Impulsan las ventas.
17:30Junto con otros modelos.
17:32Pero son los principales del catálogo que gustan.
17:35Gustan muchísimo.
17:36Los años 80.
17:37Inician con la Le Mans 3.
17:40850.
17:40Una de las Guzzi más exitosas.
17:43Continúa la evolución de la California.
17:45Nacen otros modelos cada vez más especializados.
17:49Los guzistas.
17:50Como se les llama a los fanáticos.
17:51Tienen una base sólida y extendida.
17:53No solo en Italia.
17:55En Alemania.
17:55Por ejemplo.
17:56Nacen clubes de moto Guzzi.
17:57De aficionados muy fieles.
17:59Que incluso desarrollan catálogos de accesorios.
18:01Y hasta de piezas.
18:02Para reconstruir estas motos.
18:04De proveedores independientes.
18:06Incluso en Japón.
18:07La cuna de las cuatro grandes.
18:08Y del motociclismo.
18:10Honda.
18:10Yamaha.
18:11Kawasaki.
18:11Suzuki.
18:12Incluso allí.
18:13Hay clubes de fanáticos de moto Guzzi.
18:15Guzzi gusta.
18:17Gusta mucho.
18:17Pero hay problemas.
18:19Los problemas son de distinta índole.
18:21En primer lugar.
18:22De Tomaso.
18:23En su política de estandarización para ahorrar.
18:25Eligió.
18:26Componentes que no siempre estaban a la altura de los tiempos.
18:29O de la calidad esperada.
18:30Muchos modelos Guzzi sufren de fallas.
18:33Fallas de vidas.
18:34A las refacciones.
18:36Fallas de vidas.
18:37A los componentes.
18:38A direccionales y espejos que se rompen.
18:41A tacómetros a veces defectuosos.
18:43A sistemas eléctricos que fallan.
18:45Y los fanáticos aguantan porque al fin y al cabo la pasión es la pasión.
18:49Pero las ventas se ven afectadas.
18:51Y cuando de Tomaso empieza a equivocarse.
18:53A equivocarse en las decisiones.
18:55Por ejemplo, cuando impone para la nueva Le Mans como Tormil la rueda delantera de 16 pulgadas.
19:00Poniendo en aprietos el chasis.
19:01Ahí es cuando también llega la caída de las ventas.
19:04Y Guzzi vuelve.
19:05Otra.
19:06Ves a asomarse al abismo.
19:08Al abismo de los números rojos.
19:09De Tomaso se equivoca.
19:11Se equivoca más no poder.
19:12Parece haber perdido el toque mágico.
19:15En cierto momento también se hace a un lado.
19:16Víctima de un derrame cerebral.
19:18La empresa vuelve a cambiar de manos.
19:20Pasa a una nueva administración que confía en otras ideas.
19:24Ven por ejemplo que en Estados Unidos un preparador llamado doctor.
19:27John porque es un dentista al que también le encanta correr.
19:30Tomó un motor en bit transversal de Guzzi.
19:32Lo modificó.
19:33Creó la culata de cuatro válvulas.
19:35Y ya no más.
19:35Como la que intentaron el mandello del lario.
19:39Y que causó tantas averías.
19:41Sino una de ocho válvulas con un solo árbol de levas a la cabeza.
19:45Creó un nuevo chasis revolucionario y ganó.
19:47Pero no en cualquier lugar.
19:49En un lugar en particular.
19:52Ganó en Daytona.
19:53La meca de la velocidad estadounidense.
19:55De esa victoria del doctor John.
19:57Nace.
19:58La Guzzi Daytona.
20:00Una deportiva pero siempre al estilo Guzzi.
20:03O sea con el motor sí.
20:05Con las cuatro válvulas.
20:06Un solo árbol de levas en cabeza.
20:08Pero enfriado por aire.
20:09Un peso considerable de todos modos.
20:11Y cuando llega al mercado es hermosa.
20:13Pero la competencia ya lanzó.
20:16Motos con mejor rendimiento.
20:17Más moderna.
20:18Más ligeras.
20:19Que venden más.
20:20Y que además se benefician de sus éxitos en las carreras.
20:22En las carreras.
20:23Esas carreras.
20:24En las que Moto Guzzi no compite oficialmente.
20:27Solo se limita a suministrar piezas.
20:29Al doctor John.
20:31Y a su equipo.
20:31Que también viene a Italia.
20:32Pero no hay un compromiso oficial directo.
20:34No existe la idea de involucrarse en las carreras.
20:36A finales de los 90.
20:38La dirección de Moto Guzzi.
20:40Cambia de opinión.
20:41Un replanteamiento que tiene un nombre en código.
20:44Va 10.
20:45Es un motor nuevo.
20:47Bicilíndrico en UE transversal.
20:48De 1000 cc.
20:50Pero con refrigeración líquida.
20:51Y el ángulo entre bancadas.
20:53Reducido a 75 grados.
20:54Debería ser un motor nuevo.
20:56Destinado a equipar no solo a las Guzzi del futuro.
20:58Sino incluso a una superbike.
21:00Una moto de pista.
21:01Un cambio de época.
21:02El regreso a las carreras después de muchos, muchos años.
21:06Las primeras pruebas del motor van demasiado bien.
21:08El motor es tan potente que rompe.
21:10El banco de pruebas.
21:11Pero luego algo cambia.
21:13Cambia otra.
21:14Ves la administración que ya no está segura de esa configuración.
21:17Y finalmente la empresa cambia de dueño.
21:20En el año 2000 llega Aprilia.
21:21Llega Ivano Bello.
21:23El empresario de Noale que adquiere Guzzi.
21:24También adquiere La Verda.
21:25Otra historia de la que ya les hemos hablado.
21:28Y crea un nuevo polo motociclístico.
21:30Que sin embargo dura poco.
21:32Apenas cuatro años.
21:33Porque también Aprilia.
21:35También Ivano Bello.
21:36Entra en crisis.
21:37Una crisis económica profunda.
21:39Y para salvarla.
21:40Se requiere la intervención de la familia Colanino.
21:43De Piaggio.
21:44Que compra todo.
21:45Compra Aprilia.
21:45Compra Guzzi.
21:46Compra La Verda.
21:47La Verda.
21:47Termina en un cajón y muere.
21:50Aprilia y Guzzi sobreviven.
21:51Guzzi.
21:52Con cuantiosas inversiones para mantener al día.
21:55La fábrica de Mandello.
21:57Para lanzar nuevos modelos.
21:59Algunos son adaptaciones de los modelos del pasado.
22:02Pensemos.
22:03En la California.
22:041400 ya.
22:05Una motocicleta de gran turismo.
22:07Pensemos.
22:08En la V85.
22:09TT.
22:10Pero pensemos también en los modelos intermedios.
22:12En la Breva.
22:13En la Griso.
22:14Hermosa y potente.
22:15Para turismo.
22:15Turismo rápido.
22:16La Sport 1200.
22:18Motos que encienden el corazón.
22:20Aunque son vistas como motos de adultos.
22:23Falta una de gama de entrada.
22:24También se recupera el nombre B7.
22:26Con una línea clásica.
22:28Retro.
22:29Se diría que esto también nos remite al pasado.
22:31Un pasado hermoso.
22:33Glorioso.
22:34Y en cierto sentido.
22:35Añorado.
22:36También hay preparadores.
22:37Guzzi y Brian.
22:38Por ejemplo.
22:39Que lanzan una Guzzi de carreras.
22:41La MGS01.
22:43Es una moto que no está homologada para la calle.
22:46Por más que.
22:47Los fanáticos pidan una adaptación.
22:50Piden que se contemple una producción de calle.
22:52Pero nunca serán complacidos.
22:54Pero esa MGS01.
22:56Rompe el tabú.
22:57Vuelve a ganar de manera etoficial.
22:59Llevando precisamente a Guzzi a 3.332 victorias concretas.
23:04En los circuitos de todo el mundo.
23:06Es otro paso hacia adelante.
23:07Y llegamos a los días actuales.
23:10Llegamos a los 105 años.
23:13Recién cumplidos con la gran fiesta en Mandello del Lario.
23:16Las Jornadas Mundiales Guzzi GMG.
23:18Que reúnen a miles de apasionados.
23:21Que llegan de todo el mundo a lomos de sus motos Guzzi.
23:25La fábrica de Viaparodi 57 en Mandello del Lario.
23:28Fue objeto de un profundo plan de reestructuración y remodelación.
23:32Firmado por un afamado arquitecto de talla mundial.
23:35El proyecto transformó la sede industrial de Moto Guzzi.
23:39En un centro multifuncional abierto al público.
23:42Con un museo completamente renovado.
23:45Espacios comunitarios.
23:47Líneas de producción de vanguardia y un bajo impacto ambiental.
23:50Y luego.
23:50Y luego están los nuevos modelos.
23:52Modelos que reflejan el bote alma actual de Guzzi.
23:56No deportiva sino de turismo.
23:58Turismo cómodo.
23:59Turismo rápido.
24:00Y ese nuevo motor.
24:01El compact block llamado así.
24:03Un motor revolucionario.
24:05Culatas giradas.
24:06Cilindros girados.
24:07Refrigeración líquida.
24:08El eje.
24:09Cardán reubicado.
24:10De derecha a izquierda.
24:11Más compacto.
24:12Más potente.
24:13Este motor.
24:14Equipa hoy en día a las Guzzi más avanzadas.
24:16La Bessie en Mandello y la Stelvio.
24:18Por cierto.
24:19La Bessie en Mandello fue la primera Guzzi.
24:23Verdaderamente innovadora en los últimos años.
24:25Porque cuenta con.
24:27Aerodinámica adaptativa activa.
24:29La capacidad de.
24:30Cambiar.
24:31El ángulo de incidencia de algunos elementos aerodinámicos.
24:34Según la velocidad y el camino.
24:36Guzzi vuelve a dar de qué hablar por su innovación tecnológica.
24:39Demostrando que sabe mirar hacia el futuro sin renegar de su pasado.
24:43Es un gran mensaje.
24:44El águila de Mandello sigue desplegando sus alas.
24:48Por todas partes.
24:49En las carreteras de todo el mundo.
24:51Lista.
24:52Para volar hacia otro siglo.
24:54Otro siglo lleno de historias.
24:56De viajes de hombres.
24:57De.
24:58Esa inconfundible voluntad.
25:00De demostrar y de querer sorprender.
25:02Tal vez falte algo.
25:04Siempre falta algo puramente deportivo.
25:06Pero al parecer no está.
25:07En los planes de los dueños.
25:09Actualmente se habla de algo que está haciendo.
25:11Que los más puristas.
25:13Tuerzan un poco el gesto.
25:15Entre los apasionados de Guzzi.
25:16Una nueva.
25:18Monocilíndrica.
25:18No horizontal.
25:19Sino vertical.
25:20Con motor.
25:21Tomado de Aprilia.
25:22Para equipar una moto básica.
25:24Pensada para los jóvenes.
25:25Solo el tiempo nos dirá.
25:27Si estas nuevas políticas.
25:28Lograrán superar la desconfianza.
25:30De los puristas de Guzzi.
25:32Y consolidarse.
25:33Como un nuevo capítulo.
25:34En una historia larguísima.
25:35Una historia de grandes pasiones.
25:37De ese sonido.
25:38De esa águila.
25:39De ese color rojo.
25:41Yo lo dejo hasta aquí.
25:42¿Y saben qué les digo?
25:43Que ahora yo también me voy a dar una vuelta.
25:45Para honrar de la mejor manera a Moto Guzzi.
25:47Y sus 105 años de historia.
25:51Así que los espero.
25:52En las próximas entregas.
25:53Dentro la historia.
25:54Y les recomiendo siempre.
25:55Si andan en moto.
25:56Como decía Nico Sereghini.
25:58El casco bien abrochado.
26:00También agrego ropa adecuada.
26:02Mejor la espaldera.
26:04Para proteger la espalda.
26:05Luces.
26:06Encendidas.
26:07Incluso de día y prudencia.
26:09Siempre.
26:21El casco bien abrochado.
26:38Gracias por ver el video.