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¿Una moto impulsada por cohetes? Descubre la historia de las motocicletas a reacción: desde los propulsores de pólvora de Opel hasta la brutal Y2K, récords de velocidad y proyectos de otro planeta. Prepárate para motores rugientes, cifras increíbles y pilotos temerarios. #Motocicletas #Motos #Velocidad #Historia
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👉 Este canal es realizado en colaboración con https://www.youtube.com/@krasmoto
0:00 - Introducción a la propulsión a reacción
1:54 - Los primeros experimentos con motos cohete
6:14 - E. J. Potter y récords de velocidad
10:18 - Pioneros y motos de pulsorreactor
13:07 - La moto cohete de récord de Éric Téboul
16:46 - Proyectos de motos a reacción para batir récords
20:24 - La Y2K y sus sucesoras
23:42 - Proyectos recientes y conclusión
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10:18 - Pioneros y motos de pulsorreactor
13:07 - La moto cohete de récord de Éric Téboul
16:46 - Proyectos de motos a reacción para batir récords
20:24 - La Y2K y sus sucesoras
23:42 - Proyectos recientes y conclusión
Categoría
🚗
MotorTranscripción
00:01Hola, amigos. En los últimos videos de la serie sobre motocicletas, conocimos las motos de oruga,
00:07los monociclos, los vehículos de dos ruedas con motores de vapor, diésel, rotativos y radiales,
00:14así como motocicletas con tracción 2x2. Si se perdieron algo de lo mencionado,
00:19aquí en la esquina superior derecha, les dejo una tarjeta con toda la lista de reproducción.
00:24En este video quiero invitarlos a platicar un poco sobre las motocicletas a reacción.
00:30Vayan por algo rico de comer, pónganse cómodos y después de una breve mención publicitaria, comenzamos.
00:50Comencemos quizás con la terminología y algunos datos generales. Un motor a reacción es un motor
00:55que crea la fuerza de empuje necesaria para el movimiento mediante la conversión de la
00:59energía interna del combustible en energía cinética del chorro de propulsión del fluido de trabajo.
01:04Los trabajos en este campo ya estaban en pleno apogeo a finales del siglo XIX. El motor a reacción fue
01:10inventado por Hans von Ohain, un destacado ingeniero y diseñador alemán, y Frank Whittle. La primera
01:17patente para un motor de turbina de gas funcional fue obtenida en 1930 por Frank Whittle, pero fue Ohain
01:24quien construyó el primer modelo operativo. Sin embargo, la humanidad ya conocía la propulsión
01:30a chorro desde un poco antes en forma de propulsores de pólvora. Los registros más antiguos del uso de
01:35cohetes de combustible sólido, los cohetes de pólvora chinos, datan del siglo XIII. Es precisamente con
01:41una tecnología similar que se relaciona la primera motocicleta con propulsión a chorro en la historia de la
01:47humanidad. Esta fue la máquina llamada Opel Raquete Motorrad. Pocos han oído que Opel fabricaba
01:56motocicletas. La compañía de Adam Opel comenzó a producirlas en 1901, cuando Fritz von Opel, hijo
02:04del fundador de la empresa y director de pruebas y publicidad de Opel, conoció a Friedrich Sander y
02:09sus propulsores de pólvora, quedó fascinado. Fritz, además de ser un miembro activo de la empresa,
02:14era piloto de motos y autos y un auténtico temerario. Soñaba con récords de velocidad y
02:19con la gloria. Opel se entusiasmó tanto con esta idea, que le puso propulsores de pólvora a casi
02:24todo. Un automóvil, una dresina, un planeador y finalmente, una motocicleta. La base para la
02:30motocicleta cohete fue el modelo Opel Motoclub 500. Esta era la motocicleta más potente y seria de
02:36la empresa. La desarrollaron con la colaboración de Elite Diamant Motorrad, una famosa compañía de
02:41motos de aquellos años. Para 1928, el récord de velocidad para una motocicleta era de 200.6
02:49kilómetros por hora. Según algunos datos, sin embargo, sabemos que Glenn Curtis, ya en 1907,
02:56alcanzó los 219.4 kilómetros por hora en una motocicleta casera. Opel, al ver una motocicleta
03:03de su propia producción, pensó, el chasis es resistente, debería soportar cargas extremas,
03:08y si equipaba la moto con cohetes, había posibilidades de romper el récord. Se pusieron
03:13manos a la obra, cubrieron la rueda trasera con un carenado y colocaron tres propulsores de pólvora
03:18a cada lado. Ernst Neumann Neander diseñó una horquilla delantera modificada y un manillar más
03:24bajo para el modelo de alta velocidad. Además, la moto recibió unos reposapiés grandes de chapa
03:29metálica. La idea de la carrera era que el motor monocilíndrico básico de 500 centímetros cúbicos
03:35y 22 caballos de fuerza, cuya potencia elevaron a 30 caballos de fuerza al quitarle las restricciones,
03:41la acelerara hasta los 145 kilómetros por hora, y luego, al presionar una palanca especial,
03:47se activaban los propulsores con un empuje total de 30 kilogramos, que en tres etapas aceleraban
03:53esta maravilla de la ingeniería a más de 200 por hora. El intento de batir el récord debía
03:58realizarse el 23 de mayo de 1928 en una carretera pública cerca de Friburgo de Briscovia. En teoría,
04:06Fritz podía alcanzar nuevas alturas. La velocidad estimada de la motocicleta cohete rondaba los 230
04:12kilómetros por hora. Pero por razones de seguridad le prohibieron hacerlo. La carrera nunca se llevó a
04:19cabo. Al año siguiente, otro piloto, un tal Lourdes, decidió repetir el intento de Opel. Sin embargo,
04:26no le puso 6, sino 14 propulsores de pólvora a la motocicleta. No se sabe con certeza cómo ocurrió
04:32todo, pero el récord nunca se rompió. Tres años después, en 1931, en Alemania,
04:42un ingeniero llamado Richter construyó una motocicleta con cohetes. La prueba de este vehículo,
04:48equipado con 12 cohetes aparentemente de pólvora, se llevó a cabo en la pista de carreras Abus. El
04:53ingeniero esperaba alcanzar una velocidad de unos 90 kilómetros por hora, pero las pruebas no salieron
04:58según lo planeado. Sin alcanzar la velocidad esperada, el motociclista cayó, sufriendo solo
05:03heridas leves mientras que el vehículo salió disparado de la pista hacia una zanja, donde explotó.
05:11El siguiente vehículo proviene de Estados Unidos y se llama Simplex Servi Cycle, el cual probablemente
05:17fue construido por la compañía Aeromarine en 1949 a partir de la motocicleta US 125, la cual fue
05:25utilizada por las tropas durante la Segunda Guerra Mundial. Aquí se le retiró el motor original de
05:30dos tiempos y se le instalaron dos motores a reacción. Todo lo que tenemos hasta ahora son dos
05:35bocetos de una revista. Y aquí hay otra motocohete que no tuvo éxito comercial, creada en Francia en
05:461951 por el ingeniero Pierre Nouvel. El nombre de la máquina era Velo Reactor. La moto era, en esencia,
05:55una bicicleta con pedales convencionales a la que se le instalaron además tres pequeños motores
06:00pulsorreactores. Incluso se fabricó una pequeña serie y uno de los aparatos sobrevivió hasta
06:06nuestros días y está expuesto en el Museo del Chateau du Bosque. Y aquí está el triciclo a reacción
06:15del temerario Elon J. Potter. Conocido como el Loco de Michigan, se hizo famoso en las carreras de
06:21arrancones. En gran parte es conocido por competir en una motocicleta casera con un motor Chevy V8 Small Block
06:28de 500 caballos de fuerza. En 1972 apareció en las pistas de arrancones estadounidenses una
06:36motocicleta con un auténtico motor turbo reactor. E.J. Potter era una leyenda de los arrancones en
06:42motocicleta estadounidenses. Potter corría en motocicletas tanto compradas como hechas en casa,
06:47mucho antes de cumplir los 16 años y poder sacar su licencia. Justo a los 16 se le ocurrió la
06:53idea
06:53de meterle un motor V8 de Chevrolet al chasis de una Harley. Que él supiera, nadie antes lo había
07:00hecho. Y aunque tuvo que lidiar con un montón de problemas técnicos, una vibración brutal,
07:05un manejo impredecible y el levantamiento de la rueda delantera, como el propio Potter diría más
07:10tarde, su juventud y su ignorancia fueron la clave principal del éxito final del proyecto. En 1960,
07:17la máquina salió a la pista y alcanzó los 209 kilómetros por hora. A finales de los 60,
07:23esa misma combinación de una vasta experiencia, basada en sus propios errores y una ignorancia
07:28útil, le ayudaron a crear una motocicleta de tres ruedas con un motor turbo reactor de aviación
07:33Fairchild J44, comprado en una venta de liquidación de equipo militar retirado. La máquina fue bautizada
07:41como Widowmaker, que literalmente significa el que deja viudas a las esposas. Una vez,
07:46el paracaídas de frenado, si de otra forma no se detenía, falló. Elon tuvo que saltar de la
07:52motocicleta en marcha a una velocidad de 193 kilómetros por hora. Durante 13 años,
07:57el señor Potter recorrió las pistas de Estados Unidos. Compitió en todas las carreras recibiendo
08:02de los patrocinadores un dólar por cada milla, por hora por encima de las 100. El triciclo con motor
08:07de cohete ayudó a su dueño a ganar más. Según los recuerdos de sus contemporáneos,
08:12solía hacer tres carreras al día, con lo que ganaba 150 dólares al día. Solo hacía
08:17tres carreras porque después de eso tenía que tirar los neumáticos. En 1973, Elon se
08:24retiró del motociclismo y comenzó a competir en carreras de tractores. A pesar de su alocada
08:29juventud, Elon J. Potter vivió 71 años, dejando tras de sí una hija, un hijo y cuatro nietos.
08:35Quiero llamar su atención sobre estas fotos, en las que su colega, el también famoso acróbata
08:41Evel Knievel, hace una exhibición en la motocicleta de Potter.
08:48Este vehículo de tres ruedas llamado Spirit of America, con motor de un casa F80 y 6,
08:54fue creado por ingenieros como un automóvil para establecer el récord absoluto de velocidad
08:59en tierra. Y seguro dirán, oye, ¿no es un video de motos? ¿De qué estás hablando? Pero resultó
09:05que la Federación Automovilística no reconoció este aparato como automóvil, ya que no tenía cuatro
09:10ruedas y carecía de transmisión mecánica del motor a las ruedas. Y ahí fue cuando los de la FIM se
09:15pusieron las pilas y clasificaron rápidamente al Spirit como motocicleta. De acuerdo, es debatible,
09:20pero definitivamente vale la pena hablar del Spirit of America. El Spirit tenía un motor General
09:26Electric, TAC 47, de un F86, y fue probado en Bonneville Salt Flats en 1962, donde surgieron
09:35problemas con la maniobrabilidad del vehículo. Craig Breedlove regresó a Bonneville en el Spirit
09:40of America en el 64 y rompió el récord, alcanzando el 15 de octubre los 846.961 kilómetros por hora.
09:50Tras establecer un nuevo récord, al final de la segunda pasada, el Spirit perdió los paracaídas
09:55de frenado, avanzó 8 kilómetros atravesando una hilera de postes telefónicos y se estrelló en
10:00un estanque de salmuera a unos 320 kilómetros por hora. Sorprendentemente, Breedlove salió de la
10:06cabina completamente ileso, solo mojado. El vehículo fue restaurado y trasladado al Museo de Ciencia e
10:13Industria de Chicago como pieza de exhibición. En esta foto se ve a Arville Porter en su motocicleta
10:22cohete. Arville, de Milton, Florida, fue uno de los pioneros que creó una motocicleta a reacción
10:29para carreras de aceleración. En la primera mitad de los 70, estableció un récord personal, un cuarto
10:34de milla en 7,78 segundos y una velocidad de 313,18 kilómetros por hora. La máquina estaba equipada
10:44con un motor a reacción que funcionaba con peróxido de hidrógeno concentrado mediante un
10:48proceso catalítico. Porter construyó una de las motos especialmente para Larry Welch, quien en el
10:5575 alcanzó una velocidad de 200 millas por hora en el cuarto de milla. Resulta que la moto de Arville
11:01fue robada en Florida después de varias carreras. Desde los 70, las motos con motor a reacción impulsadas
11:08por peróxido de hidrógeno aparecen de vez en cuando en las pistas de aceleración. Y la más famosa hasta el
11:13momento es la creación de Eric Teboul, de la cual les hablaré a lo largo del video.
11:23Desde los años 90, Robert Rocketman Maddox se dedica al desarrollo de vehículos a propulsión
11:29a reacción y hoy en día es uno de los mayores expertos en pulso reactores. Aunque estos motores
11:36tienen poca utilidad práctica, entusiastas como Bob los han introducido en el mercado para
11:41darles un nuevo uso creativo. Maddox, originario de Oregón, creció en una época en la que la
11:46tecnología de la era de la aviación a reacción realmente comenzaba a cautivar la mente de la
11:51gente. Los aviones militares y comerciales llenaron el cielo en los años 60 y cambiaron la forma de ver
11:56los viajes y la velocidad. Robert se apasionó con las ideas de los motores pulsoreactores a los 9 o 10
12:03años. Tras leer en una enciclopedia sobre los cohetes alemanes 1.1 y B.2, la idea se desarrolló aún
12:10más
12:10cuando Maddox se aficionó al paracaidismo. Su mecanismo simple y ligero permitía lograr un
12:16buen rendimiento aunque presentaba algunos problemas de ruido. Los motores pulsoreactores son la opción
12:23ideal para quienes quieren fabricar un motor a reacción en su propio garaje. Robert vende kits
12:29para quienes quieren armar su propio motor a reacción con sus manos. En las imágenes se muestra
12:35la motocicleta Maddox Pulse Jet equipada con un par de motores pulsoreactores que generan 50 kilos de
12:42empuje cada uno. Funcionan con gasolina normal para que no haya problemas al recargar combustible.
12:48Por desgracia, una moto así no se puede conducir en la vía pública ya que hace demasiado ruido y sus
12:54motores a reacción pueden dañar cualquier objeto detrás de ella. Robert la construyó como una moto de
13:01exhibición y para carreras de aceleración. La siguiente historia de una moto a reacción viene
13:09de Francia. El nombre del ingeniero y entusiasta es Eric Teboul. El francés decidió que ni siquiera
13:15una turbina a reacción era suficiente para las carreras de aceleración, así que le instaló a su
13:20bólido de dos ruedas un motor de cohete similar en funcionamiento al del módulo lunar del Apolo.
13:25Gracias a esto, en mayo de 2010 recibió de los cronometradores de la pista de arrancones de
13:30Santa Pod. El diagnóstico oficial, el cuarto de milla en 5 segundos y 232 milésimas. Una velocidad
13:38en la meta de más de 400 kilómetros por hora. Esto significa que Eric construyó la motocicleta
13:56con motor de reacción que acelera más rápido del mundo. El diseño de la moto récord de Eric es a
14:01la
14:02vez simple y complejo. Hoy en día, es difícil sorprender a Airmusión y a alguien con un chasis
14:06de acero de doble cuna. Al igual que con la suspensión trasera rígida, una horquilla invertida
14:12convencional de alguna moto deportiva de serie, con pinzas y discos de freno de serie. Pero ahí termina
14:18su aparente sencillez y comienzan los cálculos minuciosos y la tecnología aeroespacial.
14:24El chasis fue diseñado para velocidades ultra altas y cargas aerodinámicas colosales. Para
14:29hacer que la moto fuera estable, alargaron la distancia entre ejes considerablemente.
14:34Para aumentar aún más la estabilidad, la geometría de la dirección se diseñó más parecida a la de
14:39una chopper que a la de una deportiva. La postura del piloto, el carenado, los posapiés, todo está
14:45pensado para reducir al mínimo la brutal resistencia del aire. Pero el postre más dulce fue, sin duda,
14:51el motor. Construido a imagen y semejanza de los motores de maniobra de cohetes, utilizados en 1964
14:57en el módulo de entrenamiento Lunar Landing Research Vehicle. Sin embargo, está ensamblado con los
15:04componentes y materiales más modernos de la industria aeroespacial de nuestra época. El diseño del motor
15:11parece sencillo por fuera, pero en realidad es todo lo contrario. El combustible líquido para cohetes a base
15:17de peróxido de hidrógeno, producido por la empresa G-Max Racing Fuels Limited, se almacena a una presión
15:23de 22 atmósferas en un tanque de acero inoxidable. La presión se genera con aire comprimido u oxígeno,
15:29que proviene de un depósito de alta presión, de hasta 200 atmósferas, a través de la válvula principal
15:35y un regulador de presión por mangueras reforzadas de la empresa Titeflex Aerospace. Además, el aire o el
15:42oxígeno no participan en la reacción química. La línea de combustible conecta el tanque con la
15:47cámara catalítica a través de la válvula principal. Se controla con aire comprimido suministrado desde
15:52un cilindro adicional mediante un botón neumático de arranque en el manillar. El botón, en total
15:58conformidad con los estándares de la aviación, está bloqueado contra pulsaciones accidentales con
16:03un pasador de seguridad con cinta roja. En la cámara catalítica de la moto a reacción, se utiliza un
16:09paquete de varias decenas de mallas catalizadoras de diferentes tipos. Al principio de la zona activa,
16:14donde la velocidad del gas y la temperatura son altas, se utilizan mallas de platino. Detrás de
16:19ellas se instala un paquete de mallas de plata pura. Y solo al final de la cámara, donde la temperatura
16:24y
16:24la presión son mínimas, hay mallas de acero inoxidable cubiertas de níquel. Este diseño de
16:30la zona activa permite liberar la mayor cantidad posible de energía del combustible para cohetes.
16:39Controlar la presión de los tanques
16:45Los siguientes dos vehículos a reacción están vinculados al británico Richard Brown. El primero
16:51se llama Mach 3 Challenger. Brown es un piloto apasionado que a mediados de los 90 intentó romper
16:56récords en una moto de diseño tradicional. Sin embargo, en cierto momento se le ocurrió la idea de
17:01una moto de récord totalmente carenada y propulsada a reacción. Así fue como nació el Mach 3 Challenger
17:07con motor a reacción. Durante las pruebas en un aeródromo de Yorkshire, la moto de Brown aceleró
17:12de 0 a 240 kilómetros por hora en solo 3 segundos, lo que le permitió romper varios récords británicos
17:19y mundiales. En el salar de Bonneville, con Richard al volante, el Mach 3 Challenger alcanzó en 1999
17:26una velocidad de 535.73 kilómetros por hora, lo que fue un récord para la época. Sin embargo,
17:34este logro no fue reconocido como un nuevo récord de velocidad terrestre para vehículos
17:38de dos ruedas, ya que el mal tiempo impidió realizar una segunda pasada. En 2010 Brown decidió
17:45volver a los intentos de récord. Durante todo este tiempo, el equipo británico Jet Reaction
17:49no se quedó de brazos cruzados y mejoró constantemente la nueva motocicleta. El vehículo
17:55que planeaban llevar a Bonneville en 2015 cuenta con un motor de turbina de gas que antes se utilizaba
18:00en un helicóptero. La turbina fue modificada para crear un motor turbo reactor con poscombustión.
18:06Con 6 metros con 10 de largo, 54 centímetros de ancho y 85 centímetros de alto, el Jet Reaction
18:13pesa 560 kilos con el tanque lleno. Brown cree que, en teoría, su motocicleta puede alcanzar
18:19una velocidad de hasta 720 kilómetros por hora. La motocicleta le costó al equipo 100.000 libras
18:25y tardaron cuatro años en construirla. Sin embargo, por razones sobre las cuales no pude
18:30encontrar información, el Jet Reaction nunca estableció el récord de velocidad. Y hasta
18:35el momento, el récord oficial sigue perteneciendo a Rocky Robinson en la máquina Top 1 Oil Ag Attack.
18:44Richard Brown no es el único entusiasta que desea domar la velocidad máxima posible. Aquí
18:49tenemos, por ejemplo, la moto a reacción de Mike Charlton y su amigo Roger Killian, con
18:54un motor turbo reactor General Electric Host 85, que produce un empuje estático de 6.100
19:01newton metros. El aparato pesa alrededor de 950 kilos con combustible y el conductor a bordo.
19:08Tiene una longitud total de 7,3 metros. En agosto de 2009, Mike logró alcanzar unos modestos
19:15273 kilómetros a maille. La motocicleta tuvo fallas técnicas y problemas de manejo.
19:22Mike sigue trabajando con fondos limitados en su taller privado y participa con sus autos y
19:27motocicletas en varios eventos por todo Estados Unidos.
19:34Y aquí hay otro proyecto de motocicleta para récords de velocidad, creada por Anders Johansson
19:39de Suecia. Cabe señalar que el diseño de esta motocicleta es en general similar al del
19:44sensacional y 2K Superbike. La turbina de reacción está construida a partir de un rotor Garrett TB
19:5194. El mecánico tardó tres años en construirlo todo. La motocicleta se mueve mediante una transmisión
19:58mecánica de la turbina a la rueda trasera. Según el creador, el motor genera entre 150 y 180
20:04caballos de fuerza. Con este motor, Anders estableció un récord personal en la milla con salida
20:09detenida, acelerando el vehículo hasta 284.8 kilómetros por hora. Ahora el ingeniero está
20:17construyendo un motor con una potencia de 270 caballos de fuerza. Y llegó el momento de hablar
20:24de la motocicleta de altísimas prestaciones con turbina de gas, la IMEA 2K de la compañía
20:30Marine Turbine Technologies. Esta maravilla de la ingeniería fue creada en 1998. El corazón
20:35de la ITA 2K Superbike es un motor de turbina de gas para helicóptero Rolls-Royce 250C18 que
20:43entrega 320 caballos de fuerza de potencia máxima a 52.000 revoluciones por minuto de la turbina.
20:50Dato curioso, la temperatura de los gases de escape ronda los 700 grados, lo que es peligroso no sólo
20:56para las piernas del motociclista, sino también para las defensas de los autos cercanos. La unidad
21:00de potencia, con un peso de 61 kilogramos, está acoplada a una transmisión automática de dos
21:06velocidades que reduce estas monstruosas revoluciones. A cifras más comunes para las motocicletas,
21:12aumentando proporcionalmente el torque. Como resultado, a la rueda trasera llegan 286 caballos
21:18de fuerza de potencia máxima y unos impresionantes 576 Nm de torque. Esta maravilla, esta maravilla
21:25de la ingeniería, acelera de 0 a 100 en segundo y medio y a los 300 en apenas 14 segundos.
21:31La
21:31velocidad máxima es de 402 kilómetros y medio por hora. Por cierto, esta es la única motocicleta
21:37con motor de turbina de gas legalmente autorizada para circular por vías públicas. El tanque de
21:43combustible tiene capacidad para 34 litros, pero no te dejes engañar por su capacidad, ya que consume
21:49casi un litro por kilómetro. El precio del I2K rondaba los 185 mil dólares. En su momento, la moto
21:56entró al libro Guinness de los récords como la motocicleta de producción más rápida y la más cara.
22:01En 2005, la empresa Marine Turbine Technologies fabricó la última motocicleta I2K IE. Tras obtener
22:09excelentes perspectivas en la producción de turbinas para la industria petrolera, se alejó del mundo del
22:14motociclismo. Pero la historia de esta fascinante máquina no terminó ahí. Aproximadamente al mismo
22:19tiempo, en 2005, el fundador de Maxicorp, Seth Eisenberg, visitó la sede de MTT en Luisiana para
22:27hablar sobre la continuación del proyecto de la motocicleta. Una vez alcanzado el acuerdo,
22:31la División de Deportes de Motor de Maxicorp participó en el desarrollo de la siguiente
22:35generación de la motocicleta. Una de las motocicletas, I2K, fue enviada al Reino Unido,
22:41donde fue desarmada para comenzar el proceso de modificación. El resultado fue una Naked,
22:46llamada Mad Max, para el equipo Mad Max Race Team, cuyo motor entrega alrededor de 400 caballos de
22:52fuerza. Se invirtieron muchos recursos y tiempo en el proyecto, y el resultado final apenas se parece
22:57a la I2K. El costo del prototipo se estima en 200.000 libras. A partir de 2014, la motocicleta Mad
23:05Max
23:05rompió récords de velocidad en Gran Bretaña varias veces. Y hace poco, en 2017, según las fuentes,
23:12la compañía MTT volvió a sorprender a todos al anunciar el modelo 420RR, que supera todos los
23:20parámetros de su predecesora, la IMA 2K. Aquí usaron un motor Rolls-Royce más nuevo, el modelo 250C20,
23:27que produce 420 caballos de fuerza y 678 Nm. La velocidad máxima aumentó a 440 km por hora.
23:41En 2019 aparecieron en la red fotos de la motocicleta Weltmeister, y este vehículo es
23:48una fantasía moderna sobre cómo pudo haber sido una moto a reacción si la hubieran fabricado en la
23:53Alemania de los años 30. El creador de la idea y su ejecución es Perpergobos. La moto se basa en
23:59el chasis de una DKW E200, en la que se instalaron dos motores Twin Angus Bale, Valve, Pulsejets. El par
24:07motor estático es de 550 Nm, y la velocidad máxima ronda entre los 120 y 150 km por hora.
24:18Y por último, parece una bicicleta común, pero tiene un motor a reacción propulsado por peróxido
24:24de hidrógeno. En una pista de carreras en Francia, François Gissi, a bordo de una bicicleta con motor
24:29de cohete, entró al libro de récords alcanzando una velocidad de 333 km por hora. A François le tomó
24:374.8 segundos alcanzar la velocidad máxima en el circuito Paul Ricard, cerca de Marsella. El francés
24:46cree que en su próxima carrera logrará alcanzar los 400 km por hora. La bicicleta cohete, bautizada
24:53como Kamikaze 5, fue diseñada por el amigo suizo del señor Gissi, Arnold Neracher, y se utilizó en
25:00una serie de carreras a velocidades cada vez mayores, organizadas por estos dos hombres desde
25:05el 2011. El modelo actual utiliza peróxido de hidrógeno concentrado como combustible y plata
25:12como catalizador. Amigos, es hora de ir cerrando y llegar a una conclusión. En este video intenté
25:22contarles lo más posible sobre las motos a reacción. No fue fácil asimilar tanta información, pero carajo,
25:28fue increíblemente interesante. Las motos a reacción son una rama sumamente interesante de la industria
25:33de las motocicletas. Sí, tienen prohibido circular en la vía pública por su alto nivel de ruido y
25:39peligro, pero qué geniales son en las pistas de aceleración y en las salinas de Bonneville. No me
25:44sorprendería si, en un futuro cercano, una moto de este tipo se inscribiera en los anales de la historia
25:49como el vehículo de dos ruedas más rápido de la historia de la humanidad. Con esto concluye mi relato,
25:54muchas gracias por su atención. Los acompañó el canal CrossMoto. Y sí, si les gustó el video,
26:02lo mejor que pueden hacer es suscribirse a mi canal y compartirlo, para que aún más aficionados a las
26:07motos puedan ver esta historia. Hasta la próxima.