AVION SOLAIRE ET VOL 100% ÉLECTRIQUE : bienvenue chez @Solarstratos !

Xavier Tytelman

Raphaël Domjan est l'explorateur solaire ultime, avec plus d'une dizaine de records et de nombreuses "premières" à son actif : vols solaires à plus de 9000m d'altitude, premier avion solaire biplace, tour du monde en bateau solaire, saut en parachute depuis un avion solaire, innovations technologies... Il nous présente les dernières innovations de son magnifique @Solarstratos puis m'emmène en vol pour mon baptême sur avion électrique ! Accrochez-vous ! Pour en savoir plus sur l'avion solaire : https://www.solarstratos.com/  Pour soutenir les actions en Ukraine deux collectes : - Recevez les nouveaux patchs et financez des actions humanitaires en Ukraine (dons déductibles des impôts): https://www.helloasso.com/associations/agir-ensemble-pour-l-ukraine/formulaires/6 - la collecte dédiée aux combattants (drones, tenues, véhicules, optiques...) : https://www.paypal.com/donate/?hosted_button_id=PXN986BAF7XY2  - Discord : https://discord.gg/G9nfDc8PbV - Twitter : https://twitter.com/peuravion - LinkedIn : https://www.linkedin.com/in/tytelmanx/ - Instagram : https://www.instagram.com/xavier_peuravion/ - Facebook : https://www.facebook.com/XavierTytelman/ - le blog de sécurité aérienne : http://www.peuravion.fr/blog/ - le livre "Je n'ai plus peur de l'avion" que j'ai écrit avec le Dr Negovanska : https://amzn.to/324A39V Mes chaînes en langue étrangère : - English : www.youtube.com/@AeroDefenseX - Español : www.youtube.com/@AeroDefensaX - Português : www.youtube.com/@AeroDefesaX - Deutsch : https://www.youtube.com/@XavierTytelman_de/ - Polski : https://www.youtube.com/@XavierTytelman_pl - Russe : https://www.youtube.com/@XavierTytelman_ru - Arabe : https://www.youtube.com/@AeroDefenseX_ar  00:00 : SolarStratos, l'avion solaire le plus haut du monde 05:12 : Préparation du vol électrique et roulage 10:22 : Décollage, montée et début de ballade 18:25 : Parabole et vol zéro G 20:32 : Vol près du relief 25:10 : Perspectives pour l'aviation solaire et électrique 28:15 : Circuit de piste et approche 30:55 : Atterrissage et roulage 33:00 : Records du Solarstratos

Transcript

00:00Bonjour et bienvenue aujourd'hui en Suisse chez Solar Stratos, Raphaël bonjour.

00:04Salut Xavier. C'est juste un planeur derrière nous. Non, c'est un avion électrique et solaire.

00:10C'est l'avion électrique et solaire le plus haut de l'histoire habité,

00:159640 mètres, quasiment 32 000 pieds. Et puis l'avion électrique également le plus haut de l'histoire.

00:21Et qu'est-ce qu'on fait quand on va si haut ? Tu sautes un parachute ?

00:23Non, tu redescends en planeur tranquillement. Là ça devient un planeur effectivement.

00:27Excellent. Qu'est-ce qu'on a comme technologie qui permette d'avoir de tels résultats ?

00:31On a un avion qui est super léger en fait, c'est vraiment le poids.

00:34Et là on va encore améliorer les choses avec les nouvelles batteries qui vont arriver,

00:37on va pouvoir aller beaucoup plus haut. L'objectif c'est la stratosphère.

00:40Et puis après voilà, c'est vraiment le poids. Et puis un avion aussi qui a vraiment

00:43une aérodynamique qui est la plus efficace possible. On a à peu près 34-35 de finesse,

00:48donc pour un avion c'est super élevé. Et alors quelle est la proportion de ton énergie qui vient

00:52des batteries ou alors du solaire ? Ben ça dépend à quel moment du vol en fait.

00:56Vu qu'on utilise toute l'énergie qu'on a à disposition pour monter des batteries et des

01:00panneaux solaires. Mais après quand on redescend, on recharge. Donc on peut quasiment arriver à

01:04l'équilibre lorsqu'on est de retour au sol après avoir eu toute la période de descente où on a

01:09rechargé les batteries. Tu recharges comment ? Ton hélice sert d'éoliennes ? Non, c'était une

01:14possibilité. Maintenant on préfère rester en l'air et puis recharger avec nos panneaux solaires.

01:17Donc une fois qu'on est arrivé à l'altitude maximum où il n'y a plus d'énergie, on

01:20coupe tout.

01:20On redescend et puis on recharge avec les panneaux solaires. Donc théoriquement, tu pourrais rester

01:25même des plus longtemps après la tombée de la nuit. Quand tu es très haut, tu planes pendant la

01:29nuit et tu remontes un peu ? C'est ça. C'est pas un avion comme Solar Impulse qui a

01:32été fait pour

01:33voler jour et nuit. Mais c'est un avion qui pourrait à midi lorsqu'on a le soleil au zénith,

01:37s'il fait beau,

01:40voler uniquement grâce à l'énergie solaire. On consomme 4 kilowatts à peu près lorsqu'on est en vol, on

01:45va dire,

01:46de croisière, 80 kilomètres heure et puis les panneaux solaires produisent à peu près 6 kilowatts.

01:51C'est quoi la surface des ailes ? On a 22 mètres carrés au total de panneaux solaires et l

01:56'envergure

01:57c'est 24,8 mètres. Et tu vois le hangar d'ailleurs il fait 25 mètres donc c'est vraiment

02:01tout est destiné

02:02pour l'avion. Et en plus c'est un bi-place ? Et c'est un bi-place, c'est

02:05le premier avion solaire bi-place

02:07de l'histoire. Et où est-ce que les prochaines étapes, qu'est-ce qu'on fait ? Prochaine étape,

02:11c'est changer les batteries

02:12maintenant, améliorer un petit peu l'aérodynamique. On a aussi rajouté, on a assisté

02:16système 5G pour la télémétrie, mais là on aura Starlink maintenant à bord. On a testé, ça fonctionne

02:20super bien, donc on sera connecté en permanence. Et puis l'année prochaine, l'objectif c'est de passer

02:25les 10 000 mètres, d'être le premier avion électrique solaire à passer les 10 000 mètres, donc encore aller

02:29plus haut. Et là tu es sous oxygène ? Déjà là, à 30 000 pieds, on est déjà sous oxygène,

02:35à 9 600 mètres,

02:37même si je suis blond, ils me font un peu d'oxygène. Et puis l'étape d'après là, ce

02:40sera avoir un système d'oxygène

02:41encore plus performant, en surpression, pour pouvoir aller encore plus haut, s'approcher de la stratosphère.

02:46Je vois un double drapeau suisse et européen, il y a des européens dedans ?

02:49Ah, c'est un projet qui est suisse et européen. On a eu l'aide de la France avec l

02:54'ONERA, on a des

02:55partenaires français, l'avion a été construit en Allemagne, en partie en Suisse, donc c'est vraiment

03:00un projet européen. Et celle-là, on peut être super fier Xavier, c'est que, en fait, l'avion électrique

03:04et

03:04solaire le plus haut, c'est un avion européen. Ce ne sont pas les Américains qui l'ont fait.

03:08C'est un bimoteur, alors par contre, il ne faut pas la licence de bimoteur. Et puis,

03:13si tu as la bimoteur, ils ne considèrent pas ça comme un renouvellement bimoteur, parce

03:17que tu n'as qu'une seule hélice. Mais en fait, on a deux systèmes de propulsion complètement

03:21indépendants, donc deux moteurs électriques indépendants, deux moteurs contrôleurs,

03:24deux batteries management système.

03:26Déjà, quand tu voles à 5 000 mètres d'altitude avec une finesse de 20, ça te geste un petit

03:31peu de marche pour trouver un champ pour te poser, dans toute façon.

03:33Alors, on a même 32 finesse. Donc, quand j'ai fait le record d'altitude, j'étais

03:37à, là, au niveau 300. Et puis, c'était deux heures où j'ai plané, en fait. Deux heures

03:42où j'ai plané, c'était donc 160 kilomètres de distance que j'ai volé. Et puis, pour

03:47la petite histoire, c'était assez génial, parce que lorsque j'arrivais à l'altitude maximum,

03:50quasiment, il y a le contrôle aérien Swiss Control qui m'a demandé de faire un virage

03:53à droite. Je ne pouvais pas. Ce jour-là, il y avait vraiment un cumulus, mais je ne sais pas

03:56si c'est un cumulus ou un cumulonimbus. Donc, j'ai fait un virage à gauche. Et à ce moment

04:00-là,

04:00il y a un avion de Lufthansa, un A320, qui a contacté Swiss Control, qui leur a dit

04:05mais j'ai un trafic sur mon TICAS. Et en fait, c'était moi. Et là, c'était assez génial

04:10parce que le contrôleur a dit oui, c'est bon, on est au courant, c'est un avion solaire.

04:13Et les gars, ils n'ont jamais répondu. Et là, pour moi, c'était un moment assez incroyable

04:16parce que j'étais à la même altitude que les avions de ligne, en avion électrique

04:20et solaire. Alors, il n'y a pas encore de passagers, soyez honnêtes, il y a encore du chemin,

04:23mais on voit que ça progresse.

04:25Et les technologies que tu développes, du coup, elles ont des retombées pour l'écologie,

04:28pour l'amélioration du système d'une manière générale, du concept d'aviation durable.

04:34C'est léger. On a amélioré les choses. Ça fait 10 ans qu'on travaille sur ce projet.

04:37Au départ, on a lancé ce projet. Il n'y avait quasiment pas d'avion électrique.

04:40Aujourd'hui, les choses, elles progressent. Je dirais surtout ce qu'on essaie de faire,

04:43Xavier, c'est qu'il y a des gens qui nous disent, des extrémistes, des idéologistes

04:47qui nous disent que demain, on ne pourra plus voler. Je ne sais pas si tu as vu ça.

04:49Tu as des gens, on ne passait pas le moment en France, qui disent que voler ne doit plus faire

04:53révéler les jeunes. Alors que pour moi, l'ouvrage le plus lu sur Terre,

04:56c'est le petit prince, c'est quand même l'histoire d'un aviateur.

04:59Et je pense qu'il faut surtout permettre de montrer aux jeunes d'aujourd'hui et de demain

05:04que voler ne sera pas toujours rêvé. Mais on le fera sans brûler des énergies fossiles,

05:08sans CO2 et sans bruit.

05:10Dis donc, Raphaël, on n'irait pas faire un tour en avion électrique ?

05:13Je crois que c'est prévu. Demain matin, tour par contre pour la force levée, Xavier.

05:17On décolle demain.

05:18Alors, il faut ouvrir la petite crêpe, là ?

05:21Exactement. Alors après, il faut juste ouvrir. Voilà, super. Et il faut planter ça dedans.

05:30C'est tout ?

05:31Super. Non, alors après, il faut que tu viennes ici sur le chargeur.

05:35Voilà, il a détecté. Et là, tu vois, tu as le petit bouton charge ici.

05:41Voilà, et tu peux y aller.

05:46Voilà, et là, il va commencer à charger. Et tu vois, ici, tu as les plusieurs niveaux,

05:50donc de 3A à 32A. On est sur 10A. Vu que personne ne vole après nous, tout de suite,

05:55on va le charger lentement pour protéger ses batteries.

05:59C'est sur ça qu'on va voler. Et puis, c'est la bonne nouvelle. On a 100% et

06:0499% de batteries.

06:05de batteries. Donc, a priori, tout est nominal. Là, on va faire l'après-vol et puis, on va pouvoir

06:13y aller.

06:14Je te suis. On y va.

06:15On commence ici. On a nos vèlerons.

06:23Ok, là, on est bon.

06:25Le sale, le cul, c'est bon. Et ça, c'est quelque chose qu'il faut contrôler.

06:28C'est la chose qu'il faut contrôler sur cet avion.

06:31C'est sûr qu'on n'a pas de bulles ici, tu vois, au niveau du système de refroidissement liquide.

06:35Donc, là, on n'a pas de bulles. On est bon.

06:38Beaucoup moins de choses à contrôler sur un avion électrique.

06:42Hop, le pneu, c'est ici. C'est bon.

06:45Là, ça, c'est la batterie. On est entre deux batteries. En fait, on se trouve en deux batteries sur

06:48le pipistrelle.

06:49Il ne faut pas que ça brûle.

06:51Voilà, le tube. On a fixé les caméras.

06:55Ok.

06:57Là, je trouve bien que la caméra, elle est bien fixée.

07:00C'est bon.

07:03Le pneu, là, on est un peu lié.

07:06Là, on est dans le haut.

07:12La gouverne.

07:16Et là, maintenant, c'est là où on fait l'électrique. Il faut toujours faire attention.

07:19Vraiment contrôler qu'il n'y a personne, que tu es à zéro.

07:21Parce que si tu as un problème, ça vient tout de suite, la puissance.

07:24Voilà.

07:27Génial, non ?

07:29J'attends le bruit du moteur qui démarre.

07:30Ouais, tu peux attendre un bon moment, moi.

07:37On y va.

07:46Il n'y a pas de tour.

08:05Non, mais elle entre là.

08:07Là, on va remonter la piste.

08:10Et qui vient, c'est Yankee-Papa.

08:21Et qui vient, Yankee-Papa.

08:23On va remonter la piste 27 pour le seuil.

08:29C'est de l'autocontrôle ?

08:30Ouais, c'est de l'autocontrôle.

08:42La piste, elle est fermée.

08:43C'est que pour nous, on est sous PPR, donc normalement, il n'y a personne.

08:47Il n'y a qu'il n'y a pas.

08:57Ah, alors, roulage, on a les freins, c'est bon.

09:01Ok, on passe en ACS.

09:09Tu vois, c'est génial.

09:10Là, tu es en volant de consommation, on est à 5 kW.

09:22Donc, Xavier, est-ce que tu es prêt pour cette première expérience en avion électrique ?

09:26Je suis prêt, Raphaël.

09:27Ok, super.

09:29On va aller faire un peu de 0G.

09:31L'avantage d'un avion électrique, c'est que tu peux vraiment faire du 0G.

09:34Tu n'as pas de risque de déjauger.

09:36Il n'y a aucun liquide, à part le kit de froidissement, mais qui est sous pression,

09:40donc qui ne pose pas de problème.

09:43Et on a un pouce agimètre qui nous permet de contrôler la qualité de notre 0G.

09:56Et on quitte à part, on a quitté la piste 27, on est à ce taxi, oui.

10:09Voilà.

10:09Voilà, mon chat est calme, là.

10:11Ouais, là, on est...

10:12La métaux est parfaite, hein.

10:14On a de la chance.

10:16Alors, je fais juste les photos de ça, pour la paperasse, parce que je ferai tout après.

10:23Tu as tous les paramètres, tu vois, c'est intéressant de voir.

10:25Et là, on va faire un petit contrôle.

10:29On contrôle, on contrôle qu'on a toute la puissance.

10:33OK, on a toute la puissance, 166 kW.

10:36Et tout est resté nominal.

10:38OK.

10:39Alors, les checks avant le décollage.

10:44La batterie, c'est bon.

10:46La batterie, c'est bon.

10:46Le moteur, c'est contrôlé.

10:47Les portes sont fermées.

10:48Les flaps, 1 degré.

10:51La trim, neutre.

10:55Altimètre, QNH, les deux fois.

10:591000.

11:04Flight instrument, les commandes sont libres et cohérentes.

11:10Départout briefing est complété.

11:13Parking brake sera release.

11:15Parking brake release.

11:20Open 1, qui papa, on roule pour s'aligner piste 2.7.

11:24Un des trucs, elle est étonnant, c'est le moteur qui se coupe à chaque point.

11:28C'est ça.

11:29Et tu verras qu'on sera aligné.

11:31La première fois, ça fait hyper bizarre, parce que tu te dis, j'ai raté un truc, là.

11:36Donc l'approche est libre.

11:37Open 1, qui papa, on s'aligne piste 2.7 via Alpha.

11:41Pour un décollage immédiat.

11:57C'est ça qui est bizarre pour un pilote.

12:00Motor arrêté face à piste.

12:02Voilà.

12:04Plus rien ne tourne.

12:05C'est bon pour toi?

12:06Tout est bon pour moi.

12:07Ok.

12:09Alors, le vent nul.

12:10Toute la puissance affichée, centre line.

12:13Speed is rising.

12:15No light, all is green.

12:18Ok, on va la décoller.

12:21Toujours centre line.

12:24Rotation.

12:25Voyager positif.

12:27Ça monte.

12:28On revient dans l'orange.

12:30On revient tout petit peu.

12:3265 nœuds.

12:33C'est bon, on est dans l'orange.

12:35On est à 900 pieds par minute quasiment.

12:3970 nœuds.

12:42Voilà.

12:45Il y a toujours le côté magique.

12:47C'est avec décollage.

12:48Là, on est en électrique.

12:50On est à 60 kW.

12:52On va revenir dans le vert.

12:56Il y a une puissance inattendue.

12:58Ça renvoie.

12:59Ça renvoie.

13:00On va.

13:00En banne électrique.

13:02Voilà, on revient dans le vert.

13:04Voilà.

13:05Alors, on a la vitesse.

13:06On rentre les volets.

13:07Les volets sont rentrés.

13:10On le trim.

13:12Voilà.

13:17Ok, je te laisse les commandes.

13:19You control.

13:19Allez.

13:20J'ai les commandes.

13:21You control.

13:23À tes ordres.

13:24You control.

13:26Tu compenses au palonnier ou quoi ?

13:29Un tout petit peu, ouais.

13:30Tout petit peu pied à droite.

13:31Neigé.

13:32Voilà, un tout petit peu plus.

13:33Ok, ok.

13:34Voilà.

13:35On met la bille au milieu.

13:37Exactement.

13:39Et où est-ce qu'on va ?

13:40Tout droit.

13:40Voilà, c'est le Givou.

13:41Voilà, tout droit.

13:42Tu vois, on voit les Pré-Alpes.

13:44Là-bas, c'est Genève.

13:49Paris, c'est par là-bas.

13:54Laisse-moi profiter un petit peu de la montagne avant de retourner à Paris, s'il te plaît.

14:08Un peu plus à droite.

14:11On va aller tourner, on va aller au-dessus.

14:13Juste à derrière, c'est le lac d'Agrillière.

14:14C'est un endroit assez incroyable.

14:18Attends, le pied chasse la bille.

14:20Exactement.

14:24On a consommé 10% de batterie à peu près.

14:26C'est rigolo parce que le poids, les palonniers sont lourds comparaison à la main.

14:31La main est pratiquement légère.

14:32La main, c'est très régie, oui.

14:34Et les palonniers sont un peu lourds par rapport au planneur, tu vois.

14:38Oui.

14:41On est bien fins dans l'air.

14:43J'adore.

14:45Ce paysage, en plus, c'est extraordinaire en montagne.

14:47Super, là.

14:49La luminosité.

14:49Derrière, c'est le mollaison.

14:51Le sommet qui est juste là-bas, c'est le mollaison.

14:52Oui.

14:53Voilà.

14:53Et puis là, on commence à voir les gaslozen.

14:55Tu vois, les montagnes qui sont là-bas, qui sont très belles, c'est les gaslozen.

15:00Les trois petites pointes, ça s'appelle les trois pucelles.

15:02C'est un super endroit pour grimper, pour faire la montagne.

15:06Et juste là, c'est le lac de Grilleur.

15:08On va le voir juste après.

15:10C'est un lac artificiel.

15:14Avec un endroit qui est assez incroyable, qui est l'arrodrome de Grilleur,

15:17qui est vraiment un endroit au pied des montagnes, avec une piste en air,

15:20ce sera difficile pour toi de l'avoir.

15:23Le rayon, je fais bien, à 400 ?

15:25Oui, c'est très bien.

15:26La vitesse est bonne.

15:28On est à 4000 pieds.

15:29On l'a bien monté, là.

15:30Oui, ça monte vite.

15:33Et le bruit pour les voisins, là, c'est très très réduit.

15:35Je ne t'entends rien.

15:36C'est dommage, je n'ai pas fait de faire vu de l'expérience,

15:38parce que je le rappelle que tu sois dehors, mais je ne t'entends rien.

15:41C'est vraiment de l'extérieur, c'est là où c'est plus fragrant,

15:44plus que de l'intérieur, où il y a pas mal de bruit quand même.

15:47Ça m'a de bon marché.

15:48Enfin, ça m'a gone très léger.

15:50L'aviation électrique de demain sera super silencieuse.

15:56Et voilà.

15:57Ça, c'est Bulle, avec juste derrière l'arroadrome de Gruyère.

16:02Un arroadrome assez dangereux, il y a souvent des accidents.

16:05C'est une piste très courte, elle fait 500 mètres en herbe.

16:08Ok.

16:09Et le lac de Gruyère qui est juste là.

16:12Et puis on distingue le lac Léman, là-bas, tu vois, c'est Lausanne devant nous.

16:16Et légèrement à droite, à une heure, c'est Genève.

16:19Ça, je suis à 500 pieds au milieu, je monte un peu trop haut.

16:21En tout cas, la vitesse, c'est tout bon.

16:23Ok.

16:25Viteche à 80 nœuds.

16:27Très bien.

16:37Et tu verras, après, on va se mettre, il faut à peu près 20 kW pour voler en vol stabilisé

16:42à 80 nœuds.

16:44Donc, ça te fait à peu près 30 chevaux pour voler à 140 km heure.

16:50Efficace, hein ?

16:50Ouais, c'est clair.

16:51Ouais.

16:54Il n'y a pas d'autre trafic ? Il n'y a personne qui parle autour de nous, ça

16:56m'étonne ?

16:57Il n'y a pas le matin comme ça, en vendredi.

17:01Il n'y a pas tout le monde qui a le rythme de service titelman, si tu veux, ici.

17:05Tu peux engager un petit virage à gauche.

17:08Intérieur, intérieur, il n'y a personne.

17:10Ouais, c'est libre.

17:17Linaison, ça te plaît ou je suis...

17:18C'est très bien.

17:19Ok.

17:21C'est parfait, tout ça.

17:22Toujours en montier, 300 pieds par minute.

17:24C'est très bien, on va aller à 5000 pieds pour avoir de l'eau sous l'acquis pour notre

17:27parabole.

17:28On est à 4005.

17:30On va se mettre sur le gm.

17:35Voilà, ça, c'est le bac de Gruyère.

17:37C'est beau.

17:38Joli, hein ?

17:41C'est pas allé tout droit.

17:49Alors, dès qu'il y aura des bonnes de recharge partout, ce qui n'est pas le cas là, t

17:52'en as une à Gruyère, c'est tout.

17:53Mais dès qu'il y aura des bonnes de recharge, tu peux faire des vols plus gros, on pourra aller

17:57à Sion.

17:58On pose, on recharge et on repart.

18:00Mais pour l'instant, c'est un des problèmes, c'est que les aéroports ne sont très peu électrifiés.

18:05Quand ça sera électrifiés partout, ben tout pourra aller à Sion.

18:08Et on recharge en combien de temps ?

18:10Là, s'il est complètement vide, il faut compter en recharge rapide, il faut compter 35-40 minutes.

18:14Donc tu as le temps de prendre un café et de repartir.

18:16C'est ça, ouais.

18:18Alors, le pied chasse-t-habille, voilà.

18:22Voilà, on est bien dégagé.

18:25On est à 5000.

18:26C'est parfait.

18:27On est à plat, on peut réduire.

18:29On va continuer de monter un peu, puis on va partir à l'intéressant du lac.

18:34Je regarde qu'il n'y a personne ici, on commence à anticiper, personne en dessous.

18:37On va faire une parabole, donc on aura une grosse amplitude d'altitude.

18:40Et tu veux qu'il n'y a ni quelqu'un en dessous, ni quelqu'un en dessous.

18:43Je ne vois rien.

18:45Personne.

18:46Ok, je reprends les commandes.

18:47Je fais les commandes.

18:48Tu es prêt pour une petite parabole 0G ?

18:50Je suis prêt.

18:51Ok, my control.

18:53Alors, il n'y a rien.

19:00Voilà, on est tout droit.

19:025500 pieds.

19:03Donc, on l'accélère, on va à la VLE.

19:10On est à la VLE.

19:11On tire, ressource.

19:14Ok, pleine puissance.

19:15Et on tire, on va chercher, on va chercher.

19:19Et on va 0G.

19:25Wouhou !

19:26Ah !

19:27Et on tire.

19:28On est resté dans les paramètres.

19:30C'est très bien.

19:32Joli !

19:34Plus 2, 0.

19:35Et tu avoues combien de temps on a fait là ?

19:37On était, je pense, à la...

19:38Quasime 3 secondes dans 0G.

19:40Ah, bien.

19:43Ok.

19:44Je contrôle.

19:45Joli commande.

19:47Et toi, là, on est à 0.

19:48En fait, on plane.

19:51On est en altitude 5000.

19:54Voilà.

19:54Donc là, maintenant, si on veut rester en vol stabilisé,

19:57tu peux faire un virage à droite.

20:00On peut aller voir un petit peu.

20:01On va aller en-dessus de ce relief, là.

20:04Tu vois, si on se met maintenant à un peu près 20...

20:06Voilà, 25, on va voir ce que ça donne.

20:10Mais là, on est...

20:12Et t'as vu la qualité du 0G ?

20:14Pour un petit avion comme ça ?

20:15Très très stable.

20:16Ouais.

20:18Je faisais du planeur de voltage à l'époque,

20:20sur ASK21.

20:22Ah ouais, bah je suis fait ASK21.

20:23Et DG505.

20:30Tu peux aller tout droit.

20:31On va monter un peu.

20:32On va aller un petit peu sur le relief.

20:34Le lac est à sec, là-bas ?

20:36C'est un lac artificiel.

20:37Donc il y a un barrage.

20:38Tu vois, il est juste là-bas, le barrage.

20:39Ok.

20:40Juste en bas.

20:41Et donc là, il y a...

20:42Donc c'est normal à la fin de l'été.

20:43Ouais, à la fin de l'été, là, en plus, on a utilisé pour...

20:46C'était très sec, là, cette année.

20:48On monte un peu, là ?

20:49On va monter un peu.

20:50On va éviter de taper le relief, quand même.

20:52Ouais.

20:52On va passer un peu à droite, tu vois.

20:54Exactement.

20:55On va aller voir ce...

20:57Il y a des installations, tu vois, de ski, là, d'y remonter.

21:00On va aller tourner, là.

21:02Là.

21:04Exactement, bien vu.

21:05Exactement.

21:10Et toi, alors, on a encore 70% de batterie, tu vois.

21:1270.

21:1470, ça passe.

21:15Ok, ouais, mais on n'est pas tout seul.

21:18Ouais, mais 70, c'est le vrai chiffre.

21:20Sachez que les pilotes de Rafale, ils disent 70, 90.

21:23Ah, c'est bien.

21:24Parce que c'est...

21:25C'est 80.

21:2680, non, c'est pas un bon passé, ça.

21:28Voilà.

21:2980, c'est en Belgique, c'est encore mieux.

21:47Oh là là, j'adore.

21:52Elles sont belles, les montagnes, hein.

21:54Hop, j'ai peut-être pas très sain dans l'air, là.

21:56Hop là.

21:57Voilà.

21:59J'avais oublié de balonner, les amis.

22:02Sur cet avion, c'est pas critique.

22:08C'est sûr d'exigence, tu vois.

22:16Ok, je reprends juste les commandes, on est à proche du RIEF.

22:19My control ?

22:20Je suis avec commande.

22:21My control.

22:31Et voilà, c'est l'arrivée, avec un petit sommeil ici, les gars.

22:34Bonjour au sommeil.

22:55On a la caméra du bon côté.

23:08On voit le lac de Mouchâtel, tu vois, on était pile en face maintenant, un milieu, on était là-hier.

23:15On a un sentiment de vitesse quand on est proche du sol, quand on n'a pas en...

23:18Ouais, c'est ça qui est bien avec les proches du RIEF.

23:20Toi, tu sautes en base jump aussi ?

23:23Ouais.

23:23T'as une sensation de vitesse un peu aussi ?

23:25Ah ouais, là, c'est...

23:26Il n'y a pas mieux, hein.

23:28Il n'y a pas mieux.

23:31Les rares fois où j'ai sauté en pas, moi j'ai sauté...

23:33J'ai 11 sauts en solo, en progression.

23:36Ah, génial !

23:37Ah, mais on peut aller taper la paque alors !

23:38Ouais, mais non, je n'ai pas été jusqu'à 4000 mètres, je me suis arrêté à 10 secondes de

23:42chute libre.

23:43Et en fait, une seule fois, j'ai traversé un nuage.

23:46Et là, t'as la sauce...

23:47Ah ouais, bah oui.

23:48Là, pour la première fois, t'as la sensation de vitesse quand tu sautes ses...

23:51Alors une fois, ce que je te propose, la prochaine fois que tu reviens, je t'emmène et on va

23:54sauter délico au-dessus de Verdier.

23:56J'ai plus de qualif, attention !

23:59Ah non, mais en tendem, en tendem.

24:00En tendem, avec plaisir.

24:01Ok ?

24:02Ok.

24:03Avec plaisir.

24:04Ok, on organise ça.

24:17Ça, c'est Fribourg, l'île de Fribourg, tu vois, avec le pont, qu'on voit là, qu'un magnifique

24:21pont.

24:21Et un petit peu plus, on va dire à 9 heures, là, c'est Berne, la capitale, on la distingue.

24:27Lac de Mora, derrière Lac de Bienne, et là, on voit le Lac Lémane, tu vois, on voit le Lac

24:33Lémane, et les montagnes qui sont derrière ces montagnes-là, ça, c'est au nom des bains, c'est la

24:36France.

24:37Ah, maison !

24:39Voilà, c'est ça.

24:41Et voilà, ton âge est tout coûté.

24:450 kW, les amis, on est un planeur.

24:47On est un planeur, exactement.

24:49Et on est toujours à 5000 pieds.

24:50Donc là, on a consommé l'équivalent, même pas d'un litre d'essence, pour l'instant.

24:54En équivalent.

24:57Sachant qu'on a quand même passé la partie la plus consommatrice, qui est le décollage, quoi.

25:00Ouais.

25:04Depuis qu'on n'a pas à faire, on est monté, on a fait une parabole, donc, en plus, on

25:09n'a pas fait le vol le plus économique.

25:11Là, on est sur les batteries d'une génération, je ne sais pas, des années 2010.

25:16Plus 2020, quand même.

25:172020 ?

25:182020, ouais.

25:19Est-ce que ça évolue beaucoup, est-ce que ça s'améliore ?

25:21Alors, ça s'est peu amélioré jusqu'à très récemment.

25:25Ouais.

25:25Et là, maintenant, on voit qu'il y a, nous, on teste des batteries avec 750 Wh par Kilo.

25:31Donc, trois fois plus dense que ce qu'on a ici.

25:33Donc là, ça va tout changer.

25:34On voit que maintenant, les technologies arrivent sur le marché.

25:37Et je dirais, d'ici entre 3 et 5 ans, du temps que ça soit certifié, on aura des avions

25:42électriques qui pourront voler deux heures.

25:44Wow.

25:44Deux ou quatre places.

25:45Parce que, là, pour l'instant, donc, des deux ou quatre places, c'est ce que j'ai demandé pour

25:49celui-là.

25:49Ouais.

25:50Ça, je pense que d'ici 3 à 5 ans, ce sera possible.

25:53Donc, les avions électriques, stylo, Aura, Aero, Hearth, etc., c'est pas du bullshit, ça va arriver d'ici 2032,

26:002035.

26:00Tu penses que vraiment, on peut y arriver ?

26:02Je suis sûr qu'on y arrivera un jour.

26:03Ouais.

26:04Voilà, maintenant, la seule question, c'est quand et qui ?

26:07Est-ce qu'il y a du Solar Stratos dans l'électrique ?

26:09Est-ce que tu as validé des choses qui ont été utiles pour les autres avions électriques après toi ?

26:13Alors, il y a une chose qu'on a pu valider, qu'on a pu changer dans la réglementation, c

26:16'est la sécurité.

26:18En fait, sur le prédécesseur du Vélis, et chez nous, en fait, s'il y avait une information qui était,

26:24par exemple, une batterie de propérature trop élevée, ça coupait tout le système.

26:27Ça nous coupait la puissance.

26:28Et on a vu quand même que c'est bien pour protéger l'avion, mais s'il faut se sauver

26:34de cette situation, c'est bien de pouvoir passer au-dessus de cette information.

26:37Donc, en fait, on a mis en place une règle aujourd'hui qui est dans la réglementation, c'est-à

26:41-dire qu'on coupe la puissance comme maintenant.

26:43Si on a un problème, le système coupe, on coupe la puissance, idle, et on remet.

26:47Et à ce moment-là, il n'y a plus de sécurité, mais on peut sauver sa vie.

26:50Tu passes à zéro, tu peux y aller.

26:52Exactement.

26:52Alors après, tu n'as plus de sécurité.

26:54Donc, il y a du Raphaël Donjan dans tous les avions électriques.

26:56Ouh là, non, c'est peut-être un peu trop prétentieux, mais en fait, on a modestement participé à faire

27:03un peu améliorer l'aviation électrique.

27:05C'est le principe d'un explorateur.

27:07Oui, de découvrir, d'explorer, effectivement.

27:17Dans la version 12, j'espère juste qu'il mettra 3 cm de plus en hauteur.

27:22Il y a juste la place.

27:25Je ne me tient pas totalement droit.

27:32Bon voilà, on va rentrer dans le vent arrière.

27:34Il y a du Cricri.

27:36Le Cricri.

27:36Oui, je me souviens.

27:38Il s'appelle...

27:38Avec un gars qui a fait des records en avions électriques, il y avait un Cricri électrique.

27:42Oui.

27:43On ne rappelle plus son nom.

27:45Pilote d'Air France.

27:46Exactement.

27:47On avait fait un événement, on l'avait invité.

27:50Il pilote sur Fuga Magister.

27:53Exactement, il fait ça.

27:54Je ne me rappelle plus son nom, j'ai un blanc.

27:56J'ai volé avec lui à l'arrière de son Fuga Magister.

27:58Ok, il est sympa.

27:59Ah oui, incroyable.

28:00Ah, excellent.

28:02Hugues.

28:03Voilà, Hugues exactement.

28:04Ok, je ne me rappelle plus son nom.

28:35Il y a le contrôle là.

28:44Si je t'avoue que je ne vois toujours pas la piste.

28:46C'est normal.

28:47Ah oui, ok, d'accord.

28:49C'est normal, il est compliqué à voir.

28:51Bon, écoute, maintenant, on fait un petit exercice, Xavier, je te laisse nous ramener à la piste.

28:55Alors, attends, je peux avoir une trajectoire générale ?

28:58Alors, elle est quelque part là-bas ?

29:00Pas tout à fait, non ?

29:02Elle est dans l'axe ?

29:03Elle n'est pas dans l'axe, on est dans l'axe arrière, là.

29:05Ah, ben attends.

29:09La gauche ?

29:10Oui, elle est à gauche, oui.

29:11Elle est à gauche.

29:12Mais elle est très dure à voir.

29:17Les amis, alors attendez, parce que les gens vont croire que je suis un débile,

29:19mais je vais quand même vous montrer le paysage.

29:23Ce n'est pas une piste en herbe.

29:25Ça n'est pas une piste en herbe, non, mais elle se voit vraiment tardivement.

29:30Je ne la vois pas, pourtant je me doute que par rapport au village, ça doit être au milieu là.

29:38Il y a que des forêts, ah, elle est là-bas ?

29:42Non, toujours pas.

29:45Non, on va suivre la rivière, toi, c'est la rivière là.

29:48C'est assez beau quand même.

29:55Je pense que c'est un avion qui a vraiment beaucoup de finesse,

29:59donc il plane, donc il faut vraiment arriver pas trop haut,

30:03sinon il faut faire une glissade.

30:09Alors on va sortir un volet, puis de l'avoir, maintenant on l'a voir assez bien.

30:14Un volet.

30:16OK, checkport approche en EQNH, non light, all is green.

30:19On a plus de 50% dans les batteries, donc on est bien.

30:22Si pour faire une remise de puissance, on aura toute la puissance nécessaire.

30:27Ah mon Dieu, elle est là !

30:28Tu la vois ?

30:29Oui.

30:29Voilà.

30:31Mais c'est vrai que si tu ne sais pas, elle est un peu compliquée celle-là.

30:40On va mettre le deuxième cran.

30:42Tous les volets sont dehors.

30:47C'est un petit tapas final, piste 2-7.

30:54On a le papier qui est bien visible.

30:57Tout peut faire des vols de nuit ici, je suis venu une fois.

31:01Une visibilité exceptionnelle.

31:04Ce que je vois bien ici avec l'Uvians, tu vois, c'est que la piste est un peu surélevée.

31:08Je trouve que ça fait un peu portavion, tu vois.

31:10C'est mon portage en perso.

31:12C'est mon portage.

31:31On ne va pas connu qu'on a la caméra derrière, on ne va pas trop le tirer.

31:39Ok, ça se présente bien.

31:41Tout est nominal.

31:43Si on a une remise de puissance, c'est pleine puissance, on rentrera les volets.

32:04Oh, c'est arrondi.

32:23Je te mets 9 sur 10 à ton arrondi.

32:26Il était très très beau.

32:27Il était sympa, oui.

32:28Peut-être pas 9 sur 10, mais au moins 8, on va dire.

32:34Si tu avais été aux commandes, j'aurais arrondi plus haut.

32:36Raphaël.

32:37Merci.

32:38Génial.

32:39C'était top.

32:39Cool de t'avoir fait ce premier vol en avion électrique.

32:42Un grand plaisir.

32:43Un privilège pour moi.

32:44Un honneur.

32:45Avec un pionnier de l'aviation pour moi, s'il te plaît.

32:48Ce n'est pas quand même tous les jours que ça se fait.

32:50Le pionnier, c'est toi.

32:53Tu as pu s'explorer.

32:55Je le partage.

32:57Vous êtes nombreux.

32:58On vous remercie.

33:01Vous pouvez suivre Raphaël sur ses réseaux sociaux.

33:04Il a cumulé plusieurs centaines de milliers d'abonnés aussi.

33:08C'est quand même une grosse communauté de fans.

33:11Surtout suivre nos aventures en avion solaire, c'est cool.

33:16C'est quoi les prochaines étapes avec Solar Stratos ?

33:19Alors là, maintenant, c'est changer les batteries pour qu'on puisse monter à plus de 10 000 mètres l

33:24'année prochaine.

33:2410 000 mètres d'altitude en avion solaire.

33:26Oui.

33:27C'est quand même incroyable.

33:28Et électrique.

33:28C'est associé à un record électrique.

33:30C'est quoi tes premières, les premières fois, les records ?

33:32Qu'est-ce que tu as ?

33:32Tu as une liste longue comme le bras.

33:34On a fait le premier saut depuis un avion électrique solaire en parachute.

33:38Donc première chute type solaire.

33:40Ensuite, on a emmené Geraldine Fastnacht pour faire saut en wingsuit.

33:45Ok.

33:45Et puis là, maintenant, on a le record absolu en avion électrique, 9 640 mètres.

33:50Et le record absolu en avion solaire.

33:53Et le gain d'altitude maximum, 9 158.

33:56Excellent.

33:57Excellent.

33:58C'est incroyable.

33:58Voilà, génial.

33:59Mon ami.

34:01Vive l'aviation solaire.

34:03Vive l'aviation électrique.

34:04Électrique.

34:04Et vive tout ce qu'électrique en manière générale.

34:06Tu vois là, 51%, on a consommé la moitié de notre capacité.

34:1120 minutes de vol.

34:13Et on a utilisé à peu près la moitié.

34:17De vol ?

34:18Où est-ce que tu vois 20 minutes ?

34:19Ici.

34:19Ah, il tendons le carré.

34:20True flight time.

34:2220 minutes.

34:23Alors ça, c'est le truc super important, tu vois.

34:25L'aviation électrique, c'est super dangereux.

34:27Si tu as le power on, tu as lui, il ne voit pas.

34:30C'est ça, c'est dangereux.

34:31Parce que tu n'as pas un moteur qui tourne.

34:33Tu ne verras pas le danger.

34:34Le gars, il vient, il se dit, ah ouais.

34:36Là, tout d'un coup, noie, tu vois.

34:37Imagine, c'est comme ça.

34:38Le mec, il arrive là.

34:39Toi, avec ta main, tu fais ça.

34:42Et ça part tout de suite.

34:43Et là, tu as un mort.

34:45Donc là, c'est là où il faut se méfier avec l'aviation électrique.

34:46C'est que c'est inerte, en fait.

34:48Mais il faut toujours bien réfléchir à la sécurité.

34:51Maintenant, je peux faire ce que je veux.

34:52Là, il n'y a plus de risque.

34:54Ça, c'est vraiment capital.

34:58Alors, quand même.

35:00Sachez qu'un jour, vous volerez en électrique.

35:02Il y a quelques années, on se foutait de ceux qui prétendaient que ça allait arriver.

35:05J'ai fait des études sur le sujet.

35:07Raphaël, c'est un pionnier qui permet que ce soit une réalité.

35:09Mais vous allez voir, dans quelques années, ce qu'il est en train de valider,

35:12les batteries avec une haute densité, les systèmes d'échange, etc.

35:17Les gestionnaires de batteries, je ne sais pas comment ça s'appelle en français.

35:19BMS, oui, je cherchais un mot français.

35:23Ça, c'est la clé qui permet de repousser les limites.

35:27Il y avait plein de projets qui ont été retardés par l'arrivée des batteries de haute densité.

35:32Donc, il y a des gros projets, dont on en a beaucoup parlé, qui ont fini par disparaître.

35:36Mais là, maintenant que les batteries sont en train d'arriver au niveau nécessaire,

35:40des vols commerciaux de une heure à horizon 2040 avec plusieurs dizaines de passagers,

35:46ce n'est pas déconnant.

35:47Et une heure de vol, vous avez la moitié des routes aériennes mondiales qui sont à moins d'une heure.

35:52Vous avez, si vous regardez les Parisiens, on va en Suisse, on va en Angleterre, on va en Alsace,

35:56on va dans le sud de la France.

36:00Ça, c'est vraiment l'avenir.

36:02Donc, soyez sûr que vous volerez zéro carbone.

36:04Et il y a plein de pays dans lesquels, arrêtez de creuser des autoroutes à travers la forêt Vierge pour

36:08faire des autoroutes.

36:09Dans quelques années, vous volerez électrique.

36:11Il y a des endroits aussi où c'est qu'ils n'ont pas forcément, par exemple, des îles, le

36:15Cap Vert, l'archipel du Cap Vert.

36:17Ils doivent prendre l'avion, mais c'est 50 km entre chaque île.

36:20Et là, il y a vraiment un potentiel énorme pour qu'ils puissent se décarboner, voler avec de l'électricité,

36:25de l'énergie solaire.

36:26Et finalement, aussi, de manière souveraine, ça veut dire sans avoir besoin d'apporter du pétrole.

36:30Donc, il y a vraiment des choses incroyables qui vont se passer dans les dix prochaines années.

36:33Et puis, les batteries de nouvelle génération, ce n'est pas des batteries avec des chimies lourdes,

36:37c'est des batteries solides, sèches, avec des nanotypes de carbone, ce genre de choses-là.

36:41Donc, pareil, même ça, ça pollue de moins en moins.

36:43Et c'est hyper safe.

36:44Voilà.

36:45Et puis, ça ne brûle pas.

36:45Ça peut même pas mal.

36:47Presque pas.

36:48Beaucoup moins.

36:49Beaucoup moins.

36:49Ça, c'est vraiment bien.

36:50Mon ami, high five.

36:53On espère que ça vous a plu.

36:54On vous dit à très bientôt.

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