00:04Ariane de Rothschild voulait quelque chose en rupture donc il fallait lui proposer quelque
00:08chose d'audacieux et je pense que l'audace dans la conception de ce bateau il y en a eu
00:12et elle
00:13est arrivée assez vite mais elle est partie de comment améliorer le Gitana 17. On s'est
00:20dit que le moteur était quelque chose sur lequel on travaillait peu finalement on travaille beaucoup
00:24sur le châssis les appendices mais avec le moteur la propulsion on trouvait qu'on était loin du
00:30compte donc on a réfléchi déjà le mât ça a été le premier secteur et après sur les appendices on
00:35cherchait à gagner de la stabilité dans la mer et à décoller plus tôt et assez rapidement on est venu
00:42à faire des foils assez intéressants. Il y avait une partie qui était importante pour moi c'était de
00:50pouvoir manier ce bateau tout seul voilà par exemple quand on a fait les foils en Y on s'est
00:55posé la
00:55question comment on allait gérer la montée descente ça paraît idiot mais en solitaire c'est un vrai
00:59calvaire et c'était un des atouts d'ailleurs de notre ancien bateau par rapport à la concurrence toutes
01:05ces choses là il a fallu y réfléchir donc cette partie là pour faire ses choix parce qu'on s
01:10'est
01:10posé la question simplement est ce qu'on peut faire des safrans comme ça est ce que c'est réaliste
01:13à
01:13utiliser donc on a imaginé des solutions et puis maintenant la grosse différence avec
01:19le passé je pense c'est d'avoir le jumeau virtuel qui navigue très tôt et qui nous permet au
01:26delà
01:26de tester des comportements de performance maintenant de contester aussi des comportements dynamiques dans
01:32la mer on a beaucoup travaillé sur cette partie là sur le simulateur c'est la deuxième génération de
01:36bateau volant donc forcément il va être il est différent des autres et les idées parce qu'on ne sait
01:46pas si
01:46tout va marcher on se pose des questions mais on y croit assez effectivement je pense que beaucoup
01:52de gens iront après ensuite dans ces voies là ça j'en suis assez convaincu donc il pourrait être un
01:58marqueur il sera un marqueur s'il va vite s'il gagne des courses de façon je crois que ce
02:04bateau va marquer les
02:04esprits parce que au delà des formes au delà de de la décoration qui va de toute manière être
02:15complètement différente de ce qu'on a pu voir auparavant il ya tout ce travail des appendices
02:22qui est il ya des choses en finalement que qu'on n'aura jamais vu en fait sur d'autres
02:29bateaux et ça pour
02:32moi c'est c'est vraiment faire ce sera vraiment la patte la patte gitana et le fait d'avoir
02:41osé aller
02:42jusque là montre à quel point aussi l'équipe a travaillé les équipes ont travaillé et à quel
02:49point on a aussi cette cette volonté finalement d'inscrire ce nom gitana finalement dans l'histoire de
02:58de la course au large et et ce gitana 18 finalement c'est pas ce n'est pas le travail
03:04de deux ans d'études
03:06voire même un peu plus c'est vraiment on va dire que c'est c'est l'expérience de de
03:1215 ans de gitana et
03:14de travail sur justement toute l'évolution qu'on a pu apporter sur les bateaux ces dernières années
03:24beaucoup du bateau a été fait en autoclap donc ça c'est c'est quand même une première ensuite il
03:28ya la structure du bateau en elle-même notamment de la coque centrale avec ce ce roof alors au final
03:34c'est que c'est partie de la coque qui passe par dessus les bras et donc les ud de
03:38l'iv qui passe
03:38par dessus les bras pour essayer d'optimiser énormément le caisson de torsion ma barre de
03:42flèche avec un réglage de leur angle dynamique en hydraulique ça ça existe pas après on a bah
03:50évidemment tous les appendices si on commence par l'avant bas les foils des foils qui basculent
03:54avec des volets dans les ailes il ya deux grands volets qu'on peut régler de façon différentielle ça
03:59c'est innovateur moi je sur la coupe il y avait un seul volet là on en a deux et
04:03qu'on peut régler
04:05indépendamment donc ça ça a été un gros travail et c'est une grosse innovation sur le bateau il ya
04:10les
04:10saffrans je pense que c'est le truc qui peut-être en dehors des foils qui sont déjà assez surprenant
04:15marquera le plus les gens ces grands saffrans voilà double branche avec le plan porteur donc ça
04:20ça a été un gros challenge une grosse innovation parce qu'il ya le côté structurel très différent
04:25la forme je pense qu'on n'a jamais vu des saffrans comme ça le fait qu'ils tournent pas
04:29et qu'ils
04:30sont actionnés que par des volets donc voilà sur les saffrans il ya un gros travail d'innovation qui a
04:34été fait je pense ça sera peut-être une des parties où les gens diront le plus qu'est ce
04:38qu'ils ont fait là
04:40je dirais que c'est un travail qui est réalisé de façon méticuleuse c'est sur ce bateau on est
04:48rentré je pense beaucoup plus dans les détails qu'on était entré sur sur gitana 17 sur le bateau
04:55précédent parce que c'est un bateau qui est beaucoup plus exigeant et qui sera beaucoup plus exigeant sur
05:02sur l'eau et pour lequel on aura un peu moins droit à l'erreur donc je pense que chaque
05:09personne
05:10de team a conscience de ça je pense que nous fournisseurs partenaires ont pris aussi qu'on c'est
05:17vraiment conscience de ça et ils ont à coeur de ce soit fait dans le plus grand soin
05:28ça aura été un projet où on aura fait un melting pot d'idées comme on avait fait sur gd17
05:37et encore une
05:39fois on est allé on est allé chercher ses idées et on s'est challengé pour pour ne pas faire
05:51un bateau qui
05:53était juste une petite évolution papa on a vraiment fait je pense une nouvelle rupture technologique avec
06:00ce bateau chez 18 c'est en ça reste un bateau océanique sur puisqu'on sait d'abord la sécurité
06:14qui nous
06:14importe sûrement plus facile à naviguer au portant dans la grande houle et avec des performances on va dire
06:29qu'on peut un peu mieux gérer que gd17 donc c'est un je dirais que c'est un peu
06:36comme si tout d'un coup on
06:37avait plus de fonctionnalités
06:43ce qui est intéressant au sein de ce bureau d'études c'est que les profils sont très variés il
06:47ya des
06:47ingénieurs qui ont fait des études plutôt généraliste un peu branché aéro aussi il y en a qui sont passés
06:52par
06:53l'atelier ce qui apporte une force aussi pour connaître tous les métiers de du team et il y en
06:59a quelques-uns aussi
06:59qui ont fait des formations d'une formation d'architecture navale comme moi bien qu'ils sont
07:04spécialisés dans la structure qui vont être très performant pour le dimensionnement de l'appendice par
07:10exemple mais les dimensionnements d'un appendice ça passe aussi par tout ce qui est question d'hydrodynamique
07:14donc ça pareil les études elles sont menées en grande partie en interne donc il ya des personnes qui
07:20sont spécialisées là dedans après il ya d'autres métiers comme le gréement qui va être aussi
07:28récupéré par une personne qui va gérer tout ce qui est le mâle et voile etc mais ce qui est
07:32important c'est que déjà tout est transverse tous les sujets sont liés c'est ce qui est beau dans
07:37un
07:38bateau c'est que les sujets sont communiquants et il faut travailler ensemble pour pouvoir réussir à faire
07:44quelque chose qui fonctionne après on est on est beaucoup aidé par les navigants aussi et ça c'est
07:52une richesse énorme qu'ils ont leur spécialité qui est juste le vivre en fait tout ce que nous
07:59on essaie d'imaginer sur l'ordinateur donc ça apporte énormément de richesses dans la conception
