00:00Según hemos conocido a partir de fuentes cercanas y del gestor, bueno, del sector ferroviario,
00:06nos comentan que a las 8 y 38, es decir, unos minutos antes de que se produzca la colisión,
00:12el tren ya, como ya se ha registrado ese problema del LZB, el tren ya entra en un sistema que
00:18se llama ASFA,
00:19que es otro sistema de control y de señalización que es el otro respaldo que hay.
00:23Y se detiene justo al llegar a una señal que está en blanco, es decir, se detiene ahí y se
00:28queda ahí parado.
00:29¿Qué pasa? Que a las 8 y 43 el Irio ya recibe el aviso de que ha fallado todo el
00:34LZB en esa zona.
00:35Pero a partir de ese momento, nos comentan, el Irio empieza a solicitar reanudar la marcha,
00:41es decir, no es que no pueda hacerlo por medios propios porque ha tenido una avería,
00:46sino que es la propia maquinista, en este caso del tren de Irio, la que le está pidiendo al CRC
00:50de Adif,
00:51necesito o cuando puedo reanudar la marcha.
00:53Y está pidiendo o solicitando reanudar la marcha hasta el momento en el que colisiona por detrás el tren de
01:00Renfe.
01:01O sea, que no es que hubiera una avería que le impidiera arrancar, sino que no le han dado permiso.
01:05Eso es, eso es.
01:06En este caso, bueno, esto es lo que nos comentan fuentes cercanas a la compañía.
01:13Y nada, seguiremos actualizando.
01:15Vamos actualizando, Edu.
01:16Gracias.
