00:00Son cosas que a lo largo de la mañana se han ido comentando muchas cosas, entre ellas que el Irio
00:04no consigue reanudar la marcha, digamos por sus medios propios, que se queda parado y es el propio Irio el
00:10que no consigue reanudar la marcha.
00:11Y esto, según hemos conocido a partir de fuentes cercanas y del sector ferroviario, nos comentan que a las 8
00:21y 38, es decir, unos minutos antes de que se produzca la colisión, el tren, como ya se ha registrado
00:27ese problema del LZB, el tren ya entra en un sistema que se llama ASFA, que es otro sistema de
00:33control y de señalización que es el otro respaldo que hay.
00:35Y se detiene justo al llegar a una señal que está en blanco, es decir, se detiene ahí y se
00:41queda ahí parado.
00:42¿Qué pasa? Que a las 8 y 43 el Irio ya recibe el aviso de que ha fallado todo el
00:47LZB en esa zona.
00:48Pero a partir de ese momento, nos comentan, el Irio empieza a solicitar reanudar la marcha, es decir, no es
00:55que no pueda hacerlo por medios propios porque ha tenido una avería,
00:58sino que es la propia maquinista, en este caso, del tren de Irio, la que le está pidiendo al CRC
01:03de Adif, necesito o cuando puedo reanudar la marcha.
01:06Y está pidiendo o solicitando reanudar la marcha hasta el momento en el que colisiona por detrás el tren de
01:13Renfe.
01:14O sea, que no es que hubiera una avería que le impidiera arrancar, sino que no le han dado permiso.
01:17Eso es, eso es. En este caso, bueno, esto es lo que nos comentan fuentes cercanas a la compañía y
01:25nada, seguiremos actualizando.
01:27Vamos actualizando.
