00:00Alors j'allais dire, rassurez-nous, c'est possible ou pas en France cet accident ?
00:04Officiellement, vous savez, on est prudent, officiellement, j'ai appelé la direction de la SNCF et les cheminots,
00:11officiellement, non, ça ne peut pas se produire en France.
00:15Mais peut-être y a-t-il tout de même un trou dans la raquette et peut-être il va
00:19falloir repenser
00:20tous les systèmes de sécurité en fonction des risques de pannes, c'est-à-dire d'avoir des plans B.
00:26Or là, on va y revenir, du côté espagnol, il n'y a pas eu de plan B après cette
00:32panne d'un système d'informatique.
00:35Ce qu'il faut bien comprendre, que tous les trains à grande vitesse de l'Europe ont un système d
00:41'affichage sur le pupitre du conducteur,
00:44non pas des signaux qui étaient le long de la voie, on l'estime qu'au-delà de 250 à
00:48l'heure,
00:49un conducteur n'a pas le temps d'apprécier les signaux, surtout de nuit et de mauvaises conditions météo.
00:54Donc au lieu d'avoir des signaux le long de la voie, il n'y en a plus, il y
00:57a affiché devant le conducteur
00:59la vitesse à laquelle il doit rouler et qui est déterminée par un centre opérationnel.
01:05Très clair.
01:05Ça c'est très clair.
01:07Et donc lorsque le train, parce que la motrice elle lit la voie en quelque sorte, avec des bobines, des
01:14balises,
01:15quand d'un seul coup sur le tableau de bord il n'y a plus d'affichage de vitesse,
01:18le conducteur immédiatement, c'est la consigne, doit immédiatement freiner et s'arrêter.
01:24La consigne, je m'arrête parce que le train n'a plus l'information.
01:28Et il ne peut repartir, si l'ordre est donné par le COS en France, c'est les centres opérationnels,
01:34les taux de contrôle, vous ne pouvez repartir qu'en marche qu'on appelle à vue, c'est-à-dire
01:39à 30 à l'heure.
01:40C'est-à-dire que si vous arrivez en vue d'un autre train qui lui aussi est arrêté,
01:46vous avez le temps de vous arrêter à 30 à l'heure.
01:48Or là, on a un train, donc le système, tout le monde s'est arrêté, il y a eu une
01:52panne informatique, nous sommes d'accord.
01:54Et là, le centre opérationnel à Madrid, au bout de seulement 6 minutes, a dit, bon ben on va repartir.
02:00Et a donné l'ordre de repartir.
02:02C'est très court, 6 minutes.
02:04Le cinéma était toujours en panne.
02:05Et donc les 6 trains qui étaient arrêtés, se sont repartis.
02:09Et ce qui est surprenant, c'est que le train, il y avait deux trains l'un derrière l'autre,
02:14séparés par 25 kilomètres.
02:1625 kilomètres entre le train italien et la Renfe.
02:2125 bornes.
02:22C'est à midi, 7 minutes pour les parcourir.
02:24Eh bien, il a donné l'ordre au train de la Renfe de partir, mais à vitesse normale.
02:30Alors qu'il n'y avait plus de système.
02:33Voilà, c'est ça qu'on ne comprend pas.
02:34Qui et pourquoi a-t-il donné l'ordre ?
02:37Et surtout, si on fait une erreur, il y a un backup.
02:40C'est-à-dire, aussitôt on se dit, j'ai fait une connerie.
02:44Et il y a une liaison sans le train.
02:46C'est-à-dire, il y a le téléphone à bord.
02:47On peut appeler le conducteur en lui disant, pop, pop, pop, pop, pop, pop.
02:50Non, non, 30, 30, 30.
02:52Enfin, là, c'est 40.
02:53Donc, en France, il y a des protections qui, d'ailleurs, provoquent des retards.
02:59Il faut l'accepter.
03:00Mais c'est le prix de la sécurité.
03:02Alors, en France, il y a un double système qu'il faut bien comprendre et qui ne fonctionne pas en
03:06Espagne.
03:06C'est un ancien système, le système LZB.
03:09C'est, en France, vous avez l'affichage de la vitesse et le conducteur doit la respecter.
03:15Et s'il ne la respecte pas, ça va, par le KVB, le contrôle de vitesse, déclencher l'arrêt automatique
03:21du train.
03:21Donc, il y a deux choses.
03:22Je dois respecter la vitesse.
03:25Et si je ne l'ai pas, je m'arrête et je ne repars qu'à 30 à l'heure.
03:29Et deuxièmement, si je ne respecte pas la vitesse qui s'affiche en service normal,
03:37immédiatement, ça déclenche un système d'arrêt automatique.
03:39Donc, ça ne peut pas se produire en France.
03:41Sauf que, je me dis, c'est quand tous les systèmes s'en battent.
03:45D'où, maintenant, il y a un nouveau système européen par liaison, par satellite.
03:49Et donc, mon projet.
