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NoticiasTranscripción
00:00Personajes de Canal 1 Noticias es presentado por el Centro para el Liderazgo Valiente, Miguel Uribe Turbay.
00:08Hola, muy buenas noches. Gracias por estar con nosotros.
00:11Después de escuchar y ver la actualización de los hechos más importantes del día,
00:16llegamos a este espacio acá en Canal 1 Noticias de Personajes,
00:20para traer a esos personajes, a esas personas que nos ayudan a hablar y a entender
00:26de distintos aspectos de la vida en el país, de la vida en el mundo.
00:31Agradezco mucho porque está hoy conmigo Paula Bernal, ella es la presidenta de IATA en Colombia.
00:36Paula, muchas gracias por este espacio con el Canal 1.
00:39Alfonso, muchas gracias a ustedes y un saludo a todos los que nos ven hasta ahora.
00:43IATA es un gremio internacional de aeronavegación civil,
00:49de las aerolíneas que conducen, trasladan a los pasajeros por el mundo entero.
00:54Así que vamos a hablar de eso, de navegación aérea.
00:57Arranco, Paula, justamente porque usted hace cuatro años dirige IATA en Colombia.
01:01Cuéntenos, ¿qué es IATA y qué es lo que hace en el mundo y qué es lo que hace en
01:05Colombia?
01:06Bueno, Alfonso, IATA es la Asociación Internacional de Transporte Aéreo.
01:10Es la asociación que representa las aerolíneas a nivel global.
01:14Representamos más de 380 aerolíneas en el mundo,
01:18de las cuales más de 40 tienen representación acá en Colombia u operaciones acá en Colombia.
01:23Entonces nosotros hacemos la labor gremial de las aerolíneas
01:26y también producimos estándares internacionales de aviación.
01:30Acá en Colombia tenemos, como le digo, más de 40 aerolíneas
01:34que son afiliadas a IATA y que tienen operaciones en Colombia.
01:38Así que hacemos todo lo que podemos hacer para que el transporte aéreo
01:41se preste en Colombia dentro de las regiones y también hacia el exterior
01:45de la mejor manera posible.
01:47Con esa presentación que usted hace, quiero que también arranquemos pensando
01:52en cómo está la navegación aérea en Colombia,
01:55el transporte aéreo de pasajeros,
01:57la industria aeronáutica de Colombia, ¿cómo la juzga IATA?
02:01Pues, Alfonso, el transporte aéreo en Colombia no ha dejado de crecer en los últimos años.
02:06Colombia es un país que por su geografía, por su realidad,
02:10de muchas ciudades principales que necesitan conectarse entre sí
02:13y por su potencial turístico también, pues es un país que depende mucho
02:17de la aviación, del transporte aéreo.
02:20Cerramos el año pasado con más de 56 millones de viajeros en Colombia.
02:24Tenemos más viajeros que colombianos.
02:26Esto reúne, por supuesto, los viajeros domésticos y también los internacionales.
02:30Pero desde la pandemia, Colombia fue uno de los primeros países
02:33que reactivó el número de pasajeros y esta tendencia de crecimiento no ha cesado.
02:39Hay algunos, digamos, ha habido algunos comportamientos diferentes
02:42en el volumen de pasajeros domésticos, que en algunos momentos se contrae.
02:46Pero en términos generales, año a año, venimos teniendo más pasajeros
02:49y más carga movilizada en Colombia.
02:52No en vano el aeropuerto El Dorado, que es el principal aeropuerto de Colombia,
02:55siempre está entre los rankings de mayor carga y mayor volumen
02:59de pasajeros movidos en Latinoamérica.
03:02Y justamente hablamos con Paula, hablamos con Ayata,
03:06por un boletín que conocimos de la entidad sobre el aeropuerto El Dorado.
03:10El aeropuerto El Dorado, por supuesto, de lejos es el más grande de Colombia,
03:13es uno de los más importantes de América Latina,
03:15muy bien juzgado, muy bien valorado, muy bonito además.
03:19Pero estamos empezando a notar que se está quedando corto en la capacidad
03:24en relación con lo que usted está contando,
03:25la cantidad de aumento de flujo de pasajeros y de carga.
03:28¿Qué es lo que advierte el boletín que ustedes expidieron recientemente
03:32en la Ayata sobre El Dorado, Paula?
03:33Bueno, Alfonso, Colombia, y no solamente en el aeropuerto El Dorado,
03:37sino en varios aeropuertos del país, está enfrentando un momento muy importante.
03:41Estamos discutiendo el futuro de los principales aeropuertos de nuestro país.
03:46Entonces, estamos discutiendo la ampliación del aeropuerto El Dorado,
03:49estamos discutiendo algunas inversiones también en el aeropuerto José María Córdoba de Medellín,
03:54que es el segundo aeropuerto de Colombia,
03:56y también iniciativas privadas en Barranquilla, en Cali.
04:00Así que estamos en un momento crucial para definir la infraestructura aeroportuaria.
04:04Lo que nosotros hemos querido decir es que la infraestructura aeroportuaria
04:08no se define únicamente por las construcciones en lado tierra.
04:12Un aeropuerto es un ecosistema que está integrado entre el lado tierra y el lado aire.
04:16En el aeropuerto El Dorado, la expansión del aeropuerto en el proyecto del Dorado Max,
04:21pues significará, digamos, construcciones que van a ampliar efectivamente el aeropuerto
04:27para los usuarios, pero lo que nosotros hemos dicho es esto,
04:30hay que acompasarlo con mejoras también en el lado aire,
04:33específicamente con el manejo del tránsito aéreo
04:36y específicamente con la gestión de la capacidad del aeropuerto.
04:40Entonces, lo que hemos dicho es,
04:42tenemos que acompasar esas construcciones de expansión
04:45con un mejor manejo del lado aire
04:47para que efectivamente el aeropuerto no solamente crezca en infraestructura,
04:51sino que crezca también en capacidad aeroportuaria.
04:53Y mejorar esa gestión del lado aire, ¿qué significa específicamente?
04:57¿Qué significa manejar mejor el espacio aéreo?
05:00Significa gestionar el aeropuerto desde el punto de vista del lado aire
05:04de manera que la capacidad del aeropuerto crezca.
05:07Hay unas circunstancias muy específicas que hay que tener en cuenta.
05:10El aeropuerto El Dorado es un aeropuerto nivel 3 de congestión,
05:14nivel 3 de 3, la dieta clasificada.
05:17Es la máxima congestión posible.
05:18La máxima congestión posible.
05:20Tenemos, digamos, en el ámbito internacional,
05:23una clasificación de la capacidad de los aeropuertos
05:26o de la congestión de los aeropuertos,
05:28que se hace comparando su infraestructura con su demanda.
05:32Y cuando encontramos que la infraestructura instalada
05:35no es suficiente para la demanda
05:36y los aeropuertos se clasifican en nivel 3 de congestión,
05:39tenemos que administrarlo por slots,
05:42por turnos de despegue y aterrizaje.
05:44Hoy en día tenemos una capacidad declarada en el aeropuerto El Dorado
05:47de 74 operaciones por hora.
05:49Esto significa que despegan y aterrizan 74 aviones por hora
05:53en el aeropuerto El Dorado.
05:55Que para que uno lo contextualice el volumen,
05:57eso es más de un despegue por minuto.
05:59Claro.
06:00¿Qué tenemos también de circunstancia que hay que tener presente?
06:02Es el único aeropuerto nivel 3 de congestión en el mundo
06:06que reúne todas las formas de aviación en un mismo aeropuerto.
06:09Entonces, no solo tenemos...
06:10No significa que despeguen y aterrizen 74 aviones de aviación comercial,
06:15de pasajeros y carga comercial.
06:17Significa que 74 es el número total,
06:20pero el 20% de esa capacidad está reservada a aviación no comercial.
06:24Esto, por supuesto, es un desafío.
06:26Es, por ejemplo, la aviación militar, que también despega por allí,
06:30que es la aviación de carga, que también despega por El Dorado,
06:33o que son algunas otras operaciones civiles de rescate, por ejemplo.
06:37Exactamente, aviación de estado, etc.
06:39¿Qué hemos encontrado nosotros?
06:41¿Qué es necesario optimizar esa capacidad?
06:44Y en el año 2023 realizamos un estudio de capacidad que señala 23 recomendaciones
06:49que si se aplican, podrían incrementar la capacidad hasta llegar a 90 o 100 operaciones por hora.
06:56La mayoría de esas recomendaciones que señalamos en el estudio
06:59no requieren una inversión, digamos, de largo plazo en infraestructura.
07:05Solo se contempla la tercera pista como una de esas recomendaciones,
07:09pero sin contemplar la tercera pista se podría aumentar la capacidad a 82 operaciones sostenibles
07:15o a 90 operaciones incluso, lo que significaría un importante incremento de la capacidad del aeropuerto.
07:22Porque al final, si crecemos en infraestructura, pero no crecemos en capacidad,
07:26no estamos llevando al aeropuerto al nivel de demanda que efectivamente está teniendo hoy en día,
07:32que crece año a año tanto en pasajeros como en carga.
07:34¿Y esas recomendaciones son aplicables por quién?
07:37Porque El Dorado, recordemos, lo maneja una concesión privada,
07:41pero la operación aeronáutica depende del Estado a través de la Aerocivil.
07:45Entonces, ¿esas recomendaciones son para el concesionario, para el Aerocivil,
07:49para el Ministerio de Transporte? ¿Quién debería dar a su...
07:51Había, dentro de esas 23 recomendaciones, hay diferentes tipos de recomendaciones.
07:56Hay algunas que están destinadas al concesionario del aeropuerto.
07:59Algunas de esas ya se aplicaron, por ejemplo, el ACM,
08:02que es un sistema, digamos, de gestión colaborativa del aeropuerto.
08:06O sea, ya está aplicada.
08:07Hay algunas destinadas a las aerolíneas, por ejemplo,
08:10en términos de procesos de check-in, etcétera,
08:12y de tiempos de ocupación de pista.
08:14Pero hay varias que son, digamos,
08:16que dependen en su implementación de la aeronáutica civil,
08:19que es efectivamente la que maneja el espacio aéreo en Colombia.
08:23Bueno, usted habló de la posibilidad de la tercera pista en El Dorado.
08:28El Dorado tiene dos pistas actualmente funcionando,
08:30al costado sur, al costado norte del aeropuerto.
08:33Y hay una discusión bastante vieja de si se debería hacer la tercera pista
08:37o pensar en un segundo aeropuerto para Bogotá y Cundinamarca.
08:41¿Qué piensa la IATA sobre esa discusión?
08:44Nosotros creemos que el aeropuerto El Dorado,
08:46¿dónde está?
08:47Hay que optimizarlo.
08:49Hacer un segundo aeropuerto para Bogotá
08:51tiene unas complejidades muy grandes
08:53y sobre todo de manera reciente.
08:55En algún momento se hablaba, por ejemplo,
08:57de hacer el segundo aeropuerto para segregar la carga de los pasajeros.
09:01Pero esa no es la realidad del transporte aéreo hoy en día.
09:04Mucha de la carga que se mueve hoy en día por la vía aérea
09:07es belicargo, o sea, que se lleva en la bodega de los aviones de pasajeros.
09:11Entonces, segregar un aeropuerto de carga con un aeropuerto de pasajeros
09:15ya no tendría efecto.
09:16Y la interconexión de esos dos aeropuertos sería un reto muy importante.
09:20Así que nosotros consideramos que la ubicación del aeropuerto El Dorado,
09:24además, genera una ventaja estratégica para el país
09:29por estar dentro de la ciudad.
09:31Y ya teniendo ahí el aeropuerto, teniendo ahí dos pistas,
09:34teniendo un terminal, teniendo todas las facilidades,
09:36debemos optimizar el aeropuerto que hoy en día existe,
09:40incrementando su capacidad para ponerlo al día
09:42del crecimiento de la demanda que ha tenido.
09:44Bueno, ¿y han conocido ustedes ya los planes que tiene el nuevo gobierno
09:48en relación con ese transporte en Colombia,
09:51especialmente con esto del Dorado?
09:53¿Los nuevos directores de Aerocivil y de las nuevas cabezas
09:57de Ministerio de Transporte ya han podido hablar con ellos?
09:59Por supuesto.
10:00Y hemos visto, digamos, que en este nuevo gobierno
10:02se han dado decisiones muy importantes
10:04en términos de los principales aeropuertos.
10:06Nosotros tenemos toda la confianza en que esas decisiones
10:10se acompasen de una mejor gestión, digamos,
10:13del espacio aéreo, como lo mencionaba hace un momento.
10:16Y en ese sentido, la Aeronáutica Civil es la entidad técnica
10:19que puede aplicar todos esos procedimientos
10:21y puede hacerlo de manera correcta.
10:23No nos cabe duda que lo hará de esta forma para que crezcamos
10:27no solamente en volumen, porque eso también es un punto muy importante.
10:32Nosotros necesitamos crecer tanto en volumen como en calidad del servicio.
10:36Por eso el incremento de la capacidad tiene que darse siempre
10:39acompañado de una correcta gestión del espacio aéreo
10:42y una correcta gestión de la infraestructura,
10:44porque no podemos solo crecer y crecer y crecer y entregar un mal servicio
10:48a nuestros pasajeros y a nuestros usuarios de carga.
10:51Ahora, todo esto también en el documento que mencionábamos
10:53de la IATA que conocimos recientemente
10:55y que nos trae a esta conversación con Paula,
10:57mencionaba también que todo este cambio de competitividad
11:01tiene que enfocarse en el usuario,
11:04mejorar los servicios al usuario.
11:05Con tanto pasajero, 56 millones que usted ha citado,
11:08¿qué cosas se deberían mejorar del servicio
11:11que hoy reciben los pasajeros en el Dorado?
11:14Ahí toca, Alfonso, un punto central,
11:16y es que necesitan nuestros pasajeros en Colombia
11:19poder acceder a este servicio.
11:21Y en este sentido, lo que nosotros también hemos llamado la atención
11:24desde IATA es que por la forma en que están estructurados
11:27los procesos de concesión aeroportuaria,
11:29no tenemos suficiente claridad de cuánto va a costar
11:32operar estos aeropuertos si es que los proyectos de expansión
11:36se materializan.
11:37Y tener en cuenta el perfil del usuario
11:40y el transporte aéreo en Colombia es necesario.
11:42El 75% de los usuarios del transporte aéreo en Colombia
11:46hoy en día pertenecen a los estratos 2 y 3.
11:49Así que el debate de cuánto van a costar las tasas aeroportuarias
11:52y cuánto va a costar la operación en un aeropuerto como el Dorado
11:56o como los demás que he mencionado, es crucial.
11:59Necesitamos tener mejores condiciones
12:02sin encarecer el servicio de transporte aéreo en Colombia.
12:05Porque es que tenemos una realidad en nuestro país
12:08y es que las personas que no pueden viajar en avión
12:11a muchas de nuestras regiones, no lo pueden hacer por otra forma
12:14o es demasiado dispendioso en términos de tiempo.
12:18Así que tenemos que seguir garantizando que todas las personas
12:20que quieran viajar en avión en Colombia lo puedan hacer.
12:24Esto habilita no solo realidades familiares,
12:26sino empresariales, comerciales, etc.
12:27Entonces tenemos que saber muy bien cuánto va a costar
12:31operar esos aeropuertos, porque lo que no podemos hacer
12:33como ecosistema, no solo aerolíneas, sino el ecosistema total,
12:37es encarecer el servicio de transporte aéreo en Colombia.
12:40Esta es una discusión que me parece que vale la pena
12:42recordar siempre por las condiciones de Colombia.
12:44Colombia es un país con muchas ciudades muy grandes,
12:47muy lejanas entre sí, con muy bien conectadas
12:50por tráfico aéreo.
12:51A diferencia de otros países, acá uno puede hacer
12:53una reunión de negocios en dos o tres ciudades
12:55el mismo día si va en avión, pero sería imposible hacerlos
12:58si va en carretera y no tenemos un tren rápido, ¿verdad?
13:03Entonces, a diferencia de otros países,
13:05y la IATA maneja tantos en el mundo,
13:08el transporte aéreo es mucho más crucial en Colombia
13:10que en otros países.
13:12¿Eso lo podemos decir?
13:13Por supuesto, es que no tenemos otra alternativa
13:16de llegar a muchas zonas.
13:17Hay zonas como el Amazonas, zonas como San Andrés en Colombia
13:20que solo se pueden conectar por avión.
13:22Pero lo que tú mencionas es una realidad.
13:24Ir de Bogotá a Medellín sin hacerlo en avión
13:28supone un día de viaje.
13:29En cambio, en avión supone 45 minutos, tal vez.
13:32No en vano, la ruta a Bogotá-Medellín
13:34es una de las cinco rutas más transitadas del mundo.
13:37Ese es el volumen y esa es la importancia
13:39del transporte aéreo en Colombia.
13:41Habilita no solo el turismo, sino que habilita el comercio,
13:44habilita a las empresas a hacer negocios
13:46y habilita, por supuesto, también los encuentros familiares.
13:50Y teniendo ese nivel de conectividad tan fuerte entre ellos,
13:57si es como Botá a Medellín, ¿cómo está la competencia hoy?
14:00Es una competencia abierta, debería haber más competencia
14:03de líneas aéreas, ¿cómo ven eso?
14:06Colombia tiene dos realidades que yo creo que tenemos que repetir
14:10y repetir y todos tenerlas presentes.
14:12La primera, este no es un servicio de lujo.
14:14Como lo mencioné hace un momento, hoy el 75% de los usuarios
14:19de este transporte pertenecen a los estratos 2 y 3.
14:22Así que este no es un servicio de lujo ni destinado
14:25a las personas con mayores ingresos.
14:27Y la segunda, Colombia es un mercado muy competido
14:30y muy competitivo en el transporte aéreo.
14:32La ubicación geográfica es una de las principales razones.
14:35Colombia está en un punto que sirve no solamente
14:38para el transporte dentro del país y a otras zonas del mundo,
14:43sino para conexiones.
14:44Tenemos una gran ubicación geográfica, digamos, de nuestro país.
14:48Y también tenemos un mercado muy competido.
14:52Colombia tiene siete aerolíneas operando los mercados domésticos.
14:56Eso es un número bien importante en la región.
14:59Países como Brasil o México tienen menos aerolíneas
15:02operando el sector doméstico que Colombia.
15:04Así que siempre lo que hemos dicho es las condiciones de Colombia
15:09permiten que este sea un mercado competido, un mercado importante.
15:14Pero no podemos perder competitividad.
15:16Y este es un tema crucial.
15:17Hoy en día de un tiquete doméstico, más del 30% de su valor
15:22está representado en impuestos y tasas.
15:24Y en un internacional, más del 50% de su valor está representado en impuestos y tasas.
15:29Tenemos que tomar decisiones como país que hagan este sector más competitivo.
15:33Y hoy, más que nunca, en lo corrido del año, el combustible de aviación ha tenido un incremento del 133
15:39% en su valor en Colombia.
15:41Esto se da por situaciones internacionales, pero que tenemos que atender con medidas ahora.
15:47Porque los colombianos necesitan seguir viajando y necesitan hacerlo, digamos, a precios accesibles.
15:52Pero cuando hablamos de que el 30% o más del 50% del valor de un tiquete no depende
15:58de las decisiones de las aerolíneas
15:59y cuando tenemos presente que este es un sector con márgenes de utilidad muy estrechos,
16:04pues tenemos que hacer la labor entre todos.
16:06Por eso hemos insistido, por ejemplo, en la reducción del IVA, de los tiquetes aéreos y del combustible de aviación.
16:13El transporte aéreo es el único servicio público de transporte en Colombia que paga IVA de 19%.
16:19Los demás servicios de transporte público no pagan IVA.
16:22Y el combustible de aviación es el único combustible de uso industrial que paga también IVA de 19%
16:28y no hace parte de fondos de estabilización.
16:30Entonces, en el contexto macroeconómico...
16:32¿Podría o debería haber un fondo?
16:34Deberíamos reducir el IVA del combustible de aviación.
16:36Esa es la medida que nosotros hemos observado que sería, digamos, más útil en este momento.
16:41Y llamamos la atención sobre la importancia de tener en cuenta el contexto presente.
16:46Repito, por las circunstancias internacionales que ha habido,
16:49por el hecho de que el barril del combustible de aviación se calcula en Colombia atado al dólar,
16:56tenemos hoy un incremento de más del 133% del valor del combustible de aviación.
17:02Si bien los, digamos, los cambios en la tasa de cambio han amortiguado un poco esto,
17:08de todas formas tenemos un incremento que nunca habíamos visto.
17:12En este momento el spread, que es la diferencia entre el valor del barril crudo y el jet fuel,
17:17está en su momento más alto.
17:19Y esto está poniendo mucha presión en un contexto como el colombiano,
17:23en el que, repito, los colombianos necesitan seguir viajando por avión.
17:27Y en ese sentido todos, los públicos y los privados, tenemos que tomar la decisión
17:31de hacer la reducción del IVA, del combustible de aviación y del tiquete aéreo.
17:37Paula, muchas gracias por este tiempo con el Canal 1.
17:39Antes de terminar, en ese documento que ha mencionado y que usted nos ha explicado en estos minutos,
17:45la última frase que es suya y que resume lo que ha dicho,
17:49indica que para lograr todo esto que hemos hablado se necesita una verdadera sinergia
17:53entre autoridades y actores del sector.
17:56¿Siente que hay clima para esa sinergia en Colombia?
17:59Siento que sí.
18:01Nosotros hemos tenido muy buenas conversaciones con los tomadores de decisión
18:05y este es un ecosistema que está siempre integrado buscando el mejor servicio hacia los usuarios.
18:11Así que confiamos en que las decisiones que se tomen para el aeropuerto El Dorado
18:14y para los demás aeropuertos principales de Colombia
18:17y en general para el transporte aéreo en nuestro país estén enmarcados por esa sinergia
18:22y estén enmarcados por ese objetivo común que es prestar un servicio de calidad
18:26y con accesibilidad para los colombianos.
18:30Paula Bernal Saninda es la presidenta de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo IATA en Colombia,
18:36es abogada javeriana y tiene una trayectoria muy importante en la empresa privada hace años en Colombia.
18:43Por todo eso ha sido también personaje aquí en Canal 1 Noticias.
18:47Muchas gracias Paula por este tiempo con nuestros televidentes.
18:50A ustedes muchas gracias y un saludo para todos.