00:00Mit dem neuen BMW i3 beginnt für die traditionsreiche Dreierreihe eine neue Ära.
00:05Erstmals bringt der Münchner Hersteller seine beliebte Mittelklasse-Limousine
00:09als vollständig elektrisch angetriebenes Modell auf den Markt.
00:13Dabei setzt der i3 auf die Technik der sogenannten neuen Klasse
00:17und kombiniert hohe Reichweiten, starke Elektromotoren und eine moderne 800-Volt-Architektur.
00:24Besonders die mögliche Reichweite von bis zu 912 Kilometern
00:28dürfte für Aufmerksamkeit sorgen.
00:31Gleichzeitig möchte BMW beweisen, dass ein elektrischer Dreier seine sportlichen Wurzeln nicht vergessen muss.
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00:52Der neue i3 übernimmt eine wichtige Rolle innerhalb der Modellstrategie des Herstellers.
00:57Schließlich zählt der Dreier seit Jahrzehnten zu den bekanntesten Fahrzeugen der Marke.
01:02Mit der elektrischen Neuauflage erweitert BMW sein Angebot um eine Limousine,
01:07die sich direkt gegen kommende elektrische Mittelklasse-Modelle von Mercedes und Audi positioniert.
01:13Gleichzeitig tritt der neue i3 die Nachfolge des bisherigen i4 an.
01:19Technisch orientiert sich die Limousine stark am ebenfalls zur neuen Klasse gehörenden iX3,
01:25der zahlreiche Komponenten und Technologien mit dem neuen Dreier teilt.
01:29Besonders interessant ist die eigenständige Elektroplattform.
01:33Obwohl der elektrische i3 optisch eng mit dem konventionell angetriebenen Dreier verwandt ist,
01:39unterscheiden sich beide Fahrzeuge unter der Karosserie erheblich.
01:44Der Elektroantrieb ermöglicht eine andere Anordnung der technischen Komponenten.
01:48Dadurch erhält der i3 einen längeren Radstand und eine vergleichsweise kurze Motorhaube.
01:55Die großen Hochvoltbatterien befinden sich vollständig im Fahrzeugboden
01:59und sollen für einen niedrigen Schwerpunkt sowie eine ausgewogene Gewichtsverteilung sorgen.
02:04Zum Marktstart stehen zwei unterschiedliche Varianten bereit.
02:08Den Einstieg bildet der 40 iS-Drive,
02:12der mit einer nutzbaren Batteriekapazität von rund 83 kWh ausgestattet ist.
02:18Darüber positioniert sich der leistungsstärkere i350 X-Drive
02:22mit einem deutlich größeren Energiespeicher von fast 110 kWh.
02:28Beide Modelle verfügen über einen elektrischen Allradantrieb,
02:31bei dem jeweils ein Elektromotor die Vorder- bzw. Hinterachse antreibt.
02:37Damit möchte BMW nicht nur eine gute Traktion erreichen,
02:40sondern auch die für den Dreier typische Fahrdynamik erhalten.
02:44Die Reichweiten fallen angesichts der Batteriekapazitäten bemerkenswert hoch aus.
02:50Für den i340 X-Drive nennt der Hersteller je nach Ausstattung und Konfiguration
02:55wertet zwischen rund 570 und 710 Kilometern nach WLTP.
03:01Noch größere Distanzen ermöglicht der i350 X-Drive.
03:04Hier reicht die offizielle Spanne von rund 730 bis über 900 Kilometern.
03:10Damit bewegt sich die elektrische Mittelklasse-Limousine in einem Bereich,
03:15der bislang vor allem besonders effizienten Langstreckenfahrzeugen vorbehalten war.
03:19Allerdings handelt es sich dabei um standardisierte Herstellerangaben,
03:24die im Alltag von verschiedenen Faktoren beeinflusst werden.
03:28Gerade höhere Autobahngeschwindigkeiten, niedrige Außentemperaturen
03:32und eine umfangreiche Komfortausstattung können den tatsächlichen Energieverbrauch erhöhen.
03:38Ein in der ursprünglichen Fahrberichterstattung dokumentierter Bordcomputerverbrauch
03:43von rund 18 Kilowattstunden auf 100 Kilometer verdeutlicht allerdings das Effizienzpotenzial
03:49der großen Variante.
03:52Rein rechnerisch würde dieser Wert bei vollständig nutzbarer Batteriekapazität
03:56eine Reichweite von ungefähr 620 Kilometern ermöglichen.
04:02Bei überwiegendem Stadtverkehr können andere Ergebnisse entstehen als auf schnellen Autobahnetappen.
04:07Die tatsächliche Reichweite bleibt deshalb immer von den jeweiligen Einsatzbedingungen abhängig.
04:13Ein weiterer technischer Schwerpunkt liegt auf dem Ladesystem.
04:17Dank seiner 800-Volt-Architektur unterstützt der i3 eine maximale Gleichstrom-Ladeleistung
04:23von bis zu 400 Kilowatt.
04:26Unter optimalen Voraussetzungen sollen innerhalb von nur 10 Minuten
04:30zwischen 320 und rund 420 Kilometer zusätzliche Reichweite nachgeladen werden können.
04:37Für den Ladevorgang von 10 auf 80 Prozent
04:40nennt BMW eine Dauer von ungefähr 21 Minuten.
04:44Interessanterweise gilt diese Angabe für beide angebotenen Batteriegrößen.
04:48Voraussetzungen sind allerdings eine geeignete Schnellladestation,
04:52passende Batterietemperaturen und entsprechende Ladebedingungen.
04:56Beim Wechselstromladen zeigt sich dagegen ein etwas anderes Bild.
05:00Serienmäßig ist der elektrische Dreier mit einem 11 Kilowatt Bordladegerät ausgestattet.
05:06Besonders beim großen Akku kann ein vollständiger Ladevorgang dadurch ungefähr 10 Stunden beanspruchen.
05:13Optional bietet BMW deshalb ein leistungsfähigeres 22 Kilowatt Ladesystem an.
05:20Dieses kostet 740 Euro Aufpreis und kann die Ladezeit an entsprechend ausgelegten Wechselstromladestationen
05:27ungefähr halbieren.
05:28Zum Paket gehört außerdem eine Vehicle-to-Load-Funktion,
05:32mit der sich externe elektrische Geräte über die Hochvoltbatterie des Fahrzeugs mit Energie versorgen lassen.
05:39Auch bei den Antriebsleistungen lässt sich BMW nicht lumpen.
05:43Bereits der i3 40 X-Drive entwickelt insgesamt 374 PS
05:48und dürfte damit für zahlreiche Alltagssituationen mehr als ausreichend motorisiert sein.
05:54Der größere i3 50 X-Drive steigert die Systemleistung auf 469 PS.
06:00Durch die unmittelbare Kraftentfaltung der Elektromotoren stehen hohe Beschleunigungsreserven praktisch ohne Verzögerung bereit.
06:08Für den Sprint aus dem Stand auf 100 nennt BMW bei der stärkeren Variante lediglich 4,7 Sekunden.
06:16Der elektrische Allradantrieb soll dabei helfen, die verfügbare Leistung möglichst kontrolliert auf die Straße zu übertragen.
06:24Passend dazu bleibt das Fahrwerk ein wichtiger Bestandteil der Fahrzeugabstimmung.
06:28BMW bietet neben dem serienmäßigen Fahrwerk auch ein adaptives M-Fahrwerk an,
06:34das sich stärker an sportlich orientierte Kunden richtet.
06:37Die elektronische Anpassung der Dämpfung soll unterschiedliche Fahrsituationen berücksichtigen
06:43und eine Verbindung zwischen Fahrkomfort und dynamischem Handling ermöglichen.
06:49Zusammen mit dem tief angeordneten Batteriepaket schafft die Konstruktion die technischen Voraussetzungen für ein ausgewogenes Fahrverhalten.
06:57Wie groß die Unterschiede zwischen den Fahrwerksvarianten tatsächlich ausfallen,
07:02hängt jedoch von der jeweiligen Abstimmung und den Einsatzbedingungen ab.
07:07Im Innenraum verabschiedet sich BMW weitgehend vom bisherigen Cockpit-Konzept.
07:12Statt klassischer Instrumente hinter dem Lenkrad kommt das neue Panoramic iDrive zum Einsatz.
07:18Dabei werden wichtige Fahrinformationen über eine breite Anzeigefläche am unteren Rand der Windschutzscheibe dargestellt.
07:24Die Inhalte lassen sich individuell konfigurieren und um zusätzliche Informationen ergänzen.
07:31Dadurch sollen Fahrer wichtige Daten erfassen können, ohne den Blick weit von der Fahrbahn abwenden zu müssen.
07:38Das gesamte System orientiert sich stark an der Bedienphilosophie des iX3.
07:44Zusätzlich befindet sich ein 45 cm großes Zentraldisplay auf dem Armaturenbrett.
07:50Seine ungewöhnliche parallelogrammförmige Gestaltung soll insbesondere die Erreichbarkeit wichtiger Funktionen verbessern.
07:57Über den Bildschirm lassen sich zahlreiche Einstellungen des Fahrzeugs steuern.
08:02Dazu gehört auch die elektronische Ausrichtung der Lüftungsdüsen,
08:06die nicht mehr über klassische mechanische Bedienelemente erfolgt.
08:09Ergänzt wird die digitale Ausstattung durch den Sprachassistenten Alexa Plus,
08:14der verschiedene Fragen beantworten und bei der Bedienung unterstützter Funktionen helfen kann.
08:20Eine weitere Besonderheit ist das neu gestaltete Lenkrad.
08:24In der Basisausführung besitzt es zwei vertikal angeordnete Speichen und unterschiedlich erhöhte Bedienflächen.
08:31Diese Gestaltung soll die Orientierung bei der Bedienung erleichtern.
08:36Insgesamt setzt BMW damit konsequent auf eine weitgehend digitalisierte Fahrzeugsteuerung.
08:43Gleichzeitig verändert sich die Bedienung gegenüber älteren Dreiergenerationen erheblich,
08:48weshalb sich insbesondere langjährige BMW-Fahrer zunächst mit dem neuen Konzept vertraut machen müssen.
08:54Beim Platzangebot bleibt der BMW i3 eine klassische Mittelklasse-Limousine.
09:00Vorne steht ein großzügig gestalteter Arbeitsplatz zur Verfügung,
09:04während die zweite Sitzreihe ausreichend Raum für durchschnittlich große Erwachsene bietet.
09:10Bei besonders großen Personen kann die Kopffreiheit allerdings eingeschränkt sein.
09:15Hinzu kommt die vergleichsweise niedrige Position der Rücksitzbank,
09:18die durch das Batteriepaket im Fahrzeugboden beeinflusst wird.
09:23Auch der Fußraum unter den Vordersitzen kann bei entsprechend tief eingestellten Sitzen begrenzt ausfallen.
09:30Der Kofferraum bietet ein Volumen von 420 Litern.
09:34Damit bleibt der elektrische Dreier hinter manchen Erwartungen an eine geräumige Mittelklasse-Limousine zurück.
09:42Eine praktischere Alternative könnte der bereits angekündigte i3 Touring darstellen,
09:48dessen Vorstellung für 2027 vorgesehen ist.
09:51Die Kombiversion dürfte insbesondere für Familien und Vielfahrer interessant werden,
09:56die neben einer großen Reichweite zusätzlichen Stauraum benötigen.
10:00Technisch spannend ist außerdem die neue elektronische Fahrzeugarchitektur.
10:05Vier leistungsfähige Zentralrechner übernehmen zahlreiche Aufgaben,
10:09für die bisher viele einzelne Steuergeräte zuständig waren.
10:13Diese Struktur soll schnellere Reaktionen und eine effizientere Verarbeitung unterschiedlicher Fahrzeugdaten ermöglichen.
10:21Dazu gehören auch moderne Assistenzsysteme mit automatisierten Fahrfunktionen nach Level 2+.
10:27Auf geeigneten Autobahnabschnitten kann das Fahrzeug bestimmte Fahraufgaben übernehmen,
10:33während die Person am Steuer den Verkehr weiterhin aufmerksam beobachten und jederzeit eingreifen können muss.
10:39Preislich positioniert BMW den elektrischen i3 im gehobenen Bereich der Mittelklasse.
10:46Die genannten Einstiegspreise bewegen sich je nach Variante zwischen knapp unter 60.000 und rund 66.000 Euro.
10:54Zusätzliche Ausstattungspakete und technische Optionen können den Kaufpreis weiter erhöhen.
11:00Für das Frühjahr 2027 ist außerdem ein starker i3 M60 xDrive vorgesehen,
11:07der das Modellangebot nach oben erweitern soll.
11:10Insgesamt markiert der neue i3 einen bedeutenden Schritt für die elektrische Zukunft der Dreierreihe.
11:16Große Batterien, hohe Ladeleistungen, moderne Software und kräftige Elektromotoren bilden die Grundlage für eine vielseitige Limousine.
11:25Besonders die Kombination aus bis zu 912 Kilometern WLTP-Reichweite und einer Schnellladeleistung von maximal 400 Kilowatt könnte das Fahrzeug
11:36für Langstreckenfahrer interessant machen.
11:38Gleichzeitig bleiben der begrenzte Kofferraum, die Platzverhältnisse im Fonds und die teilweise aufpreispflichtige Ausstattung Aspekte, die potenzielle Käufer berücksichtigen sollten.
11:50Ob der elektrische Dreier die hohen Erwartungen im Alltag vollständig erfüllen kann, müssen unabhängige Messungen und langfristige Erfahrungen zeigen.
