00:00Gyerekkori becsípődés lett ez a pilótaság.
00:02Egy ilyen nagy repülője vagy egy nagy játékszer, amellett, hogy ez egy nagyon komoly kihívás és felelősség.
00:08És én azt gondolom, hogy minden pilóta egy picit szeretne komolyabb gépre kerülni.
00:12Ami ehhez a munkához nagyon fontos, hogy az embernek legyen egy jó hátországa, hiszen hátország nélkül ezt nem tudja megcsinálni.
00:18Szüle Zsolt repülő karrierje nem szokványosan kezdődött.
00:221992-ben légi irányítóként kezdett dolgozni Ferihegyen,
00:26és közben szerezte meg a kisgépes jogosítványát, szakkifejezéssel a szakszolgálati engedélyét.
00:32Később kereskedelmi pilóta vizsgát tett és megtanulta a Boeing 737-es vezetését.
00:37Egészen 2014-ig repült a népszerű utasszállítón,
00:41majd három évvel később levizsgázott a világ egyik legnagyobb típusán, az égbolt királynőjén, a Boeing 747-esen.
00:49Azóta különböző kargó légi társaságoknál repül kapitányként.
00:53Több mint 15 ezer repült órája van, és ami legalább ilyen különleges, majdnem 80 ezer követője a Facebookon.
01:01Jó reggelt!
01:02Így kezdődik az influencer pilóta egy tipikus napja, a helyszín Csikágó, időpont valamikor hajnalban.
01:09Sokan nem tudják, de igazából a mi munkák itt kezdődik a szállodában, amikor is indulása előtt három órával fölkeltenek minket.
01:16Van nagyjából egy órányk arra, hogy összekészüljünk.
01:19Megnézzük az útvonalat, hogy merre megyünk. Nem lesz-e valami olyan időjárás, ami esetleg károsan van kihatással a repülésünkre.
01:29Itt például turbulencia van a repülésnek az első szakaszában, hogy ez az egész útvonalunk.
01:36És azt is meg tudjuk nézni, hogy itt mi van, meg tudjuk nézni az időjávást, ugye Csikágóban, hogy milyen időjávás
01:45várható, melyik pályáról szállunk föl.
01:47És ha ez mind megvan, akkor csukom a bőrendöt, kötöm a nyakkendőt, és hát megyünk repülni.
01:52Ez nem gyerekkori becsípődés lett ez a pilótaság.
01:56Igazából édesapám, aki egyébként nem szakmabeli volt, de ellátotta az utazásai kapcsán olyan prospektusokkal a 70-es évek közepén,
02:05ami rengeteg repülőt, akkor, hogy maléves repülőt, maléves pilótafűkéket ábrázolt.
02:10Néztem a repülőket, jegyzeteltem, menetemendet írtam,
02:14és ez aztán szerintem kicsúcsúzott oda, hogy amikor el lehetett kezdenem repülni,
02:20akkor megvágattam az első lehetőséget, és elmentem egy repülőklubban.
02:24Kijöttünk a géphez, ilyenkor, amikor megérkezünk a géphez, akkor átveszünk a gép dokumentumait,
02:29megjöttek ugye a navigációs papírok, megjöttek a parvónak a papírai,
02:34lent folyik a pakolás, azzal nem kell foglalkoznom.
02:37Nekünk az a dolgunk, hogy most itt a kollégámmal a pilótafűkét felkészítsük, felprogramozzuk a gépet,
02:44és gyakorlatilag egy óra, 30 perc van a felszálljuk ide.
02:49Ma egy nagyon könnyű járatot fogunk végvinni, ma New York-ban megyünk, Csikágóból.
02:54Másfél orrás utunk lesz, ami nem számít hosszúnak, ez olyan,
02:57mintha Európában repülnénk egyébként, mondjuk Budapestről, Frankfurtba.
03:02Nagyon sok járatunk van egyébként Amerika-belföldön.
03:05A rakodást befejezték, összesen 11 tonnálnyi árut viszünk igazából,
03:10idehozott a gépet csomó árut, itt most belföldön kevés tonnát viszünk.
03:14Tankoltunk 31 tonna üzemanyagot, azért tankoltam ilyen sokat erre a viszonylag rövid útra,
03:21mert New York-ban elég vacakidő vár minket, és arra inkább biztonságkedvéért teszek üzemanyagot,
03:26mert lehet, hogy sokkal többet kell vállalkoznunk egyébként New York-ban, mint amennyit terveztük.
03:31Magához az úthoz nagyjából egy olyan 12-13 tonnát fogunk elfogyasztani,
03:37ami soknak tűnik, de ennél a gépnél nem olyan sok, viszont azért van 31 tonnak gépben,
03:43mert ebben van egy bizonyos mennyiség, amit ahhoz tartalékolunk,
03:46arra tartalékolunk, hogy elmenjünk az úgynevezett kitévé repülőtére,
03:50tehát legyen egy plan B-nk, egy B-tervünk.
03:53A minimum 30 perc vállalkozási üzemanyagunk van körülbelül,
03:56de én erre még tettem rá, mert New York az nagyon trükkös tud egyébként lenni időjárásilag.
04:01Az útvonat egyébként ebbe a navigációs kompüterbe tápláltam be,
04:05ami igazából tartalmaz egy csomó mindent a repülőgépvel kapcsolatban.
04:08Tartalmaz egy navigációs adatbázist,
04:10és tartalmaz egy úgynevezett performance adatbázist,
04:13amivel a repülőgépnek az összes súlyhoz tartozó felszálló sebessége is benne van.
04:19Azon kívül ki tudja számolni azt, hogy különböző konfigációkban,
04:22különböző súlyokban milyen a fogyasztás,
04:24és ő egész úton nekünk figyeli az üzemanyag fogyasztást,
04:27és szól, hogyha valahol esetleg valamit túllépnék, vagy nem lenne elég az üzemanyag.
04:31Ez egy navigációs kompüter, nagyjából olyan, mint a repülőgépnek,
04:35vagy az autónak a GPS-e otthon.
04:36Megmondjuk, hogy hova szeretnénk menni.
04:38Itt is benne van, hogy Csikágóba szeretnénk menni, New Yorkba.
04:41Itt ugye használjuk ezeket a repülőtévi kódokat.
04:44És itt gyakorlatilag látszik, hogy honnan megyünk, hova, mi a járatszámunk,
04:49melyik pályával akarunk felszállni.
04:52Gépkörbejáráson vagyunk.
04:53Ez a repülés előtti tevékenységekhez tartozik.
04:59A kapitány, aki a gépen a repülésre felel,
05:03megfelelő protokollal végjárja a repülőgépet.
05:05Igazából itt csak a gépnek a fizikai állapotát ellenőrizzük.
05:13Nincs-e valami olyan folyás, olyan csöpögés,
05:15ami egyébként nem lenne normális összeegyeztető a repüléssel.
05:19Ha ilyen van, akkor igazából nekem szólnom kell a szerelőknek,
05:23és a szerelők fogják a repülőgépet megnézni,
05:26és minősíteni azzal kapcsolatban,
05:28hogy a repülőgép egyébként üzemképes-e vagy sem.
05:31És ugye itt van a repülőgépnek a négy hatalmas főfutóműve.
05:35Amiből a két belső, a törzs futóművek kormányozottak.
05:40Ez azt jelenti, hogy a fordulókat, a szűkbúglódokat könnyebben tudja bevenni.
05:46A repülőgép egy kicsit kideszi a fenekét.
05:48Ez úgy működik, mint a négy kevék kormányozásos autó.
05:53Azzal a különbséggel, hogy csak kis sebességnél használjuk ezt.
05:56Futópályán felszálláskor ezeket már nem használjuk.
06:01Mint látjátok, a gép hatalmas.
06:03Hatalmas raktérben van, 694 köbméteres a felső raktér.
06:08És most gyakorlatilag együves, félüves gépben állunk, sőt majdnem együves.
06:13Összesen 11 tonna áru van a 100 tonna helyett.
06:17Az áru két helyen jött be a repülőgépbe.
06:19Bejöhet a gép orrán, ahol két felé tud ágazni egy ilyen sínyrendszeren keresztül.
06:24És a sínyrendszerben továbbító motorok, amiket például arról a helyről, vagy ott arról a helyről tud konfigurálni a kollégám.
06:36Tudjuk az árut a gép hasában a megfelelő pozícióra továbbítani.
06:40Az, hogy melyik pozícióra teszjük az árut, azt a loadmaster dönti el, mert ő tudja eldönteni azt, hogy a gépnek
06:45milyen lesz a súlypont helyzete.
06:48A raklapra rögzítjük rá az árut, különböző hevederekkel, különböző rögzítési megoldásokkal,
06:55és utána ezeket a raklapokat toljuk be a megfelelő helyekre, és a lokkokkal elől, meg itt oldalt tudjuk rögzíteni.
07:05A gép raktere egyébként fűtött, a hőmérséget 20 fok, és nagyjából 30 fok közötti tartományon tudjuk szabályozni.
07:13Ez attól függ, hogy mit kér a kedves felhasználó, mert van olyan ára, amelyik hőmérséget érzik.
07:18Van olyan ára, amelyik, például növények, azokat hidegbe kell szállítani, gyógyszereket adott hőmérségeten kell szállítani,
07:24de hogyha élővényeket szállítunk, vagy állatokat, ott is elő a néva az, hogy nagyjából milyen hőmérségeten szállítsuk,
07:30vagy mondjuk egy kis hívét ne fagyasszunk meg, vagy egy lovat ne hűtsük meg annyira, hogy megfázzunk.
07:37Zsolt azt mondja, hogy a repülésben nem a méret számít, de aztán bevallja, hogy egy kicsit mégis.
07:43A piloták szerintem úgy működnek, mint a gyerekek, tehát minden nagyobb a játék, annál komolyabb veszik a dolgot,
07:49és egy ilyen nagy repülőgyöv az egy nagy játékszer, amellett, hogy ez egy nagyon komoly kihívás és felelősség,
07:56és én azt gondolom, hogy minden pilóta egy picit szeretne egy kicsit jobb gépre, egy kicsit komolyabb gépre kerülni.
08:02A fedélzetre egyébként ezen a létrán jutunk fel, egyébként ez egy létra, ez nagyon fontos,
08:07vagy fölmenni is úgy kell rajta, mint ahogy lejön az ember, mert nagyon csúlyan össze tudja magát törni.
08:12Ezt a létrát akkor húzzuk föl, amikor az alattunk lévő részen bakolnak.
08:17Hogyha fölérünk a repülőgép terzsébe, akkor ez az upper deck, az upper decken kivan alakítva nekünk egy hadszemélyes pihenő,
08:26illetve itt, ahol a crew onni felibat van, itt jobbra meg balra van két pihenőszoba.
08:33Itt vannak a vészmentőfelszerelések, itt van egy mellékhelyiség,
08:38itt van a kis konyhánk, ahol nekem már egyébként el is készült a kajám,
08:45itt a kávéfőző, és itt van oldalt egy vészkiárat, amit most kinyitottam a szellőzés miatt.
08:51Nekünk ez a legfőbb vészkiáratunk, ezen megyünk ki a gépből, ha probléma van,
08:56ezt az ajtót hátra lökjük, így, és ezen az ajtón kilökjük ezt a csúsztát,
09:04csúszda magától felfölődik, és oda szépen, oda mélybe lecsúszunk.
09:09Ez pedig már a várva várt pillanat.
09:12Az utasok ilyenkor izgatottan néznek ki az ablakon, de ugye itt utasok nincsenek.
09:17Van helyettük azonban rakomány, amelyet Zsoltnak és a személyzet többi tagjának időben el kell juttatnia a címzethez,
09:25akkor is, ha ehhez szinte körbe kell repülni a földet.
09:28Most, hogy megnézem a múlthavi beosztásomat, hát azért ez eléggé kaotikus.
09:33Igazából Dubajban kezdtem, Dubajból először kelet felé küldtek,
09:37Dubajból elmentem, Hongkongba, Hongkongból átmentem a Csendesóceánon, Enkoricsba, Alaszkába,
09:43Alaszkából lementem, Csikágóba, Csikágóból elmentem, New Yorkba,
09:48New Yorkból leküldtek, Austinba, Texasba, Austinból visszamentem, Csikágóba, Csikágóból elmentem,
09:54Hámba, Hámból leküldtek újra Dubajba, Dubajból elmentem, Derhibe,
10:00és Derhibe elmentem, ha jól láttom, igen, vissza Bakuba,
10:05tehát ebben azért volt kihívás, ez mint 20 nap alatt.
10:09Ami ehhez a munkához nagyon fontos, hogy az embernek legyen egy jó hátországa,
10:12hiszen hátország nélkül ezt nem tudja megcsinálni.
10:14A repülőgép most fordul, az egyik útfonnal pont fölött fordulunk,
10:20az a kis háromszög van a repülőgép,
10:22és ezt a lila vonalat fogja ez a háromszög lekövetni hamarosan.
10:27Fordulunk, hogy mindig fordulunk, mert nagyon erős,
10:3090 csomós, 81 csomós oldal szerint van,
10:33ami nagyjából 135-140 kilométe per ugye.
10:39És a megérkezés.
10:41Zsolt úgy irányítja a Boeing 747-est,
10:44mintha csak egy könnyű kisgépet vezetne,
10:46nem pedig egy 200 tonnás monstrumot.
10:49Az óriás puhánérföldet majd fékezés után elhagyja a pályát.
10:53A személyzet nem sokára leparkolja majd,
10:56és átadja a rakódóknak, illetve a műszakiaknak.
10:59A pilotáknak pedig másnap kezdődik egy újabb nap,
11:02és jön egy újabb út egy újabb földrészre.
11:05Ez az életforma kalandos,
11:08de Zsolt azt mondja,
11:09számára a jövő az ismerett terjesztés
11:11és a fiatalokkal való foglalkozás.
11:14Nagyon sok embert látok itt a szimulátorban,
11:17vendégül olyanokat, akik tartalak,
11:19például repüléstől,
11:20velük tudok nagyon sokat foglalkozni.
11:22És a mentorállás, a fiatalok iránymutatás,
11:26különböző tanfolyamok tartása számomra
11:29az már több kihívás jelent,
11:32és sokkal nagyobb élvezetet jelent,
11:34mint egyébként 10-12 óvát imbolyogni mondjuk a tenger fölött,
11:38úgyhogy az embertetileg nem lát semmit,
11:39csak a turvenciában lázza a gépét.
