00:00Avec l'équipe Sodebo, on a battu le record du Tour du Monde à la voile il y a quelques
00:03mois.
00:04Cette année, ça va être ma première train d'Atlantique à la voile en solitaire.
00:08Moi je suis rentré dans l'équipe il y a 10 ans en tant qu'électrodicien.
00:12Aujourd'hui on va visiter le trimaron Sodebo 50.
00:14Allez, je vous montre le poste de bas.
00:30Là on est sur un bateau de la classe Ocean 50.
00:33C'est un trimaron qui a trois coques.
00:35Le bateau peut jusqu'à 40 nœuds.
00:36L'objectif c'est de faire des bonnes vitesses moyennes.
00:38Le danger de ces bateaux là c'est quand même de chavirer.
00:40Pour ça on a des systèmes qui nous aident à larguer les voiles au bon moment si besoin.
00:45Mais l'idée c'est quand même d'être très attentif et de naviguer de manière concentrée.
00:48Et alors on va commencer par le poste de barre.
00:50Il faut s'imaginer le bateau au large.
00:53Donc là je suis à la barre.
00:54Ici dans ce siège que je peux régler l'inclinaison.
00:57Donc selon les allures du bateau, s'il penche plus ou moins je peux aussi incliner le siège.
01:01J'ai la barre ici, donc barre franche.
01:04Et j'ai le wind de traveller.
01:05Donc le traveller c'est pour régler la grand voile.
01:07Et en fait on régule la gîte du bateau avec ça.
01:09Donc plus le bateau penche, plus je vais ouvrir.
01:11Et inversement si j'ai besoin de puissance, je peux en reprendre.
01:14Et ça va redonner de la puissance au bateau.
01:16Ça c'est un peu la pédale d'accélérateur.
01:18Ici on a le volant et la pédale d'accélérateur.
01:20Je peux allumer mon pilote d'ici.
01:21Donc par exemple là si j'enclenche le pilote en mode cap.
01:24Là la barre est bloquée.
01:28Et je peux lui donner différentes consignes.
01:30Et je peux aussi allumer mes surcouches.
01:32En fait le pilote il n'a pas qu'un mode basique de cap ou de vent.
01:35Il peut aussi réguler une assiette de bateau ou une vitesse de bateau.
01:39Et là on rentre dans des réglages un peu fins.
01:41Et c'est là qu'on peut faire la différence en performance.
02:00Donc là je vais vous montrer l'avant du bateau.
02:02Là où on encre les voiles, on fixe les voiles.
02:05Là il faut imaginer où on est.
02:07C'est un endroit qui est hostile.
02:09Où les mouvements du bateau sont décuplés parce qu'on est devant.
02:12Il faut l'imaginer de nuit aussi dans la mer.
02:14Où c'est vraiment inconfortable et presque anxiogène.
02:17Pour autant il faut quand même y aller parce qu'il y a des choses à faire.
02:19Et donc là il faut être équipé de la tête aux pieds.
02:21Casse, carnet et s'accrocher surtout.
02:24S'accrocher à la ligne de vie.
02:25Qui permet d'éviter de passer par dessus le bord.
02:27Et là l'aventure s'arrête définitivement.
02:31Et donc ensuite on peut commencer à bosser une fois qu'on est là sereinement.
02:35Et donc ici ce que je viens faire surtout c'est brancher les amures des voiles.
02:39Donc l'amure des voiles c'est le bas de la voile qui vient se brancher sur les galettes.
02:43Et donc si je vous montre la galette.
02:50Une galette c'est un équipement sur lequel on vient brancher le bas de la voile.
02:54Et qui peut rouler et dérouler dans un sens ou dans l'autre.
02:58Ce qui permet que quand la voile on la hisse rouler en boudin.
03:01Bah ensuite on peut la dérouler quoi.
03:03Et donc on accroche d'abord le bas.
03:05On clampe comme ça.
03:07Hop.
03:08Et ensuite on branche la drisse.
03:09On hisse la voile, on la tend et on la déroule.
03:11Et donc ça je l'ai pour les 5 voiles d'avant.
03:14Une fois que le travail est terminé, l'idée c'est d'y passer le moins de temps possible.
03:25Donc après on arrive dans l'endroit où je règle le bateau.
03:30Donc ce qu'on appelle le piano.
03:32Et avec le moulin à café, donc la colonne.
03:34On peut actionner les winch et régler les voiles, régler les appendices, régler la dérive.
03:39Régler tout ce qui permet au bateau d'aller vite sereinement.
03:41Et là c'est pareil, l'endroit il est un peu exposé.
03:44C'est à dire que si on regarde par exemple le bateau de Basile-Bognon derrière, lui il est dans
03:48un cockpit fermé.
03:50Donc cette partie là, c'est comme s'il était au sec, il peut naviguer en t-shirt.
03:53En fait la routine c'est, je vais faire évoluer un réglage où les conditions changent sensiblement, qui nécessitent de
03:59faire évoluer le réglage du bateau.
04:01Et après j'aime bien aller barrer pour valider que le réglage il n'est pas dangereux, qu'il ne
04:06faille pas réagir à donner des coups de barre pour garder le bateau dans une bonne assiette.
04:11Et donc ça, il peut y avoir un aller-retour entre la barre et les réglages pour faire évoluer les
04:16choses.
04:17Et ça de le faire, c'est bien de garder cette sensation avec le bateau pour déjà savoir que le
04:22bateau est en forme.
04:24Là-bas on sent tout de suite quelque chose qui ne va pas quand même.
04:27Un peu trop d'eau, s'il y a de l'eau quelque part, ou s'il y a une
04:31algue dans le salfron, ou s'il y a quelque chose, on le sent assez bien là-bas.
04:33Une vibration ou un bruit, ça permet de tout acquitter.
04:37Et une fois que ça c'est fait, que le bateau, je le considère comme bien réglé, effectivement je peux
04:42passer à l'intérieur, et là on va aller voir,
04:44plus en mode veille et navigation et repartir sur potentiellement une sieste.
05:06Et donc tout ça, tous ces items de réglage et vraiment cette utilisation de bateau au large en solo,
05:13ça je l'ai appris au fur et à mesure des années, en étant technicien, en électronicien sur l'ultime.
05:20Et aujourd'hui je suis vraiment navigateur skipper en solitaire sur ce bateau-là.
05:24Donc c'est vrai que c'est une poudre des années passées, il est primordial pour moi.
05:27Là on a fait un bon tour de la partie extérieure et de tout ce qui s'y passe.
05:32L'autre aspect de la navigation et qui est aussi très important et dans lequel je passe beaucoup de temps,
05:37c'est dans la partie à l'intérieur.
05:40Donc là il y a de la veille, de la nourriture, de tout ce qui se passe et on va
05:43aller voir dedans.
05:44Donc là la zone qu'on va voir, elle est quand même un petit peu plus petite,
05:49puisque en fait c'est essentiellement ça.
05:51Donc il faut un peu se baisser pour rentrer, mais une fois qu'on est dedans, c'est quand même
05:54plus confortable.
05:55Donc là je suis à mon poste de veille, dans lequel je passe énormément de temps.
05:58J'ai accès à mon chariot pour relâcher la grand voile,
06:02et je peux voir ici devant ce qui se passe, ainsi que la carte et les autres bateaux potentiellement sur
06:06la carte.
06:07Donc c'est vraiment un endroit crucial dans lequel je passe beaucoup beaucoup de temps.
06:12Donc là c'est la position dans laquelle je suis en veille,
06:16vraiment active quand je reviens d'une manœuvre ou de la plage avant comme on vient de voir.
06:19Ensuite si je passe en mode sommeil, je peux baisser la charnière en face de moi,
06:24pour vraiment pouvoir m'allonger, passer mes jambes.
06:29Et là j'arrive vraiment dans une position où je peux dormir.
06:33Bon après il faut imaginer que j'ai un pouf et tout ce qui va avec,
06:36mais dans l'idée je dors comme ça.
06:38Et donc cette position là, on n'a pas changé l'esprit de ce bateau là,
06:42c'était déjà comme ça que ça se passait.
06:44Mais on l'a un peu adapté à ma morphologie,
06:46c'est-à-dire que je suis un peu plus grand que les skippers d'avant.
06:48Donc l'espace pour les jambes a été un peu avant-vue,
06:51et on a un peu revu des tailles à droite à gauche.
07:05Donc l'ergonomie ici, elle est prévue pour avoir tout à dispo,
07:08sans avoir à faire trop de gestes.
07:11Donc il y a ordinateur,
07:12donc ça c'est communication avec la terre,
07:15et position sur la carte eau, et routage.
07:17Et des commandes pilotes aussi.
07:18Écran radar, ça c'est un vrai outil de navigation au large,
07:22indispensable, que ce soit pour l'évitement avec les autres bateaux
07:25qui n'ont pas forcément l'AIS,
07:27ou voire la pluie qui se rapproche,
07:29donc les grains ou les fronts.
07:31Ensuite j'ai une petite partie énergie,
07:33donc monitoring de l'énergie avec le système Victron.
07:35Derrière j'ai le réveil.
07:37Je scotte dessus d'ailleurs.
07:39Mais là on se réveille bien quoi.
07:42Mais il faut ça quand même.
07:43La particularité de la roue de jambes en multicoque,
07:45que ce soit Ultime ou Ocean 50,
07:47donc Sodebo 50 en Ocean 50,
07:49et Sodebo Ultime 3 en Ultime,
07:52on a tous les deux le droit à une cellule routage à terre,
07:55donc à un groupe de personnes qui s'occupent de regarder la météo pour nous,
07:59et de nous orienter sur la trajectoire à suivre la plus optimale.
08:02Nous tous les échanges qu'on a avec la terre,
08:04ça se fait avec l'application Telegram,
08:06donc c'est un chat, vraiment c'est que du texte.
08:09On fait du texte parce que à l'oral c'est trop éphémère,
08:13alors que le texte on peut y retourner après une sieste,
08:15relire la conversation pour être sûr d'avoir bien compris.
08:17Et donc on fait tout ça avec l'application Telegram,
08:19et ça nous permet d'échanger hyper facilement avec l'ensemble de la cellule routage.
08:24Pour aller en bas, je dois rebasculer les charnières sur les côtés,
08:26au moins une,
08:27et après il y a une échelle de chaque côté qui permet de descendre.
08:30Et en bas, alors l'idée c'est d'y aller le moins possible,
08:32parce qu'en fait on se rend vite compte qu'en bas on est impuissant
08:35pour s'il y a quelques reglages à faire ou une urgence,
08:39donc l'idée c'est quand même d'être le plus possible là-haut.
08:42Bon après il faut quand même pouvoir aller en bas pour changer,
08:44pour chercher de la nourriture,
08:45pour bricoler quelque chose ou chercher un peu de matériel,
08:48mais l'idée c'est de ne pas y passer trop longtemps.
08:50C'est parti, on descend, c'est par là.
09:26Donc là on est dans la zone intérieure,
09:27dans laquelle je viens assez peu,
09:29et c'est là que j'ai installé toute l'électronique,
09:32enfin moi j'ai fait les plans et quelqu'un l'a installé.
09:34Donc l'idée en électronique c'est d'avoir de la redondance,
09:37en cas de pépin on commence par changer de ligne,
09:39donc j'ai deux lignes de pilote,
09:40pilote principal, pilote de secours,
09:43et c'est pareil pour l'ensemble des choses,
09:45j'ai un aérien principal, un aérien de secours,
09:46un compas principal, un compas de secours,
09:48et l'idée c'est d'avant de chercher la panne,
09:50c'est de remettre le bateau en mode sécu,
09:52et en mode il avance dans le bon sens.
09:54Ici on est dans la zone un peu cruciale,
09:56si jamais le bateau chavire, c'est ici qu'il faut venir,
10:00et donc pour ça il y a le grab bag qui est là,
10:02et le radeau qui est ici.
10:04Donc avant de devoir évacuer le bateau,
10:05c'est quand même vraiment critique,
10:06mais c'est quand même important de l'avoir.
10:08Et donc le radeau est là,
10:09et il peut sortir,
10:11et moi je peux sortir avec lui par les hublots
10:12qu'il y a sur les côtés derrière,
10:13comme dans les avions.
10:15Pour un départ de transat,
10:17d'une grande train atlantique hivernale,
10:20ça peut arriver,
10:21s'il y a beaucoup beaucoup de vent,
10:22et que les conditions sont amandantesques,
10:24on peut arriver jusqu'à 3 Régis 3
10:25dans la configuration du bateau,
10:27c'est-à-dire la plus petite possible,
10:29et au-delà,
10:30si c'était au-delà,
10:33on annulerait,
10:34on ne passerait pas là,
10:35mais c'est ce qui peut arriver dans quelques jours.
10:38On va voir.
