00:00Vamos a crear un software para los centros de control que cuente con alertas automáticas,
00:06libros electrónicos de telefonemas, checklists de validación y una ergonomía visual mejorada
00:11que permita entender con más facilidad la ubicación de los trenes y la situación de las vías.
00:16En segundo lugar, vamos a crear un agente de inteligencia artificial y un gemelo digital de la red
00:22que se encargará de supervisar el funcionamiento del sistema, anticipar escenarios,
00:26detectar anomalías y monitorizar conversaciones entre maquinistas y controladores,
00:32facilitando el trabajo de los empleados y minimizando la posibilidad de fallo humano.
00:37A partir de ahora, todas las decisiones que se tomen en un centro de control,
00:41cuando no se cuente con la asistencia de los sistemas de bloqueo automático,
00:46bien sea LZB, bien sea RTMS, estarán supervisadas y tendrán que ser validadas
00:51por al menos un segundo controlador humano.
00:54Así mismo, revisaremos la normativa y la operativa del sistema por parte de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria
01:01y vamos a elaborar un estudio técnico con expertos independientes
01:05para valorar la implantación de medidas adicionales de seguridad pasiva en los vagones, en los coches,
01:13con el rediseño de los espacios de equipajes para convertirlos en compartimentos cerrados
01:18que eviten proyecciones en caso de frenazos bruscos o impactos.
01:22Vamos a modificar al artículo 38 del Real Decreto que rige esas condiciones
01:28para adecuarlo al desarrollo de los descansos de los reguladores de tráfico,
01:32adaptándolos a los picos de mayor exigencia
01:35y extendiendo los protocolos de control de fatiga actualmente avanzados para maquinistas
01:40a otros perfiles críticos como el personal de seguridad en obras ferroviarias encargados de trabajos y pilotos.
