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TecnologíaTranscripción
00:20Hola y gracias por seguir conectados con la Tech Summit de Forbes Colombia.
00:23Mi nombre es Andrés Montenegro Vergara, Head of Content de Forbes Colombia.
00:26Y cuando uno habla de tecnología, muchas veces lo primero que se le ocurre es aparatos, devices,
00:31lo que tenemos más o menos en la mano.
00:32Pero tal vez no nos damos cuenta de que en las ciudades, la forma en la que vivimos
00:36también tiene por medio una gran carga de tecnología que está cambiando la forma en la que nos movemos.
00:42Justamente vamos a hablar hoy de un tema que es fundamental.
00:45La congestión vial en este momento no solo afecta a la productividad urbana,
00:49sino que imponen algunos costos logísticos, unos costos de tiempo equivalentes
00:53a unos cuantos puntos del PIB en la región.
00:56Y en ese contexto, la transformación de las aplicaciones de movilidad
01:00a algo así como ecosistemas o superaplicaciones que van más allá de llevarnos de un punto A a un punto
01:05B
01:05tiene todo que ver con tecnología.
01:07Y para eso, pues hoy tenemos un invitado muy especial, es Marc Vitton,
01:09quien es el Country Manager de Django Colombia.
01:11Pues Marc, siempre es un gusto tenerte aquí en los espacios de Forbes.
01:14No, muchas gracias por la invitación.
01:16Para mí es un honor y placer estar acá hoy con ustedes.
01:19Y qué chévere poder conversar.
01:21Marc, para empezar y también para poner un poco en contexto a las personas que nos ven,
01:25el TomTom Traffic Index y un análisis muy reciente de la Cepal dice que
01:29las principales capitales de América Latina pierden en promedio entre 80 y 110 horas per cápita
01:34en tráfico vehicular.
01:37Eso reduce la productividad regional en más del 2,5% del PIB en las regiones
01:43solo por cuenta del tráfico.
01:45Y esa transición a modelos de super app, donde ya no solamente estamos hablando de cómo
01:49una app me lleva de un punto a otro punto, también tiene todo que ver con
01:53el ride hailing, la micromovilidad, la logística de última milla,
01:57que eso también cambia un montón la forma en la que nos relacionamos con
02:00las posibilidades tecnológicas para habitar las ciudades de otra forma.
02:04Y yo quisiera que empezáramos por ahí.
02:05Pues Django llegó a Colombia como, de forma muy coloquial, como una app de transporte
02:10y hoy ya integra unas soluciones alternativas de movilidad, como yo decía, de envíos
02:14de micromovilidad, otras soluciones en esa super app.
02:17Y ahí yo quisiera que empezáramos por eso.
02:20¿Qué cambió en la manera de entender qué necesitan las ciudades para que una compañía
02:25evolucione hacia un ecosistema que deje de verse únicamente como una app de movilidad
02:29a un super ecosistema como el que tienen ustedes?
02:31¿Y qué desafíos siguen sin resolverse que ustedes siguen averiguando cómo integrarse
02:36en este super ecosistema que tienen?
02:38Claro, como bien lo mencionaste al comienzo, el sueño de Django no siempre va a ser empujar
02:44en su capítulo de tecnología la movilidad a que tomes muchas veces un carro particular,
02:49una moto, un taxi, sino que para uno poder solucionar en verdad la problemática de movilidad
02:54y poder impactar, como bien tú lo decías, en esos indicadores de eficiencia en donde
02:58hoy en día muchos colombianos pasan en Bogotá, en Cali, en Barranquilla, Medellín, ciudades
03:02que son de las más traficadas a nivel Latinoamérica, tres, cuatro horas, pues perdiendo, como tú decías,
03:09tiempo que pudieron dedicarlo a ser productivos o muchas otras cosas como la familia.
03:14Django estamos 100% convencidos que es únicamente a través de la tecnología,
03:18integrando todo el ecosistema que hay que vamos a poder combatir eso.
03:22Entonces, ese es nuestro, digamos, objetivo y es poder llegar a un ecosistema de transporte multimodal
03:29y que es multimodal.
03:30Por eso, dentro de nuestra plataforma, a diferencia de otras, ustedes van a encontrar siempre un capítulo
03:34de transporte, un capítulo donde buscamos cómo traer el transporte masivo de cada ciudad
03:39e integrarlo en nuestro ecosistema, porque muchas veces la solución no va a ser que tomes un taxi,
03:43sino que te vayas en los sistemas de transporte masivo.
03:45Entonces, lo que apuntamos nosotros es poder integrar todos los modelos,
03:50todos los ecosistemas de movilidad que hayan. Por eso nosotros entramos con alianzas
03:53con empresas locales, ¿no? No queremos ser disruptores de ninguna industria,
03:57sino construir de abajo para arriba con las empresas locales.
04:01Entonces, ¿cuál es mi sueño? El poder a cualquier colombiano poder darle una oferta
04:08de cómo moverse en las ciudades que incluya todas las opciones.
04:10Con esto vamos a evitar que estén tres horas atrapados en un carro, ¿no?
04:14Porque muchas veces lo ideal va a ser arranca en el Transmilenio la estación a la B,
04:18luego te vas a bajar, va a haber un taxi que te va a hacer las tres millas restantes
04:22y la última milla en micromovilidad, ya sea en patineta o en bicicleta eléctrica.
04:26Entonces, es hacia allá donde nosotros estamos convencidos que vamos a poder,
04:29de alguna u otra manera, aportar a que hayan menos carros en las ciudades,
04:33a que la gente definitivamente use, digamos, todas las distintas soluciones
04:38que brindan las ciudades del transporte masivo.
04:40Por ejemplo, en ciudades como Cali, donde es un reto.
04:42Es un reto cómo llevamos más usuarios al sistema de transporte masivo
04:46y es un reto que nosotros, de la mano del Secretario de Movilidad de Cali
04:49y del gerente del Mío, estamos viendo cómo podemos aportar a eso.
04:54Entonces, para nosotros, definitivamente, la tecnología va a ser la manera
04:57que nos va a permitir integrar todo el ecosistema
05:00y poder ofrecer soluciones a los usuarios.
05:03Y ahí tú tocas un tema que es fundamental y es,
05:06¿y uno cómo hace para gestionar todo eso?
05:07Porque estamos hablando de miles de usuarios diarios en las horas,
05:11tradicionalmente conocidas como Pico, pues en las ciudades principales del país,
05:14hay un par de consultoras, Gartner y McKinsey, que dicen
05:17si una solución de movilidad tiene un desarrollo de geolocalización,
05:23de cartografía propia, puede reducir algo así como entre el 15 y el 25%
05:29de costos operativos solamente por desarrollar tecnología propietaria
05:33y no depender de geolocalización de terceros, por ejemplo.
05:37Y eso también aumenta en casi un 30% la precisión a la hora de mirar el algoritmo,
05:42de las rutas dinámicas, de las tarifas, del search pricing,
05:45pues como que hay unas posibilidades muy diferentes cuando uno dice
05:48yo no dependo del sistema cartográfico de terceros, sino yo in-house puedo empezar
05:53a desarrollar también tecnología propia, que también es fundamental a la hora de hablar
05:57de, bueno, ¿y cómo resolvemos esta cantidad de problemas?
06:00Y también, ¿qué decisiones puede empezar a tomar o tomar mejor una plataforma
06:04o un ecosistema más que una plataforma como Django para cuando empieza a controlar
06:08la infraestructura tecnológica y cómo se traduce eso al final del día
06:11en más capacidad de eficiencia operativa, mejores tarifas para los usuarios,
06:15una experiencia más confiable, más seguridad, pues como que también les habilita,
06:19es decir, no dependemos de tecnología externa, sino estamos apostándole al desarrollo interno,
06:24que eso también es un reto muy grande en términos tecnológicos,
06:26pero que ustedes tienen ahí mucho por contar, Daniel.
06:29Muy, muy buena pregunta. Yo diría que voy a llevar la respuesta por dos frentes.
06:32Un primer frente en donde justificamos, digamos, por qué lo hacemos
06:36y por qué desarrollamos tecnología exclusiva para nosotros,
06:39porque a través de esto logramos hacer economías de escala.
06:41Hace poquito entonces hice un, como un proxy, una similitud con un Krebs.
06:46Krebs es un restaurante que todos los colombianos amamos, que todos nos encanta ir,
06:50que hay filas todos los días y que no es caro y la calidad es buena.
06:54¿Por qué hacen eso? Porque se integran verticalmente hacia atrás.
06:58Eso quiere decir, son dueños de sus cultivos, son dueños de cultivos de trucha,
07:03ellos manejan, digamos, toda su cadena.
07:06Django hace lo mismo.
07:07Entonces, ¿qué hacemos? No vamos a sacrificar nunca calidad, jamás.
07:11Tenemos la mejor calidad, pero el integrarnos nosotros
07:14y depender exclusivamente de nuestros propios mapas,
07:16que es básicamente el elemento clave para cualquier aplicación de movilidad,
07:20en donde se hace todo el algoritmo de asignación,
07:23nos da definitivamente una economía de escala que nos permite dos cosas.
07:27Primero, dar con tecnología de punta los mejores precios,
07:31tanto a los usuarios como a los conductores de las comisiones,
07:34porque no tenemos que ir a pagarle a un tercero cada vez que geolocalizamos
07:38a la persona el punto A, el punto B a dónde va a ir, la ruta,
07:41y solo ahí son ya tres costos dentro de un viaje que ni siquiera se ha ejecutado.
07:45Entonces, el poder nosotros tener esto de manera exclusiva para nosotros
07:48nos permite dar precios muy competitivos a ambos actores del ecosistema.
07:52Pero, por otro lado, también nos permite lo que tú decías,
07:54y es todos los cálculos se hacen en base a los mapas.
07:59Entonces, ¿qué pasa?
08:00Cuando no podemos reaccionar de manera efectiva a, por ejemplo,
08:03una marcha, cierres viales, cambios de sentidos,
08:06como está pasando en Bogotá hoy en la 11,
08:08casi de la 95 a la 100, que volvimos a ver la 11 en sentido al norte
08:11después de mucho tiempo,
08:12pues, ¿qué va a pasar?
08:14Tus algoritmos si no puedes en tiempo real ajustar.
08:16Van a entender que esa ruta sigue en sentido norte-sur,
08:20por ende, va a cambiar el precio, va a cambiar la ruta,
08:23va a cambiar la eficiencia del conductor,
08:25y eso ya es como un efecto dominó
08:26que hace que de ahí en adelante todo el ecosistema fracase.
08:30Entonces, eso definitivamente nos hace sumamente competitivos,
08:33nos hace competitivos en poder calcular de manera eficiente rutas,
08:37poder asignar de manera eficiente a los conductores,
08:38porque imagínate que un algoritmo que todavía piense que la 11 va para el sur
08:42va a hacer que el conductor tiene una vuelta enorme.
08:44Eso va a significar pérdida de tiempo, pérdida de ingresos, pérdida de todo.
08:48Entonces, el tener esa tecnología desarrollada exclusivamente para nosotros
08:52nos permite definitivamente tener una ventaja competitiva y también cualitativa.
08:58Y ahí tú pones algo que es fundamental y es,
09:01al final de cuentas, el usuario que está yendo de un punto a un punto B,
09:05por ponerlo de una forma muy simple, dice, ¿y yo cómo lo logro?
09:07¿Qué estoy haciendo para hacerlo de forma más eficiente?
09:10El Banco Mundial decía algo muy interesante y es,
09:12el 60% de los viajes en las ciudades emergentes,
09:15el dolor principal de esas ciudades emergentes es la primera y la última milla,
09:18lo que tú decías antes, como ese es el principal dolor de cómo inicio un viaje,
09:22cómo termina un viaje cuando, por ejemplo, hay un cierre vial,
09:24cuando tengo que cambiar de modalidad en la que estoy.
09:27Y eso también estamos intentando que más personas tomen servicio público,
09:32por ejemplo, y de forma, como tú decías, de forma intermodal,
09:35de no depender de una única forma y menos en ciudades que tienen millones de habitantes
09:39donde la movilidad pareciera casi que imposible pensar en un único medio de transporte todo el tiempo.
09:44Y ustedes tienen unas experiencias muy interesantes de última milla,
09:47no exclusivamente en Bogotá,
09:49sino que han aprendido también de esas operaciones de las patinetas en Bogotá,
09:54por ejemplo, también, pero del crecimiento del piloto en Valledupar,
09:57que me parece que es un caso muy interesante que hay que hablar en Colombia,
10:00porque uno siempre habla, pues, ciudades principales, problemas principales, movilidad,
10:04pues, las tres ciudades principales.
10:06Pero tener un piloto, tener también una iniciativa en Valledupar,
10:09cómo están adaptando también el modelo a Medellín,
10:11que también tiene unas dinámicas bien diferentes,
10:12y cómo diseñan esa, como tú decías al inicio,
10:15esa integración con el transporte público,
10:18para que, en este caso, por ejemplo,
10:19las patinetas puedan resolver ese último tramo,
10:22pero no exclusivamente en patineta,
10:23sino estar un poquito más integrado,
10:26como tú también decías, a todo el sistema,
10:27y que, puntualmente hablando de última milla,
10:30creo que también hay mucho que la gente tal vez no sabe que ya existe
10:33y que vale la pena saber, bueno,
10:34y que han aprendido de las ciudades emergentes,
10:36más allá del trancón esperable de Bogotá, por ejemplo.
10:40Bueno, yo voy a empezar por,
10:43y eso es un tema que dijimos en Valledupar un día que fuimos,
10:46no hay ciudades pequeñas, sino problemas grandes.
10:48Ese es el tema que yo digo.
10:49Muchas veces acá en Colombia pensamos que una ciudad
10:51de medio millón de personas es una ciudad pequeña,
10:54vayan a otros países y pregunten eso mismo,
10:57se van a dar cuenta que 500 mil personas no es una ciudad pequeña,
11:00para nosotros es intermedia,
11:01pero lo que veo en ellos es, se están anticipando,
11:05anticiparse a lo que de repente Bogotá no vio en los noventas,
11:08cuando éramos cinco millones de habitantes,
11:10si eran 52 mil taxis,
11:12hoy en día son 10 millones de habitantes,
11:13en los mismos 52 mil taxis,
11:15un sistema de transporte masivo que no funciona 24-7,
11:18sino que funciona hasta las 11 de la noche,
11:19y arranco otra vez, si no estoy mal,
11:21cinco o seis de la mañana,
11:23y que todavía no tenemos el metro.
11:25Entonces, son problemáticas que ciudades ya intermedias de Colombia
11:30dicen, esta parece nuestra realidad en 20 años,
11:34¿cómo empiezo yo a cambiar esa realidad?
11:36¿Cómo empiezo yo con políticas de micromovilidad?
11:39Entonces, hoy en día en Valledupar ya nos damos cuenta
11:41que en zonas densas,
11:42y acá voy a hacer como la similitud a un Bogotá,
11:46que en Chicó,
11:48que todo este espacio geográfico,
11:51que consiste casi desde la 45 hasta la 134,
11:54la autopista para arriba,
11:56que todavía no tengamos un sistema de micromovilidad
11:58bien montado,
11:59es imposible.
12:01Esta es una ciudad residencial,
12:03una zona residencial,
12:04es una zona de trabajo,
12:07es una zona que colapsa,
12:08que definitivamente deberíamos incentivar la micromovilidad,
12:12y no el auto.
12:13Entonces, lo que veo en Valledupar
12:15es que ya se están anticipando
12:16para en zonas como estas,
12:18como las universitarias,
12:19empezar a trabajar
12:20y a buscar cómo empezar a promover
12:23que no sean carros,
12:24sino patinetas, bicicletas eléctricas,
12:26quienes solucionen estos problemas de última milla,
12:29y después del piloto,
12:30hoy en día podemos decir que estamos muy contentos,
12:32ya hay 400 patinetas,
12:33entre 400 y 600 patinetas en Valledupar,
12:36de las cuales se están haciendo en promedio
12:372.5 viajes por día.
12:39En una comparación global,
12:43ciudades donde llevamos más de 8 años con esta solución,
12:46vemos que hay 3, 3.3 viajes por patineta por día,
12:50y en menos de 4 meses en Valledupar
12:51ya estamos casi listos para llegar a ese número,
12:54que nos dice que hay perfecta recepción
12:56por parte de la ciudadanía,
12:58las autoridades están contentas,
12:59no hemos tenido el primer incidente o accidente
13:03en la operación en todos los meses que operamos.
13:05Entonces, cuando uno hace un lanzamiento
13:07de la mano de las alcaldías,
13:11privado y público,
13:12definitivamente se hacen proyectos
13:14muy bonitos para las ciudades.
13:15Entonces, lo que es un tema que también creo
13:17que es fundamental en lo que han hecho ustedes,
13:18hablando de tecnología,
13:19y es la siniestralidad.
13:21Creo que también en ciudades como Bogotá,
13:23como Medellín, como Cali,
13:24muchas veces uno dice,
13:25el trancón es por culpa de un accidente,
13:27como que es lo primero que uno piensa,
13:29pero más allá de eso,
13:30la OPS también dice,
13:31mire, en regiones como las ciudades latinoamericanas,
13:36tener más herramientas de OIT,
13:38acelerómetros,
13:39más monitoreo telemático en tiempo real,
13:41por ejemplo,
13:43lograr reducir la siniestralidad vial
13:44hasta un 35%,
13:45que va muy cerca con lo que tiene
13:48en el Django Right Safety Report
13:49de 2024-2025,
13:51que lograron una reducción
13:52de algo así como el 31%
13:54de las infracciones graves de tránsito
13:56y un 24% en la conducción imprudente
13:59en América Latina,
14:00que no es nada menor
14:01cuando hablamos de la forma
14:04en la que nos movemos
14:04en las ciudades principales de Colombia
14:06y eso también tiene mucho que ver
14:08con tecnología,
14:09también tiene mucho que ver
14:10con la forma en la que están,
14:12por ponerle un tema más tecnológico,
14:15como el backend,
14:15para que se enfronden
14:16cuando la gente ya está en la calle
14:17y tenga mejores formas
14:19y qué iniciativas similares
14:21se pueden replicar
14:22para fomentar la seguridad
14:23con patinetas eléctricas,
14:25por ejemplo,
14:26qué parte de la mejora
14:27puede atribuirse
14:28únicamente a lo tecnológico,
14:29también al mindset
14:30que tiene Django como compañía
14:32para que eso también sea
14:33un leitmotiv
14:35de lo que hacen normalmente
14:36todo el tiempo
14:36y también un poco
14:37de esos resultados
14:38del Django Ride Safety Report
14:39que también son muy ganadores,
14:41es decir,
14:41no solamente nos encargamos
14:42de la tecnología
14:44para que se vea bien la app,
14:45sino que funcione también.
14:47Tareno,
14:47seguridad siempre va a ser
14:48de los temas
14:49que más nos trasnocha
14:50acá en Django.
14:51Entonces,
14:52el Safety Report
14:53que sacamos hace,
14:55pues,
14:55hace no hace mucho,
14:56creo que unas dos,
14:57tres semanas,
14:58mostramos definitivamente
14:58que a través
14:59de nuestras 25 herramientas
15:00de seguridad
15:01diseñadas tanto
15:01para conductores
15:02como para usuarios,
15:03logramos disminuir
15:04hasta en un 32%
15:05los incidentes
15:06de accidentalidad
15:07dentro de la plataforma
15:08a nivel global.
15:10Lo que tú decías,
15:12medidas preventivas,
15:14el poder uno
15:15contactar a un conductor
15:16cuando pasa
15:17de una aceleración,
15:18pues,
15:19en un lapso
15:20de tiempo y distancia
15:20que no es lógico
15:21y poder decir,
15:22pues,
15:22al usuario todo está bien
15:23y al conductor,
15:24pues,
15:24por favor,
15:24verifica tu manera
15:25de conducir,
15:25pero no solo va ahí.
15:27Sino que va también
15:28a través de la data
15:29poder juntar factores externos.
15:31Vamos al caso,
15:32por ejemplo,
15:32de Medellín,
15:33que me gustaba decir mucho
15:33y el cómo sugerir rutas
15:35a los conductores
15:37o a los usuarios
15:37en ciertas circunstancias
15:39que puedan minimizar
15:40también una accidentalidad.
15:41Entonces,
15:41hay una loma muy famosa
15:42en Medellín,
15:43creo que es San José
15:43o San Juan,
15:44donde cada vez que llueve
15:45la gente le fascina
15:47poner a filmar
15:48y cuando van pasando
15:49los buses
15:49o este se va a ir,
15:50se va a ir
15:51y frena
15:51y uno ve
15:53cómo se accidentan
15:54cuatro o cinco motos.
15:56Entonces,
15:56el tú poder adoptar
15:57inteligencia
15:58a través de la inteligencia artificial
15:58y poder integrar
15:59en tus modelos
16:01el clima,
16:02que desde Yango
16:02también tenemos
16:03una plataforma
16:04que nos ayuda a decir
16:05y predecir el clima.
16:07Poder entender,
16:07digamos,
16:08situación del tráfico
16:09y poder,
16:10con esa información,
16:11sugerir rutas seguras
16:12también es un tema
16:13que nos hace muy distintos.
16:15Por ejemplo,
16:16si está lloviendo,
16:17no agarren esa loma
16:18porque lo más probable
16:19es que haya un accidente.
16:21Entonces,
16:21todo ese tipo
16:22de análisis
16:25lo hacemos constantemente
16:26y cada vez
16:27estamos renovando
16:28todas nuestras herramientas
16:29de seguridad.
16:30Esto es un trabajo
16:31sin fines,
16:31un trabajo que toca
16:32estar siempre anticipándose
16:33a los que van buscando
16:35cómo hacer el mal.
16:38Es un trabajo
16:38que nunca va a acabar.
16:40Por otro lado,
16:41cuando entramos a hablar
16:42y ahorita está de moda
16:43mucho el tema
16:43de los accidentes
16:44en las patinetas
16:45con todos los reportes
16:46que han habido últimamente,
16:47creo que es perfecto
16:48el momento
16:48para discutir esto
16:50y ahí es cuando
16:53países como Inglaterra,
16:55ciudades como Londres
16:55para poder minimizar
16:57ese tipo de situaciones
16:58han decidido
16:59que no se permita
17:00el uso privado
17:01de patinetas.
17:01¿Por qué digo privado?
17:03Y es un tema delicado
17:03porque cuando entras
17:05en un sistema
17:06que no tiene
17:07un circuito controlado
17:08es difícil controlar velocidades.
17:09Hoy en día
17:10se pueden comprar patinetas
17:11que llegan
17:11hasta los 50 kilómetros
17:12por hora.
17:13Un accidente
17:13a 50 kilómetros
17:14por hora es tenaz.
17:16Entonces,
17:16¿qué ha decidido Londres?
17:17No, trabajemos
17:18en un circuito cerrado
17:19donde podamos controlar
17:19velocidades,
17:21rutas.
17:22Es que la patineta
17:22se apaga
17:23si entras en esta autopista,
17:24si no vas por la ciclorruta
17:26y volvemos al tema
17:27de los mapas
17:27que nos hace distintos.
17:29Somos los únicos mapas
17:30que tienen toda la infraestructura
17:31de ciclovías marcadas.
17:33Entonces,
17:33yo puedo
17:34trazar todo un camino
17:35para que sí o sí
17:36las patinetas
17:36vayan por las ciclorrutas.
17:38No solo eso,
17:39cada patineta de llango
17:40en cada mercado que está
17:41cuenta con una licencia,
17:42con unas placas
17:43para que la misma ciudadanía
17:45pueda,
17:45en caso de ver
17:46a una persona
17:46que esté usándola
17:47de una manera
17:47que no debería ser,
17:49reportarlo,
17:50la hora,
17:50yo puedo identificar
17:51el usuario
17:51y proceder con medidas
17:52correctivas hacia el usuario.
17:54Entonces,
17:55obviamente,
17:55acá hay dos cosas,
17:56es poner la tecnología
17:57a disposición
17:58porque la tecnología
17:59te permite,
18:00te permite
18:01poder establecer
18:02límites de velocidad,
18:04te permite poder
18:04establecer zonas
18:05de no tránsito,
18:06se apaga la patineta
18:07y entra ahí
18:07y con eso
18:08podemos minimizar.
18:08Pero también hay que
18:10entrar a un tema
18:10de cultura,
18:11es un tema
18:11que siempre
18:13a donde voy
18:14me dicen
18:14es que las patinetas
18:15y yo le respondo
18:17y siempre me dice
18:17¿y usted qué maneja?
18:18Me ha tocado
18:19y me tocó uno
18:19que maneja moto
18:20y le digo
18:20¿y usted siempre
18:21se pone casco?
18:22Ah, no.
18:23Entonces,
18:24también acá hay un tema
18:25de, como tú decías,
18:26mindset y cultural
18:26que nos va a tocar
18:28trabajar
18:28a empresas privadas,
18:31al sector público,
18:32pues para educar
18:33a la gente.
18:34Y ahí,
18:35tú dijiste la palabra
18:36mágica al final
18:37y es gente,
18:37como las personas
18:38al final de todo
18:39y hay algo
18:39que también quiero
18:40que hablemos
18:40y es valor compartido
18:41y economía local
18:42que uno a veces piensa
18:43que tiene que ver
18:44una app de movilidad
18:45con valor compartido
18:46con creación
18:46de economía local
18:47eso que tiene que ver
18:48y ustedes han tenido
18:49un trabajo muy alienado
18:50justamente con las
18:52empresas locales,
18:53con las economías locales,
18:56con algo que quisiera
18:57que profundizáramos
18:58con Moviendo Local
18:59con un paréntesis
19:01en el logo
19:02con esa iniciativa
19:03de responsabilidad social
19:04que yo creo
19:04que va más allá
19:05de una iniciativa
19:06de responsabilidad social
19:06en el que
19:07Django y Miselio
19:08han recibido
19:09cientos de postulaciones
19:10en las 17
19:12localidades de Bogotá
19:13y eso para fortalecer
19:15proyectos comunitarios
19:17como economías locales
19:18que quiero que nos cuentes
19:19más de qué trata
19:20esa iniciativa
19:21porque va mucho más allá
19:22únicamente a hablar
19:22de algo muy puntual
19:24de responsabilidad social
19:25lo hacemos
19:25sino que también
19:26está muy metido
19:27en lo que hacen
19:27desde Django
19:29qué criterios se utilizaron
19:30para identificar
19:31por ejemplo
19:31a qué economías locales
19:32podrían estar
19:33el potencial
19:34y el impacto
19:34también de apoyar
19:35a las economías
19:35para que esto
19:36no solo sea
19:37un buen impacto
19:38para la forma
19:38en la que nos movemos
19:39sino también
19:40pues como una compañía
19:41tecnológica
19:42termina fortaleciendo
19:43las capacidades sociales
19:44y locales
19:45y comunitarios
19:46y el trabajo
19:46de las organizaciones
19:47que también han desarrollado
19:49en la ciudad
19:50que también creo
19:50que es otra arista
19:51de la tecnología
19:52que habilita otras cosas
19:53que también es muy ganador
19:55poder comprarla
19:55Sí, súper
19:56acá voy a usar
19:57digamos tres ejemplos
19:58para responder
19:58digamos nuestro enfoque
20:00y qué nos hace distintos
20:02el primer enfoque es
20:03no sé si sabían
20:04pero desde la llegada
20:05de Django en Colombia
20:07Django ha empujado
20:08la creación
20:08de más de 20 pymes
20:10entonces nosotros
20:11no entramos
20:12con modelos directos
20:13entonces nosotros
20:14somos software as a service
20:15lo que dije al comienzo
20:16nosotros no somos
20:17de esas empresas
20:17que entraron orgullosamente
20:18a decir
20:18somos disruptivos
20:19y venimos a cambiar
20:21no
20:21hay empresas de transporte
20:23que llevan toda una vida
20:24como el caso de taxis libres
20:25hoy en día
20:25aliado nuestro
20:26entonces nosotros
20:27venimos
20:27es a darle
20:28recursos tecnológicos
20:30a la industria local
20:31para construir
20:32y transformarla
20:33de la mano de ellos
20:33eso es un tema
20:34muy distinto
20:35eso es un tema
20:36donde yo no entro
20:37a chocar con lo que está
20:38entro a ayudarles
20:39a construir
20:41y a raíz de eso
20:42a través de Django
20:43hoy en día
20:43se han conformado
20:44más de 20 pymes
20:45que arrancaron
20:46con 20 empleados
20:48y hoy en día
20:48estamos hablando
20:48que son más de 300
20:49empleados alrededor de Colombia
20:50que son las empresas
20:52asociadas a Django
20:52entonces eso es un primero
20:54luego es
20:55digamos
20:56lo convencidos
20:57que estamos en el mercado
20:58colombiano
20:59y en el mercado
21:00latinoamericano
21:00entonces para eso
21:01hemos hecho
21:01dos iniciativas distintas
21:03una primera iniciativa
21:04que fue antes
21:05que es Django Ventures
21:06en donde montamos
21:07un fondo de 20 millones
21:08de dólares
21:09en donde
21:10en Latinoamérica
21:12empresas tech colombianas
21:13han sido las más beneficiadas
21:14ya hemos puesto
21:15dos tickets
21:16ticket en tu mejor
21:17CDT
21:17y en Platam
21:18dos fintechs colombianas
21:19que tienen
21:20digamos
21:21un
21:22crecimiento
21:23impresionante
21:24y la verdad
21:24una visión muy bonita
21:26en donde estamos convencidos
21:27que desde Django
21:28podemos ayudar
21:30y no solo eso
21:30sino que en un futuro
21:31incorporar dentro
21:32de la misma super app
21:32que queremos tener
21:33en el futuro
21:34que estamos armando
21:35y por último es
21:36pues ya
21:37ya íbamos tres años
21:38en el mercado colombiano
21:40y queríamos entender
21:42cómo podemos
21:44aportar
21:44cómo podemos hacer
21:45nuestro proyecto
21:45de responsabilidad social
21:47en verdad
21:47queremos
21:48ayudar a la gente
21:49que más lo necesita
21:50y ahí es cuando
21:51nos salíamos
21:51con Miselio
21:52para encontrar
21:53cómo podemos
21:54digamos
21:55ayudar a las comunidades
21:56locales de Bogotá
21:57e hicimos una convocatoria
21:58donde buscamos
21:59específicamente
22:00cómo ayudar
22:01a toda esa
22:03población adulta
22:04visto que
22:05no tiene una
22:06adopción buena
22:07de la tecnología
22:08y pues nosotros
22:09desde Django
22:09queremos promover
22:10cómo generamos
22:12una adopción tecnológica
22:13en esta población
22:13para que tengan
22:14mejores accesos
22:15a oportunidades laborales
22:16desde cómo manejar
22:17un celular
22:18hasta cómo manejar
22:20un Excel
22:21entre otras
22:22entonces ha sido
22:23muy lindo
22:23hemos buscado
22:24también
22:26cómo ayudar
22:27digamos
22:28comunidades
22:29de recicladores
22:30dignificar este trabajo
22:31que es muy importante
22:32en una ciudad
22:32como Bogotá
22:33donde dependemos
22:34de ellos
22:34entonces hemos buscado
22:36proyectos
22:37uno que impacten
22:38el desarrollo económico
22:39y dos que transformen
22:41a las ciudades
22:41que eso es un poco
22:42lo que nosotros
22:43queremos hacer
22:43y ahí
22:45tú pones algo
22:46en relieve
22:47que creo que
22:47nos da paso
22:49para el cierre
22:49de este panel
22:50y es
22:50no podemos hacerlo solos
22:52como que no hay forma
22:53de hacerlo
22:53únicamente solos
22:54una iniciativa
22:55aislada
22:56pues realmente
22:57no va a haber
22:57un cambio
22:58fundamental
22:58en las ciudades
22:59un informe
23:00de Lloyd
23:00dice
23:01mire
23:01si las empresas
23:02no se unen
23:02con el sector
23:03público
23:04si no hay
23:04una implementación
23:05más hacia un sandbox
23:07más que una
23:08reglamentación
23:09completamente
23:09estructurada
23:10sino como algo más
23:11hacia
23:12unas regulaciones
23:13dinámicas
23:14pues no va a haber
23:15ningún cambio real
23:16cuando hay
23:18sandbox por ejemplo
23:19que tiene que ver
23:20con movilidad
23:20pero que está
23:21unidas
23:21plataformas tecnológicas
23:22con el estado
23:23se puede reducir
23:24casi que un 30%
23:25de las emisiones
23:26de CO2
23:26de la movilidad
23:28por poner un ejemplo
23:29solo en sostenibilidad
23:30y si miráramos
23:31hacia los próximos años
23:32siempre es muy difícil
23:33empezar a hablar
23:33a futuro
23:34pero sé que ustedes
23:34desde antes de llegar
23:36a Colombia
23:36ya está empezando
23:37en el futuro
23:37del país
23:38que tendría que cambiar
23:40para que empezáramos
23:41a colaborar más
23:42entre las plataformas
23:43tecnológicas
23:43las autoridades
23:44los sistemas
23:45de transporte
23:46los otros actores
23:47que juegan un papel
23:48clave
23:49desde la construcción
23:50de las vías
23:50hasta la forma
23:51en la que nos movemos
23:52como usuarios
23:53para que Colombia
23:55tenga una movilidad
23:55más integrada
23:56que creo que ha sido
23:57un poco la línea
23:57que hemos hablado
23:58mucho más segura
23:59que ustedes también
24:00tienen mucho que ver
24:01ahí con la seguridad
24:01pues con todas
24:02las soluciones
24:04y herramientas
24:04de seguridad
24:04que hay de por medio
24:05más sostenible
24:06como yo decía
24:07que también
24:07ustedes también tienen
24:08mucho que contar
24:09en sostenibilidad
24:10y a qué le va a apostar
24:11Django para seguir siendo
24:12no una app de movilidad
24:13sino este ecosistema
24:14de movilidad
24:15que integra
24:17nuevas tecnologías
24:17que entrega
24:18nuevas soluciones
24:19que es un poco
24:20una pregunta muy doble
24:21en doble sentido
24:21de qué hay que pasar
24:22para que trabajemos
24:23más en conjunto
24:24y a qué le va a apostar
24:25Django para seguir siendo
24:26el líder
24:26en trabajar en conjunto
24:27y pues cambiar
24:28la forma en la que nos movemos
24:29bueno
24:30muy buena pregunta
24:31y va a ser muy directo
24:32definitivamente
24:33voluntad política
24:34eso es lo que falta
24:35vivimos en
24:37un país
24:38cuya industria
24:39el ride hailing
24:40empezó ya hace más
24:41de 12-13 años
24:42y que apenas
24:43ha tenido dos proyectos
24:44de ley
24:44y un segundo
24:45llegando apenas
24:46a una segunda instancia
24:47y no más
24:48entonces eso me parece
24:49un poco
24:51triste
24:51para una industria
24:52que hoy en día
24:53ya
24:54cobija más de
24:55400 mil
24:56conductores
24:57a nivel país
24:57300 mil
24:58400 mil
24:58son las cifras
24:59que hay
25:00y si tú
25:00vas y buscas
25:01cuáles son las industrias
25:02que más se emplean
25:03en Colombia
25:04te vas a dar cuenta
25:05que creo que las industrias
25:05que más se emplean
25:06comercio
25:06y construcción
25:09pueden estar alrededor
25:10entre los millones
25:11y dos millones
25:12de empleos
25:13comercio y construcción
25:14cuánto tiempo
25:15llevan en el mercado
25:16de Colombia
25:16llevan más de 100 años
25:19mientras que
25:20ride hailing
25:20y plataformas de movilidad
25:21no estamos hablando
25:22de dos décadas
25:23máximo
25:23es imposible
25:24que sigamos diciendo
25:26que 400 mil personas
25:27están saliendo a trabajar
25:28de manera
25:28no regulada
25:30que tengan miedo
25:31a la hora de
25:32llevar sus ingresos
25:33a casa
25:34para que su familia
25:34pueda alimentarse
25:35para que puedan estudiar
25:36para que puedan desarrollar
25:38todas sus actividades
25:39entonces eso es lo primero
25:40voluntad económica
25:41el cuento de que
25:42es que el taxismo
25:43se va a morir
25:44no
25:45esta es una ciudad
25:46que hay
25:46suficientes usuarios
25:47para todos
25:48para taxistas particulares
25:50entonces creo que
25:50eso es un cuento
25:51donde ya incluso
25:52taxis libres
25:54entrando en una alianza
25:55con plataformas de movilidad
25:56incluso otras empresas de taxi
25:58que con otras plataformas
25:59tienen alianzas
25:59ya están desmintiendo esto
26:02entonces definitivamente
26:03lo primero que tiene que haber
26:04es voluntad política
26:05no
26:07no digo que
26:08a nivel país
26:09no
26:09hay casos como
26:10la gobernación del Atlántico
26:11donde con el gobernador Eduardo
26:13el señor Eduardo Arano de la Rosa
26:15firmamos un acuerdo
26:16de entendimiento
26:16en donde digitalizamos
26:18todas las rutas
26:19que van desde Soledad
26:21Sabana Grande
26:22y Malambo
26:22hacia Barranquilla
26:23para que en tiempo real
26:24puedan ver
26:24dónde va el bus
26:25no perder 40 minutos
26:26a 40 grados centígrados
26:27en un paradero
26:28y definitivamente
26:29así es como vamos a transformar
26:30las ciudades
26:31como vamos a devolverle
26:32el tiempo a las personas
26:33pero si la voluntad
26:34no va a estar
26:35porque la tecnología
26:36ya está ahí
26:37va a ser muy difícil
26:38y que los gobiernos
26:40se dediquen a crear tecnología
26:41pues es un absurdo
26:42también
26:42cuando ya hay empresas
26:44que tienen toda la tecnología
26:45lista para poner
26:46la disposición de ellos
26:47entonces para que esto
26:48pueda de alguna otra manera
26:49pues revolucionarse más
26:51y que haya una cooperación
26:53más entre lo público
26:54y lo privado
26:54necesitamos que definitivamente
26:56se deje estigmatizar
26:57esta industria
26:58y sea una regulación
26:59ya
26:59¿y qué viene por allá?
27:01¿a qué le van a apostar
27:02para seguir siendo líderes
27:03en su industria?
27:05bueno definitivamente
27:05seguir desarrollando
27:06nuestro negocio
27:07de micromovilidad
27:08entonces seguimos tratando
27:09de ver en qué ciudades
27:09podemos implementar
27:11por ejemplo
27:12nos interesa mucho Cali
27:14nos interesa mucho Ibaquí
27:15nos interesa mucho Pereira
27:17Bucaramanga
27:18entonces se viene eso
27:19seguir nuestra expansión
27:20a distintas ciudades
27:21ya cumplimos en febrero
27:22dos años de Bogotá
27:24ya Bogotá es un mercado
27:25completamente sólido
27:26entonces ahorita va a seguir
27:27una expansión
27:27por todo el resto del país
27:28y tenemos unas unidades
27:30de negocio
27:31que estamos pues por traer
27:32como la unidad
27:33de Power Stations
27:35que acá van a poder ver
27:36que es poder cargar
27:37sus celulares
27:38en cualquier punto
27:38de la ciudad
27:40y bueno
27:41nuevas cosas
27:42que pronto verán
27:43sin hacer mucho spoiler
27:45de lo que viene
27:45sino para estar
27:46más pendientes
27:47del ecosistema
27:47pues Mark
27:48siempre es un gusto
27:49estar contigo
27:50en esos espacios
27:51creo que es muy
27:51muy valioso
27:52y muy ganador
27:53saber qué están haciendo
27:54cómo lo están haciendo
27:55y poder darle una mirada
27:56a la tecnología
27:56más allá únicamente
27:58de muy coloquial
27:59echar código
27:59o mirar qué está pasando
28:00sino realmente
28:01el impacto que puede tener
28:02en los negocios
28:03en las comunidades
28:04en las personas
28:04así que pues
28:05un gusto estar contigo
28:06Mark Vitton
28:07con Team Manager
28:08de Django Colombia
28:08gracias de nuevo
28:09por ser parte
28:10de la Tech Summit
28:10de Forbes Colombia
28:11muchas gracias a ustedes
28:12y que tengan un excelente día
28:14y a todos ustedes
28:15también gracias
28:15por seguir conectados
28:16con nuestra Tech Summit
28:17de Forbes Colombia
28:17yo soy Andrés Montenegro Vergara
28:19Head of Content
28:19de Forbes Colombia
28:20una vez más
28:20gracias a Mark
28:21gracias a todos ustedes
28:22por hacer parte
28:23de este foro
28:24que hacemos posible
28:24en Colombia
28:25no se les olvide
28:26revivir este y otros paneles
28:27en nuestro canal de YouTube
28:28y seguir muy conectados
28:29con nuestro portal
28:30Forbes.co
28:30para revivir
28:31este y otros paneles
28:32y más historias
28:32de éxito empresarial
28:33y más historias