00:00Eccoci, abbiamo con noi qui in studio Costantina Medei, che è il presidente del gruppo GNL di Asso Gas Liquidi
00:08FederChimica.
00:09Con il presidente Medei parliamo di BioGNL, che per capirci è la versione green del GNL.
00:18E ne parliamo perché c'è una novità, nel senso che Asso Gas Liquidi ha predisposto un documento inviato ai
00:25ministeri competenti,
00:26che immagino siano il MIT, il MASE, il MIMIT, su un problema di competitività che riguarda questo BioGNL.
00:34Mi spiega che cosa è successo e che cosa chiedete ai ministeri competenti su questo BioGNL?
00:40Innanzitutto buonasera a tutti e grazie per l'invito.
00:44Allora, come Asso Gas Liquidi, quest'oggi, al convegno che abbiamo organizzato qui nell'ambito di Ecomondo,
00:52abbiamo presentato un position paper che avevamo già sottoposto alle autorità competenti,
00:59quindi al MIT, al MASE, come ha anticipato Vocanzi,
01:03per tutta una serie di interventi per valorizzare questa molecola bio che viene prodotta in Italia,
01:14ma a cui stiamo assistendo a un paradosso sul mercato,
01:19che questa molecola incentivata viene poi esportata all'estero
01:25e serve per decarbonizzare il trasporto pesante, soprattutto in Germania.
01:32e in Germania stiamo assistendo ad un ulteriore paradosso rispetto ai prezzi praticati sui punti vendita in Italia
01:43del BioGNL, che si vende questa molecola bio ad un terzo rispetto al prezzo italiano.
01:51Quindi in Germania questa molecola bio si vende tra 0,50 e 0,80 euro al chilogrammo,
01:57contro quasi i 2 euro al chilogrammo che siamo costretti a vendere qui in Italia.
02:03Questo perché?
02:05Perché in Germania esiste un sistema di incentivazione della molecola di biometano
02:12prodotta a bassa intensità carbonica,
02:17i cui proventi derivanti appunto da queste emissioni di CO2 evitate
02:23vengono in parte ribaltate sul prezzo finale al cliente.
02:28Quindi con il biometano prodotto e incentivato in Italia
02:33si va ad alimentare, ad approvvigionare la rete del trasporto pesante in Germania.
02:42Presto questa molecola sarà venduta anche in Francia e Spagna
02:48che stanno soltanto lo stesso sistema di incentivazione tedesco THG-Quote in gergo.
02:54E in Italia invece che cosa ci impedisce di fare la stessa cosa che fanno in Germania?
03:00C'è tutto un discorso che torna indietro nel tempo,
03:07però ormai siamo ad un bivio.
03:10Noi in Italia abbiamo creato una filiera dalla produzione della molecola,
03:15quindi dei produttori di biometano,
03:18sino all'ultima stazione di servizio.
03:22Siamo pronti, siamo pronti da ieri, non da oggi.
03:27Siamo pronti da ieri perché abbiamo tutta una rete di produttori di biometano
03:33che sono in grado di produrre questa molecola.
03:35Abbiamo una rete di distribuzione che è questa al contrario degli impianti di produzione di biometano
03:44che sono stati incentivati, ma questa invece rete di distribuzione è stata finanziata interamente
03:50dall'imprenditoria privata con circa 300 milioni.
03:55Purtroppo il quadro regolatorio non consente di,
03:59soprattutto in questo momento dove i prezzi dei carburanti,
04:03soprattutto il gasolio, supera i 2 euro al litro,
04:08consentirebbe di vendere il biometano per il trasporto pesante,
04:16quindi avendo la doppia e la duplice funzione di decarbonizzare e ridurre il costo del trasporto.
04:23Manca il quadro regolatorio,
04:25andrebbe modificato in maniera veloce e rapida
04:30perché il mercato ha bisogno di questi interventi normativi necessari per regolamentare e incentivare
04:41e ad un costo zero per lo Stato,
04:44questo è importante dirlo,
04:47e questo settore che in questo momento sia per il trasporto pesante sia per il trasporto navale
04:53sta avendo un po' di difficoltà.
04:56Quindi è sul quadro regolatorio che chiedete al governo un intervento sostanzialmente?
05:01Assolutamente sì, al governo, alla politica, alle autoriti,
05:05preposte alla normativa e alla regolamentazione di questo mercato,
05:11di intervenire rapidamente perché abbiamo tutti gli elementi per poter switchare rapidamente da un sistema all'altro.
05:18Potrebbe facilitare il governo a guardare un modello che è quello tedesco che esiste già?
05:23Assolutamente sì, non c'è bisogno di inventare nulla.
05:26Siamo pronti, il sistema già c'è,
05:29è in un ambito comunitario,
05:32molti paesi lo stanno adottando,
05:34quindi a partire dalla Germania che l'ha adottato per prima,
05:37ma anche la Francia e,
05:39le notizie di poche ore fa,
05:41anche la Spagna è pronta a switchare il sistema delle quote sulla carbon intensity.
05:48Quindi dal vostro punto di vista bisognerebbe non solo farlo,
05:51ma farlo anche con una certa celerità?
05:54Assolutamente sì, perché...
05:56Soprattutto rischiamo di rimanere un po' indietro rispetto al quadro europeo?
05:59Rischiamo di rimanere indietro,
06:01rischiamo di perdere delle opportunità
06:05e soprattutto molte aziende andranno in sofferenza
06:09perché gli investimenti fatti non vengono remunerati,
06:14soprattutto quegli investimenti fatti 100% con imprenditoria privata.
06:21Allora io ringrazio il Presidente Amidei per essere stato qui con noi
06:26e la Lina può passare allo studio di Roma.
06:28Grazie ancora.
06:29Grazie.
06:29Grazie.
