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00:00Sciencez-nous, c'est comme chaque matin aussi avec vous, Kenza Halawi.
00:03On va parler aujourd'hui de la course aux 500 km heure qui vient de franchir un nouveau cap.
00:08On parle là de voitures qui roulent à vive à l'Urse, donc on peut se dire.
00:13À Abu Dhabi, ça s'est passé.
00:15BYD, une marque qu'on connaît bien ici au Maroc, a propulsé sa Yangwang,
00:20je crois que c'est comme ça qu'on prononce, à 503,17 km heure,
00:25dépassant son propre record.
00:26Et aussi celui qui avait été établi en 2019 par Bugatti, qui était de 490,48 km heure.
00:33On parle là de très très grande vitesse.
00:36Une course en tout cas à la vitesse, à laquelle Kwanigsegg et SSC cherchent aussi à repousser les limites.
00:46Ce sont d'autres marques de véhicules qui cherchent aussi à repousser les limites.
00:49Mais alors, qu'est-ce qui se passe réellement lorsqu'une voiture roule aussi vite à une telle allure ?
00:54Alors, pour comprendre la chine de cet exploit, il faut d'abord s'intéresser à un phénomène auquel on ne
00:58pense pas forcément.
00:59La résistance de l'air.
01:01À mesure qu'une voiture accélère, elle doit déplacer toujours plus d'air sur son passage.
01:05Et cette résistance augmente très rapidement avec la vitesse.
01:08En physique, elle est proportionnelle au carré de la vitesse.
01:12Cela signifie que si l'on double la vitesse, la résistance de l'air est multipliée par 4.
01:16Et la puissance nécessaire pour la vaincre est-elle multipliée approximativement par 8.
01:22Autrement dit, passer de 250 à 500 km par heure demande un effort énergétique considérablement plus important que ce que
01:29l'on pourrait imaginer.
01:31Oui. Mais alors, est-ce que cela signifie qu'à partir d'une certaine vitesse, le moteur ne suffit plus
01:37?
01:37Il faut d'autres paramètres.
01:39Exactement. Et c'est là où la puissance devient un enjeu majeur.
01:42Mais elle ne fait pas tout.
01:43Les ingénieurs doivent aussi travailler sur l'aérodynamique, la forme de la carrosserie, les entrées d'air et les ailerons.
01:49L'objectif est de réduire la résistance de l'air tout en maintenant suffisamment d'appui pour que la voiture
01:54reste stable.
01:55Car à cette vitesse, un mauvais équilibre aérodynamique peut entraîner une perte de stabilité.
02:00Il ne s'agit donc pas simplement de faire une voiture qui fend l'air, mais d'une voiture qui
02:04reste parfaitement maîtrisable.
02:06Et cette maîtrise passe aussi par les pneus.
02:08Ce sont eux qui assurent le contact entre la voiture et la chaussée.
02:12À 500 km par heure, les roues tournent à une vitesse vertigineuse.
02:16Les pneus subissent alors des forces centrifuges considérables qui tendent à les déformer.
02:21Et à cela s'ajoutent les échauffements provoqués par les déformations répétées du caoutchouc.
02:25Or, un pneu qui se déforme excessivement ou dont la structure se fragilise peut devenir extrêmement dangereux.
02:31Les matériaux, la structure interne et la pression doivent donc être étudiés pour supporter ces contraintes.
02:37Oui, et ça c'est...
02:38Bon, là on parle de 500 km heure, mais à des vitesses inférieures, c'est aussi le cas.
02:42Il faut toujours vérifier ces pneus.
02:44Alors, est-ce qu'on peut dire que les pneus constituent finalement l'une des principales limites à la vitesse
02:50d'une voiture ?
02:50Oui, et c'est effectivement l'un des grands défis.
02:53La puissance du moteur peut être considérable, mais elle doit pouvoir être transmise au sol sans provoquer de patinage ni
02:59de dégradation du pneu.
03:00C'est aussi pour cela que la Yanguang utilise quatre moteurs électriques indépendants.
03:05Un pour chaque roue.
03:06Avec plus de 3000 chevaux cumulés, cette architecture permet de contrôler séparément le couple transmis à chaque roue.
03:13C'est ce qu'on appelle la répartition vectorielle du couple.
03:16Le système électronique adapte en permanence la puissance en fonction des conditions d'adhérence et des besoins de stabilité.
03:23Il ne s'agit donc pas seulement d'accélérer, mais de contrôler précisément la manière dont cette puissance est transmise
03:30à la route.
03:30Un autre élément tranjeux, la suspension.
03:33À 500 km par heure, la moindre irrégularité de la chaussée peut perturber le comportement du véhicule.
03:38Les suspensions pilotées électroniquement permettent d'adapter les réactions de la voiture pour limiter les mouvements de la carrosserie et
03:45préserver son équilibre.
03:47On a bien compris que plus que la performance elle-même, c'est la recherche qui est intéressante dans le
03:54fait d'atteindre des vitesses aussi importantes.
03:57On parle beaucoup de la capacité à atteindre 500 km par heure.
04:00Mais qu'en est-il du freinage ?
04:02Vous avez expliqué, les moteurs, les pneus, l'aérodynamisme, etc.
04:07Mais le freinage, c'est quand même assez important.
04:10Est-ce que s'arrêter à cette vitesse représente aussi un défi important ?
04:14Absolument.
04:15Et pour comprendre pourquoi il faut parler d'énergie cinétique, c'est-à-dire l'énergie que possède un objet
04:20en mouvement.
04:21Cette énergie dépend de la masse du véhicule, mais aussi du carré de sa vitesse.
04:25Cela signifie qu'une voiture lancée à 500 km par heure possède 4 fois plus d'énergie cinétique qu'à
04:31250 km par heure à masse identique.
04:34Toute cette énergie doit être dissipée pour ralentir le véhicule, principalement sous forme de chaleur au niveau des freins.
04:41C'est pourquoi les systèmes de freinage doivent être capables de supporter des températures et des contraintes extrêmes.
04:47Et finalement, atteindre une telle vitesse suppose de maîtriser toute une chaîne de phénomènes physiques.
04:52L'air, les matériaux, l'adhérence, la puissance et l'énergie.
04:55La barre des 500 km par heure vient d'être franchie.
04:57Mais la question reste entière.
04:59Jusqu'où les ingénieurs pourront-ils repousser les limites de la vitesse ?
05:02Car dans cette course, le véritable défi n'est pas seulement d'aller toujours plus vite,
05:06mais de parvenir à garder le contrôle.
05:09Et justement, on visionne ensemble ce nouveau record.
05:22C'est parti.
05:44C'est vrai que c'est quand même assez impressionnant à ne surtout pas essayer de reproduire.
05:49Surtout pas.
05:49503,17 km, ça n'existe pas sur les voitures qu'on conduit quotidiennement.
05:55Donc, surtout pas à reproduire, même si la route était déserte.
05:59Pour public, il y a des limitations de vitesse.
06:01Il faut les respecter, même quand les routes sont désertes,
06:04parce qu'il peut y avoir n'importe quoi sur la route, effectivement.
06:06Et donc, juste un détail, c'est une voiture électrique qui a battu ce record.
06:11Oui, une voiture électrique.
06:11Une voiture électrique.
06:12Ah oui, c'est quand même assez impressionnant.
06:15Merci beaucoup, Kenza.
06:16Allez, c'était Science et Demi.