- 1 hour ago
Comment un navire conçu par les esprits les plus brillants de son époque et qualifié d’« insubmersible » a-t-il pu sombrer en seulement deux heures et quarante minutes ? Peut-être pourrons-nous percer ce mystère en examinant de près les rivets du Titanic — et je le dis au sens propre. Tout a commencé lors d’un dîner à Londres en 1907. Une idée audacieuse. Une rivalité. Et une course pour construire le plus grand, le plus rapide et le plus luxueux paquebot que le monde ait jamais vu. Quinze mille hommes ont travaillé sans relâche. Le résultat : un palais flottant, avec piscine chauffée, bains turcs et une suite de première classe qui coûterait l’équivalent de 75 000 dollars aujourd’hui. Mais quelque chose a mal tourné en chemin. L’acier était fragile. Les rivets étaient faibles. Les compartiments étanches n’étaient pas entièrement clos. Et le 10 avril 1912, le Titanic a appareillé pour son voyage inaugural. Quatre jours plus tard, il a rencontré son destin.
Category
🎈
FunTranscript
00:00Comment un navire conçu par les esprits les plus brillants de son époque et qualifié d'insubmersible a-t-il
00:06pu sombrer en à peine 2 heures et 40 minutes ?
00:09Peut-être trouverons-nous la clé de ce mystère en explorant minutieusement les boulons du Titanic, et ce, au sens
00:15propre.
00:15Tout commença lors d'un élégant dîner à Londres en 1907.
00:19Lord William James Peary nourrissait une idée audacieuse et avait besoin des personnes adéquates à ses côtés.
00:25Il convia le directeur de la compagnie maritime britannique White Star Line pour en discuter.
00:31White Star connaissait déjà un succès retentissant dans le transport transatlantique, engrangeant des fortunes en conduisant des émigrants vers l
00:38'Amérique.
00:39Mais la concurrence était rude.
00:41Cunard, l'un de ses principaux rivaux, venait de lancer deux navires rapides et sophistiqués, le Lusitania et le Mauritania,
00:49véritables fleurons de vitesse et de luxe.
00:52Peary ne pouvait se permettre d'être en reste.
00:55En tant que président d'une entreprise de construction navale irlandaise, il estimait qu'une alliance avec White Star leur
01:01permettrait de dominer le marché.
01:03Ce même soir, au cours du dîner, ils se mirent à rêver d'une flotte entière de paquebots.
01:08L'Olympique, le Titanic et un troisième navire qui deviendrait plus tard le Britannique.
01:14Rapidement, ses idées prirent forme.
01:16La construction du Titanic et de son jumeau, l'Olympique, débuta.
01:20L'ampleur du projet nécessita la création de deux nouveaux chantiers sur Queen's Island, connus sous le nom de Titanic
01:27Quarter, dans le port de Belfast.
01:29Mais ériger un ouvrage d'une telle envergure, plus facile à dire qu'à faire.
01:34Arland & Wolf, l'entreprise britannique chargée de la construction, avait fort à faire.
01:39C'était le plus grand navire jamais tenté.
01:41Et il fallut 15 000 hommes travaillant sans relâche pour concrétiser ce rêve.
01:47Le Titanic et son jumeau étaient déconçus pour mesurer 269 mètres de long, soit 36 mètres de plus que les
01:54nouveaux paquebots de Cunard.
01:57Une fois achevé, le Titanic s'étirait sur la longueur de quatre pâtés de maison et atteignait la hauteur d
02:03'un immeuble de neuf étages.
02:06Outre son statut de plus grand navire de l'époque, il reçut un autre surnom.
02:11Lorsque le magazine Shipbuilder alla l'examiner, il le qualifia d'insubmersible.
02:18Pourtant, il connut de sérieux écueils en cours de réalisation.
02:22Si l'on réalisait une radiographie rapide du Titanic, voici ce que l'on découvrirait.
02:272000 plaques d'acier, chacune pouvant atteindre 9 mètres de long et pesant environ 3 tonnes.
02:32Pour assembler l'ensemble, le navire fut conçu comme un immense squelette métallique,
02:36avec la quille servant de colonne vertébrale et les plaques de la coque formant la coquille extérieure.
02:42Pour surpasser la concurrence, le Titanic devait être colossal tout en restant rapide.
02:47Cela nécessita donc des innovations au niveau des hélices.
02:51Le navire en possédait trois.
02:54Deux latérales à trois pales et une centrale à quatre pales.
02:58Les hélices latérales, gigantesques avec un diamètre de 7 mètres,
03:03étaient actionnées par les moteurs à vapeur,
03:05véritables muscles du navire transformant la vapeur en énergie pour les faire tourner.
03:11L'hélice centrale, un peu plus petite avec un diamètre de 5 mètres,
03:16était entraînée par une turbine à vapeur basse pression.
03:20Cette combinaison de moteurs et de turbines, très avancée pour l'époque,
03:25permettait au Titanic de naviguer à environ 21 nœuds, soit près de 38 km à l'heure.
03:30Modeste à première vue, mais remarquable pour un navire de cette taille.
03:35Les hélices étaient être conçues en bronze de manganèse,
03:38un matériau choisi pour sa robustesse et sa résistance à la corrosion,
03:43ce qui s'avérait indispensable pour un navire traversant les eaux salées de l'océan.
03:47Ce système de propulsion pouvait générer jusqu'à 46 000 chevaux,
03:52équivalent à la puissance cumulée de 230 voitures.
03:55Pour faire avancer le Titanic, les deux grandes hélices latérales,
03:59reliées à leur moteur, fonctionnaient comme d'immenses pompes,
04:03propulsant le navire vers l'avant, tandis que l'hélice centrale,
04:06travaillant de concert avec la turbine à vapeur, un moteur sophistiqué pour l'époque,
04:11fournissait un surcroît de puissance tout en réduisant la consommation de combustible.
04:16Cette installation n'était pas seulement conçue pour la puissance, mais aussi pour la vitesse.
04:20D'autres navires utilisaient déjà la turbine à vapeur quelques années plus tôt,
04:24mais étant donné la taille et le poids du Titanic,
04:27son système devait être particulièrement performant pour garantir rapidité,
04:31stabilité et confort à tous les passagers.
04:33Après deux années d'un travail intense,
04:36le Titanic était enfin prêt pour son premier essai en mer.
04:38Le 31 mai 1911, une foule d'environ 100 000 personnes se rassembla pour voir le Titanic glisser sur la
04:45laganne,
04:47aux côtés de Lord Peary et du millionnaire américain J.P. Morgan, détenteur du contrôle financier de White Star Line.
04:54Le Titanic flottait pour la première fois, mais il fallut une année supplémentaire pour l'armer,
04:59ce qui, dans le jargon naval, signifie transformer ce gigantesque squelette d'acier en un somptueux palais flottant.
05:07Il proposait tout, une piscine chauffée, des bains turcs, des palmiers dans les cafés,
05:13un cours de squash, ainsi qu'un salon de restauration de première classe capable d'accueillir 554 convives.
05:21Selon certaines sources, la suite la plus luxueuse du Titanic fut réservée par une américaine nommée Charlotte Drake Cardeza.
05:29Elle déboursa 2500 dollars en 1912.
05:33Même convertie en monnaie actuelle, cette somme reste considérable,
05:37représentant environ 75 000 dollars dans les années 2020.
05:41Et ce, uniquement pour un aller simple à travers l'Atlantique.
05:45Les ouvriers se hâtèrent de parachever la peinture et le polissage du Titanic avant le 31 mars 1912.
05:51Le capitaine de la White Star, Edward John Smith, âgé de 62 ans,
05:56monta à bord pour superviser les derniers essais de ce qui était désormais le plus grand paquebot du monde.
06:01Le capitaine déclara même que cette traversée serait la dernière de sa carrière.
06:06Une fois arrivé en Amérique, il prendrait sa retraite.
06:09Le 10 avril, le navire était enfin prêt pour son voyage inaugural.
06:13Il se rendit à Southampton pour embarquer le charbon et accueillir ses premiers passagers.
06:18La passagère Sylvia Caldwell demanda à un matelot si ce bateau gigantesque était réellement insubmersible.
06:24Celui-ci répondit par la phrase désormais légendaire,
06:27« Dieu lui-même ne pourrait faire sombrer ce navire ».
06:30Quatre jours après le début de sa traversée, le RMS Titanic rencontra son destin.
06:35Bien que le navire ait été averti de la présence d'icebergs,
06:38il glissait à une vitesse excessive dans l'obscurité.
06:42Lorsque les vigies aperçurent enfin l'obstacle,
06:44il était trop proche pour que le navire puisse dévier ou s'arrêter.
06:48Imaginez tenter de faire freiner brusquement une voiture gigantesque.
06:52Maintenant, imaginez qu'elle pèse 20 000 fois plus qu'un véhicule ordinaire
06:56et se déplace à une vitesse démesurée.
07:00Lorsque le Titanic tenta de s'écarter,
07:02il finit par frôler l'iceberg sur le flanc.
07:05Malgré les efforts de l'équipage pour ralentir et manœuvrer,
07:08le navire racla la montagne de glace,
07:10ouvrant une centaine de mètres de la coque
07:12et endommageant six des seize compartiments étanches.
07:17Cela provoqua l'enfoncement de l'avant tandis que l'arrière se soulevait,
07:20à l'image d'un levier dont un côté devient trop lourd.
07:23À un angle prononcé, le navire commença à se briser en son milieu,
07:27ce qui entraîna finalement son naufrage.
07:31Mais pourquoi la coque et les rivets se brisèrent-ils si facilement ?
07:35Une expédition menée en 1991 découvrit des morceaux de la coque
07:39et révéla que l'acier utilisé était extrêmement fragile,
07:43surtout à des températures glaciales comme celle de la nuit du naufrage.
07:48L'acier ne pliait pas et ne cédait pas sous pression,
07:51mais se fragmentait comme du verre, aggravant l'impact.
07:55Les analyses chimiques montrèrent également une teneur élevée en soufre,
07:58qui l'affaiblissaient davantage.
08:00Ce type d'acier fragile, associé à la grande vitesse et aux températures glaciales,
08:05constituait une véritable bombe à retardement.
08:07Certes, il existait des défauts matériels,
08:10mais la conception du navire présentait également de sérieuses lacunes.
08:13Ces compartiments dits « étanches » n'étaient pas scellés complètement au sommet,
08:18si bien que l'eau aussi engouffrant se déversa d'un compartiment à l'autre,
08:21accélérant le naufrage.
08:22Si le navire avait été construit avec un acier de meilleure qualité,
08:26une double coque ou des compartiments étanches perfectionnés,
08:29la catastrophe aurait pu être évitée,
08:31peut-être même assez longtemps pour permettre au RMS Carpatia
08:34de venir secourir tous les passagers.
08:36Le Titanic n'était pas insubmersible,
08:38mais pour l'époque, il représentait un triomphe d'ingénierie et de luxe.
08:43Toutefois, même les conceptions les plus parfaites
08:45ne sauraient quand toujours dominer les forces de la nature.
08:56Lorsque les premières images de l'épave du Titanic ont été dévoilées en septembre 1985,
09:01le monde entier a retenu son souffle.
09:03Les spectateurs restaient affigés devant leurs écrans,
09:06voyant réapparaître le paquebot après plus de 70 ans.
09:10Où le Titanic a-t-il sombré, vous demandez-vous ?
09:13À environ 600 kilomètres des côtes de Terre-Neuve, au Canada.
09:17Ce paquebot jadis proclamé insubmersible repose à présent dans une obscurité totale,
09:23près de 3840 mètres, sous la surface.
09:28Oui, telle est la profondeur où gîte le Titanic.
09:31Pourtant, malgré cette descente vertigineuse,
09:34la proue demeurait étonnamment préservée.
09:37Les rambardes subsistaient, les chaînes d'encre également,
09:40et l'on reconnaissait encore les courbes du navire.
09:43La poupe, en revanche, fut très peu évoquée dans les nouvelles de l'époque,
09:47pour une raison dont on parle rarement aujourd'hui.
09:52Il se trouve que ces images avaient une portée bien plus grande
09:55que de simples vues saisissantes et étranges.
09:58Elles apportaient enfin la démonstration de ce qui s'était véritablement produit
10:02lors du naufrage de 1912,
10:05au cours duquel plus de 1600 personnes perdirent la vie.
10:09Et, avant que vous ne cherchiez combien ont survécu,
10:13autant vous le dire tout de suite.
10:15706.
10:16Parmi les survivants,
10:18certains affirmaient avoir vu le navire se briser en s'enfonçant.
10:21D'autres assuraient qu'il avait sombré d'un seul bloc.
10:25Et, finalement,
10:26les enquêteurs adoptèrent cette version.
10:28Les rapports officiels conclurent donc
10:30que le Titanic avait disparu intact.
10:33Pendant 73 ans,
10:35ce récit demeura l'histoire officielle,
10:38jusqu'à ce que l'on découvre l'épave au fond de l'océan.
10:41Lorsque les photographies sous-marines furent de publier,
10:44elles le confirmèrent.
10:46Le paquebot s'était bel et bien brisé en coulant.
10:49Et si nous venons de contempler les images de la proue,
10:53cela signifie que la poupe se trouve également dans les parages, n'est-ce pas ?
10:57Eh bien, en quelque sorte.
10:59Nous l'avons localisée
11:01à environ 610 mètres de la proue,
11:04reposant sur le fond océanique.
11:06Donc oui,
11:07elle se trouve bien là.
11:08Mais pourquoi personne ne mentionne
11:10ce qu'il est advenu de la poupe du Titanic ?
11:13La raison est majeure.
11:14La proue,
11:15malgré les dégâts causés par le choc avec le fond,
11:18demeure encore identifiable.
11:19Beaucoup de ces espaces intérieurs
11:21sont étonnamment conservés
11:22et elles reposent comme si le navire
11:24poursuivait son périple sous les eaux.
11:26La poupe, en revanche, est détruite.
11:29Aujourd'hui,
11:30elle n'est plus qu'un amas tordu d'acier,
11:31à peine reconnaissable comme navire.
11:34Seules les structures les plus robustes,
11:36hélices, moteurs alternatifs et gouvernailles,
11:39ont conservé leur forme,
11:42tandis que le reste se fond progressivement
11:44dans le sol marin.
11:46Pour comprendre pourquoi
11:47elle se trouve dans un état si lamentable,
11:49il faut remonter à cette nuit glaciale
11:51du 15 avril 1912,
11:54celle du naufrage du Titanic.
11:57Quelques heures avant la tragédie,
11:59le paquebot glissait encore paisiblement
12:01sur l'Atlantique Nord.
12:03La poupe vibrait de vie,
12:05familles en discussion,
12:07musique,
12:08activité du quotidien.
12:09C'était là que se situèrent les cabines
12:11des détenteurs de billets les moins chers.
12:13Raison pour laquelle
12:15les passagers de troisième classe
12:16étaient aussi appelés passagers
12:18de l'entrepont.
12:19Mais la poupe n'était pas réservée
12:21aux voyageurs.
12:22Elle abritait aussi
12:23de nombreux espaces de stockage,
12:25cales à cargaison,
12:27salles à bagages,
12:28cuisine,
12:29quartiers de l'équipage
12:30et même les espaces techniques.
12:32Retenez cette information,
12:34elle sera bientôt cruciale.
12:38Passons directement au moment
12:39où le paquebot percuta l'iceberg.
12:41Alors que la proue s'enfonçait,
12:43la poupe se souleva lentement
12:44hors de l'eau,
12:45imposant une tension énorme
12:47au centre du navire.
12:49Vers deux heures du matin,
12:50les lumières vacillèrent,
12:52puis s'éteignirent.
12:54Quelques instants plus tard,
12:55le navire se rompit en deux
12:57et la proue disparut sous les flots.
13:00La poupe se posa brièvement sur l'eau
13:02avant de se redresser
13:03presque verticalement.
13:05Elle demeure à droite
13:07pendant quelques secondes,
13:08puis entama son plongeon final.
13:10Vers deux heures vingt du matin,
13:12la poupe disparut dans l'Atlantique.
13:14Le Titanic avait sombré.
13:17Sous l'eau,
13:18deux scénarios totalement distincts
13:20se déroulaient.
13:21Tout d'abord,
13:23la proue se remplissait lentement d'eau
13:24et descendait presque en dérivant
13:26comme un sous-marin,
13:28ce qui lui permit de conserver sa forme
13:30et de rester largement intacte.
13:33La poupe, en revanche,
13:35connut un destin bien différent.
13:37Là où le navire s'était brisé,
13:38elle fut déchirée sur toute sa largeur.
13:40L'eau s'engouffra par cette ouverture
13:42à une vitesse prodigieuse.
13:44Provoquant une inondation soudaine
13:46qui précipita la poupe vers le fond
13:47bien plus rapidement que la proue.
13:49Ce flux de turbulences
13:51arracha et dispersa
13:52de nombreux débris
13:53sur le plancher océanique alentour.
13:57Rappelez-vous ce que nous avons évoqué
13:59à propos des espaces internes de la poupe.
14:02Ces vastes zones de stockage
14:04étaient ouvertes
14:05et nombreuses contenaient
14:06des poches d'air.
14:07Lorsque la poupe se détacha,
14:09ces compartiments emprisonnaient
14:11encore de l'air.
14:13En tournoyant dans les profondeurs,
14:15la pression croissante de l'eau
14:17écrasa ses poches une à une.
14:19La structure environnante implosa,
14:22projetant morceaux de métal,
14:24meubles, statues
14:25et effets personnels
14:26des passagers
14:27sur le fond océanique.
14:28De nombreux experts estiment
14:30que cette immense pression
14:31fit s'effondrer cette section
14:33au fur et à mesure de sa descente,
14:35expliquant pourquoi
14:36il en reste si peu à voir aujourd'hui.
14:38Vous savez désormais
14:39pourquoi la section arrière
14:40du Titanic
14:41demeure un mystère.
14:42On en parle guère,
14:43simplement parce qu'il n'y reste
14:45presque rien à observer.
14:46C'est une part de l'histoire
14:48du navire trop brisé,
14:49trop douloureuse
14:51pour être évoquée ouvertement.
14:53Le côté du paquebot
14:54véritablement perdu.
14:57Et désolé de vous apprendre
14:58qu'il en sera de même
14:59pour l'étrave.
15:00Sa présence n'est pas éternelle.
15:03La forme emblématique
15:04de l'épave
15:05se transforme chaque année
15:06et non pour le mieux.
15:07La partie avant du Titanic
15:09se détériore progressivement
15:10et finira,
15:12un jour,
15:12par disparaître complètement.
15:14Au fond de l'océan,
15:16le Titanic subit
15:17une pression immense,
15:19près de 390 fois
15:20supérieure à celle
15:21à la surface.
15:22La bonne nouvelle,
15:23c'est qu'il n'existe
15:24plus de poche d'air
15:25à l'intérieur,
15:26donc de grandes implosions
15:28ne se reproduiront pas.
15:29La mauvaise,
15:30en revanche,
15:31est que le poids même
15:32du navire
15:33contribue désormais
15:34à le déchirer.
15:35Alors que ces 52 000 tonnes
15:37d'acier
15:37s'enfoncent progressivement
15:39dans le sol océanique,
15:40elles tordent
15:41et arrachent la coque.
15:42Les missions submersibles
15:44ont déjà relevé
15:45de larges fissures
15:46parcourant les plaques
15:47d'acier
15:47et même les ponts
15:48commencent à s'effondrer.
15:50Il y a un autre facteur.
15:52L'épave peut paraître
15:53aujourd'hui fascinante
15:54et inquiétante,
15:55mais cette apparence
15:56provient d'une épaisse couche
15:57de bactéries
15:58et de microbes
15:59qui la recouvrent.
16:00Le problème,
16:01c'est qu'il dévore lentement
16:02le Titanic.
16:03La majeure partie
16:04de la corrosion
16:05qui s'opère sur place
16:06est causée par ces bactéries,
16:07affaiblissant progressivement
16:09l'ensemble de la structure.
16:10Les plaques d'acier,
16:11les poutres
16:12et les supports
16:13s'amincissent
16:13chaque année.
16:15Les scientifiques
16:16estiment que le navire
16:17perd entre 130
16:18et 200 kg
16:19de fer par jour.
16:20Même à ce rythme,
16:21l'épave ne disparaîtra
16:22pas en un jour.
16:23Les experts pensent
16:24beau qu'il faudra
16:25jusqu'à 420 ans
16:26pour qu'elle disparaisse
16:27totalement.
16:28Jusqu'alors,
16:29nous continuerons
16:30à observer
16:30ce processus triste
16:32mais naturel.
16:33Des sections du navire
16:35se sont désintégrées
16:36progressivement
16:37depuis la nuit
16:37du naufrage.
16:38Et beaucoup de choses
16:40ont déjà changé
16:41depuis le début
16:42des photographies sous-marines,
16:43comme des parties
16:44de rambardes tombées
16:45ou le plafond
16:46de la salle de bain
16:47du capitaine
16:47qui s'est effondré.
16:49C'est pourquoi
16:50de nombreuses expéditions
16:51se consacrent désormais
16:54à capturer des images
16:56et des scans détaillés
16:57de l'épave du Titanic
16:58afin d'en préserver
17:00la mémoire
17:01avant que l'océan
17:02ne l'emporte entièrement.
17:04C'est notre manière
17:05de maintenir vivante
17:06cette histoire
17:06alors que le temps
17:08et la nature
17:09poursuivent
17:09leur travail silencieux.
17:11Peut-être
17:12que ces bactéries voraces
17:13pourront faire une pause,
17:15laissant le Titanic
17:16reposer en paix
17:17encore de nombreuses années.
17:30Félicitations !
17:31Vous pouvez oublier
17:32tout ce que vous avez vu
17:33dans les films,
17:35lu dans les livres
17:35et les journaux
17:36ou même entendu dire.
17:38Désormais,
17:39nous disposons
17:39de l'étude
17:40la plus détaillée
17:41et la plus fiable
17:41sur le célèbre navire naufragé.
17:43Un scan 3D
17:44à grande échelle
17:45du Titanic
17:46nous permet de voir
17:47dans les moindres détails
17:48tout ce qui s'est passé
17:49lors de la catastrophe.
17:51Et soyez assurés,
17:52il s'est passé
17:53beaucoup de choses
17:54dont vous n'avez
17:54jamais entendu parler.
17:56Êtes-vous prêt
17:56pour de nouvelles découvertes
17:58sur le Titanic ?
17:59Allons-y.
18:00Je parie que tout le monde,
18:02mais que sais-je,
18:03au fond,
18:03connaît déjà
18:04dans ses grands traits
18:05l'histoire
18:06de cette terrible nuit.
18:07Mais juste au cas où,
18:08voici un résumé rapide.
18:10Le 10 avril 1912,
18:12le gigantesque paquebot
18:14Titanic
18:14a quitté Southampton
18:16en Angleterre
18:16pour New York.
18:17Quatre jours plus tard,
18:19le navire a heurté
18:20un iceberg
18:20et a coulé
18:21dans les eaux glaciales
18:22de l'Atlantique Nord.
18:23Ce fut l'une des catastrophes
18:25les plus tragiques
18:26et les plus importantes
18:27de l'histoire
18:28des voyages maritimes.
18:29Depuis lors,
18:30l'épave du gigantesque navire
18:32repose sous une couche
18:33d'eau glacée.
18:33Pendant des décennies,
18:35de nombreuses personnes
18:36ont voulu remonter le navire,
18:37mais aucune n'a jamais
18:38réellement essayé.
18:39Les récits des passagers,
18:41les documentaires
18:42et les livres
18:43nous ont donné
18:43une image complète
18:44de ce qui s'est passé.
18:45Mais le seul témoin
18:47qui peut nous parler
18:47de cet événement tragique
18:49est le navire lui-même.
18:50Et certaines personnes
18:51ont décidé de l'interroger
18:53à propos de cette nuit-là.
18:54Un groupe d'experts,
18:56océanographes
18:57et cinéastes
18:58a recréé une version
18:59virtuelle des événements
19:00et l'a présenté
19:01dans le documentaire
19:02Titanic,
19:03la résurrection numérique.
19:05Il s'agit de la reconstitution
19:06numérique la plus détaillée
19:07jamais réalisée
19:08de la façon
19:09dont le Titanic a sombré.
19:10Pour la créer,
19:11des spécialistes
19:12de la société Magellan
19:13ont envoyé des robots
19:14au fond de l'océan,
19:15à l'endroit
19:16où le navire repose
19:17à une profondeur
19:17de 3 800 m.
19:19Là,
19:19tous les objets
19:20subissent une pression immense.
19:22Pour mieux comprendre
19:23à quel point
19:23elle est forte,
19:25imaginez le poids
19:25d'une barre d'haltérophilie
19:27sur le bout
19:27de votre doigt.
19:28Les plongeurs expérimentés
19:30avec un équipement
19:31de plongée standard
19:31ne peuvent donc nager
19:33qu'à des profondeurs
19:34allant jusqu'à 39 mètres
19:35et un peu plus.
19:36Donc,
19:37c'est une mission difficile.
19:38Il est presque impossible
19:40de descendre
19:40à une telle profondeur
19:42et d'y mener des recherches.
19:43C'est extrêmement dangereux.
19:45Voilà pourquoi
19:45l'équipe de spécialistes
19:46a envoyé des robots.
19:48Équipés de caméras
19:49pour les relever
19:49en haute mer,
19:50ils ont pris
19:51plus de 700 000 photos
19:52et vidéos
19:53en résolution 4K.
19:55Ils ont collecté
19:56des données
19:56pendant 3 semaines
19:57explorant
19:58chaque partie du navire.
19:59Finalement,
20:00ils ont accumulé
20:01environ 16 Teraoctets
20:03de données.
20:031 Teraoctet
20:04équivaut à 1000 Gigaoctets.
20:06Est-ce beaucoup ?
20:07Le plus grand jeu
20:08sur PC,
20:09Microsoft Flight Simulator,
20:11pèse environ
20:121,5 Teraoctet
20:13et il présente
20:14les cartes
20:14de la planète entière
20:15pour créer
20:16un simulateur
20:17de vol réaliste.
20:18Pourtant,
20:18ce programme extraordinaire
20:20pèse 32 fois moins
20:21que ce scan du Titanic.
20:23Imaginez à quel point
20:24le modèle du navire
20:25et la simulation
20:25du désastre
20:26se sont avérés détaillés.
20:29De plus,
20:29l'équipe a combiné
20:30toutes ces informations
20:31avec les plans du navire.
20:33Ils ont calculé
20:34la vitesse du Titanic
20:35cette nuit-là,
20:36sa direction,
20:37sa position
20:37et l'angle de l'impact
20:39avec l'iceberg.
20:40Tout cela a été
20:41ensuite téléchargé
20:42sur des super ordinateurs
20:43afin de créer
20:44des simulations précises
20:45de l'accident.
20:46Puis,
20:46les spécialistes
20:47ont étudié
20:48les rapports
20:48de témoins oculaires,
20:50ont consulté
20:50des historiens
20:51et des experts maritimes
20:52et ils ont présenté
20:53une reconstitution
20:54exacte
20:55de cette nuit
20:56tragique.
20:57Certains faits
20:58se sont avérés
20:58différents
20:59de ce que l'on croyait
21:00jusqu'à présent.
21:01Par exemple,
21:02l'iceberg
21:02n'a pas fait
21:03un énorme trou
21:03dans la coque
21:04du navire.
21:05Une analyse
21:06de l'épave
21:06du Titanic
21:07a révélé
21:07qu'un morceau
21:08de glace
21:08avait porté
21:09un coup latéral
21:09à la coque
21:10et créé
21:11plusieurs brèches
21:11dans celle-ci.
21:13Chacune faisait
21:13la taille
21:14d'une feuille
21:14de papier A4.
21:16Comment des dommages
21:17aussi minimes
21:17pouvaient-ils détruire
21:18un navire gigantesque ?
21:20Le problème,
21:21c'est que
21:21ces perforations
21:22couraient
21:23sur toute la longueur
21:26avait affirmé
21:27qu'il s'agissait
21:28du navire
21:28le plus insubmersible
21:29au monde.
21:31Cependant,
21:31son insubmersibilité
21:32reposait sur le fait
21:33qu'il pouvait rester
21:34à flot
21:34même si quatre
21:35de ses compartiments
21:36étanches
21:37étaient inondés.
21:38Or,
21:39la collision avec l'iceberg
21:40a entraîné
21:40l'inondation
21:41de six d'entre eux.
21:42L'iceberg
21:43n'a été en contact
21:44avec le navire
21:45que pendant 6,3 secondes
21:46et il a pourtant réussi
21:48à le faire couler.
21:49Le scan de l'épave
21:50du Titanic
21:51a également montré
21:52un hublot
21:52avec une vitre cassée.
21:54L'iceberg
21:54y est sans doute
21:55pour quelque chose.
21:56Cette découverte
21:57confirme les paroles
21:57de témoins oculaires
21:58selon lesquelles
21:59des morceaux de glace
22:00seraient entrés
22:01dans certaines des cabines.
22:02Vous imaginez
22:03comme cela a dû être effrayant.
22:04Vous dormez paisiblement
22:05dans votre lit
22:06puis vous entendez
22:07un grand fracas
22:08et un morceau d'iceberg
22:09tombe dans votre chambre.
22:11Et après ça,
22:12c'est le chaos absolu.
22:14Les chercheurs
22:15ont découvert
22:16exactement
22:16comment le navire
22:17s'était brisé en deux.
22:19Dans le célèbre film,
22:20nous avons tous vu
22:21comment la poupe du navire
22:22s'était élevée
22:23au-dessus de l'eau
22:23avant de se briser.
22:24Et le navire s'est
22:26effectivement brisé,
22:27mais pas aussi doucement
22:28que nous l'avons vu à l'écran.
22:30Oui,
22:30l'ampleur du désastre
22:32fut terrible,
22:33mais la réalité
22:33est encore pire.
22:34Le navire ne s'est pas
22:35simplement brisé,
22:36il s'est déchiré en deux.
22:38Les parties en bois
22:39et en métal du navire,
22:41les tuyaux,
22:42les morceaux de la coque,
22:43les murs,
22:44tout s'est déchiré
22:45et plié.
22:46Les cabines de première classe
22:47se sont coupées en deux.
22:48On entend ici
22:49les grincements de métal
22:50résonner dans la nuit.
22:52Les chercheurs ont comparé
22:53d'autres faits
22:54concernant le Titanic
22:55avec ce qu'en rapporte le film.
22:57L'un d'eux concerne une histoire
22:58au sujet du premier officier
23:00William Murdoch.
23:02Dans le film,
23:02son personnage
23:03attaque des passagers
23:04qui essayent d'embarquer.
23:05Mais en réalité,
23:07tout s'est passé autrement.
23:08Le survivant du Titanic,
23:09Charles Littoler,
23:10a déclaré que
23:11William Murdoch
23:12s'était noyé
23:13tandis qu'il essayait
23:14de descendre
23:14un canot de sauvetage.
23:16Il n'a attaqué personne
23:17mais a néanmoins
23:18connu une fin tragique.
23:19Nous n'avons pas
23:20de détails précis
23:21mais des scans
23:22haute résolution
23:23ont confirmé cette version.
23:25Mais l'une des histoires
23:26les plus impressionnantes
23:27et héroïques
23:28à s'être déroulées
23:29sur le Titanic
23:30a eu lieu
23:31dans la salle des machines.
23:32A l'aide des robots,
23:33les experts ont découvert
23:34qu'une des vannes
23:35de vapeur du bateau
23:36avait été laissée ouverte.
23:38Cette découverte
23:39ne fait que confirmer
23:39les récits des témoins oculaires
23:41selon lesquels
23:42les ingénieurs
23:42étaient restés
23:43dans la salle des machines
23:44pendant plus de deux heures
23:45après la collision
23:46avec l'iceberg.
23:47Ce groupe de personnes
23:48courageuses
23:48a maintenu l'alimentation électrique
23:50jusqu'à la dernière minute.
23:52Pourquoi ?
23:53Grâce à un éclairage adéquat,
23:55les gens ont pu descendre
23:56les bateaux
23:57en toute sécurité
23:57sur les flots.
23:58L'énergie électrique
23:59a également permis
24:00au Titanic
24:01de rester repérable
24:02à une grande distance.
24:03De plus,
24:04les passagers ont rapporté
24:05que les lumières du Titanic
24:06étaient toujours allumées,
24:08même lorsqu'il était sous l'eau.
24:10Le courage de ces ingénieurs
24:12a permis de sauver
24:13la vie de centaines de passagers.
24:15Qui sait ?
24:16Peut-être que des recherches
24:17ultérieures sur le navire
24:18nous en apprendront davantage
24:19sur l'héroïsme
24:20de certains passagers
24:21et des membres d'équipage.
24:23Toutes choses
24:24qui vaudront la peine
24:24de faire un nouveau film.
24:26En plus d'étudier le navire,
24:28les chercheurs
24:28ont également scanné
24:29le fond marin
24:30autour de l'épave,
24:31où non seulement
24:31des parties du Titanic,
24:33mais aussi des effets personnels
24:34de passagers,
24:35y compris des pièces d'or,
24:36des montres de poche,
24:38des peignes,
24:39des chaussures,
24:39etc.,
24:40ont été dispersées.
24:41D'ailleurs,
24:42bon nombre de ces objets
24:43ont été remontés
24:44et vendus
24:45lors de diverses enchères.
24:46Vous trouverez également
24:47certains artefacts du navire
24:49dans des musées spécialisés.
24:50L'un de ceux-ci
24:51s'appelle le Titanic Belfast
24:52et il est situé
24:53en Irlande du Nord.
24:54Il est ouvert au public.
24:56Cette réplique numérique
24:57du navire
24:58nous montre
24:58non seulement
24:59comment le Titanic a coulé,
25:00mais elle sauve aussi
25:02en quelque sorte
25:02le bateau.
25:03L'état de l'épave
25:05se détériore chaque jour.
25:06La pression gigantesque,
25:08les froides températures,
25:09l'eau et la vie marine,
25:11tout cela détruit lentement
25:12le navire.
25:13Et oui,
25:14certaines entreprises
25:14qui organisent
25:15des excursions de plongée
25:17pour les touristes
25:17posent également
25:18un danger pour le Titanic.
25:20Il s'avère
25:21qu'il y a beaucoup de gens
25:22qui voulaient redescendre
25:23dans un submersible
25:24jusqu'à l'épave légendaire.
25:26À la suite
25:26de certaines de ces excursions,
25:28des parties du navire
25:29ont été endommagées.
25:31Les experts prédisent
25:32que d'ici
25:33une quarantaine d'années,
25:34le malheureux paquebot
25:35pourrait disparaître
25:36complètement.
25:38Heureusement,
25:38la numérisation
25:39en 3D du Titanic
25:40a fourni un niveau
25:41de détail
25:42tel que l'on peut s'imaginer
25:43marcher à l'intérieur.
25:45Cela signifie
25:46que cette tragédie
25:47ne tombera jamais
25:47dans l'oubli.
25:49Bien sûr,
25:50dix vidéos comme celle-ci
25:51ne suffiront pas
25:52à couvrir toute l'étendue
25:53du travail réalisé
25:54par les cinéastes.
25:55Heureusement,
25:56il est possible
25:57de voir le documentaire
25:58Titanic,
25:59la résurrection numérique.
26:01Vous pouvez regarder le film
26:02et également étudier
26:03les modèles 3D du navire.
26:05Qui sait,
26:06peut-être pourrez-vous faire
26:07de nouvelles découvertes.
26:13La vigie s'écrit
26:14Iceberg droit devant.
26:15Le Titanic percute la glace
26:17et l'eau s'infiltre rapidement.
26:19Les passagers de 3ème classe
26:20se retrouvent prisonniers
26:21et il n'y a pas suffisamment
26:23de canaux de sauvetage
26:24pour sauver tout le monde.
26:25La panique se répand.
26:27Les violons jouent
26:28une mélodie funèbre.
26:29Puis,
26:29le navire sombre
26:31enfin.
26:32Bien sûr,
26:32nous connaissons tous
26:33cette scène emblématique
26:34du film Titanic.
26:35Mais si l'on vous disait
26:36que Hollywood
26:37ne nous a pas tout révélé,
26:39pour connaître
26:39la véritable histoire
26:40de cette nuit glaciale
26:41de 1912,
26:43il nous faut revenir
26:43un peu en arrière.
26:47La vigie s'écrit.
26:48Iceberg droit devant.
26:50Cette partie
26:51est en effet
26:52conforme à la réalité.
26:53Aux alentours
26:54de minuit moins 20,
26:56Frederick Fleet
26:56aperçoit une masse sombre,
26:58plus sombre que la mer,
27:00droit devant le navire.
27:01En s'en approchant,
27:03il reconnaît
27:03un iceberg.
27:05On fait aussitôt
27:05machine arrière
27:06et le Titanic
27:07effectue un virage brusque.
27:09Plutôt que de le frapper
27:10de plein fouet,
27:11le paquebot frotte
27:12contre le flanc
27:13de l'iceberg,
27:14éparpillant des morceaux
27:15de glace
27:15sur le pont avant.
27:16Si vous vous rappelez,
27:17dans le film,
27:18Jack et Rose
27:19partagent un moment romantique
27:20juste avant que le navire
27:22ne soit ébranlé
27:23par l'impact
27:23de l'iceberg.
27:24Tout semble secouer,
27:26comme lors
27:26d'un léger tremblement
27:27de terre.
27:28Certains passagers
27:29ont réellement perçu
27:30une telle secousse,
27:31mais à en croire
27:32Frank Prentiss,
27:34survivant du Titanic,
27:35les choses ne se sont pas
27:36tout à fait déroulées ainsi.
27:39Selon lui,
27:40le choc n'a pas été
27:41aussi brutal
27:42et s'apparentait plutôt
27:43à un freinage soudain
27:44en voiture.
27:46Le navire s'est arrêté
27:47et c'est à peu près tout.
27:48Certains passagers
27:49n'ont même été réveillés
27:50par la collision,
27:51preuve que l'impact
27:52n'a pas été aussi violent
27:53qu'on pourrait le croire.
27:55Monsieur Prentiss,
27:57intrigué par la situation,
27:58a quitté sa cabine
27:59pour se rendre sur le pont.
28:00Une fois sur place,
28:01il n'a vu qu'un peu
28:02de glace éparpillée
28:03à la surface,
28:04bien loin de l'imposant iceberg
28:05que Jack et Rose
28:07contemplaient dans.
28:08Toutefois,
28:08nous savons aujourd'hui
28:09que les véritables dommages
28:11se sont produits
28:11sous la ligne de flottaison,
28:13où une saillie de l'iceberg
28:14a ouvert une entaille
28:15de 90 mètres
28:17dans la coque du navire.
28:18Lorsque l'équipage
28:19a saisi l'ampleur
28:20des dégâts,
28:21il a immédiatement commencé
28:22à émettre des appels
28:23de détresse vers les navires
28:24environnants
28:24pour solliciter leur aide.
28:26Dans une scène du film,
28:27l'opérateur radio
28:28informe le capitaine
28:29qu'un seul navire
28:30se trouve à proximité,
28:31le RMS Carpathia,
28:33qui finira par secourir
28:35de nombreux passagers.
28:36Mais en réalité,
28:38plusieurs navires
28:38se trouvaient
28:39dans les environs.
28:40On suppose aujourd'hui
28:41que le SS Californian
28:42n'était qu'à environ
28:4337 kilomètres du Titanic.
28:45Ce navire aurait potentiellement
28:47pu assister au naufrage
28:48ou, tout du moins,
28:50voir les fusées
28:51de détresse
28:51illuminer le ciel.
28:53Et pourtant,
28:53pour des raisons
28:54qui nous échappent encore,
28:55aucune tentative
28:56d'assistance n'a été faite.
29:00Revenons à notre récit.
29:01À ce stade,
29:02il est devenu impératif
29:03de quitter le navire.
29:05À une heure moins le quart,
29:06le premier canot de sauvetage,
29:08le numéro 7,
29:09a été mis à l'eau.
29:10Comme le montre le film,
29:11on a demandé en priorité
29:13aux femmes et aux enfants
29:14de monter à bord.
29:15Cependant,
29:16dans la réalité,
29:17plusieurs femmes
29:17étaient réticentes
29:19et certaines ont même
29:20refusé d'embarquer.
29:22Monsieur Prentiss a expliqué
29:23que cette réticence
29:24était principalement due
29:25à deux facteurs.
29:27D'une part,
29:27la hauteur à laquelle
29:28se trouvaient les canaux,
29:30une chute libre de 20 mètres
29:31qui effrayait les passagers.
29:33D'autre part,
29:34bon nombre de femmes
29:35ne croyaient pas
29:36que le Titanic,
29:36qualifié d'insubmersible,
29:38puisse vraiment couler.
29:39L'idée d'évacuer
29:40à bord d'un canot
29:41leur semblait
29:42proprement saugrenue.
29:44Cet état d'esprit
29:45pourrait expliquer
29:46pourquoi Eloise Smith,
29:47une passagère
29:48de première classe,
29:49a relaté qu'au début,
29:50ni la panique,
29:51ni le chaos
29:52ne régnaient.
29:53D'autres survivants
29:54ont confirmé
29:54qu'aucune femme
29:55ni aucun enfant
29:56ne pleurait.
29:57Toutefois,
29:58une source d'inquiétude
29:59pour l'équipage
30:00était bien réelle.
30:01La crainte que les canaux
30:02de sauvetage
30:03ne cèdent
30:03sous un poids
30:04trop important.
30:05C'est l'une des explications
30:07avancées
30:07pour justifier
30:08pourquoi les premiers
30:09canaux de sauvetage
30:10sont partis
30:10avec si peu
30:11de passagers à bord.
30:12Le canot numéro 7,
30:14par exemple,
30:15n'a embarqué
30:15que 27 personnes,
30:17bien qu'il ait pu
30:18en accueillir
30:18jusqu'à 65.
30:20Le Titanic
30:21disposait
30:21de 20 canaux
30:22de sauvetage
30:23au total,
30:23capables de transporter
30:25près de la moitié
30:25des 2200 personnes
30:27présentes à bord
30:28cette nuit-là.
30:29Cependant,
30:30cela ne s'est pas
30:31déroulé ainsi.
30:32Et il est désormais clair
30:33que les passagers
30:34ignoraient
30:35qu'il n'y aurait
30:36pas assez de place
30:37pour tout le monde.
30:38Pendant que les femmes
30:39prenaient une place
30:40calmement dans les premiers
30:41canaux,
30:42les musiciens se dirigeaient
30:43vers le pont
30:43pour jouer dans l'unique but
30:45d'apaiser les passagers.
30:46Ce fait est bien connu,
30:48mais certains survivants
30:49ont affirmé
30:50ne jamais avoir aperçu
30:51ni entendu les musiciens.
30:52Pas un seul violoniste
30:54en vue.
30:55Il ne faut cependant
30:56pas en conclure
30:57que Hollywood
30:58vous a trompé.
30:59Les musiciens
30:59ont effectivement joué
31:01pendant plus de deux heures
31:02après la collision
31:03avec l'iceberg.
31:04Peut-être que ces passagers
31:05étaient simplement
31:06trop paniqués
31:07pour remarquer la musique
31:09ou que l'orchestre
31:10a commencé à jouer
31:10plus tard
31:11que nous ne l'imaginons.
31:15Passons maintenant
31:15à la question
31:16du traitement épouvantable
31:17réservé aux passagers
31:18de troisième classe.
31:20Le film dépeint
31:21l'équipage
31:21comme impitoyable,
31:23enfermant les plus démunis
31:24sous le pont,
31:24les privant ainsi
31:25de toute chance
31:26d'accéder aux canaux
31:27et de sauver leur vie.
31:28Toutefois,
31:29l'enquête officielle
31:30sur la catastrophe
31:31a conclu
31:32que cela n'était
31:32pas tout à fait exact.
31:34Certes,
31:35moins de passagers
31:36de troisième classe
31:36ont survécu
31:37par rapport
31:38à ceux
31:38des classes supérieures,
31:40mais d'autres facteurs
31:40ont également joué
31:41un rôle.
31:42De nombreux passagers
31:43de troisième classe
31:44hésitaient à abandonner
31:45le navire,
31:46préférant s'accrocher
31:47à leurs effets personnels
31:48et rencontrer
31:49davantage de difficultés
31:50pour remonter
31:51depuis leur cabine
31:52située aux extrémités
31:54du navire.
31:57Certains survivants
31:58ont témoigné
31:59qu'ils n'étaient
31:59les pas enfermés,
32:00bien au contraire.
32:01Madame George Wabi,
32:03une Libanaise
32:04voyageante
32:04en troisième classe,
32:05a raconté
32:06que lorsque l'incident
32:07s'est déclaré,
32:08quelques membres
32:08courageux de l'équipage
32:10et délégants passagers
32:11de première classe
32:12l'ont aidé
32:12à gagner le pont supérieur
32:14et à embarquer
32:15dans un canot
32:15de sauvetage.
32:18Au début,
32:19le Titanic coulait
32:20progressivement,
32:21compartiment par compartiment.
32:23Des passagers
32:24ont observé
32:24la montée des eaux
32:25et perçu des craquements
32:26et des détonations.
32:28Ensuite,
32:28un grand
32:29« boom »
32:30s'est fait entendre.
32:31Certains ont affirmé
32:32qu'il s'agissait
32:33d'une unique explosion
32:34tandis que d'autres
32:35ont décrit
32:36une série de petites
32:37déflagrations,
32:38pensant que c'était
32:38les cloisons
32:39qui cédaient
32:40une à une.
32:41Un autre groupe
32:41n'a perçu
32:42qu'un grondement sourd.
32:45Ainsi,
32:45les récits
32:46sur les sons perçus
32:47divergent,
32:48mais un fait
32:48est indéniable.
32:49A 2h18,
32:51les lumières du Titanic
32:52se sont éteintes,
32:53plongeant le navire
32:54dans une obscurité totale.
32:56Tandis que la proue
32:57s'enfonçait davantage,
32:58la poupe
32:58se redressait
32:59hors de l'eau,
33:00exerçant une pression
33:01considérable
33:02sur le centre du navire
33:03et provoquant
33:04ainsi sa rupture.
33:05Dans le film
33:06de James Cameron,
33:07ce moment est représenté
33:09de manière absolument
33:10dramatique,
33:10avec le navire
33:11coulant presque
33:12à la verticale.
33:13Mais en réalité,
33:14la rupture
33:15a probablement eu lieu
33:16sous un angle
33:17bien plus modéré,
33:18sans doute
33:19juste sous la ligne
33:20de flottaison.
33:21Toutefois,
33:21l'inclinaison
33:22était suffisante
33:23pour que les passagers
33:24ne puissent plus
33:25se tenir debout
33:25et soient précipités
33:27dans l'eau.
33:29Il est intéressant
33:30de noter
33:31que ce n'est qu'en 1985,
33:33après la découverte
33:34de l'épave,
33:35que la rupture
33:35du Titanic en deux
33:36a été confirmée.
33:38Jusqu'alors,
33:39les récits
33:40des survivants
33:40divergeaient,
33:41mais au moins
33:42huit d'entre eux
33:43affirmaient
33:44avoir vu
33:44le navire
33:45se fendre.
33:46Emily Ryerson,
33:47une passagère
33:48de première classe,
33:49avait décrit
33:49cet événement
33:50comme une tranche nette
33:51du Titanic,
33:52comme faite
33:52par un couteau.
33:54Cependant,
33:54un petit groupe
33:55de témoins soutenait
33:56que le Titanic
33:57avait sombré
33:57en un seul bloc.
33:58A l'époque,
33:59cette version
34:00était plus largement
34:01acceptée,
34:02car beaucoup refusèrent
34:03d'admettre
34:03qu'un navire
34:04prétendument
34:05indestructible
34:05ait pu se briser
34:07en deux.
34:09Pourquoi ces témoignages
34:10contradictoires ?
34:11Ce que l'on ne voit
34:12pas dans les films,
34:13pour des raisons évidentes,
34:14c'est l'obscurité
34:15totale dans laquelle
34:16la tragédie s'est déroulée.
34:17C'était comme
34:18se diriger à tâtons
34:19dans une cave
34:20sans fenêtre,
34:21où l'on ne distingue
34:22que des silhouettes
34:22et des ombres.
34:24Telle était la situation
34:24à bord des canaux
34:25de sauvetage.
34:27Cela signifie
34:28que les passagers
34:28ne pouvaient pas
34:29véritablement observer
34:30ce qui se passait.
34:31Quant à ceux
34:32qui étaient de près
34:33du navire,
34:33la plupart
34:34ont soit perdu la vie,
34:36soit étaient bien
34:36trop préoccupés
34:37par leur propre salut
34:38pour prêter attention
34:39aux détails du naufrage.
34:41Quoique le film
34:42de James Cameron
34:42n'ait pas totalement
34:43rendu justice
34:44à l'atmosphère
34:45terrifiante
34:46de cette séquence,
34:47la série télévisée
34:48Titanic de 2012
34:50a bien mieux saisi
34:51l'ampleur
34:51de cette terreur nocturne.
34:53Et pourtant,
34:54la réalité de cette nuit-là
34:55était encore plus sombre
34:56et effrayante
34:57que ce qu'aucune
34:58de ses productions
34:59n'a pu mettre en scène.
35:01Le Titanic,
35:02réputé insubmersible,
35:04n'a pas sombré
35:04paisiblement,
35:05ce qui a rendu
35:06la localisation
35:07de son épave
35:07d'autant plus ardue.
35:09Bien que le célèbre
35:10RMS Titanic
35:11ait coulé en 1912,
35:13il n'a été retrouvé
35:14qu'en 1985,
35:16au terme
35:16d'une mission confidentielle.
35:18Au début du XXe siècle,
35:20on connaissait
35:20approximativement
35:21l'emplacement du Titanic,
35:22mais les moyens
35:23technologiques de l'époque
35:24ne permettaient
35:25pas de l'identifier
35:26avec précision.
35:27Alors qu'il sombrait,
35:29le navire a émis
35:29plusieurs signaux
35:30de détresse CQD
35:31à destination du Carpathia,
35:33un navire voisin.
35:35Venez immédiatement.
35:37Nous avons heurté
35:38un iceberg
35:39à toutes les stations
35:40CQD
35:41à compter
35:41parmi les dernières
35:42transmissions envoyées
35:43via la radio Marconi
35:44du navire.
35:46Ces messages en morse
35:47ont également rendu possibles
35:49les premières missions
35:50de recherche de l'épave.
35:51Le RMS Carpathia
35:53a secouru
35:53les passagers
35:54rassemblés
35:54dans les canaux
35:55de sauvetage.
35:56Mais l'opinion publique,
35:57fascinée par le drame,
35:59souhaitait ardemment
36:00découvrir
36:00ce qu'il était
36:01advenu du paquebot.
36:03L'appel de détresse
36:05a été lancé
36:05deux heures
36:06avant que le Titanic
36:07ne disparaisse entièrement.
36:09Un peu plus
36:09d'une demi-heure
36:10après le départ
36:11du dernier canot,
36:12la proue
36:12était entièrement
36:13engloutie,
36:14tandis que la poupe
36:15s'élevait verticalement
36:16et que la structure
36:17centrale du navire
36:18se disloquait
36:19sous la pression.
36:20La proue
36:21s'est écrasée
36:21violemment
36:22contre le fond océanique,
36:23y laissant des traces
36:24encore visibles aujourd'hui.
36:26Contrairement à l'image
36:27véhiculée par le film
36:28de James Cameron,
36:29elle ne s'est pas
36:30enfoncée doucement
36:31sous les flots.
36:32C'est pourquoi
36:32les chercheurs
36:33continuent de découvrir
36:34des ustensiles de cuisine
36:35et des chaussures
36:36disséminées
36:37sur les fonds marins.
36:39Les familles
36:39des passagers
36:40les plus fortunés,
36:41comme les Astor
36:42et les Guggenheim,
36:44envisageaient
36:44de financer
36:45une expédition
36:46pour ramener
36:46l'épave à la surface.
36:47Cependant,
36:49elles se heurtaient
36:50à un obstacle majeur,
36:52l'absence totale
36:53de technologie
36:54permettant même
36:55d'identifier précisément
36:56l'emplacement du navire.
36:58En 1953
37:00eut lieu la première
37:01tentative sérieuse
37:02de localisation
37:03de l'épave du Titanic.
37:04Un certain
37:05Risdon Bisley
37:06essaya d'employer
37:07un bruyant dispositif
37:08à explosion
37:09pour repérer le navire.
37:11L'idée peut sembler étrange,
37:12mais elle reposait
37:13sur des principes
37:14scientifiques.
37:15Lors de la détonation
37:16de la dynamite,
37:17les ondes générées
37:18atteignaient
37:18le fond de l'océan.
37:20Grâce au sonar,
37:21les chercheurs
37:22espéraient détecter
37:22la présence
37:23d'un obstacle solide.
37:25Cependant,
37:25cette méthode
37:26ne permit pas
37:26à Bisley
37:27d'obtenir
37:28le moindre résultat.
37:29Il fallut attendre
37:30encore 20 ans
37:31avant que l'océanographe
37:32Robert Ballard
37:33ne tente à son tour
37:34de retrouver le Titanic.
37:36Il eut un peu plus
37:37de succès que Bisley
37:38car, entre temps,
37:40les financements
37:40consacrés
37:41aux technologies
37:41sous-marines
37:42s'étèment accrus,
37:43améliorant ainsi
37:44considérablement
37:45leur efficacité.
37:46Sa première tentative
37:48remonte à 1977.
37:50Il s'associa alors
37:52à l'Institut Océanographique
37:53de Woods Hole
37:54dans le cadre
37:55d'une mission
37:56de cartographie
37:56des fonds marins.
37:58Si l'Institut
37:58l'avait recruté
37:59pour tester
38:00leur nouvelle technologie,
38:01Ballard avait en réalité
38:02un objectif plus ambitieux,
38:04retrouver l'épave
38:05du Titanic.
38:06Au cœur de ce navire,
38:07à la pointe
38:07de la technologie,
38:09se trouvait une ouverture
38:10permettant de déployer
38:11un long conduit
38:11jusqu'au-dessus
38:12du plancher océanique.
38:14Ballard y fixa
38:15un dispositif
38:16équipé de sonar
38:17et de caméras,
38:18espérant ainsi
38:19obtenir des images
38:20du site recherché.
38:22Persuadé d'être
38:22sur le point
38:23de faire une découverte
38:24majeure,
38:25il prira la mer
38:26afin d'effectuer
38:26des essais.
38:27Mais lors d'un test,
38:28un incident
38:29compromit la mission.
38:30Le tuyau de forage
38:31se brisa,
38:33précipitant dans
38:33les profondeurs marines
38:34tous leurs coûteux matériels,
38:36à l'image du Titanic.
38:37Après cet échec,
38:38un autre protagoniste
38:39fit son apparition.
38:41Jack Grimm,
38:42un magnate du pétrole
38:43au tempérament fantasque.
38:45Grimm s'était fait
38:46un nom
38:46en lançant
38:47des expéditions
38:48à la recherche
38:48de l'Arche de Noé,
38:50du monstre
38:50du Loch Ness
38:51et de Bigfoot.
38:52Il s'était également
38:53investi dans la démonstration
38:55de la théorie
38:56de la Terre creuse,
38:57selon laquelle
38:58l'intérieur
38:58de notre planète
38:59serait totalement vide
39:01et abriterait
39:02des cités
39:02et des nations
39:03souterraines.
39:04Dans ce cadre,
39:05il tenta de localiser
39:07une immense ouverture
39:08au pôle Nord
39:09afin d'accéder
39:10à ce monde hypothétique.
39:12Après l'échec
39:13de cette entreprise,
39:14il tourna son attention
39:15vers un autre mythe fascinant,
39:17l'épave du Titanic.
39:19S'il disposait
39:20de ressources financières,
39:21il manquait
39:22cruellement de compétences.
39:23En tant que milliardaire,
39:25il fit un don conséquent
39:26à l'Université de Columbia
39:27et exigea,
39:29en contrepartie,
39:30l'accès à leurs équipements.
39:32Pour mener à bien
39:33son projet,
39:34il s'entoura
39:34d'une équipe de scientifiques
39:35chargés d'exploiter
39:36ces technologies.
39:38C'est alors
39:39que l'histoire
39:39prend un tournant singulier.
39:41Jack Grimm,
39:42fervent adepte
39:43des croyances populaires
39:44et des méthodes
39:45peu orthodoxes,
39:46embarqua un singe
39:47à bord de son navire,
39:49provoquant la stupéfaction
39:50des chercheurs.
39:51Ce primate,
39:52baptisé Titan,
39:53était censé désigner
39:55sur une carte
39:55l'emplacement exact
39:57d'objets perdus,
39:58en l'occurrence,
39:59le Titanic.
40:00L'équipe scientifique,
40:01scandalisée par cette initiative,
40:03posa un ultimatum
40:04à Grimm.
40:05Soit eux,
40:06soit le singe.
40:07L'expédition quitta
40:09finalement la Floride,
40:10sans Titan.
40:10Il n'était plus question
40:12de singerie.
40:12L'équipage mit le cap
40:14sur les coordonnées exactes
40:15du dernier signal
40:16de détresse du Titanic.
40:18Une fois sur place,
40:19ils scrutèrent
40:20minutieusement
40:21chaque parcelle
40:22du fond océanique
40:23en vain.
40:24Face à cet échec,
40:26une hypothèse de taille
40:27vit le jour.
40:28Le capitaine du Titanic
40:29aurait communiqué
40:30les mauvaises coordonnées.
40:32Cette idée
40:32n'était pas si farfelue,
40:33sachant que les canaux
40:35de sauvetage
40:35avaient été retrouvés
40:37bien loin
40:37du dernier signal
40:38de détresse.
40:39Une erreur plausible
40:40peut être due
40:41à un oubli
40:42du changement
40:43de fuseau horaire
40:44pendant la traversée.
40:45Sous une pression
40:46aussi extrême,
40:47une telle confusion
40:48restait compréhensible,
40:49n'est-ce pas ?
40:50La première expédition
40:51de Grimm
40:52dura trois semaines,
40:53mais elle se solda
40:54par un échec total.
40:55Afin d'optimiser
40:56leur recherche,
40:57ils mirent en place
40:58une technique rigoureuse
40:59baptisée
41:00« tondre la pelouse ».
41:02Une méthode
41:02systématique
41:03consistant à quadriller
41:04une zone étendue
41:05autour des dernières
41:06coordonnées connues
41:07du Titanic.
41:08Deux facteurs
41:09ont expliqué cet échec,
41:10des défaillances
41:11importantes du matériel
41:12et des conditions
41:13météorologiques
41:14exécrables.
41:15C'est alors
41:16qu'un autre chercheur
41:17du Titanic
41:18fit son retour
41:18sur le devant
41:19de la Seine.
41:20Robert Ballard.
41:21Il n'avait pas
41:22les millions
41:22de Jack Grimm,
41:23mais il possédait
41:24un atout majeur.
41:25Ce géologue marin
41:27collaborait étroitement
41:28avec la marine américaine
41:29pour localiser
41:30deux sous-marins nucléaires
41:31disparus
41:32dans les années 60.
41:34Ballard lui-même
41:35affirmait mener
41:36une double vie.
41:37Celle d'un chercheur
41:38et celle d'un officier
41:39du renseignement naval.
41:41L'accord qu'il obtint
41:42était clair.
41:43Une fois
41:44les sous-marins retrouvés,
41:45il aurait carte blanche
41:47pour chercher
41:47l'épave du Titanic.
41:49Pour localiser
41:50le Thresher
41:50et le Scorpion,
41:51il s'appuya
41:52sur un véhicule
41:53sous-marin
41:53sans pilote
41:54baptisé Argo.
41:55Ce dispositif
41:56comparable
41:57à une petite luge
41:58était relié
41:59par un long câble
41:59à un navire
42:00de surface
42:01et contrôlé
42:01depuis celui-ci.
42:02Grâce à ses sonars
42:04et ses caméras
42:04fournissant des images
42:06en temps réel
42:06du fond océanique,
42:08Argo représentait
42:09une avancée
42:09technologique
42:10significative
42:11par rapport
42:12aux précédentes
42:12méthodes de recherche.
42:14Après mûres réflexions,
42:16Ballard eut une révélation.
42:17Il supposa
42:18que l'impact
42:19du naufrage
42:19avait nécessairement
42:20laissé derrière lui
42:21une traînée de débris,
42:22une sorte de piste
42:23menant droit
42:24au Titanic.
42:25Jusqu'alors,
42:26la plupart des expéditions
42:28avaient cherché
42:28à localiser directement
42:29le navire.
42:30Une tâche comparable
42:31à retrouver une aiguille
42:33dans une botte de foin.
42:34C'est là que résidait
42:35tout le génie
42:36de sa méthode.
42:37Il fallait inverser
42:38la logique habituelle.
42:39Mais un problème
42:40de taille
42:41subsistait.
42:42Le temps.
42:42Il ne pourrait entamer
42:43ses recherches
42:44qu'après avoir retrouvé
42:45les sous-marins perdus.
42:46Et,
42:47lorsqu'il y parvint
42:48enfin,
42:48il ne lui restait
42:49plus que douze jours.
42:51Il s'associa alors
42:52à un autre chercheur
42:53et adopta la stratégie
42:55de la tonte
42:55de la pelouse
42:56afin de cartographier
42:57méticuleusement
42:58le fond marin.
42:59Un détail essentiel,
43:01négligé par la plupart
43:02des chercheurs précédents,
43:03joua en sa faveur.
43:05Le jour du naufrage,
43:06un courant marin
43:07se dirigeait vers le sud.
43:08Cela signifiait
43:09que le champ de débris
43:10devait se situer
43:11au sud
43:12des dernières coordonnées
43:13connues du Titanic.
43:14Pour optimiser le temps
43:15et les ressources
43:16à sa disposition,
43:18Ballard effectua
43:18une reconnaissance rapide
43:19du fond marin,
43:21espaçant ses lignes
43:22de recherche
43:22de plus de cinq kilomètres.
43:24Il décida également
43:25de s'appuyer davantage
43:26sur les images
43:27de sa caméra
43:27que sur les signaux sonars.
43:29Son équipe se relayait
43:30sans relâche
43:31pour piloter Argo
43:31et examiner les vidéos.
43:33Les jours s'écoulaient
43:34sans autre découverte
43:36qu'un océan désert,
43:37jusqu'à ce que
43:38les roches familières
43:38prennent l'apparence
43:40de débris
43:40issus d'une construction humaine.
43:42Puis, soudain,
43:44ils aperçurent
43:45la chaudière du Titanic.
43:47Ballard avait vu juste.
43:48Le champ de débris
43:49les conduirait au navire.
43:51Après 73 ans
43:52de recherches acharnées,
43:54l'épave du Titanic
43:55venait enfin
43:56d'être retrouvée.
43:58Il y a des chances
43:59que vous n'ayez jamais
44:00entendu cette histoire
44:01à propos du Titanic.
44:02Cette immense paquebot
44:03de luxe
44:04quittait Southampton
44:05pour sa toute première
44:06traversée vers New York.
44:07Avec à son bord
44:08plus de 2000 passagers
44:09et membres d'équipage.
44:11Inutile de revenir
44:12sur les détails,
44:13vous savez déjà
44:14comment cela s'est terminé.
44:15Mais comme une série
44:16de choses ont mal tourné
44:17pendant la brève existence
44:18du navire,
44:20certains se sont demandé
44:21s'il s'agissait bien
44:21d'un simple concours
44:22de malchance.
44:23Une force obscure
44:25était peut-être à l'œuvre.
44:28Pour commencer,
44:30à peine sorti du port,
44:31le Titanic a failli
44:32percuter un autre navire,
44:34le SS New York.
44:35Comment un tel incident
44:36a-t-il pu se produire ?
44:38En fait,
44:39six remorqueurs
44:40s'échinaient
44:40à tirer le Titanic
44:41jusqu'au fleuve
44:42pour le lancement
44:43de son périple.
44:45Le capitaine Smith
44:46était bien aux commandes,
44:47mais entre nous,
44:48il aurait sans doute
44:49eu besoin
44:49de quelques cafés
44:50supplémentaires
44:51avant de prendre
44:52des décisions
44:53aussi cruciales.
44:54Alors que le Titanic
44:55filait à bonne vitesse
44:57sans se soucier
44:57de ce qui l'entourait,
44:59il a dépassé
44:59les navires
45:00New York et océaniques.
45:01C'est là
45:02qu'il a viré à bas bord,
45:04mais le déplacement
45:04d'eau provoquée
45:05était trop puissant
45:06pour le pauvre New York,
45:07qui s'est mis à dériver
45:08dangereusement
45:09en direction du Titanic.
45:11L'océanique,
45:12quant à lui,
45:13tanguait si fort
45:14que sa passerelle
45:14a frappé l'eau
45:15comme un saut raté
45:16dans une piscine.
45:18Heureusement,
45:18le capitaine
45:19de l'un des remorqueurs
45:20n'était pas loin
45:20et a réagi à temps.
45:22Grâce à son fidèle haut-parleur,
45:24il a appelé le Vulcan
45:25à se positionner
45:26à bas bord du Titanic
45:27pour débarquer
45:27quelques membres d'équipage.
45:29En voyant le New York
45:30en difficulté,
45:31il n'a pas hésité.
45:32Il a jeté une ligne
45:33pour freiner sa dérive.
45:35Le capitaine du Titanic,
45:36lui,
45:37devait se gratter la tête,
45:38un peu perdu
45:39face à la gestion
45:40de navires aussi énormes.
45:41Il faut dire
45:42qu'il n'avait commencé
45:43que récemment
45:44à naviguer
45:44sur des bâtiments
45:45de cette envergure.
45:46Un sacré coup de chaud,
45:48non ?
45:48Et pourtant,
45:49ce n'était qu'un début.
45:52Il semblerait
45:53que la longue série
45:53de malheurs du Titanic
45:55ait pu commencer
45:55bien plus tôt.
45:57Une autre théorie
45:58avance que pendant
45:59la construction du navire
46:00en Irlande du Nord,
46:01un incendie
46:02s'est déclaré
46:03dans les soutes à charbon.
46:04Un départ
46:05plutôt mouvementé,
46:06n'est-ce pas ?
46:06Si cette hypothèse
46:07s'avère juste,
46:08cela signifierait
46:09que la coque du navire
46:10a pu être endommagée
46:11par cet incident
46:12avant même
46:13de quitter le port.
46:14Les partisans
46:15de cette théorie
46:16soutiennent
46:16qu'un incendie
46:17s'est en effet propagé
46:18dans l'une des grandes
46:20soutes à charbon
46:21du Titanic,
46:22endommageant gravement
46:23une section importante
46:24de la coque.
46:25Certains affirment même
46:26qu'il existerait
46:27des preuves photographiques
46:28pour étayer cette idée.
46:29Un lot de clichés,
46:30pris lors de la construction
46:31et de la préparation
46:32du navire
46:32pour son voyage inaugural,
46:34a été retrouvé.
46:35Il montre
46:36une large traînée noire
46:37sur la coque du Titanic,
46:38traînée étonnamment proche
46:40de l'endroit
46:40où l'iceberg a frappé
46:41par ce froid mois d'avril.
46:43Je sais ce que vous vous dites,
46:44cette théorie
46:45peut paraître invraisemblable.
46:47Pourtant,
46:47ceux qui la défendent
46:49ont passé des décennies
46:50à collecter des informations
46:51sur le Titanic
46:52et sont convaincus
46:53de sa véracité.
46:55Certains pensent
46:56même que l'incendie
46:57a commencé bien plus tôt
46:58que le jour
46:59où le Titanic
46:59a pris le large
47:00pour sa première traversée,
47:02environ trois semaines auparavant.
47:04Alors pourquoi
47:04cette information
47:05a-t-elle été négligée ?
47:06Tout simplement
47:07par crainte d'une mauvaise presse.
47:08Et puis,
47:09avec tout le batage médiatique
47:10autour de ce fameux
47:11navire insubmersible,
47:13il était crucial
47:14de respecter
47:15les délais prévus.
47:16Bien entendu,
47:17tout le monde
47:17n'est pas convaincu
47:18par cette nouvelle théorie.
47:21Certains estiment
47:22qu'il s'agit juste
47:23d'une idée farfelue
47:24de plus
47:24à ajouter
47:25à la longue liste
47:26des théories
47:27sensationnalistes
47:28sur le Titanic.
47:29Et si l'on vous disait
47:30qu'il existe même
47:31des rumeurs
47:32selon lesquelles
47:32une partie
47:33d'un sarcophage
47:34égyptien antique
47:35aurait été transportée
47:36à bord,
47:37cela pourrait-il
47:38avoir un lien
47:38avec le terrible
47:39destin du navire ?
47:41Certains y croient
47:42fermement.
47:43Laissez-nous vous raconter
47:44l'histoire
47:44de la momie maudite,
47:46un récit
47:47qui vous glacera
47:48le sang.
47:49Au XIXe siècle,
47:51un ancien vestige
47:52égyptien,
47:53le couvercle du sarcophage
47:54d'une momie
47:55pour être précis,
47:56a été amené
47:57en Europe.
47:58Dès son arrivée,
47:59des événements étranges
48:00ont commencé
48:00à se produire.
48:02Bien sûr,
48:03certaines histoires
48:03peuvent avoir été
48:04exagérées,
48:05mais selon les journalistes,
48:06une bonne partie
48:07d'entre elles
48:07étaient bien réelles.
48:10Ces rumeurs
48:11ont attiré l'attention
48:12d'un auteur britannique
48:13qui a passé des mois
48:14à enquêter
48:15sur le sarcophage
48:16et les histoires
48:16qu'on lui associait.
48:17Il comptait rédiger
48:19un article
48:19pour démonter
48:20ses mythes,
48:21mais il s'est vite aperçu
48:22que ceux-ci
48:22étaient au part trop réels.
48:24Hélas,
48:25il n'a jamais pu
48:26achever son travail,
48:28car il est mort
48:29de manière soudaine.
48:31Certains soutenaient
48:32que le sarcophage
48:33était sous la protection
48:34de génies égyptiens
48:35et mettaient en garde
48:36quiconque tenterait
48:37de s'en approcher.
48:38L'histoire de cet artefact
48:40n'a rien à envier
48:41à un récit d'épouvante.
48:43Découvert en Égypte,
48:44il fut vendu
48:45à un certain
48:46Mister Roy
48:47lors d'une réception
48:49donnée par une
48:49célèbre dame anglaise.
48:52À son arrivée
48:53en Angleterre,
48:54il fut offert
48:54à la sœur
48:55de ce mystérieux acquéreur,
48:57laquelle fut rapidement
48:58confrontée
48:58à des revers financiers
49:00et à divers tourments.
49:01Quant au photographe
49:02qui avait immortalisé
49:03l'objet,
49:04il affirma avoir vu
49:05apparaître,
49:06sur son cliché,
49:07le visage
49:07d'une femme bien vivante.
49:09Le sarcophage
49:10finit par rejoindre
49:10les collections
49:11du British Museum,
49:12où il demeure encore
49:13aujourd'hui.
49:14Toutefois,
49:15des rumeurs ont circulé
49:16selon lesquelles
49:17il aurait été embarqué
49:18à bord du Titanic
49:19et serait responsable
49:20du naufrage.
49:22Prudence,
49:22néanmoins,
49:23plusieurs sources affirment
49:24que l'objet n'a jamais
49:25quitté le musée
49:26et que cette légende
49:27aurait été montée
49:28de toutes pièces
49:28par un journaliste
49:30du nom de William Stead.
49:31Ce dernier était,
49:33en effet,
49:33l'un des passagers
49:34du Titanic.
49:35Et il aurait évoqué
49:37durant la traversée
49:39l'histoire de cette momie
49:40prétendument maudite.
49:42Était-ce une simple
49:43coïncidence
49:44ou un étrange présage ?
49:47Difficile à dire,
49:49mais cela ne manque
49:50pas de faire réfléchir.
49:51L'affaire prend une tournure
49:53encore plus singulière.
49:54Environ 50 passagers,
49:56saisis d'un pressentiment,
49:58choisirent de ne pas embarquer
49:59sur le Titanic
50:00à la dernière minute,
50:01acceptant de perdre
50:02le prix de leur billet.
50:04Leur intuition,
50:05bien que difficile à expliquer,
50:07paraît rétrospectivement
50:08troublante.
50:09À cela s'ajoute
50:10l'avertissement
50:11d'un astrologue irlandais
50:12qui déconseilla formellement
50:14ce voyage.
50:14On peut douter
50:15qu'il ait discerné
50:16un iceberg dans les constellations,
50:18mais son intervention
50:19renforce le mystère
50:20qui entoure la tragédie.
50:21Un autre détail glaçant
50:23concerne les jumelles
50:24du navire.
50:25Elles étaient enfermées à clé,
50:26inaccessibles aux vigies
50:28la nuit du drame.
50:29Or, cet instrument
50:30aurait pu permettre
50:31d'apercevoir
50:32l'iceberg à temps.
50:33La clé se trouvait
50:34en possession de David Blair,
50:35un officier écarté
50:37de l'équipage
50:37juste avant le départ,
50:39et il semble
50:39qu'il l'ait emporté
50:41avec lui
50:41sans en mesurer
50:42l'importance.
50:43Ce bête oubli
50:44pourrait bien avoir
50:45scellé le sort du paquebot.
50:47Certains historiens
50:47estiment aujourd'hui
50:48que l'utilisation
50:49de ces jumelles
50:50aurait pu permettre
50:50de repérer
50:51l'obstacle à temps.
50:53D'autres, toutefois,
50:54jugent que cela n'aurait
50:55guère modifié
50:56l'issue tragique.
50:57Qui peut vraiment le dire ?
50:59Peut-être la vigie
51:00était-elle absorbée
51:01par la contemplation
51:02du ciel étoilé,
51:03négligeant le danger
51:04qui se profilait
51:05droit devant.
51:05Quoi qu'il en soit,
51:07laisser des jumelles
51:07sous clé
51:08à bord d'un navire
51:09de cette envergure
51:10semble absurde,
51:11à l'image d'un estivant
51:13omettant d'emporter
51:13sa crème solaire.
51:15En outre,
51:16il semble que le Titanic
51:18naviguait
51:18à une allure
51:19excessivement rapide.
51:20Vous vous demandez
51:21sûrement pourquoi
51:22le capitaine
51:23était si pressé.
51:24Eh bien,
51:25selon certaines sources,
51:26le capitaine Smith
51:28aurait voulu battre
51:28le temps de traverser
51:29de l'Olympique,
51:30un autre paquebot
51:31de la même compagnie.
51:33Une sorte de rivalité
51:34navale,
51:34en somme.
51:35Le problème,
51:36c'est que malgré
51:37les nombreux avertissements
51:38signalant des icebergs,
51:39le Titanic a continué
51:41sa route
51:41à pleine vitesse.
51:43Honnêtement,
51:44on peut s'étonner
51:45d'une telle décision.
51:46Lorsqu'on sait
51:47qu'il y a des dangers
51:48sur la trajectoire,
51:49ralentir semble relever
51:51du simple bon sens,
51:52n'est-ce pas ?
51:54Finalement,
51:55dans la nuit
51:55du 14 au 15 avril 1912,
51:57aux alentours de minuit,
51:59le Titanic heurta
52:00un iceberg
52:01et sombra
52:01dans les eaux glacées
52:02de l'Atlantique Nord.
52:04Il ne disposait
52:05que de 16 canaux
52:05de sauvetage en bois
52:06et de 4 pliables,
52:08soit bien en deçà
52:09de la capacité nécessaire
52:10pour accueillir
52:11tous les passagers.
52:12Ce naufrage,
52:13l'un des plus retentissants
52:14de l'ère moderne,
52:15suscita chez beaucoup
52:16une fascination
52:17pour l'au-delà.
52:18Nombreux
52:19furent de ceux qui,
52:20dans leur désespoir,
52:22se tournèrent
52:22vers des médiums
52:23afin de recevoir
52:24un signe
52:25de leurs proches disparus.
52:26Mais aucun témoignage crédible
52:28ne vient confirmer
52:29qu'un contact
52:29avec les victimes
52:30ait réellement eu lieu.
52:31Sous-titrage Société Radio-Canada
52:33...
52:33You