00:00Tenemos en línea a María Larriba, ella tiene experiencia, ha sido justamente controladora de tráfico aéreo.
00:07María, ¿cómo está? Buenos días. Buenas tardes.
00:09Buenas tardes, a sus órdenes.
00:11Para entender un poco más sobre cómo es que ocurre esto, entendemos, por empezar, que es algo atípico.
00:16Ha ocurrido apenas dos o tres veces en la historia reciente, al menos en la visión en Estados Unidos.
00:21Lo que dice el secretario es que ellos han decidido extremar la precaución.
00:24¿Así se debe interpretar? ¿Cuál es el protocolo para ustedes cuando una situación de falla en la comunicación ocurre?
00:32Claro. Mira, lo que está ocurriendo es que ellos reportan una falla de comunicación.
00:41Eso puede ser la comunicación por radio entre pilotos y controladores,
00:47la comunicación a través de un sistema a bordo del avión.
00:50Ya en muchas partes de los espacios aéreos americanos se giran las instrucciones a los pilotos escrito
00:57y también ellos contestan en el mismo sistema.
01:01O puede haber otro tipo de falla donde lo que no esté disponible son la información de los sistemas de
01:08navegación
01:09que la aeronave requiere a bordo para poder efectuar los procedimientos de vuelo.
01:13En este momento no tenemos esta información.
01:16Ahora, ¿qué es lo que está ocurriendo?
01:17El proceso es el siguiente. Los Estados Unidos le avisan a los centros de control
01:24que son colindantes de nuestro espacio aéreo con el espacio aéreo americano,
01:28que son Centro Monterrey y Centro Mazatlán,
01:30y les avisan solamente que por problemas de seguridad o problemas de comunicación eficiente
01:36no aceptan más tráfico.
01:37Entonces, ¿qué se hace en ese momento?
01:41Avisarle a todos los vuelos afectados que no pueden entrar al espacio aéreo americano.
01:46Pero en esta condición, el piloto, de acuerdo a las condiciones operacionales,
01:52el combustible que tiene a bordo, a qué ruta iba, a qué destino,
01:56conjuntamente con su aerolínea va a determinar en qué aeropuerto quiere aterrizar.
02:01Aterrizar, que puede ser desde regresar al aeropuerto de origen
02:05o bien aterrizar en aeropuertos dentro del espacio aéreo nacional que les queden en el camino.
02:12Ahora, esta situación sí es delicada para nosotros porque desaparecen todas las rutas
02:18y empiezan nuevos requerimientos para manejar ese tráfico
02:21y llevarlo por seguridad a algún aeropuerto nacional.
02:25Ahora, sí se suspenden las operaciones de despegue
02:28porque nosotros debemos darle prioridad a las aeronaves que están volando.
02:33Entonces, lo primero es resolver esa situación.
02:35Los aviones que ya estaban volando y que iban al espacio aéreo nacional,
02:39digo, americano, perdón,
02:41a qué aeropuerto quieren proceder
02:43y darles las facilidades, la ruta, las altitudes
02:46para que aterricen en cualquier aeropuerto dentro del espacio aéreo de México.
02:51Eso es lo que hay que hacer.
02:53Ahora, la suspensión de operaciones, pues sí tiene una lógica.
02:56Si no nos están dando ni un motivo ni un tiempo para regresar a la operación normal,
03:02pues no hay que dejar salir a nadie de los aeropuertos de nuestro país,
03:06al espacio aéreo americano,
03:07hasta que haya una coordinación más estrecha
03:10y que ellos le expliquen a nuestros sistemas de control
03:14cuál es el problema y qué tiempo estiman para poder reanudar el servicio.
03:20Ahora, perdón, María, una duda que me surge.
03:24¿Los sistemas de comunicaciones son por radio, son telecomunicaciones o satelitales?
03:28¿Cómo funcionan?
03:29Son de las dos formas.
03:31O sea, hay partes de los espacios aéreos
03:33donde yo hablo directamente con el piloto en una frecuencia de radio,
03:37yo le doy las instrucciones y él me contesta.
03:39Pero también hay un sistema de datos a bordo de los aviones muy moderno
03:44donde los controladores dan las instrucciones por escrito
03:48y al piloto le llegan por escrito a la cabina.
03:51Y también la respuesta del piloto hacia mí es por escrito.
03:54Eso ya cada vez es más común
03:56porque eso abate mucho en tiempo de las comunicaciones
04:00y nos permite tener un margen de seguridad muy bueno,
04:04aún con mucho tráfico.
04:05Ahora, lo que aquí ocurre es que los Estados Unidos
04:09dejan tal cantidad de operaciones
04:11que cualquier falla afecta la eficiencia.
04:15Ahora, ¿qué hacemos cuando se afecta la eficiencia?
04:17¿Empezamos a reducir el número de operaciones
04:20y a ponerlo en un nivel donde lo podamos manejar?
04:24No sabemos si hay problemas de comunicación
04:27cómo lo están haciendo los controladores americanos
04:30para dar las instrucciones a las aeronaves que ya están volando.
04:33Entonces, en este momento, esa es la prioridad allá
04:36y también en México.
04:38El mantener seguro el tráfico que ya está volando
04:41y el suspender las operaciones en los aeropuertos.
04:44María, te saluda Adi Cabriales.
04:46Muy buenas tardes.
04:47Para preguntarte acerca de esta situación,
04:49¿qué pasa con aquellos pasajeros
04:51que se encontraban en ruta en territorio nacional
04:55rumbo a Estados Unidos,
04:56que tuvieron que bajar o aterrizar
04:59en un aeropuerto alterno dentro de territorio nacional?
05:03¿Qué pasa con los pasajeros que van o que iban
05:06a bordo de esa aeronave?
05:08¿Podrán descender la aerolínea?
05:10¿Hasta dónde se hace responsable?
05:13Prácticamente no los está dejando en el destino
05:17al cual se dirigían por estas restricciones de Estados Unidos.
05:21¿Qué pasa con todos aquellos que los encontró
05:24en ruta a esta decisión?
05:25Bueno, allí los pasajeros tendrán que permanecer
05:30en el aeropuerto donde se haya tomado la decisión
05:33de ponerlos.
05:34Por ejemplo, que si ibas a Los Ángeles
05:36y bueno, pues aterrizas en Hermosillo.
05:38Bueno, nadie tiene allí la respuesta a esa pregunta
05:42porque los americanos no nos están dando
05:44ni una explicación y tampoco ninguna hora estimada
05:48para recibir tráfico.
05:49Y eso se le va a tener que decir a los pasajeros.
05:52Ahora, la aerolínea obviamente va a responder.
05:55Una vez que sea posible, esa operación se reanudará
05:58y llegará al aeropuerto de destino que originalmente tenía.
06:02Pero en este momento, ni las aerolíneas
06:04ni los controladores mexicanos
06:07tenemos la respuesta a cuánto tiempo van a permanecer ahí.
06:11En este momento, nuestra prioridad
06:13es llevarlos a un aeropuerto
06:15donde estén seguros hasta nuevo aviso
06:18y hasta que se valore cuáles van a ser las condiciones de operación
06:22o cuándo estiman los norteamericanos
06:26recibir este tráfico en su espacio ahí.
06:30María, ¿deberíamos entonces preocuparnos
06:33o desde su experiencia considera que es una actuación oportuna
06:36por parte de la autoridad?
06:39No, yo creo que no hay razón para preocuparse.
06:43Hay que entender esto.
06:44El tráfico que está en tierra se queda en tierra
06:47porque no podemos evaluar si lo podemos llevar con seguridad
06:50a donde quiere ir.
06:51Entonces, mejor lo dejamos en tierra.
06:53Pero ahorita la prioridad es aviones volando,
06:57informarles de la situación,
06:59que los pilotos conjuntamente con sus aerolíneas
07:03tomen una determinación de a qué aeropuerto quieren proceder
07:07dentro de nuestro espacio aéreo.
07:09Y una vez que todos estén en tierra,
07:12pues esperar a que los norteamericanos den un estimado
07:16o nos digan cuál es la situación
07:18o de plano nos digan que la situación es totalmente incierta
07:21y que no tienen un tiempo estimado
07:23en el que puedan recibir tráfico.
07:25Y pues esta información, sea la que sea,
07:29se le estará dando a los distintos pilotos
07:31de las aeronaves que estarán en tierra
07:33en los aeropuertos nacionales.
07:36Bien, pues María Larriba SAD,
07:38controladora de tráfico aéreo durante 27 años,
07:40muchas gracias por daros más claridades de su experiencia
07:42sobre cómo funcionan ese tipo de operaciones
07:45y qué pasa cuando se suspenden por cualquier razón.
07:48Gracias de verdad por su tiempo,
07:49que tenga una excelente tarde.
07:51Para servirles, muy buenas tardes.
07:53Gracias.
07:54Un saludo.
07:54Gracias.
07:55Gracias.
07:56Gracias.
07:57Gracias.
07:57Gracias.
08:00Gracias.
08:01Gracias.
08:02Gracias.
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08:03Gracias.
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08:04Gracias.
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