00:00Cari amici di D-Move e di D-Day, eccoci qui in Franciacorta dove abbiamo potuto guidare e provare il
00:06modello 2019 della Mitsubishi Outlander PHEV, quindi il modello ibrido, modello che oramai è sul mercato da qualche anno nella
00:16sua versione precedente, tante novità di questa versione per un veicolo che resta comunque un veicolo abbastanza unico nel suo
00:24genere,
00:25non può che catturare l'attenzione di tutti coloro che sono interessati alla trazione elettrica, venite con me che vi
00:32porto dentro a vedere.
00:42Ed eccoci, all'interno di questo SUV, un SUV bello grande, da due tonnellate, 4,60 m, insomma una macchina
00:49importante che ha questa caratteristica di essere praticamente un veicolo elettrico,
00:56quindi la trazione è quasi esclusivamente affidata ai due motori elettrici, uno anteriore e l'altro posteriore e questi motori
01:04elettrici sono incaricati di spingere la macchina almeno fino a velocità di 135 km all'ora.
01:10Solo a 135 km all'ora, quindi su una velocità che in Italia non sarebbe utilizzabile su nessuna strada, entra
01:20in trazione anche il motore termico a supporto.
01:25E allora il motore termico là davanti che ci sta a fare?
01:28Beh, l'utilità è evidente, deve ricaricare quando serve le batterie o deve dare alle batterie quello spunto di corrente
01:37nel momento in cui venga richiesta un'accelerazione particolarmente repentina.
01:43Quindi è un veicolo di fatto elettrico con un grandissimo range stander, quindi con un motore termico 2.4 benzina,
01:50che però viene usato soltanto ai regimi ottimi, quindi non c'è cambio, non c'è frizione.
01:56Quando il motore termico entra in trazione, entra soltanto a velocità elevate, diremmo a velocità da quinta marcia, quindi in
02:06una maniera molto diversa da altri veicoli ibridi che invece utilizzano il motore termico per la trazione in parallelo, anche
02:15a regimi molto più bassi, a velocità molto più bassa.
02:17Sono tante le provate tecniche in questa macchina che rendono la guida molto interessante e molto pratica.
02:26Per esempio queste due leve che si trovano qui al volante, le due leve al volante permettono di salire e
02:33scendere tra le cinque impostazioni possibili di recupero in frenata.
02:38Quindi se io sto sulle impostazioni di minore recupero, ovviamente ricaricherò meno le batterie con rallentamento, ma la macchina tenderà
02:46a veleggiare più facilmente e quando lascio l'acceleratore non avrà un grosso impatto in frenata.
02:53Se invece preferisco il recupero, preferisco praticamente guidare con un pedale solo, almeno nella stragrande maggioranza dei casi, posso chiaramente
03:00tirare su velocemente il recupero e questo posso farlo anche in fase di guida.
03:10Quindi non ho bisogno di interrompere la guida, lo faccio direttamente dal volante, non ho bisogno di schiacciare menu.
03:17Il display mi dice in ogni momento come sto guidando, quali sono i miei dati di consumo medio e qual
03:25è la carica della batteria in percentuale, quindi molto semplice.
03:31Il grafico del flusso di energia mi dice che se sono in modalità pura elettrica, quindi quando la batteria è
03:38carica o quando ho imposto la forza su modalità soltanto elettrica,
03:42se si è acceso anche il motore termico che fa da generatore e sta ricaricando le batterie o quando sono
03:48a velocità sostenute, soltanto velocità sostenute,
03:52quando il motore elettrico entra in parallelo sul motore elettrico per spingere la macchina.
03:58Quindi la cosa interessante è avere tutti i vantaggi di un veicolo elettrico, anche in termini di accelerazione, silenziosità, progressività,
04:07non c'è il cambio in questa macchina,
04:08e parallelamente avere l'autonomia che è garantita da un serbatoio di benzina.
04:18Un serbatoio di benzina che viene usato per gli scenari d'uso, per esempio cittadini, in maniera assolutamente occasionale.
04:26I primi 40-45 km possono essere fatti completamente in elettrico, dopodiché si passa alla formula ibrida, dove però il
04:35motore lavora a regime di giri,
04:37ideale per ricaricare le batterie e quindi i consumi anche sono molto contenuti.
04:44Abbiamo fatto degli ampi tratti a 2 litri per 100 km, quindi 2 litri di benzina per 100 km, o
04:532 litri e mezzo precisamente,
04:55pur ricaricando, tenendo la batteria più o meno a una carica stabile.
05:03Quindi, che dire, un veicolo praticamente unico in realtà nel suo genere è che noi crediamo che possa avere invece
05:12un grande futuro questa architettura,
05:14perché anzi ci piacerebbe vederla portata anche su altri veicoli, perché effettivamente questo porta anche ad avere delle emissioni molto
05:25basse,
05:25sotto i 50 grammi di CO2 per chilometro, che significa poter avere, almeno per il momento, tutti i vantaggi,
05:37normalmente, che le auto elettriche e le migliori ibridi godono, per esempio, nell'accesso alle ZTL e alle aree urbane.
05:47Interessante appunto la strumentazione, in questo modo ho messo in trazione, se no ovviamente posso andare in retromarcia,
05:59in quel caso si accende automaticamente la retrocamera, oppure posso riparcheggiare.
06:04Ma la cosa interessante è questo tasto, io con questo tasto posso scegliere se caricare e quindi proprio andare in
06:11carica,
06:12far andare il motore termico per caricare la batteria, oppure far andare il motore termico per tenere la batteria carica,
06:22quindi a seconda dell'andatura in cui vado non perderò, in questo caso, percentuale di batteria,
06:29perché ci pensa la macchina automaticamente a ricaricare, oppure posso forzare la modalità esclusivamente elettrica.
06:36Non scordiamoci che l'autovettura è un'autovettura a quattro ruote motrici, perché c'è il motore anteriore e il
06:42motore posteriore elettrici
06:44con tutti i controlli di trazione elettronici e senza trasmissione, quindi il migliore dei mondi possibili,
06:49e le modalità di trazione, oltre a quella sport che si attiva con questo tasto, sono praticamente cinque,
06:56c'è anche una modalità neve laddove io abbia un terreno sdrucciolevole, molto sdrucciolevole,
07:03e invece posso addirittura andare in modalità lock, bloccando quindi il differenziale,
07:09per avere un massimo controllo sulla trazione in condizioni di sconnesso o difficili.
07:15Per il momento, dalla Franciacorta è tutto per Outlander PHEV,
07:20speriamo di provarla presto in una prova più dettagliata e approfondita dei 100 km di guida
07:27che abbiamo potuto fare in questa occasione, così per avere impressioni migliori,
07:33ricordo che il prezzo di questo modello cresce leggermente rispetto a quello dello scorso anno,
07:39ma effettivamente è cresciuta la capienza delle batterie di 2 kWh,
07:44è cresciuta la potenza del motore, sia quello elettrico che quello termico,
07:49è cresciuta l'efficienza del motore termico,
07:52e tutti i termini prestazionali sono tutti migliorati,
07:56compresa lo spunto e la velocità, il tempo impiegato per fare da 0 a 100,
08:01che si attesta sui 10,4 secondi.
08:04Quindi è un prodotto sicuramente migliorato,
08:06che ha un listino simile, diciamo di 2.000 euro superiore al modello degli anni precedenti,
08:13e quindi si attesta a 49.900 euro,
08:18quindi sfiora i 50.000 euro, ma è stato fatto uno sforzo,
08:22così ci è stato detto, per mantenerlo sotto questa soglia.
08:28Per adesso dalla Franciacorta è tutto, vi saluto, alla prossima!
