00:00Bienvenue à vous dans cette nouvelle vidéo d'actualité auto, celle du samedi 29 août 2026.
00:05Aujourd'hui on va parler du problème que rencontrent Tesla et BYD avec leur nouvelle technologie de batterie,
00:09de Volkswagen qui s'apprête à passer en force un nouveau plan de licenciement massif,
00:13et vous allez voir que l'histoire est assez incroyable,
00:15de Lexus qui prépare un véhicule que absolument personne n'attendait de sa part,
00:18et de Geely qui prépare une nouvelle technologie vous permettant de faire la recharge de votre voiture électrique aussi rapidement
00:24qu'un plein d'essence.
00:25J'espère que les sujets que je vous ai choisis pour aujourd'hui vous intéresseront,
00:28si c'est le cas n'hésitez pas à le montrer en soutenant gratuitement ma chaîne, en laissant un petit
00:32like,
00:33en vous abonnant pour les prochaines vidéos, en boostant celle-ci si l'option apparaît chez vous,
00:36et bien sûr en laissant un petit commentaire dans lequel vous donnerez votre avis sur l'actu du jour.
00:40Juste avant tout ça je vous rajoute une bonne nouvelle au passage,
00:43puisque chez Tesla vous allez pouvoir en avoir plus pour le même prix.
00:46Tesla fait évoluer la version propulsion de sa Model 3 qui gagne 38 km d'autonomie sans toucher à sa
00:52batterie,
00:52l'autonomie totale passe ainsi de 534 à 572 km WLTP,
00:57c'est 7% de gain grâce à l'utilisation de nouveaux pneus de chez GT Tire,
01:01qui avait deux critères à respecter pour ces nouveaux pneus,
01:05réduire au maximum leur résistance de roulement,
01:07tout en conservant exactement les mêmes distances de freinage qu'avec les précédents pneumatiques.
01:12Et on commence avec la marque haut de gamme de chez Toyota,
01:15Lexus qui prépare un SUV que personne n'attendait vraiment,
01:18un RX de plus de 600 chevaux destiné à les concurrencer,
01:22les versions sport du BMW X5 et du Audi RS Q8.
01:26Pour le coup Lexus ne semble pas vouloir faire les choses à moitié,
01:28puisque le prototype aperçu reçoit déjà des gros freins Brembo avec disques perforés,
01:34des voies et des ailes élargies, des prises d'air supplémentaires,
01:37des jantes 21 pouces, ainsi que des gros pneus Michelin Pilot Sport 4 en 265 à l'avant et 295
01:45à l'arrière.
01:46Le plus intéressant c'est quand même ce qu'il y a sous le capot,
01:48puisque cette nouvelle version baptisée Moriso RR devrait utiliser une nouvelle motorisation hybride
01:53qui développe environ 600 chevaux, c'est le fameux nouveau moteur 4 cylindres 2 litres
01:57que Toyota veut également utiliser sous le capot de sa future Celica et de sa future MR2,
02:03un nouveau moteur qui a été pensé et conçu pour respecter les nouvelles normes Euro 7.
02:07Il sera associé à des moteurs électriques sur les essuels avant et arrière,
02:10ainsi qu'à une transmission intégrale.
02:12C'est un moteur qui est quand même assez impressionnant parce qu'à lui seul, sans la partie électrique,
02:16il est déjà capable de sortir 400 chevaux en tout thermique.
02:20Pour un 2 litres 4 cylindres c'est beaucoup,
02:21même si pour l'instant Lexus n'a pas donné d'informations officielles sur ce nouveau modèle.
02:25Quant à son prix ou aux différentes technologies que l'on pourrait retrouver à bord,
02:29il y a une chose qui est quasiment sûre, c'est qu'il devrait arriver sur le marché en 2028.
02:34Pendant que chez Lexus on prépare un nouveau SUV sportif,
02:36chez Volkswagen on se demande simplement comment on va survivre.
02:39Ce qui se passe chez Volkswagen est quand même assez incroyable.
02:42On le sait très bien, chez eux la crise automobile a pris une dimension assez exceptionnelle
02:48et le patron du groupe Oliver Bloom est prêt à peu près tous les sacrifices
02:51du moment que ceux-ci permettent à Volkswagen de remonter sa marge de 4% au deuxième trimestre 2026
02:57à 9% qui est l'objectif.
02:59Rappelez-vous il y a quelques jours on parlait dans une autre vidéo
03:01du fait qu'il y avait déjà 50 000 suppressions de postes chez Volkswagen qui étaient actées,
03:05qui vont arriver en Allemagne avant 2030.
03:07On avait également parlé du fait que Oliver Bloom ainsi que la famille Porsche
03:11qui fait toujours partie des principaux actionnaires de Volkswagen
03:13considéraient que ce ne serait pas assez, qu'il faudrait aller plus loin.
03:16Il y a donc un deuxième plan de restructuration qui était déjà en préparation
03:20qui devait porter ce chiffre de 50 000 à 100 000 voire même 115 000 suppressions de postes
03:25en comptant différents postes qui pourraient être supprimés également
03:28après la fermeture de 4 usines allemandes.
03:31On avait conclu ce sujet à l'époque il y a quelques jours
03:33en expliquant que ce plan allait être soumis à un vote présenté au conseil de surveillance de Volkswagen
03:38le 4 septembre.
03:40Le truc c'est que Volkswagen est à peu près sûr que ce vote va refuser ce nouveau plan de
03:44restructuration
03:45pour deux grandes raisons.
03:46La première c'est qu'un plan similaire a déjà été présenté en juillet et qu'il a été refusé.
03:51Et la deuxième c'est qu'à ce conseil de surveillance,
03:54sur les 20 sièges, donc les 20 votes qui vont être exprimés,
03:56il y en a 12 qui appartiennent aux représentants des salariés
03:59et aux Landes de Basse-Saxe en Allemagne
04:01qui, l'ont déjà dit, vont voter contre.
04:04Ils représentent 12 sièges, la majorité.
04:06Volkswagen et son directeur Oliver Blum sont donc en train de préparer l'après
04:10et s'apprêtent à faire passer en force ce plan de restructuration
04:13via un nouveau vote qui va permettre de contourner le vote de ce fameux conseil de surveillance
04:18qui ne va donc quasiment servir à rien.
04:20Puisque Volkswagen veut utiliser le droit allemand,
04:23l'article 111 de la loi allemande sur les sociétés par action
04:27qui va lui permettre, sous certaines conditions,
04:29de convoquer une assemblée générale exceptionnelle
04:32contre l'avis du conseil de surveillance.
04:34Ce qui va lui donner deux gros avantages.
04:35Déjà le premier c'est que la majorité nécessaire est ramenée à 75% des voix exprimées.
04:40Et de deux, là ça va être les actionnaires qui vont voter.
04:43Et le rapport de force est complètement différent
04:44parce que du coup le land de Basse-Saxe et les représentants des salariés
04:47représentent plus que 20%.
04:49Alors que la seule famille Porsche via la holding Porsche SE
04:51détient 53% des droits de vote.
04:54Le reste des droits de vote étant partagés entre les investisseurs Qatari
04:57et ce que Porsche appelle les autres actionnaires
05:00qui sont simplement les plus petites entreprises
05:01ou les individus qui possèdent des actions Volkswagen.
05:04Il y a donc de très très fortes chances que dans tous les cas
05:07le nouveau plan de restructuration qui passe de 50 000 à 115 000 suppressions de poche
05:11chez Volkswagen passe.
05:12S'il ne passe pas le 4 septembre, il passera après de toute façon.
05:15L'une des raisons pour lesquelles Volkswagen est autant dans la sauce
05:18c'est qu'elle n'arrive tout simplement plus à lutter en Europe et en Chine face aux constructeurs chinois
05:22qui proposent des technologies de voitures électriques bien plus abordables et surtout bien plus poussées.
05:26Et ce n'est pas Geely qui va nous dire le contraire
05:28puisque la marque prépare une nouvelle technologie
05:30qui devrait permettre aux propriétaires de voitures électriques
05:32de recharger leur voiture aussi vite qu'un plein décent.
05:35En Chine, le groupe Geely vient de démontrer qu'une berline pouvait passer de 10 à 80% de charge
05:40en seulement 5 minutes et 32 secondes
05:43puis atteindre 97% en 8 minutes 42 secondes.
05:46Un record qui est très important mais ce n'est pas ça l'important pour Geely
05:50qui veut tout simplement faire de cette recharge en 5 minutes un nouveau standard.
05:54Pour cette démonstration, Geely avait utilisé une voiture qui appartient à la marque Linkenco
05:57qu'elle possède.
05:58Elle embarquait une batterie de 95 kWh
06:00et reposait sur une architecture 800 V
06:03contrairement à ce que certains sites expliquent
06:06proclamant qu'on me parlait d'une architecture 900 V
06:08non, c'était bien du 800.
06:09Pendant le test, la puissance de charge a brièvement atteint 1100 kW.
06:13Je rappelle que nous, en Europe, on est content
06:15quand on a BMW ou Mercedes qui nous sort une voiture à 80 000 euros
06:18qui a 330 kW de recharge.
06:20Le problème, c'est que ce pic à 1100 kW
06:22c'est un pic, ce n'est pas une valeur constante.
06:24Et c'est là-dessus que Geely travaille avec une nouvelle architecture
06:27qui veut passer non pas du 800 au 900 V
06:30mais directement du 800 au 1000 V.
06:33Une architecture très très haute tension
06:35qui ne concerne d'ailleurs pas que la batterie.
06:37Elle englobe également les moteurs thermiques,
06:38l'électronique de puissance, les chargeurs et même le câblage.
06:41Et bien sûr, le système de refroidissement,
06:42c'est l'un des problèmes de la recharge très rapide.
06:45C'est que ça fait chauffer très fort les batteries
06:46et c'est la raison pour laquelle elle n'arrive pas pour le moment
06:49à tenir plus de 1000 kW sur une longue durée.
06:51Alors, ce n'est pas les premiers à développer une plateforme 1000 V.
06:54Il y a BYD déjà depuis 2025
06:55avec la super e-platform qui sont déjà en 1000 V.
06:58On a CATL, le leader mondial de la batterie,
07:01qui travaille aussi sur des architectures
07:03qui peuvent supporter jusqu'à 1300 kW de puissance de recharge.
07:07Là où Geely essaie de se démarquer,
07:08c'est qu'elle veut cumuler l'architecture 1000 V
07:10avec l'arrivée des batteries solides
07:13qui de base permettraient déjà,
07:15sur ces véhicules les plus économiques en termes de consommation,
07:18aux alentours des 1000 km d'autonomie en une seule charge.
07:21Hâte de voir ce que ces marques nous réservent d'ici quelques années.
07:24Ce qui est sûr, c'est que le futur de la voiture électrique
07:27ne s'imagine et ne se développe pas en Europe,
07:29mais bel et bien en Chine.
07:30D'ailleurs, en parlant d'innovation dans l'électrique,
07:32on va parler du problème qui touche les batteries de chez Tesla et de chez BYD.
07:36Tesla, tout comme BYD, MG, Citroën ou encore Dacia,
07:39ont toutes décidé pour la génération de véhicules électriques actuels
07:42de passer des batteries NMC aux batteries LFP.
07:45La raison à ce choix est très très simple.
07:47Les batteries LFP,
07:49qui remplacent le nickel et le cobalt,
07:51qui sont des matériaux plutôt coûteux par du fer et du phosphore,
07:53qui sont beaucoup plus abondants et donc moins chers,
07:56permettent tout simplement de faire des batteries
07:58beaucoup moins chères à fabriquer,
07:59mais également beaucoup moins chères à vendre.
08:01On parle ici d'une différence assez conséquente
08:03qui va de 20 à 30% entre le prix d'une batterie LFP
08:06et le prix d'une batterie NMC.
08:08Seulement voilà,
08:09il y a un problème auquel n'avaient pas pensé ces constructeurs
08:11en installant des batteries LFP sur toutes leurs nouvelles voitures,
08:14c'est que ces économies de prix qui sont réalisées
08:17à la production du véhicule
08:18vont être réduites en partie à son recyclage,
08:21avec à la clé des conséquences financières
08:23pour les futurs acheteurs de ces voitures.
08:25Vous avez bien compris,
08:26à cause d'une technologie qui était censée faire baisser
08:28le prix des voitures,
08:29on risque finalement de les payer plus cher.
08:31Ce qui se passe,
08:31c'est que les batteries LFP
08:32coûtent tout simplement plus cher à recycler
08:35que la valeur des matériaux rares qu'elles contiennent.
08:37Une tonne de batteries LFP recyclées
08:39contient pour environ 1000 euros
08:41de matériaux récupérables,
08:42alors que le processus de recyclage
08:44coûte aux alentours des 2500 euros la tonne.
08:46Autrement dit,
08:47pour chaque tonne recyclée,
08:48c'est une perte nette située
08:49entre 1000 et 1700 euros par tonne
08:51pour le constructeur.
08:52Ça crée deux problèmes.
08:54Le premier,
08:54c'est que certaines recycleries
08:56ne veulent tout simplement plus
08:57recycler ses batteries
08:58qui ne rapportent rien.
08:59Ou alors,
08:59et là c'est le deuxième problème,
09:01elles facturent au constructeur
09:02une charge supplémentaire
09:04que les constructeurs sont en train de réfléchir
09:06à répercuter sur le prix de leurs voitures neuves.
09:08Surtout en Europe,
09:09parce qu'à partir de 2030,
09:11tous les constructeurs
09:12devront respecter une nouvelle règle.
09:14Il faudra obligatoirement
09:15qu'ils recyclent au moins 70%
09:17de leurs batteries.
09:18Ce qui veut dire que
09:19dans les prochaines années,
09:20les constructeurs ne vont pas avoir le choix
09:22que d'accepter de payer
09:23ces fameuses charges supplémentaires
09:25pour le recyclage des LFP.
09:26C'est là tout le paradoxe.
09:27La batterie LFP,
09:28qui dans un premier temps
09:29a permis de faire baisser
09:30le prix des voitures électriques,
09:31risque finalement
09:32de faire réaugmenter leur prix
09:33de quelques centaines,
09:35voire peut-être même
09:35quelques milliers d'euros
09:36dans les pires des cas,
09:37dans les prochaines années.
09:38Le seul endroit au monde
09:39où ça ne pose pas problème,
09:40c'est la Chine,
09:41qui concentre l'essentiel
09:42de la production mondiale
09:43de lithium et de batteries LFP,
09:45notamment avec CATL et BYD,
09:46qui a d'ores et déjà annoncé
09:48qu'elle acceptait temporairement
09:50de recycler toutes les batteries LFP,
09:52même si elle est déficitaire,
09:53pour tout simplement
09:54récupérer un maximum de matériaux
09:56pour sécuriser son approvisionnement
09:58en lithium
09:58et rester le leader mondial.
10:00C'est un problème
10:00dont on n'entend pas
10:01beaucoup parler pour le moment,
10:02mais qui va exploser
10:03dans les futures années,
10:04parce qu'à l'échelle mondiale,
10:05les batteries LFP représentaient
10:06à peu près 20% du marché en 2020,
10:09c'est 60% maintenant en 2026,
10:11et on estime
10:11que leur part de marché
10:12devrait atteindre 70 à 75%
10:15d'ici la fin de l'année prochaine.
10:17Autant vous dire
10:17qu'à terme,
10:18ça va représenter des millions,
10:19voire peut-être même
10:20des dizaines de millions
10:21de véhicules à travers le monde.
10:22Voilà,
10:23on a fait le tour
10:23pour les actus de ce jour,
10:24j'espère que la vidéo
10:24vous aura intéressé.
10:26N'hésitez pas,
10:26si c'est le cas,
10:27à le montrer
10:27en laissant un like,
10:28en vous abonnant
10:28et en devenant un soutien
10:29via le bouton
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10:31On se retrouve dès demain
10:32pour la prochaine.
10:33Ciao !
