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Vous voulez tout savoir sur le moteur BE-4, star (ou boulet ?) de l’espace américain ? Entre succès, explosions au sol et bataille avec SpaceX, cette vidéo décortique tout avec humour et passion ! Rejoignez-nous pour ce voyage dans les coulisses de la conquête spatiale ! Abonnez-vous et dites-nous en commentaire ce que vous avez préféré ! #espace #fusée #technologie #science #exploration
👉 Cette chaîne est réalisée en collaboration avec https://www.youtube.com/@marschroniken
0:00 - Introduction au moteur BE-4
1:25 - Mission et origine du BE-4
2:43 - Caractéristiques techniques du BE-4
4:56 - Bilan des vols et incidents
8:22 - Marché et production du BE-4
9:15 - Comparaison avec autres moteurs
11:54 - Performances et impact dans l'exploration spatiale
13:11 - Évaluation globale et conclusion
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1:25 - Mission et origine du BE-4
2:43 - Caractéristiques techniques du BE-4
4:56 - Bilan des vols et incidents
8:22 - Marché et production du BE-4
9:15 - Comparaison avec autres moteurs
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13:11 - Évaluation globale et conclusion
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NewsTranscription
00:00Ce moteur a volé 29 fois dans l'espace et il n'est jamais tombé en panne pendant l'ascension.
00:10Pourtant, chaque fusée qu'il propulse reste au sol.
00:14La Vulcane du LA, elle est clouée au sol.
00:17La New Nuclein de Blue Origin, elle est clouée au sol.
00:20Et le complexe de lancement 36 au cap, d'où la New Nuclein devait décoller,
00:26est un chantier parce qu'on met une fusée entière à exploser lors d'un test de moteur là-bas.
00:31La cause était justement une vanne d'oxygène dans le BE-4.
00:36Donc précisément dans ce moteur qui, jusqu'à présent, avait un impact sur le marché et un bilan de vol
00:41irréprochable.
00:42Le BE-4 est à la fois le moteur fusée le plus important et le plus préoccupant des Etats-Unis.
00:49Il était censé rendre les Etats-Unis indépendants des moteurs russes.
00:53Il propulse deux familles de fusées et des lancements militaires, des atterrisseurs lunaires.
00:58Et les satellites d'Amazon en dépendent.
01:00Et en ce moment, tout cela dépend de la capacité de Blue Origin à maîtriser une vanne.
01:06Comment en est-on arrivé là ?
01:07Et à quel point ce moteur est-il vraiment performant comparé au Raptor 3, au RD-180 et au Merlin
01:17?
01:17Je m'appelle Sirwan et voici Mars Chroniken.
01:25Chapitre 1. La mission.
01:27Pour comprendre le BE-4, il faut savoir dans quel but il a été construit.
01:34Le lanceur de référence des Etats-Unis, l'Atlas 5 de l'United Launch Alliance, a volé pendant des décennies
01:39avec le moteur russe RD-180.
01:42Et au plus tard, après l'annexion de la Crimée en 2014, cela n'était plus acceptable pour le Pentagone.
01:49Blue Origin développait déjà le BU-4 à ce moment-là pour ses propres fusées.
01:54Et puis cela arrive, il se passe quelque chose de remarquable.
01:57L'United Launch Alliance, ou ULA, la co-entreprise de Boeing et Lockheed Martin,
02:03a choisi en 2014 précisément le moteur du concurrent Blue Origin pour sa nouvelle fusée Vulcan.
02:11Un nouveau venu sans aucun vol orbital à son actif fournissait soudainement le cœur de la fusée militaire la plus
02:17importante des Etats-Unis.
02:19Le prix à payer était la patience.
02:22De la sélection en 2014 jusqu'au premier vol le 8 janvier 2024, il s'est écoulé exactement une décennie.
02:32Avec des années de retard qui repoussaient sans cesse le calendrier de Vulcan.
02:36Mais au final, elle a volé et ce parfaitement du premier coup.
02:40Chapitre 2. La technique.
02:42Le BE-4 brûle du méthane liquide avec de l'oxygène liquide et utilise pour cela un cycle à combustion
02:50étagé riche en oxygène.
02:52En anglais, Oxygen Rich Staged Combustion.
02:55C'est exactement la technologie qui a rendu célèbre le RD-180 russe, sauf qu'ici c'est avec du
03:02méthane au lieu du kérosène.
03:04L'avantage de ce cycle réside dans le fait que très peu de carburant est perdu inutilement.
03:10Le prix à payer, c'est de la vapeur chaude et riche en oxygène dans la turbine.
03:13Donc, la technologie des matériaux est poussée à la limite.
03:16Les chiffres clés ?
03:16A l'origine, le BU-4 fournissait environ 2450 kN de poussée au niveau de la mer.
03:24Cela correspond à environ 250 tonnes.
03:27Entre temps, Blue Origin a nettement augmenté la puissance.
03:31Sur le banc d'essai, environ 2780 kN ont été démontrés et le nouvel objectif est fixé à 2847 kN.
03:40Donc, environ 290 tonnes par moteur.
03:45Cela est rendu possible, entre autres, par un carburant plus fortement refroidi et plus dense.
03:49La pression dans la chambre de combustion est d'environ 140 bar.
03:53Le moteur peut être réduit à 40% et l'impulsion spécifique, selon les informations publiques courantes, est d'environ
04:01340 secondes.
04:03La masse à vide était auparavant indiquée à environ 5400 kg.
04:08Il n'existe pas de valeur officielle actuelle.
04:11Ainsi, le BU-4 est un moteur délibérément conçu de manière conservatrice.
04:17Plutôt une locomotive diesel qu'une Formule 1, construite pour de nombreuses réutilisations.
04:23Deux exemplaires propulsent le premier étage de la ville canne.
04:26Sept exemplaires propulsent le booster réutilisable de la New Glenn.
04:29Là-bas, la poussée totale augmente grâce aux améliorations passant d'environ 17200 à près de 20 000 kN.
04:36Donc, d'environ 1750 à plus de 2030.
04:43Et Blue Origin a déjà annoncé la prochaine phase d'expansion.
04:46Une New Glenn 9X4 avec 9 moteurs BE-4 dans le booster et plus de 70 tonnes de charge utile
04:55en orbite terrestre basse.
04:57Et maintenant, revenons au BE-4 car le bilan est impressionnant.
05:02Chapitre 3. Le bilan.
05:04La Vulcane a volé 4 fois jusqu'à présent.
05:07Certes, 1 en janvier 2024 avec l'atterrisseur lunaire Peregrine.
05:10Certes, 2 en octobre 2024.
05:13Puis, USSF-106 en août 2025 comme première mission militaire.
05:19Et USSF-87 en février 2026.
05:23Les 4 missions ont toutes livré leur charge utile avec succès.
05:27Mais à deux reprises, lors de CRT-2 et de nouveau lors de USSF-87, il y a eu des
05:33problèmes au niveau des tuyères des propulseurs à poudre de Northrop Grumman.
05:38Et après le deuxième incident, la Space Force a tiré la sonnette d'alarme et a suspendu tout l'énoncement
05:43militaire sur la Vulcane.
05:45Important pour l'honnêteté, ce n'était pas la faute du BE-4.
05:48Au contraire, si les BE-4 n'avaient pas été des moteurs aussi fiables, ces deux missions auraient peut-être
05:59connu une fin imprévue.
06:00C'est quand même regrettable car ULA voulait en fait lancer entre 18 et 22 fois en 2026 et dispose
06:07d'un carnet de commandes de plus de 80 missions.
06:10Pour la Ninuglen, la chronologie est la suivante.
06:13Ninuglen 1 en janvier 2025 a atteint l'orbite.
06:17Mais l'atterrissage du booster a échoué.
06:20Parce que les moteurs pour la manœuvre d'atterrissage ne se sont pas rallumés.
06:24New New Glenn 2 en novembre 2025 fut alors le grand moment.
06:29Les SGPs onctaines de la NASA ont été envoyés en direction de Mars
06:33et le booster Never Tell Me The Odds a atterri proprement sur le navire Jacqueline environ 9 minutes après le
06:37décollage.
06:38New New Glenn 3 en avril 2026 a volé à nouveau avec exactement ce même booster, la première réutilisation.
06:47Et le booster a encore atterri.
06:48Mais cette fois, l'étage supérieur a échoué avec ses moteurs BE-3U et a déployé le satellite Bluebird 7
06:55sur une mauvaise orbite.
06:58La FAA, c'est-à-dire l'administration fédérale de l'aviation américaine, a ouvert une enquête.
07:02Et puis est arrivé le 28 mai 2026, lors du test de mise à feu statique pour la quatrième mission.
07:10La New New Glenn, entièrement ravitaillée, a explosé sur le complexe de lancement 36.
07:15Fusée détruite, PET gravement endommagée, heureusement aucun blessé.
07:20Début août, le chef de Blue Origin, Dave Limp, a nommé la cause.
07:24La vanne principale d'oxygène de l'un des 7 moteurs BE-4.
07:28Et comme ce même moteur équipe aussi la Vulcan, Blue Origin modifie désormais par précaution les vannes des moteurs déjà
07:36livrées à ULA.
07:37Les deux entreprises visent un retour en vol encore cette année.
07:43Additionnons simplement le bilan des vols.
07:444 vols de Vulcan avec 2 moteurs chacun.
07:483 vols de New Glenn avec 7 moteurs chacun.
07:51Ce qui fait, selon un calcul simple, 29 BE-4 ayant volé sans aucune panne lors de l'ascension.
07:58Les seules tâches sur ce bilan immaculé sont le refus de rallumage lors de l'atterrissage de la New Glenn
08:031.
08:03Et cette fameuse vanne qui, au sol, a coûté une fusée entière ainsi que la rampe de lancement.
08:09Chapitre 4. Les affaires.
08:12Le BE-4 est une curiosité sur le marché.
08:15Car Blue Origin ne l'utilise pas seulement pour elle-même, mais le vend aussi à l'ULA, donc à
08:21un concurrent direct.
08:22Le prix payé par ULA par unité n'a jamais été officiellement confirmé.
08:26Blue Origin avait promis autrefois que le moteur serait 30 à 40% moins cher qu'un RD-180.
08:33Ce qui a amené les observateurs à estimer un prix unitaire de l'ordre de 6 à 7 millions de
08:38dollars.
08:40Mais il ne s'agit là que d'une estimation éclairée.
08:42Et Blue Origin n'a jamais révélé le coût réel de fabrication.
08:46Cela reste un point en suspens.
08:48La production se fait dans sa propre usine à Huntsville en Alabama, qui a été inaugurée début 2020.
08:54Début 2025.
08:56Le rythme de production était, selon les rapports, d'environ un moteur par semaine, avec l'objectif déclaré de multiplier
09:03ce chiffre.
09:04Car la demande est énorme.
09:067 moteurs par booster New Glenn, 2 par Vulcan, et la ULA consomme ses moteurs à chaque lancement, car la
09:13Vulcan n'est pas réutilisable.
09:14Chapitre 5. La comparaison.
09:16Passons maintenant à la discipline reine.
09:18La comparaison.
09:19Avec le Raptor 3, le RD-180 et le Merlin.
09:24En termes de poussée pure par moteur, c'est l'ancien moteur russe qui l'emporte.
09:28Le RD-180 fournit 3830 kN au niveau de la mer, soit environ 390 tonnes.
09:37Cependant, il possède 2 chambres de combustion et une pression de chambre de combustion brutale de 267 bar.
09:44Derrière, on trouve le Raptor 3 avec 280 tonnes, soit environ 2750 kN.
09:51Et le BE-4 amélioré avec environ 290 tonnes.
09:56Le Merlin 1D avec ses 845 kN, soit environ 86 tonnes, joue dans une catégorie plus petite.
10:04En termes d'efficacité, le Raptor est en tête avec une impulsion spécifique de 350 secondes, selon SpaceX.
10:10Suivi du BE-4 avec environ 340 secondes annoncées.
10:16Et du RD-180 avec 338 secondes dans le vide.
10:21Le Merlin arrive derrière avec 311 secondes, ce qui est dû à son cycle générateur de gaz plus simple.
10:28Une partie du carburant est alors rejetée sans être utilisée.
10:31La différence devient vraiment brutale lorsqu'on regarde le rapport poussée-poids, ou SGV en abrégé.
10:36Un Merlin ne pèse que 470 kg et atteint un SGV d'environ 184.
10:43Cela signifie qu'il fournit 184 fois son propre poids en poussée.
10:49Selon SpaceX, le Raptor 3 pèse 1525 kg et atteint également environ 183.
10:59Et cela avec le cycle le plus exigeant qui soit, la combustion à étage à flux complet.
11:04Le RD-180 atteint environ 78 et le BE-4.
11:09Si l'on prend l'ancienne indication de masse de 5400 kg comme base, même avec la nouvelle poussée, on
11:18obtient seulement un SGV de l'ordre de 50 à 55.
11:22Alors que la masse actuelle n'est tout simplement pas publique.
11:27Les sceptiques disent donc que le BU-4 est trop lourd, développé trop lentement et techniquement une génération derrière le
11:35Raptor.
11:36Ce n'est pas injuste, mais c'est que la moitié de la vérité.
11:38En effet, le BE-4 a été délibérément conçu pour la longévité, les marges et la réutilisation, plutôt que pour
11:47battre des records.
11:47C'est le seul de ces moteurs qui propulse actuellement deux familles de fusées différentes appartenant à deux entreprises.
11:53Et lors de 29 missions, il n'a tout simplement jamais échoué pendant l'ascension.
12:00Le Raptor 3, quant à lui, est entré en service réel depuis mai.
12:04Lors des vols Starsheed 12 et 13, 39 moteurs ont été utilisés à chaque fois.
12:1033 dans le booster et 6 dans le vaisseau.
12:13Cela fait donc, en calculant, 78 moteurs utilisés en vol.
12:17Le bilan du décollage, lors des débuts de la version 3, un moteur du booster et un moteur du vaisseau
12:22sont tombés en panne,
12:23mais le système a pu compenser grâce à la réserve de moteurs.
12:26Lors du deuxième vol, tous ont fonctionné sans problème.
12:30La faiblesse se situe jusqu'à présent ailleurs, à savoir lors des rallumages du booster.
12:35Mais cela devrait être purement opérationnel.
12:38Pour le moment, les deux moteurs n'ont pas encore volé assez souvent pour permettre d'en tirer des conclusions
12:43statistiquement fiables.
12:46Mais une chose est claire, les deux sont des moteurs extrêmement performants et de grande qualité.
12:50Et ils inaugurent actuellement la prochaine ère de l'exploration spatiale.
12:54Si cette analyse approfondie vous plaît, n'hésitez pas à donner un coup de pouce à la vidéo.
12:58Il suffit d'un simple clic sous cette vidéo et cela nous aide énormément avec l'algorithme afin que ce
13:03genre de recherche puisse toucher plus de monde.
13:05Et si vous voulez soutenir Mars Chroniken sur le long terme, n'hésitez pas à jeter un oeil à l
13:09'adhésion à la chaîne.
13:10Merci à vous.
13:11Chapitre 6. L'évaluation honnête.
13:13D'abord l'effet.
13:15Le BE-4 a tenu ses promesses là où ça compte, c'est-à-dire en vol.
13:20Les immobilisations actuelles sont dues à un problème de propulseur à poudre chez Northrop Groman
13:24et à un problème de vanne qui a été découvert au sol et qui est maintenant corrigé sur l'ensemble
13:29de la flotte.
13:30C'est précisément pour cela qu'on effectue des tests statiques.
13:33En même temps, 2026 est objectivement une année catastrophique pour les deux clients du BE-4.
13:41Une fusée qui a explosé, une rente de lancement détruite, un étage supérieur raté, des lancements militaires suspendus
13:47et une date de retour qui, jusqu'à présent, n'est qu'une promesse.
13:51C'est définitivement dans le domaine du possible, mais c'est une promesse très ambitieuse,
13:56un peu comme on en a l'habitude avec SpaceX.
13:59Mon évaluation honnête, clairement indiquée comme une opinion,
14:02je considère le BE-4 comme un moteur très bon et fondamentalement solide
14:06dont la conception conservatrice portera ses fruits à long terme.
14:11Et je pense que la crise des valves peut être résolue,
14:14mais la véritable faiblesse est d'ordre stratégique.
14:18La moitié de la capacité de lancement des Etats-Unis dépend d'un seul type de moteur, d'un seul
14:24fabricant.
14:24Et ce risque de concentration est devenu vraiment visible pour la première fois en 2026.
14:30Comparissons le BU-4 au Raptor 3.
14:35C'est aussi comparer une locomotive diesel à une voiture de course.
14:39Les deux peuvent gagner, mais dans des courses différentes.
14:42Et comme SpaceX est un sujet essentiel dans cette vidéo, il faut ajouter ce qui suit.
14:46Au moment de la publication, je détiens moi-même une position dans l'action SpaceX
14:50et je ne donne explicitement aucun conseil d'achat ou de vente.
14:54Cette vidéo est une analyse journalistique, pas un conseil en investissement.
14:59Je m'appelle Sirwan et c'était Mars Chroniken.
15:01Merci d'avoir regardé Per Aspera Ad Astra.
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