Ein Automobil zwei Seelen - VW-Porsche 914 - video Dailymotion

Herbert_AT

Volkswagen-Porsche 914 Zwei Seelen, ein Automobil - dieses nicht auf ein Konvolut von Verträgen basierte, sondern einem Handschlag von zwei Menschen. Gehasst und mit schlechtem Ruf belegt, doch mit Verkaufszahlen zu seiner Zeit aufwartete, die kein anderer Sportwagen erreichen konnte - in den USA sogar den Porsche 911 um Längen abhängte. Und doch wurde die Produktion schon nach 7 Jahren eingestellt - das mitten in höchster Nachfrage um dieses Automobil.

Transcript

00:00:00Wenn du in den frühen 70ern von einem bezahlbaren Porsche träumtest, dann träumtest du von diesem hier.

00:00:07Dem VW Porsche, dem kleinen Zweisitzer mit dem herausnehmbaren Dach und den Klappscheinwerfern.

00:00:14Es war der erste deutsche Serienwagen mit dem Motor in der Mitte, die Bauweise der italienischen Supersportwagen und der meistverkaufte

00:00:23Sportwagen seiner Zeit.

00:00:25Er überstand den Spott der Puristen, einen Namen, den niemand wollte, und einen Preis, der ihn fast erwürgte, und wurde

00:00:33in Amerika trotzdem zum Bestseller, der sogar den Elfer schlug.

00:00:38Und dann, nach kaum sieben Jahren, war er weg. Verschwunden, verschrottet, verschwiegen.

00:00:45Wie kann ein Auto, das sich besser verkaufte als jeder Sportwagen seiner Zeit, so vollständig aus dem Gedächtnis fallen?

00:00:54Kapitel 1

00:00:55Der Wagen, den keiner wollte

00:00:57Frankfurt am Main, im September 1969

00:01:04Internationale Automobilausstellung, der Tag der Presse

00:01:06Am Stand eines neuen Sportwagens steht ein Mann am Mikrofon, den in der Welt des Motorsports jeder kennt.

00:01:13Fritz Huschke von Hanstein, der Rennbaron.

00:01:17Jahrzehntelang Porsches Rennleiter und Pressechef, ein Mann mit Instinkt für das Wort und das Bild.

00:01:23An diesem Morgen hat er eine Bitte an die versammelten Journalisten.

00:01:27Und es ist eine seltsame Bitte für einen Mann, dessen Beruf es ist, über ein Auto reden zu lassen.

00:01:32Er bittet sie, einen bestimmten Namen nicht zu verwenden.

00:01:36Der Wagen, der hinter ihm auf dem Podium steht, heißt offiziell VW Porsche.

00:01:42Zwei Marken, ein Bindestrich.

00:01:44Und von Hanstein ahnt bereits, was die deutsche Sprache aus diesem Bindestrich machen wird.

00:01:50Aus VW Porsche wird Volksporsche.

00:01:54Und aus Volksporsche wird, kurz und mit dem Feingehör des Spots, FOPO.

00:02:00Das Kürzel der Volkspolizei der DDR.

00:02:03Von Hanstein steht da und bittet die Presse, dieses, seine Worte, fatale Synonym beiseite zu lassen.

00:02:11Sie hörten ihm zu.

00:02:12Und dann schrieben sie trotzdem, was sie schreiben wollten.

00:02:16Man muss sich von Hanstein vorstellen, um zu begreifen, was für ein Moment das war.

00:02:20Ein Mann, der als Rennfahrer Titel geholt hatte.

00:02:24Der Porsche durch die großen Jahre von Le Mans und der Mille Miglia begleitet hatte.

00:02:29Der wusste, wie man aus einem Auto eine Legende macht.

00:02:33Wenn ausgerechnet dieser Mann die Presse anflehen muss, sein eigenes Produkt nicht zu verhöhnen,

00:02:39dann ist etwas schiefgelaufen, lange bevor die Kameras liefen.

00:02:43Der beste Erzähler im Raum hatte die Kontrolle über die Geschichte schon verloren.

00:02:47Und er wusste es.

00:02:49Der Name klebte.

00:02:51Er klebte an diesem Auto für den Rest seines Lebens.

00:02:54Und er klebt bis heute an ihm.

00:02:56Bevor der erste Kunde eingestiegen war, hatte der Wagen einen Spitznamen, den er nie gewollt hatte.

00:03:02Verpasst von Leuten, die ihn nicht mochten.

00:03:05Und hier beginnt das Merkwürdige an dieser Geschichte.

00:03:08Denn dieser verspottete, mit dem falschen Namen belegte Zwitter aus zwei Häusern, war kein Ladenhüter.

00:03:14Er wurde, in Zahlen gemessen, ein Triumph.

00:03:17Bis zum Frühjahr 1976 liefen 118.978 Exemplare von den Bändern.

00:03:25Der meistverkaufte Sportwagen seiner Zeit.

00:03:28In den Vereinigten Staaten zeitweise das meistverkaufte Modell, das Porsche überhaupt im Programm hatte.

00:03:34Mehr als der Elfer, der bis heute als die Ikone der Marke gilt.

00:03:39Ein Auto, das die Verkaufsstatistik gewann und den Ruf verlor.

00:03:43Das ist die Spannung, um die es in dieser Geschichte geht.

00:03:47Wer heute die Ruinen dieser Geschichte sucht, findet keine leere Werkshalle.

00:03:52Kein rostendes Tor, keinen rissigen Parkplatz, über den einmal die Frühschicht kam.

00:03:57Beide Firmen, die diesen Wagen bauten, gibt es noch.

00:04:00Porsche in Zuffenhausen, Volkswagen in Wolfsburg.

00:04:04Sie florieren.

00:04:05Sie sind, was man 1969 für undenkbar gehalten hätte, inzwischen sogar ein einziges Unternehmen.

00:04:12Die Ruine dieser Geschichte ist keine aus Backsteinen.

00:04:16Es ist eine gute Idee, die man im eigenen Haus verhungern ließ.

00:04:20Es ist der Ruf eines Autos, das besser war, als man je zugeben wollte.

00:04:24Und es ist eine Stille, die entsteht, als eine der klügsten Konstruktionen ihrer Zeit

00:04:29für über 20 Jahre einfach nicht mehr weitergedacht wurde.

00:04:33Wie kommt ein Auto, das besser war als sein Ruf, zu einem Ruf, der es nie wieder losließ?

00:04:39Die Antwort beginnt nicht mit Blech und nicht mit einem Motor.

00:04:43Sie beginnt mit zwei Männern, die sich die Hand gaben.

00:04:47Kapitel 2

00:04:48Ein Handschlag in Wolfsburg

00:04:51Mitte der 60er Jahre.

00:04:53Die Bundesrepublik steht mitten im Wirtschaftswunder und kein Auto verkörpert es so vollständig

00:04:59wie der Käfer.

00:05:00Er rollt millionenfach über die Straßen der Welt.

00:05:03Ein rundes, freundliches Versprechen aus Wolfsburg, dass Deutschland wieder etwas bauen

00:05:07kann, das hält.

00:05:09Der Mann, der hinter diesem Wunder steht, heißt Heinrich Nordhoff.

00:05:13In der Branche nennen sie ihn Heinz.

00:05:15Nordhoff hatte im Jahr 1948 ein zerbombtes Werk übernommen, in einer Stadt, die kaum

00:05:21älter war als die Fabrik selbst, gebaut worden war.

00:05:25Wolfsburg schließlich für genau diesen einen Zweck.

00:05:28Aus diesem Werk hatte er den Motor des westdeutschen Aufstiegs gemacht.

00:05:33Er war ein Autokönig alter Prägung.

00:05:36Einer, der die Zahlen las, aber die Menschen kannte.

00:05:39Einer, für den das gegebene Wort noch etwas galt.

00:05:42Ein Handschlag war bei Nordhoff ein Vertrag.

00:05:46Er brauchte kein Papier, um sich gebunden zu fühlen.

00:05:49Das war seine Stärke.

00:05:51Es sollte, ohne dass er es je erfuhr, auch die Wurzel der Tragödie werden.

00:05:56Denn Nordhoff hatte ein Problem.

00:05:58Und es war das Problem eines erfolgreichen Mannes.

00:06:01Sein Käfer wurde alt.

00:06:03Nicht in den Verkaufszahlen, noch nicht.

00:06:06Aber im Konzept.

00:06:07Und der sportliche Aufsatz, den Volkswagen im Programm hatte,

00:06:11der elegante Karmann-Gier in seiner betagten Form,

00:06:15der reichte nicht mehr, um nach oben abzurunden.

00:06:19Nordhoff suchte einen Nachfolger.

00:06:21Einen zweisitzigen, offenen Sportwagen.

00:06:23Der jung war, bezahlbar und der die Händler belebte.

00:06:27Ein Auto, das die Leute in die Schauräume zog.

00:06:30Auch die, die am Ende einen anderen Wagen kauften.

00:06:33Zur selben Zeit, 150 Kilometer weiter südlich,

00:06:37in Stuttgart zu Fffenhausen,

00:06:39saß ein Mann mit dem umgekehrten Problem.

00:06:42Ferry Porsche.

00:06:43Mit vollem Namen Ferdinand Anton Ernst Porsche.

00:06:47Sohn jenes Ferdinand Porsche,

00:06:49der einst den Käfer konstruiert hatte.

00:06:52Ferry führte ein kleines, feines Haus,

00:06:55das Sportwagen von Weltrang baute.

00:06:57Aber der Elfer, der neue Stolz der Marke, war teuer.

00:07:01Darunter klaffte eine Lücke.

00:07:04Porsche hatte sie mit dem Zwölfer zu füllen versucht.

00:07:07Im Grunde ein Elfer mit dem schwächeren Vierzylinder.

00:07:10Und die Sache lief.

00:07:11Aber sie befriedigte Ferry Porsche nicht.

00:07:14Die Zahlen waren nicht das, was er sich erhofft hatte.

00:07:18Er brauchte ein echtes Einstiegsmodell.

00:07:21Etwas Eigenes.

00:07:22Etwas unter dem Elfer, das trotzdem ein Porsche sein durfte.

00:07:26Zwei Häuser, zwei entgegengesetzte Lücken,

00:07:30die sich zu einer einzigen Lösung fügten,

00:07:33wenn man sie nur zusammenlegte.

00:07:36Der eine wollte nach oben, der andere nach unten.

00:07:40Und in der Mitte trafen sie sich.

00:07:43Und es waren nicht irgend zwei Häuser.

00:07:46Porsche und Volkswagen waren miteinander verwachsen,

00:07:49seit es beide gab.

00:07:52Ferdinand Porsche, Ferrys Vater, hatte den Käfer entworfen.

00:07:57Volkswagen war, in seinem Ursprung, ein Porsche-Entwurf.

00:08:02Und als Ferry nach dem Krieg begann,

00:08:04unter eigenem Namen Sportwagen zu bauen,

00:08:07stand der allererste Porsche, der 356,

00:08:11auf der Technik des Käfers.

00:08:14Motor, Getriebe, Achsen,

00:08:17vieles kam aus Wolfsburg.

00:08:20Die beiden Firmen hatten sich gegenseitig hervorgebracht.

00:08:24Eine Zusammenarbeit lag nicht nur nahe,

00:08:26sie war fast schon Familientradition.

00:08:30Und damit sind wir beim Kern.

00:08:33Ferry Porsche und Heinrich Nordhoff einigten sich.

00:08:37Nicht in einem Konferenzsaal voller Anwälte,

00:08:40nicht mit einem Stapel Verträge auf dem Tisch.

00:08:43Sie gaben sich die Hand.

00:08:45Porsche würde den Wagen entwickeln,

00:08:47als Auftragsentwicklung, aus Teilen beider Häuser.

00:08:51Volkswagen würde ihn bauen und die Kosten der Werkzeuge tragen.

00:08:55Vermarktet würde er unter beiden Namen,

00:08:57zum Nutzen beider Seiten.

00:08:59Das war die Abmachung.

00:09:00Ein Ehrenwort zwischen zwei Männern,

00:09:02die einander seit Jahrzehnten kannten.

00:09:04Kein Vertrag, kein unterschriebenes Blatt.

00:09:07Der erste deutsche Seriensportwagen mit dem Motor in der Mitte.

00:09:11Ein Auto, das Millionen kosten und zehntausende Male gebaut werden sollte,

00:09:16ruhte auf nichts als einem Händedruck.

00:09:18Warum ging das gut?

00:09:21Warum vertraute ein Mann wie Ferry Porsche, ein Unternehmer, ein Millionenprojekt,

00:09:26einem bloßen Handschlag an?

00:09:28Weil es zwischen diesen beiden Häusern kein bloßer Handschlag war.

00:09:32Es war Familie.

00:09:34Nordhoffs Tochter Elisabeth war mit Ernst Pirch verheiratet.

00:09:37Und Ernst Pirch war Ferry Porsches Neffe.

00:09:40Die beiden Männer, die da in Wolfsburg per Handschlag den Fopo besiegelten,

00:09:45waren verschwägert.

00:09:46Der Deal war halb Geschäft und halb Verwandtschaft.

00:09:49Und genau deshalb brauchte ihn niemand aufzuschreiben.

00:09:52Unter Verwandten schreibt man keine Verträge.

00:09:55Man gibt sich die Hand und verlässt sich darauf,

00:09:57dass der andere hält, was er versprochen hat.

00:10:00Es ist eine schöne Vorstellung.

00:10:02Zwei Familien, zwei Firmen, ein Wagen,

00:10:05besiegelt mit dem Vertrauen von Blutsbanden.

00:10:08Und es war in genau diesem Moment die stärkste Grundlage,

00:10:12die man sich denken konnte.

00:10:14Nur hat ein Handschlag eine Eigenschaft,

00:10:16die ein Vertrag nicht hat.

00:10:18Er lebt nur, solange die Hände leben, die ihn gaben.

00:10:22Ein Vertrag überdauert seine Unterzeichner.

00:10:25Ein Ehrenwort nicht.

00:10:27Solange Nordhoff und Ferry Porsche an ihren Schreibtischen saßen,

00:10:31war die Abmachung so gut wie in Stein gemeißelt.

00:10:34Doch niemand am Tisch dachte an den Tag,

00:10:36an dem einer der beiden Stühle leer sein würde.

00:10:39Und an einen Fremden, der sich darauf setzt.

00:10:43Noch aber war es nicht so weit.

00:10:45Noch lebte der Handschlag.

00:10:47Und aus ihm entstand etwas,

00:10:49das die Ingenieure in Zuffenhausen für das Beste hielten,

00:10:52was ihnen seit langem in die Hände gefallen war.

00:10:54Ein weißes Blatt Papier.

00:11:01Für einen Konstrukteur gibt es kein größeres Geschenk

00:11:05und keine größere Gefahr als ein leeres Lastenheft.

00:11:09Das Lastenheft ist das Dokument,

00:11:11in dem steht, was ein neues Auto können und sein muss.

00:11:14Meist ist es dick.

00:11:16Es schreibt vor,

00:11:17welche Teile aus dem Konzernregal zu verwenden sind,

00:11:20welche Maße gelten,

00:11:22welche Vorgängerkompromisse man zu erben hat.

00:11:24Es ist die Summe aller Zwänge,

00:11:27bevor die erste Linie gezeichnet wird.

00:11:29Es macht Autos möglich.

00:11:31Und es macht sie zahm.

00:11:33Das Lastenheft für den neuen Wagen war beinahe leer.

00:11:37Es stand kaum mehr darin als ein einziger Satz.

00:11:40Ein zweisitziger, offener Sportwagen

00:11:42mit dem Motor in der Mitte.

00:11:44Stell dir vor,

00:11:45du bist Ingenieur bei Porsche.

00:11:47Ende der 60er Jahre.

00:11:48Du hast dein Handwerk

00:11:49an einer der anspruchsvollsten Marken der Welt gelernt.

00:11:52Und dann legt dir jemand ein fast leeres Blatt hin und sagt,

00:11:56bei uns einen Sportwagen.

00:11:58Mach ihn neu.

00:11:59Fast alles ist erlaubt.

00:12:01Das ist der Moment,

00:12:03in dem sich zeigt,

00:12:04was in einer Konstruktionsabteilung wirklich steckt.

00:12:07Die Männer,

00:12:08die dieses Blatt füllten,

00:12:09hießen Ferdinand Alexander Porsche,

00:12:12in der Familie nur Butzi genannt,

00:12:14und Heinrich Klee.

00:12:16Butzi Porsche war kein Unbekannter.

00:12:19Er hatte die Linie des Elvers gezeichnet,

00:12:21jene zeitlose Form,

00:12:23die Porsche bis heute

00:12:24in jeder neuen Generation zitiert.

00:12:26Nun bekam er die Freiheit,

00:12:29noch einmal von vorn zu beginnen.

00:12:31Ohne die Last eines Vorgängers.

00:12:33Ohne die heilige Silhouette,

00:12:35die er beim Elver zu wahren hatte.

00:12:37Und Butzi,

00:12:38Porsche und Klee

00:12:39nutzten diese Freiheit vollständig aus.

00:12:42Was sie entwarfen,

00:12:43war für ein Serienauto seiner Zeit

00:12:45eine kleine Sensation.

00:12:47Der Motor saß in der Mitte.

00:12:49Nicht vorn,

00:12:50wie bei fast allen Autos der Welt,

00:12:52nicht hinten,

00:12:53wie beim Käfer und beim Elver.

00:12:55In der Mitte.

00:12:56Zwischen den Achsen.

00:12:57Dort, wo das Gewicht eines Autos

00:12:59am wenigsten stört

00:13:00und am meisten nützt.

00:13:02Das war die Bauweise,

00:13:03die Ferrari und Lamborghini

00:13:05für ihre teuersten Supersportwagen verwendeten.

00:13:08Für Autos,

00:13:09die ein Facharbeiter

00:13:10sich in seinem ganzen Leben

00:13:11nicht leisten konnte.

00:13:12Diese Bauweise,

00:13:14dieses Ideal der Fahrphysik,

00:13:16sollte es plötzlich

00:13:17zum Volkspreis geben.

00:13:18Ein Mittelmotorsportwagen für Leute,

00:13:21die keinen Ferrari besaßen

00:13:23und Mii einen besitzen würden.

00:13:25Und dabei blieben Butzi,

00:13:26Porsche und Klee nicht stehen.

00:13:28Sie gaben dem Wagen

00:13:30ein herausnehmbares Tagerdach

00:13:32aus Kunststoff.

00:13:33Man konnte es abnehmen

00:13:34und im Heck verstauen,

00:13:35dann fuhr man offen

00:13:36und wollte man das Dach wieder,

00:13:38war es in Minuten montiert.

00:13:40Sie gaben ihm zwei Kofferräume,

00:13:42einen vorn und einen hinten,

00:13:44weil der Motor in der Mitte

00:13:45den Platz an beiden Enden freiließ.

00:13:47Sie gaben ihm Klappscheinwerfer,

00:13:50die sich bei Tag in die Front duckten

00:13:52und dem Auto

00:13:53seine klare, flache Linie ließen.

00:13:57Es war praktisch,

00:13:58es war eigenwillig,

00:14:00es war modern.

00:14:02Nichts daran sah aus

00:14:03wie ein Kompromiss.

00:14:05Und doch war der ganze Wagen

00:14:07ein Kompromiss,

00:14:09im besten Sinne.

00:14:11Denn das eigentliche Versprechen

00:14:13dieses Autos lag nicht in seiner Form,

00:14:16sondern in seinem Preis.

00:14:17Und der Preis hing an einer einzigen Idee.

00:14:21Teilen.

00:14:23Der neue Sportwagen

00:14:25sollte sich aus den Regalen

00:14:26beider Häuser bedienen.

00:14:29Ein luftgekühlter Boxermotor,

00:14:31ein Baukasten

00:14:32aus vorhandenen Komponenten

00:14:34von Volkswagen und Porsche.

00:14:37Nichts musste von Grund auf

00:14:39neu und teuer entwickelt werden,

00:14:41was es anderswo im Konzern schon gab.

00:14:44Das war der Kern

00:14:46des Kostenversprechens.

00:14:48Das war der Grund,

00:14:50warum der Traum

00:14:51vom Mittelmotor

00:14:52bezahlbar bleiben konnte.

00:14:54Man musste ihn nur bauen

00:14:56wie geplant,

00:14:57mit den Teilen

00:14:58wie geplant,

00:14:59zu den Preisen

00:15:00wie geplant.

00:15:01Und die Rechnung

00:15:03ging auf.

00:15:05Der Wagen bekam

00:15:06zwei Herzen,

00:15:07je nachdem,

00:15:08wer ihn kaufte.

00:15:09Für die eine,

00:15:11günstigere Variante

00:15:12war ein Vierzylinder

00:15:14vorgesehen.

00:15:15Ein luftgekühlter Boxer

00:15:17von Volkswagen.

00:15:19Es war der sogenannte

00:15:20Typ 4 Motor,

00:15:22ein 1,7 Liter,

00:15:24wie er im großen

00:15:25Volkswagen 411 E

00:15:28seinen Dienst tat,

00:15:30mit Einspritzung

00:15:31und 80 PS.

00:15:34Für die andere,

00:15:35edlere Variante

00:15:36war ein Sechszylinder

00:15:38von Porsche gedacht,

00:15:40ein 2-Liter-Boxer

00:15:42aus dem 11er T

00:15:43mit 110 PS.

00:15:46Ein Auto,

00:15:47zwei Seelen,

00:15:49der bürgerliche Sportwagen

00:15:51und der kleine,

00:15:52echte Porsche

00:15:53unter demselben Blech.

00:15:56Und hier lohnt sich

00:15:57die Genauigkeit,

00:15:58denn an diesem Punkt

00:16:00hat sich später

00:16:01ein Spott festgesetzt,

00:16:03der bis heute nachhalt.

00:16:05Die Puristen,

00:16:07die Gläubigen

00:16:07von Zuffenhausen,

00:16:09verhöhnten den Vierzylinder

00:16:11als schwachen

00:16:12Volkswagen-Motor,

00:16:13als Herz eines

00:16:15Möchtegern-Porsche.

00:16:16Der Vorwurf

00:16:18traf die Herkunft

00:16:19des Motors.

00:16:20Er traf nicht

00:16:21seine Leistung.

00:16:22Denn diese 1,7 Liter,

00:16:24verwandt mit dem Aggregat,

00:16:26das später auch im Bus

00:16:27arbeitete,

00:16:28saß hier in einem

00:16:29leichten Mittelmotor-Zweisitzer

00:16:30und in diesem Auto

00:16:32brachte er den Wagen

00:16:33auf 185 Stundenkilometer.

00:16:36In dem leichten

00:16:37Sportwagen war er

00:16:38sogar sparsamer,

00:16:39als er im schweren

00:16:40Spenderfahrzeug gewesen war.

00:16:42Der Motor war nicht

00:16:43das Problem,

00:16:44sein Stammbaum

00:16:45war das Problem.

00:16:46Man verhöhnte nicht,

00:16:48was der Wagen konnte,

00:16:49man verhöhnte,

00:16:50woher er kam.

00:16:52Hinter der technischen

00:16:53Ambition dieser Jahre

00:16:55stand bei Porsche

00:16:55noch ein anderer Name,

00:16:57den man kennen muss,

00:16:58weil er sich am Ende

00:16:59dieser Geschichte

00:17:00auf eine Weise

00:17:01widerschließen wird,

00:17:02die 1968

00:17:03niemand ahnen konnte.

00:17:05Ferdinand Pirch,

00:17:07Ferris Neffe,

00:17:08war in dieser Zeit

00:17:09die treibende

00:17:10Ingenieurskraft im Haus,

00:17:11der Mann hinter den

00:17:12großen Rennwagen

00:17:13jener Ära.

00:17:15Es war dieselbe

00:17:16Konstruktionskultur,

00:17:17dieselbe Kompromisslosigkeit,

00:17:19aus der auch das kleine

00:17:20Auto seinen Anspruch bezog.

00:17:22Der neue Sportwagen

00:17:23war kein billiges

00:17:24Nebenprodukt.

00:17:25Er war das Werk

00:17:26von Leuten,

00:17:26die es besser konnten

00:17:27als fast alle auf der Welt

00:17:29und die hier zeigen durften,

00:17:31was sie aus einem

00:17:32weißen Blatt machten,

00:17:33wenn man sie ließ.

00:17:34Man ließ sie.

00:17:35Und das Ergebnis

00:17:36war außergewöhnlich sauber.

00:17:39Der erste deutsche

00:17:40Seriensportwagen

00:17:41mit Mittelmotor.

00:17:42Ausgewogen,

00:17:43klar,

00:17:43eigenständig.

00:17:44Ein Auto,

00:17:46dem man von der ersten

00:17:46Fahrt an bescheinigte,

00:17:48dass es fuhr wie etwas,

00:17:49das viel teurer war.

00:17:51Und das ist die

00:17:52eigentliche Ironie,

00:17:53die über allem liegt,

00:17:54was noch kommen wird.

00:17:55Dieses Auto würde

00:17:57in seinem Leben

00:17:57an vielem scheitern.

00:17:59An der Technik

00:18:00würde es nicht scheitern.

00:18:01Die Konstruktion

00:18:02war nicht das Opfer.

00:18:04Sie war

00:18:04das Meisterstück.

00:18:06Am 1. März 1968

00:18:08war es soweit.

00:18:10Der erste Prototyp

00:18:11des neuen Wagens

00:18:12wurde präsentiert.

00:18:14Da stand er nun,

00:18:15das Ergebnis

00:18:15des weißen Blattes.

00:18:17Der Mittelmotor,

00:18:18das Tagerdach,

00:18:20die Klappscheinwerfer,

00:18:21die zwei Kofferräume.

00:18:22Das gute Auto,

00:18:23das aus einem Handschlag

00:18:25geboren war.

00:18:26Aus der Freundschaft

00:18:27zweier verschwägerter Häuser.

00:18:29Aus dem Vertrauen

00:18:30zweier Männer,

00:18:31die sich nicht

00:18:32die Mühe gemacht hatten,

00:18:33ihr Versprechen

00:18:34aufzuschreiben,

00:18:35weil sie einander

00:18:36vertrauten wie Brüder.

00:18:38Alles war bereit.

00:18:40Der Wagen existierte.

00:18:43Der Plan war gut,

00:18:44die Kalkulation stand,

00:18:46die Freundschaft trug.

00:18:49Es hing nur noch

00:18:50an den beiden Männern,

00:18:51die sich die Hand

00:18:52gegeben hatten.

00:18:53Solange sie beide

00:18:55an ihren Schreibtischen

00:18:56saßen,

00:18:57konnte nichts

00:18:58diesen Wagen

00:18:58aus der Bahn werfen.

00:19:00Einer von ihnen

00:19:02hatte noch

00:19:03sechs Wochen

00:19:03zu leben.

00:19:06Kapitel 4

00:19:07Der 12. April 1968

00:19:13Sechs Wochen

00:19:14So lange

00:19:15stand der Prototyp

00:19:17in der Welt,

00:19:17bevor sich alles änderte.

00:19:20Am 12. April 1968

00:19:23starb Heinrich Nordhoff.

00:19:26Ein Herzinfarkt.

00:19:28Der Mann,

00:19:29der das zerbombte Wolfsburg

00:19:31in den Motor

00:19:31eines Wirtschaftswunders

00:19:33verwandelt hatte,

00:19:34der 20 Jahre

00:19:35an der Spitze

00:19:36von Volkswagen

00:19:37gestanden hatte,

00:19:38war fort.

00:19:39Für Volkswagen

00:19:40war das der Verlust

00:19:41einer Ära.

00:19:42Für den kleinen Sportwagen

00:19:43aus Zuffenhausen

00:19:44war es etwas anderes.

00:19:45Es war der Verlust

00:19:47des einzigen Menschen,

00:19:48der wusste,

00:19:48was versprochen worden war.

00:19:50Der Nordhoff

00:19:51hatte den Handschlag

00:19:52nie zu Papier gebracht.

00:19:54Er hatte ihn auch

00:19:55nie erklärt.

00:19:56Nicht seinem Aufsichtsrat,

00:19:57nicht seinen Kaufleuten,

00:19:59nicht den Männern,

00:20:00die nach ihm

00:20:00die Bilanzen führen würden.

00:20:02Warum auch?

00:20:03Ein Handschlag

00:20:04war für Nordhoff

00:20:05ein Vertrag.

00:20:06Er ging davon aus,

00:20:07dass er noch lange

00:20:08an seinem Schreibtisch sitzen

00:20:09und die Abmachung

00:20:10mit eigener Hand

00:20:11durchsetzen würde.

00:20:12Er ging davon aus,

00:20:14dass Zeit war.

00:20:15Es war keine Zeit.

00:20:17An dem Tag,

00:20:18an dem Nordhoff starb,

00:20:19existierte die wichtigste

00:20:20Grundlage des ganzen Projekts

00:20:22nur noch in der Erinnerung

00:20:23eines einzigen Mannes

00:20:24in Stuttgart,

00:20:26Ferry Porsche.

00:20:27Und Erinnerung

00:20:28ist kein Rechtstitel.

00:20:30Ferry Porsche wusste,

00:20:32was ihm zugesagt worden war,

00:20:33aber er konnte es nicht beweisen.

00:20:35Es gab nichts zu beweisen.

00:20:37Es gab nur zwei Hände,

00:20:39die sich einmal getroffen hatten

00:20:41und von denen eine

00:20:42nun tot war.

00:20:45Man muss hier einen Moment

00:20:47innehalten bei dem,

00:20:48was Vertrauen

00:20:49in einem solchen Fall bedeutet.

00:20:52Nordhoff und Ferry Porsche

00:20:54hatten sich nicht die Mühe

00:20:55eines Vertrags gemacht,

00:20:57weil sie einander vertrauten

00:20:59und weil sie verschwägert waren,

00:21:02weil zwischen ihren Familien

00:21:04eine Ehe stand.

00:21:05Genau das,

00:21:07was den Handschlag

00:21:08so stark machte,

00:21:09solange beide lebten,

00:21:11machte ihn so wertlos,

00:21:12sobald einer fehlte.

00:21:15Ein Fremder erbt

00:21:17keine Verwandtschaft.

00:21:18Ein Fremder erbt

00:21:20eine Akte.

00:21:22Und in der Akte

00:21:23stand über den kleinen

00:21:24Sportwagen kein Wort,

00:21:26das ihn geschützt hätte.

00:21:28Der Fremde hatte einen Namen.

00:21:30Kurt Lotz.

00:21:33Lotz war nicht als

00:21:35Krisenmanager nach Wolfsburg gekommen

00:21:37und auch nicht als Feind Porsches.

00:21:40Er war als Nachfolger

00:21:42vorgesehen.

00:21:43Sorgfältig aufgebaut,

00:21:45an Nordhoffs Seite gestellt,

00:21:47mit einem Amtsantritt,

00:21:49der eigentlich erst

00:21:50für das Ende des Jahres

00:21:511968 geplant war.

00:21:54Es sollte ein geordneter

00:21:55Übergang werden,

00:21:56wie ihn große Konzerne schätzen.

00:22:00Der alte Mann

00:22:01führt den Neuen ein,

00:22:03übergibt Stück für Stück,

00:22:04erklärt die gewachsenen Bindungen,

00:22:07die offenen Absprachen,

00:22:08die Dinge,

00:22:09die zwischen den Zeilen

00:22:11der Verträge stehen.

00:22:13Nordhoffs Herz

00:22:14hielt sich nicht

00:22:15an diesen Plan.

00:22:17Statt eines geordneten

00:22:18Übergangs

00:22:19über viele Monate

00:22:20wurde Lotz

00:22:22im April

00:22:22in ein Amt geworfen,

00:22:24für das er im April

00:22:25noch nicht bereit sein sollte.

00:22:27Er übernahm

00:22:29einen Konzern

00:22:30in dem Moment,

00:22:31in dem dessen prägende

00:22:32Figur

00:22:33von einer Sekunde

00:22:34auf die andere

00:22:35verschwand.

00:22:37Und mit dem Konzern

00:22:38übernahm er alles,

00:22:39was ungeklärt war.

00:22:41Jede lose Absprache,

00:22:44jedes Versprechen,

00:22:45das Nordhoff

00:22:46im Kopf

00:22:46aber nicht

00:22:47in den Akten

00:22:48geführt hatte.

00:22:50Eines dieser Versprechen

00:22:52betraf

00:22:52einen zweisitzigen

00:22:54Sportwagen

00:22:55mit dem Motor

00:22:55in der Mitte.

00:22:58Es ist wichtig,

00:22:59an diesem Punkt

00:23:00nicht in die

00:23:00einfache Erzählung

00:23:02zu fallen.

00:23:03Die einfache Erzählung

00:23:05hätte gern

00:23:06einen Bösewicht.

00:23:07Sie hätte gern

00:23:08einen Mann,

00:23:08der aus Bosheit

00:23:09oder Gier

00:23:10ein Ehrenwort brach.

00:23:11Aber so war es nicht.

00:23:13Lotz brach

00:23:14kein Wort,

00:23:15von dem er wusste.

00:23:16Er fand

00:23:16ein Versprechen vor,

00:23:18das ihm niemand

00:23:18erklärt hatte,

00:23:19das nirgends

00:23:20geschrieben stand,

00:23:21das ein Toter

00:23:22einem anderen

00:23:23gegeben hatte.

00:23:24Und er tat,

00:23:25was ein neu bestellter

00:23:26Konzernchef

00:23:27in einer solchen Lage tut.

00:23:28Er sah sich

00:23:29die Zahlen an.

00:23:31Was er sah,

00:23:32gefiel ihm nicht.

00:23:33Und damit beginnt

00:23:35der eigentliche Bruch

00:23:35dieser Geschichte.

00:23:37Nicht am Sterbebett

00:23:38Nordhoffs,

00:23:39sondern ein paar Wochen

00:23:40später,

00:23:40an einem Schreibtisch

00:23:41in Wolfsburg,

00:23:42an dem ein Mann saß,

00:23:44der kein Benzin

00:23:45im Blut hatte,

00:23:46nur eine Bilanz

00:23:47vor Augen.

00:23:48Kapitel 5

00:23:49Der Mann

00:23:50mit der Bilanz

00:23:52Um zu verstehen,

00:23:53was nun geschah,

00:23:54muss man verstehen,

00:23:55wer Kurt Lotz war.

00:23:57Denn seine Herkunft

00:23:58erklärt seine Entscheidung

00:23:59besser als jeder Vorwurf.

00:24:01Lotz wurde

00:24:02am 18. September

00:24:031912 geboren,

00:24:05als Sohn

00:24:06eines Bauern

00:24:06in Hessen.

00:24:07Er war kein Kind

00:24:08der Automobilwelt.

00:24:10Er war nicht

00:24:10in Werkshallen

00:24:11groß geworden,

00:24:13hatte nicht

00:24:13als Junge

00:24:14den Geruch

00:24:15von heißem Öl

00:24:16und Metall

00:24:16eingeatmet,

00:24:18hatte keine

00:24:18Beziehung

00:24:19zu Motoren,

00:24:20die über

00:24:20das Sachliche

00:24:21hinausging.

00:24:22Er kam

00:24:23aus dem Management

00:24:24eines großen

00:24:26Elektrokonzerns,

00:24:27von Brown,

00:24:28Boveri und

00:24:28Company,

00:24:29einem Haus

00:24:30der Turbinen

00:24:31und Transformatoren,

00:24:33nicht der Sportwagen.

00:24:35Lotz war ein Manager

00:24:36im modernen Sinn,

00:24:38ein Mann,

00:24:38der gelernt hatte,

00:24:40ein Unternehmen

00:24:40als System

00:24:41von Zahlen

00:24:42zu lesen,

00:24:43als Bilanz

00:24:44aus Aktiva

00:24:45und Passiva,

00:24:46aus Kosten

00:24:47und Erträgen.

00:24:48Und er war

00:24:49kein Mitglied

00:24:50des Clans.

00:24:51Das ist der Punkt,

00:24:53an dem alles hängt.

00:24:54Rund um Porsche

00:24:56und Volkswagen

00:24:56spann sich

00:24:57ein Geflecht

00:24:58aus zwei Familien,

00:24:59aus Porsches

00:25:00und Piechs,

00:25:01aus Verwandtschaft

00:25:02und Loyalität

00:25:03und alten Rechnungen,

00:25:05die man nicht

00:25:06in Geld beglich.

00:25:07Lotz stand

00:25:08außerhalb

00:25:09dieses Geflechts.

00:25:11Für ihn

00:25:11war Ferry Porsche

00:25:12kein angeheirateter

00:25:14Verwandter

00:25:14des verstorbenen

00:25:15Chefs.

00:25:17Für ihn

00:25:17war Porsche

00:25:18ein Zulieferer,

00:25:19ein Vertragspartner,

00:25:21eine Position

00:25:22in der Bilanz

00:25:23von Volkswagen

00:25:23und er hatte

00:25:24eine Pflicht,

00:25:25nicht gegenüber

00:25:27einem Handschlag,

00:25:28von dem er nichts

00:25:29wusste,

00:25:30sondern gegenüber

00:25:31dem Konzern,

00:25:32den man ihm

00:25:32anvertraut hatte.

00:25:34Aus dieser

00:25:35Pflicht heraus

00:25:36traf er seine

00:25:37erste,

00:25:38folgenschwere

00:25:39Entscheidung.

00:25:41Lotz erkannte

00:25:41den Handschlag

00:25:42nicht an,

00:25:43nicht aus

00:25:44Böswilligkeit,

00:25:45sondern weil es

00:25:46aus seiner Sicht

00:25:47nichts anzuerkennen

00:25:48gab.

00:25:50Er ließ

00:25:50Porsche wissen,

00:25:51dass die

00:25:52Abmachung so,

00:25:53wie Ferry Porsche

00:25:54sie verstand,

00:25:55nicht gelten könne.

00:25:57Volkswagen hatte

00:25:58in die Werkzeuge

00:25:59investiert,

00:26:00in die Vorrichtungen,

00:26:02mit denen der

00:26:03Wagen gebaut wurde.

00:26:04Und Lotz

00:26:05verlangte,

00:26:06dass Porsche

00:26:07sich an diesen

00:26:08Kosten beteiligte,

00:26:10dass es mehr

00:26:10für die Karosserien

00:26:11zahlte,

00:26:12als vorgesehen war.

00:26:14Und Volkswagen

00:26:15beanspruchte

00:26:16die Rechte

00:26:17am Vertrieb.

00:26:19Für einen

00:26:19Betriebswirt

00:26:20war das

00:26:21kein Verrat.

00:26:22Es war

00:26:23Sorgfalt.

00:26:25Denn

00:26:25Nordhoffs

00:26:26eigentliches

00:26:26Kalkül

00:26:27war für

00:26:28einen Mann

00:26:28wie Lotz

00:26:29gar kein

00:26:30Argument.

00:26:32Nordhoff

00:26:32hatte den

00:26:33kleinen

00:26:33Sportwagen

00:26:34nie als

00:26:35große

00:26:35Geldmaschine

00:26:36gesehen.

00:26:37Er hatte

00:26:37ihn als

00:26:38das

00:26:38gesehen,

00:26:39was man

00:26:39einen

00:26:39Frequenzbringer

00:26:40nennt.

00:26:41Ein Auto,

00:26:42das die

00:26:42jungen Leute

00:26:43in die

00:26:43Schauräume

00:26:44der

00:26:44Volkswagen-Händler

00:26:45lockt,

00:26:46das Leben

00:26:47auf die

00:26:47Hoffläche

00:26:48bringt,

00:26:49das

00:26:49nebenbei

00:26:50den

00:26:50Verkauf

00:26:51ganz

00:26:51anderer

00:26:52Modelle

00:26:52beflügelt.

00:26:53Ein

00:26:54Auto,

00:26:55dessen Wert

00:26:55nicht in

00:26:56seiner eigenen

00:26:57Marge

00:26:57lag,

00:26:58sondern in

00:26:59dem,

00:26:59was es

00:26:59für

00:27:00alles

00:27:00andere

00:27:00tat.

00:27:02Das war

00:27:02eine

00:27:03Rechnung,

00:27:03die ein

00:27:04Autokönig

00:27:04im Kopf

00:27:05machen konnte,

00:27:06der die

00:27:06Psychologie

00:27:07seiner

00:27:07Händler

00:27:08kannte.

00:27:09Es war

00:27:10keine

00:27:10Rechnung,

00:27:11die in

00:27:11einer

00:27:11Bilanz

00:27:12auftauchte.

00:27:13Und

00:27:14Lotz

00:27:14las

00:27:15Bilanzen.

00:27:16Was

00:27:17ein

00:27:17Mann

00:27:17sah,

00:27:18war

00:27:18ein

00:27:18Ehrenwort.

00:27:20Was

00:27:20der

00:27:20andere

00:27:20sah,

00:27:21war

00:27:21eine

00:27:21Position,

00:27:22die

00:27:22sich

00:27:22nicht

00:27:23rechnete.

00:27:24Beide

00:27:25hatten

00:27:25aus

00:27:25ihrer

00:27:26Warte

00:27:26recht.

00:27:27Und

00:27:28genau

00:27:28darin

00:27:28liegt

00:27:29die

00:27:29Tragik.

00:27:30Nicht

00:27:31in

00:27:31der

00:27:31Bosheit

00:27:31des

00:27:32einen,

00:27:32sondern

00:27:33in

00:27:33der

00:27:33Unvereinbarkeit

00:27:34zweier

00:27:35Weltbilder,

00:27:36die nur

00:27:36so lange

00:27:37verborgen

00:27:37geblieben

00:27:38war,

00:27:38wie

00:27:39Nordhoff

00:27:39dazwischen

00:27:40stand.

00:27:41Die

00:27:42Folge

00:27:42war

00:27:43unmittelbar

00:27:43und

00:27:43verheerend.

00:27:44Die

00:27:44ganze

00:27:45Preis- und

00:27:46Vermarktungskalkulation

00:27:47des

00:27:47Wagens,

00:27:47die

00:27:48auf

00:27:48Nordhoffs

00:27:49großzügige

00:27:49Auslegung

00:27:50geruht

00:27:50hatte,

00:27:51brach

00:27:51zusammen,

00:27:52bevor

00:27:52die

00:27:52Serie

00:27:53überhaupt

00:27:53richtig

00:27:54angelaufen

00:27:54war.

00:27:55Der

00:27:55Wagen

00:27:56sollte

00:27:56billig

00:27:56sein.

00:27:57Nun

00:27:57wurde

00:27:57er

00:27:57teurer,

00:27:58Position

00:27:59für

00:27:59Position,

00:28:00noch

00:28:00ehe

00:28:00er

00:28:00auf

00:28:01der

00:28:01Straße

00:28:01stand.

00:28:02Und

00:28:02dann

00:28:03kam

00:28:03die

00:28:03zweite

00:28:03Entscheidung

00:28:04und

00:28:04sie

00:28:05machte

00:28:05alles

00:28:05noch

00:28:05schlimmer.

00:28:07Lotz

00:28:07hielt

00:28:08das

00:28:08prognostizierte

00:28:08Volumen

00:28:09des

00:28:09Wagens

00:28:09für

00:28:10zu

00:28:10gering,

00:28:10um

00:28:11ihn

00:28:11in

00:28:11Wolfsburg

00:28:11zu

00:28:12bauen.

00:28:12Das

00:28:13große

00:28:13Werk

00:28:13war

00:28:14für

00:28:14den

00:28:14Käfer

00:28:14da,

00:28:15für

00:28:15die

00:28:15Massen,

00:28:16für

00:28:16Stückzahlen

00:28:17in

00:28:17Millionen

00:28:17Höhe.

00:28:18Ein

00:28:19Sportwagen,

00:28:19von dem

00:28:20man

00:28:20vielleicht

00:28:2030.000

00:28:21im

00:28:21Jahr

00:28:21absetzen

00:28:22würde,

00:28:23passte

00:28:23nicht

00:28:23in

00:28:23diese

00:28:24Logik.

00:28:24Also

00:28:25gab

00:28:25Lotz

00:28:25die

00:28:26Fertigung

00:28:26nach

00:28:26außen,

00:28:27nach

00:28:27Osnabrück,

00:28:28zu

00:28:28Wilhelm

00:28:29Karmann

00:28:29GmbH,

00:28:31jenem

00:28:31Karosseriebauer,

00:28:32der ohnehin

00:28:33das

00:28:33auslaufende

00:28:34alte

00:28:34Karmann-Gia-Projekt

00:28:35zu ersetzen

00:28:36hatte und

00:28:37der nun

00:28:37den neuen

00:28:38Wagen

00:28:38komplett

00:28:39aufbauen

00:28:39sollte.

00:28:40Auf dem

00:28:41Papier

00:28:41war das

00:28:42vernünftig.

00:28:43In der

00:28:43Praxis

00:28:44trieb es

00:28:44die Kosten

00:28:45der

00:28:45Karosserie

00:28:45weiter

00:28:46nach

00:28:46oben.

00:28:46Und

00:28:47für

00:28:47die

00:28:47edlere

00:28:48Sechszylinder-Variante

00:28:49wurde es

00:28:50geradezu

00:28:50grotesk.

00:28:52Karmann

00:28:52baute

00:28:53die

00:28:53Karosserien,

00:28:54lieferte

00:28:55sie

00:28:55nach

00:28:55Zuffenhausen

00:28:56und dort

00:28:57bei

00:28:57Porsche

00:28:58wurden

00:28:58sie

00:28:58entmontiert.

00:29:00Ein

00:29:01Weg

00:29:01mehr,

00:29:02eine

00:29:02Rechnung

00:29:02mehr,

00:29:03ein

00:29:03Aufschlag

00:29:04mehr.

00:29:05Hier

00:29:05liegt

00:29:06die

00:29:06bitterste

00:29:06Ironie

00:29:07dieser

00:29:07ganzen

00:29:08Rechnerei

00:29:08und man

00:29:09muss

00:29:09sie

00:29:10langsam

00:29:10aussprechen,

00:29:11damit

00:29:11sie

00:29:11ankommt.

00:29:13Dieselbe

00:29:13Firma

00:29:14Karmann

00:29:14in

00:29:15Osnabrück,

00:29:15die

00:29:16Porsche

00:29:16seit

00:29:16langem

00:29:17die

00:29:17Karosserien

00:29:18für

00:29:18den

00:29:1811er

00:29:19und

00:29:19den

00:29:1912er

00:29:20lieferte,

00:29:20für

00:29:21die

00:29:21teuren,

00:29:22echten

00:29:22Porsche

00:29:23also,

00:29:23musste

00:29:24Porsche

00:29:24nun

00:29:25die

00:29:25Karosserien

00:29:26für

00:29:26den

00:29:26kleinen,

00:29:27billigen

00:29:27Wagen

00:29:28liefern.

00:29:29Und

00:29:29weil

00:29:30Lotz

00:29:30hart

00:29:31verhandelt

00:29:31hatte,

00:29:32weil

00:29:32die

00:29:32ganze

00:29:32Kostenlast

00:29:33sich

00:29:33verschoben

00:29:34hatte,

00:29:35zahlte

00:29:35Porsche

00:29:35für

00:29:36diese

00:29:36Karosserien

00:29:37mehr.

00:29:38Ferry

00:29:39Porsche

00:29:39zahlte

00:29:40für

00:29:40die

00:29:40Hülle

00:29:40des

00:29:41günstigen

00:29:41Autos

00:29:42mehr

00:29:42pro

00:29:42Stück

00:29:43als

00:29:43für

00:29:43die

00:29:43Hülle

00:29:44des

00:29:44teuren.

00:29:45Der

00:29:46Zulieferer

00:29:46war

00:29:47derselbe,

00:29:47der

00:29:48Preis

00:29:48war

00:29:49verkehrt

00:29:49herum.

00:29:50Ferry

00:29:51Porsches

00:29:52Frust

00:29:52darüber

00:29:52ist

00:29:53überliefert

00:29:54und man

00:29:55versteht

00:29:55ihn.

00:29:55Er

00:29:56hatte

00:29:56einem

00:29:56Freund

00:29:57die

00:29:57Hand

00:29:57gegeben

00:29:57auf

00:29:57ein

00:29:58Auto,

00:29:58das

00:29:58erschwinglich

00:29:59sein

00:29:59sollte,

00:30:00das

00:30:00seine

00:30:00Marke

00:30:01nach

00:30:01unten

00:30:01öffnen

00:30:02sollte.

00:30:02Nun

00:30:03saß

00:30:03er

00:30:03da

00:30:03mit

00:30:04einem

00:30:04Wagen,

00:30:04der

00:30:05ihm

00:30:05bei

00:30:05jeder

00:30:05Karosse

00:30:06mehr

00:30:06abverlangte

00:30:07als

00:30:07sein

00:30:07Spitzenmodell

00:30:08und

00:30:08der

00:30:08Freund,

00:30:09mit

00:30:09dem

00:30:09er

00:30:10das

00:30:10ausgehandelt

00:30:10hatte,

00:30:11war

00:30:11tot.

00:30:12Was

00:30:13das

00:30:13alles

00:30:13am

00:30:13Ende

00:30:13für

00:30:14den

00:30:14Käufer

00:30:14bedeutete,

00:30:15lässt

00:30:15sich

00:30:15in

00:30:16einer

00:30:16einzigen

00:30:16Zahl

00:30:17fassen,

00:30:17und

00:30:18diese

00:30:18Zahl

00:30:18ist

00:30:18das

00:30:19Todesurteil,

00:30:20das

00:30:20über

00:30:20dem

00:30:20Wagen

00:30:21hing,

00:30:21lange

00:30:22bevor

00:30:22jemand

00:30:22ihn

00:30:22fuhr.

00:30:23Die

00:30:24Sechszylinder

00:30:25Variante,

00:30:25der

00:30:26kleine,

00:30:26echte

00:30:27Porsche

00:30:27unter

00:30:27dem

00:30:27Blech,

00:30:28kostete

00:30:28in den

00:30:29Vereinigten

00:30:29Staaten

00:30:30am

00:30:30Ende

00:30:30nur

00:30:30rund

00:30:30500

00:30:31Dollar

00:30:31weniger

00:30:32als

00:30:32der

00:30:33große

00:30:33Elfer.

00:30:34In

00:30:34Deutschland

00:30:35landete

00:30:35sie

00:30:36bei

00:30:36knapp

00:30:3619.000

00:30:37Mark,

00:30:38gefährlich

00:30:38nah am

00:30:39Preis

00:30:39des

00:30:39Wagens,

00:30:40den

00:30:40sie

00:30:40eigentlich

00:30:41als

00:30:41günstige

00:30:42Alternative

00:30:42unterbieten

00:30:43sollte.

00:30:44Man

00:30:44halte

00:30:45sich

00:30:45das

00:30:45vor

00:30:45Augen,

00:30:46der

00:30:46Wagen

00:30:47war

00:30:47gedacht

00:30:47als

00:30:47Einstieg,

00:30:48als

00:30:49das

00:30:49Auto

00:30:49für

00:30:49den,

00:30:50der

00:30:50sich

00:30:50den

00:30:50Elfer

00:30:51nicht

00:30:51leisten

00:30:51konnte.

00:30:52Und

00:30:52nun

00:30:53stand

00:30:53er

00:30:53im

00:30:53Schaufenster,

00:30:55ein

00:30:55paar

00:30:55hundert

00:30:56Dollar

00:30:56unter

00:30:57dem

00:30:57Objekt

00:30:57der

00:30:58Begierde.

00:30:59Wer

00:31:00fast

00:31:00genug

00:31:01Geld

00:31:01für

00:31:01einen

00:31:01echten

00:31:02Elfer

00:31:02hatte,

00:31:03warum

00:31:04sollte

00:31:04er

00:31:04sich

00:31:04mit

00:31:05dem

00:31:05kleinen

00:31:05Bruder

00:31:06begnügen,

00:31:07der

00:31:07obendrein

00:31:08den

00:31:08falschen

00:31:08Motor

00:31:09und

00:31:09den

00:31:10falschen

00:31:10Namen

00:31:10trug.

00:31:12Und

00:31:12wer

00:31:13weniger

00:31:13Geld

00:31:13hatte,

00:31:14für

00:31:14den

00:31:15war

00:31:15auch

00:31:15der

00:31:15kleine

00:31:16Bruder

00:31:16zu

00:31:16teuer.

00:31:17Der

00:31:18Wagen

00:31:19fiel

00:31:19zwischen

00:31:19die

00:31:19Preise,

00:31:20wie

00:31:21er

00:31:21bald

00:31:21zwischen

00:31:22die

00:31:22Marken

00:31:22fallen

00:31:23würde.

00:31:24Er

00:31:25war

00:31:25zu

00:31:25teuer,

00:31:26um

00:31:26billig

00:31:26zu

00:31:27sein

00:31:27und

00:31:28zu

00:31:28billig,

00:31:29um

00:31:29teuer

00:31:29zu

00:31:29sein.

00:31:31Ein

00:31:31Betriebswirt

00:31:32hatte,

00:31:33Position

00:31:33für

00:31:34Position,

00:31:35jede

00:31:36Zahl

00:31:36für

00:31:36sich

00:31:37verteidigen

00:31:37können.

00:31:38In

00:31:39der

00:31:39Summe

00:31:39hatten

00:31:40diese

00:31:40Zahlen

00:31:41ein

00:31:41gutes

00:31:41Auto

00:31:42ruiniert,

00:31:43ehe es

00:31:43die

00:31:44Chance

00:31:44bekam,

00:31:45ein

00:31:45gutes

00:31:45Auto

00:31:46zu

00:31:46sein.

00:31:48Und

00:31:48noch

00:31:49fehlte

00:31:49das

00:31:49Schlimmste.

00:31:51Noch

00:31:51fehlte

00:31:52der

00:31:52Name.

00:31:55Kapitel

00:31:566

00:31:57Zwei

00:31:58Namen,

00:31:59kein

00:31:59Zuhause

00:32:01Anfang

00:32:021969

00:32:03suchte

00:32:05man

00:32:05einen

00:32:05Kompromiss.

00:32:06Nach

00:32:06dem

00:32:07zerbrochenen

00:32:07Handschlag,

00:32:08nach dem

00:32:08Streit um

00:32:09Kosten und

00:32:09Vertriebsrechte,

00:32:11musste eine

00:32:11Form gefunden

00:32:12werden,

00:32:13in der

00:32:13beide

00:32:13Häuser

00:32:14diesen

00:32:14Wagen

00:32:14verkaufen

00:32:15konnten,

00:32:16ohne

00:32:16dass

00:32:16eines

00:32:16das

00:32:17andere

00:32:17übervorteilte.

00:32:18Man

00:32:19gründete

00:32:19eine

00:32:20gemeinsame

00:32:20Gesellschaft,

00:32:21die

00:32:21VW

00:32:22Porsche

00:32:22Vertriebsgesellschaft

00:32:24MBH.

00:32:25Sie

00:32:25sollte

00:32:25den

00:32:26Verkauf

00:32:26in

00:32:26Europa

00:32:27führen,

00:32:27den

00:32:28beiden

00:32:28Marken

00:32:28gemeinsam.

00:32:29Ihr

00:32:30Sitz

00:32:30lag

00:32:30zunächst

00:32:31auf dem

00:32:31Stuttgarter

00:32:32Gelände

00:32:32von

00:32:32Porsche,

00:32:33bald

00:32:33darauf

00:32:34in

00:32:34Ludwigsburg,

00:32:35weshalb

00:32:35auf manchen

00:32:36Werksfotos

00:32:37jener

00:32:37Jahre ein

00:32:38LB

00:32:38auf dem

00:32:39Kennzeichen

00:32:40prangt,

00:32:40ein

00:32:41kleines

00:32:41Denkmal

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00:32:42Kompromisses.

00:32:43Der

00:32:43Kompromiss

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00:32:50in

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00:32:52Namen.

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00:32:55Porsche.

00:32:59Und

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00:33:00ist

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00:33:07In

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00:33:10Dort

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00:33:11Porsche

00:33:11den

00:33:12Wagen

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00:33:14Ohne

00:33:14Volkswagen

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00:33:15Ohne

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00:33:17ohne

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00:33:20dieselbe

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00:33:23und zwei

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00:33:28auf welcher

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00:33:29es stand.

00:33:31In

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00:33:32ein

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00:33:34Etwas

00:33:34mit

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00:33:38Am

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00:33:43Öffentlichkeit,

00:33:44auf der

00:33:44Internationalen

00:33:45Automobilausstellung

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00:33:47Frankfurt.

00:33:48Es war

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00:33:50auch wenn

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00:33:58Mitte.

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00:34:00dessen

00:34:00Bauweise man

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00:34:02Rennwagen

00:34:02und

00:34:03italienischen

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00:34:06für

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00:34:07Man

00:34:08präsentierte

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00:34:09einem

00:34:09gemeinsamen

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00:34:11neben

00:34:11Porsche.

00:34:12Und

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00:34:16Wir

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00:34:20haben

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00:35:00Instinkt

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00:35:02Fopo

00:35:03von

00:35:04Handstein

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00:35:12Vom

00:35:13Porsche

00:35:13die

00:35:14Figur

00:35:14Ein

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00:35:24einer

00:35:24gewöhnlichen

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00:35:28Auto,

00:35:29das aussah

00:35:29wie ein

00:35:30Porsche

00:35:30und

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00:35:31wie ein

00:35:31Volkswagen

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00:35:33war

00:35:34ungerecht,

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00:35:35einfach

00:35:36und

00:35:37es war

00:35:37unwiderstehlich

00:35:39einprägsam

00:35:39Genau die Art von Satz,

00:35:41den kein Ingenieur mit noch so guten Argumenten je wieder aus den Köpfen bekommt.

00:35:46Und nun geschah das Grausamste, was einem Produkt widerfahren kann.

00:35:50Es wurde von beiden Seiten zugleich abgelehnt.

00:35:53Da waren die Puristen, die Gläubigen von Zuffenhausen, für die der Name Porsche etwas Heiliges war.

00:36:00Sie sahen einen Porsche mit einem Volkswagen-Motor.

00:36:03Sie sahen Radkappen von Volkswagen.

00:36:06Sie sahen, wo man am Chrom gespart hatte.

00:36:09Sie sahen die schmalen Reifen.

00:36:10Sie sahen jeden Punkt, an dem der Wagen nicht das war, was ein echter Porsche in ihren Augen zu sein

00:36:16hatte.

00:36:17Für sie war er kein Einstieg in die Marke.

00:36:20Für sie war er eine Verwässerung, eine Zumutung, ein Verrat an dem Emblem auf der Haube.

00:36:27Reiner Markensnobismus.

00:36:29Aber Markensnobismus hat noch nie ein Auto verschont.

00:36:33Und da war die andere Seite.

00:36:35Vor allem in Europa.

00:36:36Die Kundschaft von Volkswagen.

00:36:39Für sie war der Wagen das Gegenteil.

00:36:41Zu teuer.

00:36:43Zu karg.

00:36:43Zu unklar in dem, was er eigentlich sein wollte.

00:36:47Wer einen bezahlbaren, praktischen Wagen suchte, fand hier einen spartanischen Zweisitzer zu einem Preis, der ihn nicht mehr bezahlbar erscheinen

00:36:57ließ.

00:36:58Wer Luxus suchte, fand ihn hier nicht.

00:37:02Der Wagen fiel durch beide Raster.

00:37:05Die Zahlen des ersten Jahres sagen alles.

00:37:09Man hatte eine Kapazität für 30.000 Autos vorgesehen.

00:37:14Sie wurde im ersten Jahr nicht einmal zur Hälfte genutzt.

00:37:19Man wäre versucht, hier nur den Ruf verantwortlich zu machen.

00:37:23Den Spott, den Snobismus, den ungerechten Reim.

00:37:28Aber ein Chronist, der es ehrlich meint, muss auch das andere sagen.

00:37:33Der Wagen hatte in seinen frühen Jahren echte Mängel.

00:37:38Es gab Anfangsprobleme in der Verarbeitung.

00:37:41Er neigte zum Rost, wie so viele Autos jener Zeit.

00:37:46Aber es fiel bei ihm besonders ins Gewicht.

00:37:49Die Wartung war schwierig, weil der Motor in der Mitte saß.

00:37:54Versteckt, schlecht erreichbar.

00:37:56Was in der Fahrphysik ein Segen war, war in der Werkstatt ein Fluch.

00:38:01Und die empfindliche Einspritzanlage des kleinen 1,7-Liter-Motors machte Ärger.

00:38:07Das waren keine Erfindungen der Spötter, das war real.

00:38:11Aber, und dieses Aber trägt den Rest der Geschichte,

00:38:15diese Mängel erklärten nicht den Hohn.

00:38:18Autos jener Jahre rosteten alle.

00:38:21Neue Modelle hatten alle ihre Kinderkrankheiten.

00:38:24Kein Wagen wurde für solche Dinge so verlacht wie dieser.

00:38:27Der Spott galt nicht den Rostlöchern und nicht der Einspritzanlage.

00:38:32Der Spott galt der Herkunft, dem Namen, dem Bindestrich.

00:38:37Man verhöhnte nicht, was der Wagen schlecht machte.

00:38:40Man verhöhnte, was er war.

00:38:42Und so stand er da, am Ende seines ersten Jahres.

00:38:46Ein technisch außergewöhnliches Auto,

00:38:49geboren aus der Freiheit eines weißen Blattes,

00:38:52ruiniert im Preis durch die Bilanzlogik eines Fremden,

00:38:55benannt durch einen Kompromiss, der ihm den Spott einbrachte,

00:38:59verstoßen von den Puristen und verschmäht von der Masse.

00:39:03Ein Auto, das man nicht wollte, mit einem Namen, den es nicht wollte,

00:39:07verteidigt von einem Mann, dem niemand zuhörte.

00:39:10Alles sprach dagegen, dass es diesem Wagen je etwas werden würde.

00:39:14Und dann, während man in Deutschland noch über den Fopo witzelte,

00:39:18geschah auf der anderen Seite der Welt etwas,

00:39:21mit dem in Wolfsburg und Zuffenhausen kaum jemand gerechnet hatte.

00:39:31Es gibt eine Wahrheit über den kleinen Sportwagen,

00:39:35die in Deutschland niemand hören wollte

00:39:36und die auf der anderen Seite des Atlantiks von Anfang an offensichtlich war.

00:39:41Der Wagen war gut.

00:39:43Nicht gut für den Preis.

00:39:45Nicht gut für einen halben Volkswagen.

00:39:47Nicht gut mit Einschränkungen.

00:39:49Einfach gut.

00:39:51Wer ihn fuhr, spürte es in der ersten Kurve.

00:39:54Der Motor saß in der Mitte, das Gewicht lag dort, wo es hingehörte

00:39:58und das Auto tat, was ein Sportwagen tun soll.

00:40:01Es folgte dem Willen des Fahrers, ohne zu zicken,

00:40:04ohne die Tücken, die schwere Motoren an den Enden eines Wagens mit sich bringen.

00:40:08Selbst mit dem verhöhnten Vierzylinder, selbst mit nur 80 PS,

00:40:12urteilten Fahrer damals wie heute übereinstimmend.

00:40:15Ein wirklich guter Sportwagen.

00:40:17Nicht der schnellste.

00:40:19Nicht der stärkste.

00:40:20Aber einer der ehrlichsten und ausgewogensten seiner Zeit.

00:40:23Die Ingenieurskunst, die aus dem weißen Blatt gekommen war,

00:40:27ließ sich nicht kleinreden.

00:40:29Man konnte den Wagen benennen, wie man wollte.

00:40:31Man konnte ihn verspotten, wie man wollte.

00:40:33Sobald er rollte, hatte er recht.

00:40:36In den Vereinigten Staaten interessierte sich niemand für den Bindestrich.

00:40:40Dort hieß der Wagen Porsche, schlicht und ohne Zusatz.

00:40:44Und die Amerikaner nahmen ihn als das, was auf der Haube stand.

00:40:48Ein Porsche, den man sich leisten konnte.

00:40:50Ein Einstieg in eine Marke, die sonst unerreichbar schien.

00:40:54Und sie kauften ihn.

00:40:55Sie kauften ihn in einer Menge, die alle Erwartungen sprengte.

00:40:59Der Löwenanteil der gesamten Produktion ging über den Atlantik.

00:41:03Und dort geschah, was man in Zuffenhausen kaum laut aussprach,

00:41:08weil es die Verhältnisse auf den Kopf stellte.

00:41:11Der kleine, verspottete Vierzylinder wurde zeitweise zum meistverkauften Modell,

00:41:17das Porsche überhaupt hatte.

00:41:19Er übertraf den Elfer.

00:41:22Deutlich.

00:41:23Der Wagen, über den man in Deutschland Witze machte,

00:41:26war in Amerika der Bestseller der Marke,

00:41:29deren Namen er angeblich nicht verdiente.

00:41:32Man muss diesen Widerspruch einen Moment stehen lassen,

00:41:36weil er das Herz dieser ganzen Geschichte ist.

00:41:39Dieselbe Blechhülle.

00:41:41Derselbe Motor.

00:41:43Dieselben zwei Kofferräume.

00:41:45Dasselbe Tagerdach.

00:41:47Dieselben Klappscheinwerfer.

00:41:49Auf dem einen Kontinent ein Gespött.

00:41:52Auf dem anderen ein Triumph.

00:41:54Der Unterschied lag nicht im Auto.

00:41:57Der Unterschied lag im Namen und in den Köpfen.

00:42:01In Deutschland trug der Wagen einen Bindestrich und eine Beleidigung.

00:42:06In Amerika trug er nur das Wappen.

00:42:09Zwei Wahrheiten über ein und dasselbe Auto, getrennt durch einen Ozean.

00:42:15Es gab sogar eine Steigerung.

00:42:17Ein Auto, das zeigte, was aus dem kleinen Wagen hätte werden können,

00:42:20wenn man ihn nur gelassen hätte.

00:42:22Es hieß 916.

00:42:25Ein festes Dach statt des herausnehmbaren Tagerverdecks.

00:42:29Weit ausgestellte Kotflügel.

00:42:30Der stärkste Sechszylinder, den man dem Wagen einpflanzen konnte.

00:42:34Es war der Mittelmotor-Gedanke zu Ende gedacht.

00:42:38Ohne Rücksicht auf den Preis.

00:42:40Ohne die Sparzwänge, die dem Serienwagen die schmalen Reifen und die Volkswagen-Radkappen aufgezwungen hatten.

00:42:46Der 916 war das, was der ganze Entwurf im Innersten sein wollte.

00:42:52Es wurden elf Stück gebaut.

00:42:53Elf.

00:42:54Ein Auto, das bewies, dass in dieser Konstruktion ein echter, kompromissloser Porsche steckte

00:43:00und das genau deshalb nie in Serie ging, weil ein echter, kompromissloser Porsche in dieser Preisklasse in niemandes Rechnung passte.

00:43:09Der 916 blieb ein Gerücht, ein Versprechen, das man elfmal einlöste und dann für immer zurückzog.

00:43:17Der Wagen wurde mit den Jahren sogar reifer.

00:43:191972 verschwand der teure Sechszylinder aus dem Programm, ersetzt durch einen stärkeren 2-Liter-Vierzylinder mit 100 PS.

00:43:27Mehr Kraft, weniger Aufpreis.

00:43:30Ein Jahr darauf löste ein 1,8 Liter mit Vergaser den empfindlichen kleinen Einspritzer ab.

00:43:36Jene Anlage, die so viel Ärger gemacht hatte.

00:43:39Die Kinderkrankheiten heilten aus.

00:43:41Der Wagen wurde besser, vernünftiger, standfester.

00:43:44Jahr für Jahr ein Stück mehr das Auto, das er von Anfang an hätte sein sollen.

00:43:50Und darin liegt die grausamste Pointe dieses Kapitels.

00:43:53Der Wagen wurde immer besser.

00:43:55Genau in den Jahren, in denen sein Ruf längst in Beton gegossen war.

00:44:00Man kann ein Auto verbessern, man kann eine Einspritzanlage tauschen und einen Motor verstärken und den Rost bekämpfen.

00:44:07Einen Ruf kann man nicht tauschen.

00:44:09Der Spitzname blieb, auch als der Wagen, der ihn trug, kaum noch etwas mit dem Wagen zu tun hatte, über

00:44:16den man sich 1969 lustig gemacht hatte.

00:44:21Die Wirklichkeit besserte sich.

00:44:24Das Bild in den Köpfen blieb.

00:44:27Aber der Beweis, den selbst die Puristen nicht wegreden konnten, kam nicht aus einem Verkaufsraum.

00:44:34Er kam von der Rennstrecke.

00:44:36Und er kam an einem Tag, an dem niemand hinsah.

00:44:44Kapitel 8

00:44:4524 Stunden

00:44:49Porsche baute vom Sechszylinder eine geschärfte Version für den Motorsport.

00:44:54Den Sechszylinder GT.

00:44:58Ausgestellte Kastenkotflügel, breitere Reifen, Karosserieteile aus Kunststoff, ein Motor, der in seinen stärksten Ausbaustufen an die 210 PS reichte.

00:45:11Aus dem gutmütigen Straßensportwagen wurde ein Rennwagen mit Zähnen.

00:45:17Und dieser Rennwagen fuhr dorthin, wo sich die Ernsthaftigkeit eines jeden Sportwagens entscheidet.

00:45:23Nach Le Mans.

00:45:24Zum härtesten Langstreckenrennen der Welt.

00:45:27Zu den 24 Stunden, in denen ein Auto nicht schnell sein muss, sondern schnell und unzerstörbar zugleich.

00:45:35Es war das Jahr 1970.

00:45:38Und der kleine Wagen kam nicht einmal als Werkswagen.

00:45:41Porsche selbst hatte an diesem Wochenende Größeres vor.

00:45:45Der Sechszylinder GT, der in Le Mans antrat, war von der französischen Importgesellschaft Sonauto gemeldet, dem Haus, das die Marke

00:45:54in Frankreich vertrat.

00:45:55Am Steuer saßen zwei Franzosen, Claude Ballot-Lenard und Guy Chasseuil.

00:46:01Sie fuhren einen privaten Einsatz in einem Feld voller Werksgeschütze, der übermächtigen Porsche-Prototypen, der Ferraris, der hubraumstarken Amerikaner.

00:46:12In ihrer Klasse standen sie weit hinten in der Startaufstellung.

00:46:16Niemand rechnete mit ihnen.

00:46:18Es war ein David unter lauter Goliaths.

00:46:21Und dann half das Wetter.

00:46:23Es regnete über der Saat und im Regen zeigte sich, was ein leichtes Auto mit dem Gewicht an der richtigen

00:46:30Stelle vermag.

00:46:31Während die schweren Wagen auf der nassen Strecke kämpften, lief der kleine Porsche wie ein Uhrwerk.

00:46:37Nach vier Stunden führte er sein Rennen an.

00:46:41Als es aufklarte und die Bahn trocknete, zog ein hubraumstarker Chevrolet davon, den auf dem trockenen Asphalt niemand halten konnte.

00:46:49Doch dann kam der Regen zurück und mit ihm der kleine Wagen wieder nach vorn.

00:46:55Es wurde ein Zweikampf bis in die letzten Runden.

00:46:59Am Ende überquerte der Chevrolet die Ziellinie als erster seiner Auseinandersetzung.

00:47:05Eine Runde vor dem Porsche.

00:47:07Und doch gewann der Porsche.

00:47:09Denn der Amerikaner hatte, gemessen an seinem großen Hubraum, nicht die Mindestdistanz zurückgelegt, die das Reglement für eine Wertung verlangte.

00:47:18Der Regen und die ewigen Reifenwechsel hatten ihn zu oft aufgehalten.

00:47:23Er wurde nicht gewertet.

00:47:25Der kleine Wagen, der das ganze Rennen über nicht einmal die Bremsbeläge und nicht einmal die trockenen Reifen gewechselt hatte,

00:47:32wurde als Sechster der Gesamtwertung eingestuft.

00:47:34Und als Sieger seiner Klasse.

00:47:37Mehr noch, er schlug auch die Klasse über sich, alle Elfer, die dort antraten, die Werkselfer eingeschlossen.

00:47:43Man halte sich das vor Augen.

00:47:45Der halbe Volkswagen, der Möchtegern-Porsche, der Wopo, stand am Ende der 24 Stunden von Le Mans unter den ersten

00:47:53sechs Autos der Welt.

00:47:54Und hatte, in seiner Klasse und der darüber, die echten Porsche hinter sich gelassen, die man ihm als die wahren

00:48:01entgegengehalten hatte.

00:48:03Und dann geschah das Grausamste.

00:48:05Niemand sah hin.

00:48:06Denn an genau diesem Wochenende, auf genau dieser Strecke, gelang Porsche etwas, worauf das Haus seit zwei Jahrzehnten hingearbeitet hatte.

00:48:15Der erste Gesamtsieg in Le Mans überhaupt.

00:48:18Errungen von großen Prototypen, dem 917 von Hans Herrmann und Richard Edward.

00:48:25Ein historischer Triumph, der alles überstrahlte.

00:48:28Die Zeitungen waren voll vom großen Sieg.

00:48:32Für den kleinen Klassensieg blieb kaum eine Zeile.

00:48:36Der verspottete Wagen hatte auf der größten Bühne des Motorsports bewiesen, was in ihm steckte.

00:48:42Und ging im Jubel über den großen Bruder unter, wie er Zeit seines Lebens im Schatten des großen Bruders unterging.

00:48:51Ein Held, den keiner bemerkte.

00:48:54Es hätte kein treffenderes Bild für dieses Auto geben können.

00:49:00Kapitel 9

00:49:01Der Preis des Elvers

00:49:04Der Sechszylinder ging zuerst.

00:49:07Er war der stolzeste Teil des ganzen Projekts.

00:49:10Der echte Porsche unter dem Blech.

00:49:13Das Herz, das den Wagen aus dem Verdacht des Möchtegern hätte heben sollen.

00:49:18Und er war der erste, der starb.

00:49:21Nicht an der Technik.

00:49:23Der Motor war gut, das Auto war schnell.

00:49:26In Le Mans hatte es bewiesen, was in ihm steckte.

00:49:29Er starb an dem, woran er von Anfang an krankte.

00:49:34Am Preis.

00:49:35Er lag zu nah am Elfer.

00:49:37Und ein Auto, das fast so viel kostet, wie das Auto, das es unterbieten soll, hat keinen Grund zu existieren.

00:49:471972 war Schluss.

00:49:49Nach nur drei Jahren.

00:49:513.332 Stück.

00:49:54Mehr wurden es nie.

00:49:56Man muss sich das klar machen.

00:49:59Der Teil des Wagens, der ihn hätte adeln sollen, hielt sich drei Jahre.

00:50:03Die Rechnung von Kurt Lotz, jede Position für sich verteidigt, hatte am Ende genau das getötet, was den Wagen vor

00:50:12dem Spott hätte retten können.

00:50:15Der billige Bruder lebte weiter.

00:50:17Der edle war zuerst tot.

00:50:21Der Vierzylinder hielt länger.

00:50:23Er war das Rückgrat der Produktion.

00:50:26Das Auto der großen Zahlen.

00:50:28Der Bestseller in Amerika.

00:50:30Bei Karmann in Osnabrück liefen die Bänder weiter.

00:50:34Jahr um Jahr.

00:50:35Bis ins Frühjahr 1976.

00:50:39Dann war auch dort Schluss.

00:50:41Es gab keinen Knall.

00:50:44Karmann baute weiter Autos.

00:50:46Für andere.

00:50:47Für Volkswagen.

00:50:48Für die nächsten Modelle.

00:50:50Nur dieser eine Wagen lief aus.

00:50:53Er verschwand nicht mit einem Beben, sondern durch bloßes Gewicht.

00:50:57Die Zahlen wurden dünner, das Programm wurde bereinigt und irgendwann rollte der letzte über das Band, ohne dass jemand ihm

00:51:04nachsah.

00:51:05In Amerika behalf man sich noch ein Jahr mit einer merkwürdigen Lösung, die zeigt, wie sehr sich alles verschlungen hatte.

00:51:12Man nahm den 2-Liter-Motor aus dem kleinen Sportwagen und setzte ihn in einen Elfer-Körper.

00:51:17Das Ergebnis hieß 912e und überbrückte die Jahre 1975 und 1976.

00:51:25Ein Elfer mit dem Herzen des verschmähten Wagens.

00:51:28Der kleine Bruder war tot, aber sein Motor durfte noch ein Jahr im Haus des großen Bruders wohnen.

00:51:35Und dann kommt die Ironie, die sich um diese ganze Geschichte legt wie ein Ring.

00:51:39Der eigentliche Nachfolger des Wagens war der 924, der 1976 erschien.

00:51:46Ein eleganter Sportwagen.

00:51:48Vorne der Motor, hinten der Antrieb.

00:51:51Über viele Jahre ein Erfolg für Porsche.

00:51:53Und dieser 924 war in seinem Ursprung wieder ein Volkswagen-Projekt.

00:51:59Ein Auto, das Volkswagen hatte entwickeln lassen und dann nicht selbst baute.

00:52:05Das Porsche übernahm und im ehemaligen NSU-Werk in Neckarsulm fertigte.

00:52:12Porsche verstrickte sich ein zweites Mal in ein Auto, das aus Wolfsburg angestoßen war.

00:52:19Zum zweiten Mal ein Wagen mit Volkswagen im Stammbaum.

00:52:23Aber diesmal, und das ist der Unterschied, der alles bedeutet.

00:52:28Diesmal zu Porsches eigenen Bedingungen.

00:52:32Diesmal ohne den Handschlag, der zerbrach.

00:52:36Diesmal mit Verträgen.

00:52:38Mit Klarheit.

00:52:40Mit Porsche am Steuer.

00:52:42Man hatte gelernt.

00:52:44Man hatte gelernt auf die teuerste Weise, die es gibt.

00:52:48An einem Auto, das man an die Wand hatte fahren lassen.

00:52:53Und hier senkt sich über die Geschichte eine Stille, die anders ist als jede Stille in einer leeren Werkshalle.

00:53:01Es ist nicht die Stille einer Fabrik, in der die Maschinen stehen.

00:53:06Es ist die Stille um einen Gedanken.

00:53:08Denn mit dem Auslaufen des Wagens verschwand nicht nur ein Modell aus einem Prospekt.

00:53:14Es verschwand eine Idee.

00:53:17Der Mittelmotor.

00:53:19Die Bauweise, die diesen Wagen so besonders gemacht hatte.

00:53:23Das Ideal der Fahrphysik zum Volkspreis.

00:53:27Dieser Gedanke wurde bei Porsche zu Grabe getragen.

00:53:30Nicht widerlegt.

00:53:33Nicht überholt.

00:53:34Nur beiseite gelegt und mit Schweigen bedeckt.

00:53:39Über 20 Jahre lang sprach bei Porsche niemand mehr ernsthaft von einem Mittelmotor-Zweisitzer für die Straße.

00:53:47Die beste Idee des ganzen Wagens starb mit ihm.

00:53:52Sie wurde nicht besiegt.

00:53:54Sie wurde begraben.

00:53:56Und über einem Grab spricht man nicht.

00:53:58Das ist die Ruine dieser Geschichte.

00:54:03Kein Gebäude.

00:54:04Ein Schweigen, das sich über zwei Jahrzehnte legte.

00:54:09Dort, wo ein guter Gedanke gewesen war.

00:54:13Kapitel 10

00:54:14Der Schatten

00:54:16Was ein Auto überdauert, ist nicht sein Blech.

00:54:21Was es überdauert, ist sein Ruf.

00:54:24Und der Ruf dieses Wagens überlebte ihn um Jahrzehnte.

00:54:28In der schlechtesten aller Formen.

00:54:31Lange nach dem letzten Band blieb der Wagen der Porsche, den man nicht ernst nahm.

00:54:36Der Einstiegs-Porsche.

00:54:38Der Billige.

00:54:39Der Halbe.

00:54:41Und weil ihn niemand ernst nahm, behandelte ihn auch niemand so, wie man einen Porsche behandelt.

00:54:47Man pflegte ihn nicht.

00:54:49Man hielt ihn nicht in Ehren, stellte ihn nicht trocken, konservierte ihn nicht für die Nachwelt.

00:54:55Man fuhr ihn, bis er auseinanderfiel.

00:54:57Man baute ihn um, tunte ihn, verbastelte ihn.

00:55:02Und man ließ ihn rosten.

00:55:05Das ist ein besonderes Schicksal.

00:55:08Der Elfer aus denselben Jahren wurde von Anfang an gehütet wie ein Schatz.

00:55:13Gehegt, restauriert, weitergereicht.

00:55:15Der kleine Bruder verrottete auf Hinterhöfen.

00:55:20Nicht, weil er schlechter gewesen wäre, sondern weil sein Ruf ihn wertlos erscheinen ließ.

00:55:27Und was wertlos scheint, das rettet niemand.

00:55:31So verschwanden über die Jahre Tausende dieser Wagen.

00:55:34Nicht mit einem Paukenschlag, sondern im Stillen, im Rost, auf dem Schrottplatz.

00:55:40Die Verachtung, mit der er zur Welt gekommen war, verfolgte ihn bis zur Verschrottung.

00:55:46Das ist die eigentliche Ruine, zu der der Chronist zurückkehrt.

00:55:52Nicht ein rissiger Parkplatz, nicht ein leeres Werkstor.

00:55:56Ein zu Unrecht ramponierter Name, an dem der Rost fraß, während der große Bruder in beheizten Garagen stand.

00:56:05Und was wurde aus dem Mann, der den Handschlag nicht anerkannt hatte?

00:56:11Kurt Lotz hielt sich nicht.

00:56:13Der Mann, der die Zahlen gelesen hatte, wo andere ein Ehrenwort sahen,

00:56:19geriet an der Spitze von Volkswagen selbst in schweres Wasser.

00:56:23Die große Frage seiner Amtszeit war nicht der kleine Sportwagen.

00:56:28Sie war der Käfer und die Frage, was nach ihm kommen sollte.

00:56:34Der Konzern hing an einem alternden Modell

00:56:37und ein Nachfolger, der die Millionen ersetzen konnte, war nicht in Sicht.

00:56:43Lotz kaufte zu, verhandelte, suchte

00:56:46und fand nicht rechtzeitig die Antwort, die Volkswagen brauchte.

00:56:531971 endete seine Amtszeit.

00:56:56Ihm folgte Rudolf Leiding.

00:56:59Der Betriebswirt, der über einen Handschlag hinweggegangen war,

00:57:03weil er nirgends geschrieben stand,

00:57:05wurde selbst zur Randnotiz in der Geschichte des Konzerns,

00:57:08den er drei Jahre lang geführt hatte.

00:57:11Es wäre einfach, hier eine Bilanz zu ziehen, die den Mann verurteilt.

00:57:16Der Groll gegen die Vorstandsetage,

00:57:19die Ehrfurcht vor der Ingenieurskunst,

00:57:22die Verachtung für die reine Zahl.

00:57:25All das lädt dazu ein, in Kurt Lotz den Schuldigen zu sehen.

00:57:29Den kalten Rechner,

00:57:31der ein gutes Auto ruinierte, weil ihm das Benzin im Blut fehlte.

00:57:36Aber der Chronist richtet nicht.

00:57:39Er stellt die Tatsachen nebeneinander.

00:57:42Und die Tatsachen sind diese.

00:57:44Ein Mann gab einem Freund die Hand und schrieb es nicht auf.

00:57:48Der Mann starb.

00:57:51Ein Fremder kam, fand kein Papier,

00:57:54nur eine Rechnung, die sich nicht rechnete,

00:57:56und tat, was seine Pflicht ihm gebot.

00:57:59Er handelte juristisch nachvollziehbar.

00:58:03Nordhoffs Kalkül war betriebswirtschaftlich angreifbar.

00:58:07Auf keinem Blatt stand geschrieben, dass Lotz sich irrte.

00:58:12Und doch irrte er.

00:58:14Nicht im Recht, sondern in dem, was jenseits der Bilanz lag.

00:58:18Er sah eine Position, wo ein anderer eine Chance gesehen hatte.

00:58:22Er sah Kosten, wo Nordhoff Frequenz gesehen hatte.

00:58:26Junge Leute in den Schauräumen, Leben auf der Hoffläche.

00:58:31Beide hatten aus ihrer Warte recht, und genau darin liegt die Tragödie.

00:58:35Es war kein Verbrechen, es war ein Fehler.

00:58:38Der Fehler eines Mannes, der die Sprache der Zahlen beherrschte

00:58:42und die Sprache des Autos nie gelernt hatte.

00:58:45Und Fehler dieser Art richten oft mehr an als jede Bosheit,

00:58:50weil niemand sie kommen sieht und niemand sie aufhalten kann.

00:58:54Doch es gab in dieser Geschichte am Ende doch noch ein Werk, das starb.

00:58:59Nicht in Wolfsburg, nicht in Zuffenhausen.

00:59:02In Osnabrück.

00:59:04Kapitel 11

00:59:05Das letzte Band in Osnabrück

00:59:09Wir haben einen Namen bisher nur am Rande genannt,

00:59:12obwohl er den ganzen Wagen mit seinen Händen gebaut hat.

00:59:15Karmann

00:59:16Die Wilhelm Karmann GmbH aus Osnabrück war gegründet worden im Jahr 1901.

00:59:22Ein Karosseriebauer aus einer Zeit, in der Autos noch von Sattlern und Schmieden gemacht wurden.

00:59:27Über die Jahrzehnte wurde daraus eine Institution,

00:59:30der größte Cabriohersteller Europas.

00:59:32Ein Haus, dem die großen Marken ihre offenen Wagen anvertrauten.

00:59:36Und Karmann war mit dieser Geschichte auf eine Weise verwoben,

00:59:39die kein Drehbuch hätte erfinden können.

00:59:42Es war Karmann, das einst das Käfer-Cabriolet baute.

00:59:45Es war Karmann, das jenen eleganten Sportaufsatz für den Käfer schuf,

00:59:50den man nach der Firma benannte, den Karmann Gia.

00:59:53Und es war Wilhelm Karmann persönlich,

00:59:55der diesen Wagen Mitte der 50er Jahre einem gewissen Heinrich Nordhoff vorführte,

01:00:00dem Mann des Handschlags, damit Volkswagen ihn ins Programm nahm.

01:00:03Und es war Karmann, das den kleinen Mittelmotorsportwagen baute.

01:00:08Als Kurt Lotz die Fertigung nicht in Wolfsburg haben wollte,

01:00:12war es Osnabrück, das den Vierzylinder komplett aufbaute

01:00:16und die Karosserien für den Sechszylinder lieferte.

01:00:19Die Hände, die diesem Wagen seine Gestalt gaben, waren die Hände von Osnabrück.

01:00:26Diese Hände hörten am 8. April 2009 auf zu arbeiten.

01:00:30An diesem Tag stellte Karmann Insolvenzantrag.

01:00:35Es war das Ende einer mehr als 100-jährigen Geschichte als eigenständige Automobilfabrik.

01:00:42Die Ursachen waren nüchtern und unerbittlich.

01:00:46Die großen Hersteller holten den Bau ihrer Cabriolets zunehmend ins eigene Haus.

01:00:52Die Aufträge blieben aus.

01:00:54Ein wichtiger Vertrag nach dem anderen fiel weg.

01:00:57Und die weltweite Finanzkrise gab dem angeschlagenen Haus den Rest.

01:01:03Ein Karosseriebauer lebt von den Aufträgen anderer.

01:01:07Als die anderen nicht mehr kamen, war es vorbei.

01:01:11Für Osnabrück war das ein schwerer Schlag und er kam zu Unzeit.

01:01:16Wenige Wochen zuvor hatten die britischen Streitkräfte die Stadt verlassen, die dort jahrzehntelang stationiert waren.

01:01:24Und mit ihnen war Kaufkraft aus der Region verschwunden.

01:01:27Es standen Wohnungen leer, es gab Arbeitslose.

01:01:31Und nun traf die Nachricht mehrere tausend Familien im Großraum Osnabrück, die bei Karmann arbeiteten,

01:01:38oder bei den Zulieferern, die von Karmann lebten.

01:01:41Ein ganzes Viertel, eine ganze Stadt, die sich über Generationen um dieses Werk herum organisiert hatte,

01:01:49stand vor der Frage, was nun kommen sollte.

01:01:52Hier, endlich, gibt es die Stille, die es in dieser Geschichte so lange nicht gab.

01:01:58Nicht die Stille um einen Gedanken.

01:02:00Die Stille einer echten Halle, in der die Bänder stehen.

01:02:04Dann kamen Monate zähenringens um die Zukunft des Standorts.

01:02:08Und einer kämpfte besonders. Christian Wulff, der Ministerpräsident des Landes Niedersachsen.

01:02:15Ein Sohn dieser Stadt, in Osnabrück geboren.

01:02:18Er setzte sein Gewicht für seine Heimat ein, verhandelte, drängte.

01:02:23Im November 2009 kam der Durchbruch. Volkswagen stieg ein.

01:02:27Der Konzern übernahm wesentliche Teile des insolventen Hauses.

01:02:31Den Fahrzeugbau, den Werkzeugbau, die Entwicklung.

01:02:33Im Dezember wurde die Volkswagen Osnabrück GmbH ins Handelsregister eingetragen.

01:02:40Im März des folgenden Jahres gingen die Hallen, die Gebäude, die Fertigungsanlagen an Volkswagen über.

01:02:46Der Name Karmann verschwand als eigenständige Firma.

01:02:49Er überlebte nur noch als Zusatz einer Sonderausgabe.

01:02:52Ein Golf Cabrio, das den alten Namen trug, wie ein Grabstein trägt.

01:02:57Es war ein Fabriksterben, wie es diese Reihe hundertfach erzählt.

01:03:02Ein Traditionshaus, mehr als ein Jahrhundert alt, geht unter und ein Konzern übernimmt die Reste.

01:03:08Aber diese Geschichte hat eine Wendung, die keine andere hat.

01:03:11Und man muss sie langsam aussprechen, weil sie den ganzen Bogen dieses Films schließt.

01:03:17In den Hallen von Osnabrück, in denen einst der kleine Mittelmotorsportwagen gebaut wurde,

01:03:22baut Volkswagen heute den Porsche Boxster und den Cayman.

01:03:26Man muss das sacken lassen.

01:03:28Die Fabrik, die den ersten deutschen Serienmittelmotorsportwagen baute,

01:03:32den Wagen, dessen beste Idee man 20 Jahre lang begraben und beschwiegen hatte,

01:03:37dieselbe Fabrik baut heute die Autos, in denen diese Idee zurückgekehrt ist.

01:03:41Der Mittelmotorgedanke, den man aus dem kleinen Wagen verbannt hatte,

01:03:45ist nach Osnabrück heimgekehrt, in genau die Werkshalle,

01:03:49die ihm einst zum ersten Mal eine Gestalt gab.

01:03:52Der Enkel wird geboren, wo der Großvater starb, unter demselben Dach.

01:03:57Cayman, die eigenständige Firma, überlebte diese Heimkehr nicht mehr.

01:04:01Aber die Arbeit überlebte, und die Idee, die dort einmal Blech geworden war,

01:04:06fand den Weg zurück an ihren Ursprung.

01:04:10Kapitel 12 Späte Ehre

01:04:12Die Zeit ist ein langsamer Richter, aber sie ist ein Gerechter.

01:04:17Und irgendwann, Jahrzehnte nach dem letzten Band,

01:04:20begann sie, ihr Urteil über den kleinen Sportwagen umzuschreiben.

01:04:23Es begann leise, unter Kennern, unter jenen, die den Wagen fuhren

01:04:28und sich nicht darum scherten, was man über ihn sagte.

01:04:31Sie wussten, was der Rest erst wieder lernen musste,

01:04:35dass hier ein außergewöhnlich sauberes Auto entstanden war,

01:04:39ausgewogen, ehrlich, seiner Zeit in mancher Hinsicht voraus.

01:04:43Der Spott verlor mit den Jahren seine Schärfe.

01:04:46Die Männer, die den Reim vom Käfer und der Figur geprägt hatten,

01:04:51wurden alt, und ihre Witze wurden alt mit ihnen.

01:04:54Übrig blieb das Auto.

01:04:56Und das Auto hatte immer Recht gehabt.

01:04:58Doch die eigentliche Rehabilitierung kam nicht aus der Vergangenheit,

01:05:02sie kamen aus der Zukunft.

01:05:04Aus einem Wagen, den es 1976 noch gar nicht gab.

01:05:09Im Jahr 1996, 20 Jahre nach dem Auslaufen des verschmähten Wagens,

01:05:15stellte Porsche einen neuen Sportwagen vor.

01:05:18Einen offenen Zweisitzer, mit dem Motor in der Mitte.

01:05:21Er hieß Boxster, und er wurde einer der größten Erfolge in der Geschichte des Hauses.

01:05:26Ein Auto, das Porsche in schweren Jahren rettete,

01:05:29das eine ganze Modellreihe begründete, aus der später auch das Coupé namens K-Man hervorging.

01:05:35Der Mittelmotor-Zweisitzer für die Straße war zurück.

01:05:38Die Idee, die man mit dem kleinen Wagen zu Grabe getragen hatte,

01:05:42über die 20 Jahre lang niemand hatte reden wollen,

01:05:44sie kehrte wieder.

01:05:45Und diesmal feierte man sie.

01:05:48Diesmal war sie kein Möchtegern, kein halber Volkswagen.

01:05:52Diesmal war sie ein echter, gefeierter Porsche

01:05:55und das Fundament einer der wichtigsten Baureihen der Marke.

01:05:58Das, wofür man den einen Wagen verhöhnt hatte,

01:06:01der Motor in der Mitte, der Bruch mit dem Elfer,

01:06:05genau das wurde zwei Jahrzehnte später als Rettung gefeiert.

01:06:08Der Vorfahr des Boxster war der Wagen, über den man Witze gemacht hatte.

01:06:13Nur hatte man den ersten sterben lassen,

01:06:15ehe man erkannte, was in ihm steckte.

01:06:17Und dann kam die Umkehr des Marktes.

01:06:19Der Wagen, den man einst als zu teuer verhöhnt hatte,

01:06:23wurde begehrt.

01:06:24Ausgerechnet der seltene Sechszylinder,

01:06:26der zuerst gestorben war, weil er zu nah am Elfer lag,

01:06:30notiert heute als der wertvollste, gesuchteste Typ der ganzen Baureihe.

01:06:34In gutem Zustand jenseits der 70.000 Euro.

01:06:38Selbst der einfache Vierzylinder,

01:06:40der auf Hinterhöfen verrottet war,

01:06:42erreicht heute Preise um die 24.000 Euro.

01:06:45Der Markt gab dem Auto zurück,

01:06:48was der Ruf ihm genommen hatte.

01:06:50Was man verschrottet hatte,

01:06:51weil es wertlos schien,

01:06:53ist heute selten und teuer.

01:06:55Gerade weil so viele es damals verschrotteten.

01:06:58Aber die tiefste Wendung dieser ganzen Geschichte

01:07:01liegt nicht im Preis eines Sammlerstücks

01:07:03und nicht in der Ahnenreihe eines Boxster.

01:07:06Sie liegt in den beiden Häusern selbst.

01:07:08Und der Weg,

01:07:09auf dem sie zueinander fanden,

01:07:11war noch einmal ein Krieg.

01:07:12Erinnern wir uns, womit alles begann.

01:07:15Zwei Firmen,

01:07:16verwachsen seit ihren Anfängen,

01:07:18verbunden durch eine Ehe zwischen den Familien,

01:07:21besiegelten per Handschlag ein gemeinsames Auto.

01:07:24Der Handschlag zerbrach am Tod des einen Mannes

01:07:26und an der Bilanz des anderen.

01:07:29Zwei Häuser,

01:07:30die sich über einen Sportwagen entzweiten.

01:07:33Jahrzehnte später kehrte sich sogar die Größenordnung um.

01:07:36In den Jahren um 2005

01:07:38begann Porsche, sich an Volkswagen zu beteiligen.

01:07:41Erst mit einem Fünftel,

01:07:43dann immer mehr.

01:07:452008 stockte Porsche seinen Anteil

01:07:47auf gut 35% auf

01:07:49und kündigte an, weiterzugehen.

01:07:51Auf die Mehrheit.

01:07:52Am Ende auf drei Viertel.

01:07:55Der kleine Sportwagenbauer aus Zuffenhausen

01:07:57schickte sich an,

01:07:58den Riesen aus Wolfsburg zu schlucken.

01:08:01Anfang 2009 hatte Porsche

01:08:03die Mehrheit der Stammaktien von Volkswagen

01:08:05tatsächlich in der Hand.

01:08:07Der Zwerg hatte den Riesen fast bezwungen.

01:08:09Doch Porsche hatte sich dabei übernommen.

01:08:12Um Volkswagen zu greifen,

01:08:14hatte das kleine Haus

01:08:15einen Schuldenberg

01:08:16von rund 10 Milliarden Euro aufgetürmt.

01:08:19Und dann brach die Finanzkrise

01:08:21über die Welt herein.

01:08:22Aus dem Jäger wurde die Beute.

01:08:24Im Mai 2009

01:08:26zog der mächtigste Mann

01:08:27im ganzen Geflecht die Reißleine.

01:08:29Am Rande einer Autopräsentation

01:08:31auf Sardinien

01:08:32entzog er dem Porsche-Chef

01:08:33Wendelin Wiedeking

01:08:34im Grunde das Vertrauen.

01:08:36Und damit war dessen Schicksal besiegelt.

01:08:38Die Familien Porsche und Pirch

01:08:40beerdigten die waghalsigen Übernahmepläne.

01:08:43Nicht Porsche würde Volkswagen schlucken.

01:08:45Volkswagen würde Porsche übernehmen.

01:08:48Im Jahr 2012 war es vollzogen.

01:08:51Das operative Geschäft von Porsche

01:08:53ging vollständig

01:08:54unter das Dach von Volkswagen.

01:08:56Aus den beiden Häusern,

01:08:58die sich über einen Wagen

01:08:59zerstritten hatten,

01:09:00wurde ein einziger Konzern.

01:09:02Und der Mann,

01:09:03der auf Sardinien

01:09:04die Reißleine zog,

01:09:05der VW-Patriarch,

01:09:06der am Ende alles entschied,

01:09:08er trug einen Namen,

01:09:09der uns am Anfang

01:09:10dieser Geschichte begegnet ist.

01:09:12Ferdinand Pirch.

01:09:13Der Neffe.

01:09:14Das Kind jener Familienklammer,

01:09:17die den Handschlag

01:09:17einst so stark

01:09:18und dann so wertlos gemacht hatte.

01:09:21Der junge Ingenieur,

01:09:22der in den 60er Jahren

01:09:24die Konstruktionskunst

01:09:25bei Porsche vorangetrieben hatte,

01:09:27als der kleine Wagen entstand,

01:09:29führte am Ende

01:09:30die beiden Häuser zusammen,

01:09:32deren Zwist

01:09:32diesen Wagen entstellt hatte.

01:09:34Der Streit,

01:09:35der ein Auto

01:09:36zwischen zwei Marken zerrieb,

01:09:38endete Jahrzehnte später

01:09:39in einer Vereinigung

01:09:40der Marken selbst.

01:09:41Der Handschlag,

01:09:43der nicht hielt,

01:09:44weil er nur

01:09:44zwischen zwei Menschen bestand,

01:09:46wurde am Ende

01:09:47von den Firmen eingelöst.

01:09:49Nicht mit einem Handschlag,

01:09:50sondern mit einem

01:09:51Übernahmekrieg,

01:09:52entschieden von dem Neffen,

01:09:54der einmal

01:09:54am Reißbrett gesessen hatte.

01:09:56Nur der Wagen,

01:09:58mit dem alles begann,

01:09:59erlebte diese Versöhnung

01:10:00nicht mehr.

01:10:01Er war längst ausgelaufen,

01:10:03längst verschrottet,

01:10:05längst zum Gespött geronnen

01:10:06und erst langsam

01:10:08wieder aus dem Schatten getreten.

01:10:10Er war der Preis,

01:10:11den man für den

01:10:12zerbrochenen Handschlag

01:10:13bezahlt hatte.

01:10:14Das brillante Auto,

01:10:16das man zwischen

01:10:16die Stühle gesetzt hatte,

01:10:18damit die Häuser

01:10:18sich stritten,

01:10:19die sich am Ende

01:10:20doch vereinten,

01:10:22bleibt die Frage,

01:10:23was von all dem bleibt.

01:10:24Es bleibt ein Auto,

01:10:26das besser war,

01:10:27als man je zugeben wollte.

01:10:28Geboren aus einem

01:10:30Handschlag zwischen

01:10:31zwei Freunden,

01:10:32entworfen aus der Freiheit

01:10:33eines weißen Blattes,

01:10:35der erste seiner Art

01:10:36in Deutschland,

01:10:37der Motor in der Mitte,

01:10:39dort, wo ihn sonst

01:10:40nur die Träume

01:10:41aus Italien hatten.

01:10:43Entstellt vom Tod

01:10:44des einen Mannes,

01:10:45der das Versprechen

01:10:46nie aufschrieb,

01:10:47und von der Bilanz

01:10:48des anderen,

01:10:49der das Versprechen

01:10:50nicht kannte.

01:10:51Belegt mit einem Namen,

01:10:53den es nicht wollte,

01:10:55verspottet von den Puristen,

01:10:56die es für zu billig hielten,

01:10:58und von der Masse,

01:10:59die es für zu teuer hielt,

01:11:01verschmäht von beiden Lagern

01:11:03zugleich,

01:11:03und am Ende

01:11:04doch von der Zeit rehabilitiert,

01:11:07die ihm gab,

01:11:08was seine Zeitgenossen

01:11:09ihm verweigert hatten.

01:11:10Ein guter Gedanke,

01:11:12den man einmal ausgesprochen

01:11:14und dann zwanzig Jahre lang

01:11:15verschwiegen hat.

01:11:17Ein guter Wagen,

01:11:18den man erst verschrottete

01:11:19und dann suchte,

01:11:21eine Fabrik,

01:11:22die ihn baute,

01:11:23die selbst unterging

01:11:25und in deren Hallen

01:11:26heute sein Enkel entsteht.

01:11:28Ein Handschlag,

01:11:30der zerbrach

01:11:31und den die Firmen

01:11:32erst besiegelten,

01:11:33als der Wagen,

01:11:34für den er einmal

01:11:35gegeben worden war,

01:11:37schon lange

01:11:37von den Straßen

01:11:38verschwunden war.

01:11:40Er steht heute

01:11:41in den Sammlungen

01:11:42der Kenner,

01:11:43geputzt und gehütet,

01:11:45mit seinen Klappscheinwerfern

01:11:47und dem Tagerdach,

01:11:48das man abnehmen

01:11:49und im Heck verstauen kann.

01:11:52Man sieht ihn selten,

01:11:54und wer ihn sieht

01:11:55und seine Geschichte kennt,

01:11:57der denkt vielleicht

01:11:58nicht mehr zuerst

01:11:59an den Spott,

01:12:00sondern an zwei Männer,

01:12:02die sich einmal

01:12:03die Hand gaben

01:12:04und an das gute Auto,

01:12:06das aus dieser Hand

01:12:07geboren wurde,

01:12:08und daran,

01:12:09wie lange es dauerte,

01:12:11bis jemand bereit war,

01:12:12ihm Recht zu geben.

Ein Automobil zwei Seelen - VW-Porsche 914

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