00:00Bienvenue à vous dans cette nouvelle vidéo d'actualité auto, celle du mercredi 23 septembre 2026.
00:05Aujourd'hui on va parler de Nissan qui vient de dévoiler sa Pixel, c'est basé sur une Twingo,
00:09mais avec moins d'autonomie et avec un look tout à fait discutable.
00:13On parlera également de Geely qui vient de pulvériser la concurrence européenne
00:16avec un nouveau record de vitesse de recharge de voitures électriques.
00:19De la Chine qui vient de prendre plusieurs années d'avance sur les nouvelles technologies de batterie
00:23qui étaient censées sauver l'industrie européenne.
00:25De Hyundai qui veut encore plus copier les voitures thermiques pour ses futurs électriques.
00:28De Opel qui baisse déjà le prix de ses GTI électriques à cause d'un carnet de commandes désespérément vide.
00:34Et de la radio qui risque de disparaître petit à petit des voitures modernes.
00:37J'espère que les sujets du jour vous intéresseront, si c'est le cas je compte sur vous comme d
00:41'habitude pour le montrer
00:42en laissant un like à cette vidéo, en la boostant si l'option apparaît chez vous, en vous abonnant pour
00:46les prochaines
00:46et bien sûr en laissant petit commentaire dans lequel vous donnerez votre avis sur l'actu du jour.
00:50Et on va commencer avec un sujet qui nous concerne tous ou presque,
00:53puisque jusqu'ici la quasi-intégralité des voitures était équipée de dispositifs permettant d'écouter la radio.
00:59Et bien ça va peut-être changer puisque certaines marques, notamment Citroën,
01:03commencent à retirer les récepteurs radio de leur voiture pour faire quelques économies.
01:07Ça se passe du côté des versions d'entrée de gamme de la Citroën C3 et C3 Aircross,
01:11ainsi que du côté de la Fiat Panda qui est globalement une Citroën C3 rebadgée.
01:15Bien sûr elles ont des haut-parleurs, elles ont des systèmes son,
01:17mais elles ne peuvent pas directement capter la radio.
01:20Si on veut l'écouter à bord de la voiture, il faut utiliser son téléphone comme un récepteur.
01:25Pour une grande majorité des conducteurs, c'est pas un gros problème,
01:27puisque souvent on a son smartphone sur soi et on peut l'utiliser.
01:30Là où ça pose un plus gros problème, c'est aux stations de radio qui le savent très bien.
01:33La voiture, c'est l'un des derniers endroits dans lesquels on écoute encore la radio.
01:37Donc s'il n'y a plus de récepteur dans les bagnoles
01:39et que les gens commencent à utiliser leur smartphone pour diffuser quelque chose dans la voiture,
01:43il y a de fortes chances que ce ne soit pas que la radio,
01:45mais peut-être des musiques Spotify, des podcasts YouTube ou des stations de radio web.
01:50Donc elles sentent bien que si ça se généralise,
01:51elles vont perdre tout simplement une grande partie de leur audimat.
01:54Et le deuxième endroit où ça pose problème, c'est du côté de l'État français,
01:57qui considère que malgré tout, la radio reste probablement le dernier moyen
02:02permettant d'informer rapidement la population d'une éventuelle panélectricité majeure,
02:06d'un incendie ou n'importe quelle autre grande situation d'urgence.
02:10S'il n'y a plus de réseau mobile, ça peut être la dernière manière de faire passer une info
02:13importante.
02:13Raison pour laquelle, pour une fois, les radios françaises et l'État français ont trouvé un accord
02:18et demandent désormais aux constructeurs automobiles
02:20de continuer d'installer des récepteurs radios dans leurs voitures coûte que coûte.
02:23Il y a même un texte de loi qui va être examiné en France le 13 octobre
02:27pour contraindre les marques à le faire si jamais elles ne le font pas de leur plein gré.
02:30Puisqu'on parle des constructeurs qui essaient de faire quelques petites économies,
02:33on va maintenant parler de Nissan qui vient nous présenter sa future voiture électrique d'entrée de gamme,
02:37la Nissan Pixel.
02:39Si elle a un air de Twingo, c'est tout à fait normal puisque cette voiture reprend toute la base
02:45de la Renault Twingo moderne.
02:46C'est les mêmes plateformes, c'est les mêmes moteurs, les mêmes batteries, la même silhouette
02:51avec des détails esthétiques visuels qui ont été effectivement pensés par Nissan.
02:55Alors à vous de me dire ce que vous en pensez en commentaire.
02:57Mais est-ce qu'avec cette Pixel, Nissan n'a pas mis au point tout simplement une Twingo en plus
03:02moche et en moins autonome ?
03:04Même si la forme générale reste celle de la Twingo, la Pixel est un petit peu plus grande,
03:093,79 m contre 3,78 m pour la Twingo.
03:12A l'intérieur, l'air de famille est évident,
03:14Nissan a redessiné légèrement la planche de bord avec des contours moins arrondis,
03:18mais on retrouve globalement les mêmes éléments.
03:21Un écran 7 pouces pour les compteurs, une tablette centrale de 10 pouces pour l'infotainment,
03:25un système qui fonctionne sous Android Automotive avec les services Google et Jiminy intégrés,
03:29et comme la Twingo, cette petite voiture promet quand même pas mal d'espace à l'arrière pour une voiture
03:35de son gabarit,
03:36avec en plus un coffre qui peut atteindre 356 litres,
03:39à condition bien sûr d'avancer les sièges arrière au maximum.
03:42Sous la carrosserie, les deux voitures sont jumelles.
03:45C'est la même batterie de 27,5 kWh qui est toujours refroidie par air,
03:50comme sur la Twingo, un réel défaut de conception
03:53qui empêche quasiment l'utilisation de cette voiture sur autoroute,
03:56tellement les performances de recharge prennent cher à cause de la chauffe.
04:00La même puissance moteur, 80 chevaux, mais par contre une autonomie encore un peu plus faible,
04:05probablement due justement à son esthétique extérieure qui doit être un petit peu plus chargée.
04:09Résultat, l'autonomie qui n'était déjà pas grande pour la Twingo,
04:12avec 264 km, passe à 259 pour la Pixo.
04:16Si vous espériez que la Pixo soit une Twingo qui va plus loin,
04:19c'est pas là qu'elle se démarque.
04:20Le seul argument qui est probablement objectivement en sa faveur,
04:24c'est que de base, de série, elle propose la recharge rapide à 50 kW.
04:30Alors que sur la Twingo de chez Renault, il faudra ajouter ça en option à 500 balles.
04:33Avec cette recharge à 50 kW, il faut quand même 28 minutes pour passer de 15 à 80% de
04:39recharge.
04:39Et ça, quand elle n'a pas trop chaud, puisque rappelez-vous,
04:41on en avait parlé dans une autre vidéo à cause du refroidissement par air.
04:45Sur la Twingo, quand vous roulez à 130 km heure pendant un petit moment,
04:48les temps de recharge se sont multipliés par deux.
04:50Ce qui fait qu'on a à peu près une heure d'autonomie sur autoroute, 130 km et à peu
04:54près une heure de recharge.
04:56Et ce sera probablement pareil du coup avec la Pixo.
04:58Là où tout va se jouer, c'est sur le prix.
05:00Mais malheureusement, pour l'instant, Nissan n'a pas donné d'informations détaillées.
05:03On ne connaît pas encore son prix.
05:05On sait que la Twingo Evo démarre à 19 490 euros.
05:08Là où il y a peut-être un petit coup à jouer pour Nissan sur cette voiture,
05:11c'est en la mettant exactement au même prix.
05:13Même en comptant la recharge rapide de série, qui coûte 500 balles sur la Twingo.
05:16Le but de Nissan avec cette voiture n'étant pas d'en faire un vrai best-seller,
05:19mais plutôt d'en vendre assez pour réussir à faire baisser un petit peu sa moyenne CO2.
05:24Pendant qu'en 2026, en Europe, on nous saura encore des voitures qui sont équipées de 50 kW de vitesse
05:29de recharge rapide.
05:30Du côté de la Chine, on avance à grands pas sur les temps de recharge.
05:33Ça se passe du côté de Geely, qui clairement fait très très fort,
05:37puisqu'elle vient de dévoiler des batteries de voitures électriques
05:39qui peuvent encaisser des puissances de recharge qui dépassent maintenant les 2000 kW.
05:45Chez les marques chinoises, on est tellement arrivé à des sommets en termes de vitesse de recharge
05:48qu'on ne parle plus en kW, mais en MW.
05:50On est ici à 2,2 MW de recharge.
05:52C'est plus de 40 fois la vitesse de charge de la Twingo.
05:55Grâce à ça, elle a pu recharger les batteries de son Geely E5 en 4 minutes 30
05:59pour passer de 10 à 70% de charge,
06:02et en 8 minutes et 40 secondes pour passer de 10 à 97% de charge.
06:07Une sacrée performance,
06:08qu'on peut peut-être imaginer un jour standardisée en Chine,
06:12mais qu'on aura bien du mal à espérer pour l'instant en Europe,
06:14puisque le gros problème de ces batteries qui rechargent super vite,
06:17c'est qu'il faut trouver les bornes qui permettent de les recharger à cette vitesse,
06:20et qu'en Europe, pour l'instant, on a toujours des bornes qui sont coincées à l'ère du Moyen
06:24-Âge.
06:25D'autant plus que du côté de la Chine,
06:26ce n'est pas la seule chose qui progresse fortement du côté des voitures électriques.
06:29Il y a également sur les batteries de nouvelle génération,
06:32les fameuses batteries basées sur une nouvelle chimie, sodium-ion.
06:34Leur intérêt principal, c'est qu'elles utilisent du sodium,
06:36qui est une matière bien plus abondante que le lithium,
06:39qu'on retrouve dans toutes les batteries LFP de la plupart des voitures de maintenant.
06:42Ce qui est assez étonnant, c'est que cette technologie était surtout utile
06:45pour les marques européennes et américaines,
06:47parce qu'elles auraient pu permettre de se passer justement de la Chine,
06:51qui domine très largement le marché du minage et de la transformation du lithium.
06:55Sauf que pas de pot pour les Européens et pour les Américains,
06:57la Chine est encore devant le reste du monde pour fabriquer ses fameuses batteries au sodium.
07:02D'après le CRU Group,
07:03qui est un cabinet d'analyse spécialisé dans les matières premières et leur marché,
07:07qui n'est pas un cabinet chinois.
07:08D'après ce rapport, les différents constructeurs et industriels chinois
07:11auraient déjà en service ou en projet
07:15400 GWh de capacité de production de batteries annuelles,
07:18pour les batteries sodium-ion,
07:19pendant que dans tout le reste du monde cumulé,
07:21on est encore à 11 GWh.
07:23La Chine fait 40 fois plus fort que tous les autres pays concentrés.
07:27Alors pourquoi un tel retard sur les batteries qui étaient censées sauver l'Europe ?
07:30Tout simplement parce que mettre une usine au point,
07:32ça coûte hyper cher,
07:33probablement plus de 100 millions de dollars d'investissement pour chaque usine.
07:36Et la Chine, pour sponsoriser les industries et les usines de batteries,
07:39elle y va franco.
07:40Il n'y a pas de limite de budget,
07:41alors que dans les autres pays,
07:43que ce soit aux Etats-Unis ou en Europe,
07:44soit on ne peut pas,
07:45soit on ne veut pas mettre autant.
07:47Dans tous les cas,
07:47à part chez nous ou aux Etats-Unis,
07:48il y a plusieurs grands projets de mines et d'usines
07:51pour ces fameuses batteries au sodium,
07:53qui ont été annulées ou qui ont été abandonnées en cours de route.
07:56Pendant que l'Europe et les Etats-Unis stagnent,
07:57la Chine en profite pour prendre encore plus d'avance.
08:00Bon, on a quand même une bonne nouvelle,
08:01ça nous vient de chez Opel,
08:02qui baisse déjà les prix de sa nouvelle GTI électrique.
08:05Faute d'avoir un carnet de commandes qui se remplit,
08:07Opel baisse déjà le prix de sa Corsa GSE.
08:10GSE, c'est l'équivalent de l'appellation GTI
08:13de chez Peugeot ou de chez Volkswagen,
08:14mais chez Opel.
08:15Pour éviter que celle-ci ne floppe totalement,
08:17Opel prend les devants
08:18et a décidé de baisser directement ses prix.
08:21Il y a une remise de 4 290 euros sur la Corsa GSE,
08:25ce qui fait que son prix descend à,
08:26quand même, ça ne reste pas donné,
08:2735 690 euros avant bonus.
08:31Ça reste une sacrée somme,
08:32surtout quand on compare le prix
08:34à d'anciens modèles sportifs de la marque,
08:36par exemple l'Astra OPC,
08:38qui était quand même une voiture au-dessus,
08:40en termes de gamme.
08:41Elle se vendait 30 000 euros neuves,
08:42et puis la comparaison est encore plus difficile
08:44pour la Corsa GSE,
08:45quand on commence à s'intéresser à l'autonomie
08:47et aux batteries, ainsi qu'aux performances.
08:49Parce qu'à ce prix-là, à 35 000 euros,
08:50on a certes 280 chevaux,
08:52c'est plutôt pas mal,
08:53mais on a par contre une toute petite batterie,
08:54seulement 54 kWh.
08:57Résultat, l'autonomie annoncée par Opel
08:59est de 354 km WTP,
09:02c'est-à-dire en moyenne deux fois moins
09:03que ce que les anciennes sportives thermiques GTI
09:05étaient capables de faire,
09:06et surtout, en conditions sportives,
09:09moins de 100 km entre deux recharges.
09:11Le vrai problème des petites GTI électriques comme ça
09:13étant que pour l'instant,
09:14elles ont beaucoup de mal à intéresser
09:16les passionnés d'automobiles
09:17qui préfèrent encore leur équivalent thermique,
09:19raison pour laquelle on voit des marques comme Hyundai
09:21qui continuent de s'intéresser
09:22à la copie de technologies de voitures thermiques
09:24dans leurs électriques.
09:25Chez Hyundai, les électriques sportives
09:27font déjà des faux bruits de moteur thermique,
09:29elles simulent aussi des passages de vitesse
09:31avec une fausse boîte manuelle.
09:33Maintenant, Hyundai veut aller encore plus loin
09:34et créer un faux système de frein moteur
09:37inspiré des voitures thermiques.
09:38Effectivement, sur une voiture thermique,
09:40quand on lève le pied,
09:41quand on rétrograde avant un virage,
09:43par exemple,
09:43le moteur retient la voiture.
09:45Cette retenue n'est pas la même
09:46selon le rapport engagé,
09:47selon la puissance et la cylindrée du véhicule.
09:49Effectivement, sur une voiture électrique,
09:51il y a du frein moteur.
09:52On peut ralentir grâce à la récupération d'énergie,
09:54mais la sensation ne suit pas forcément
09:56les faux rapports qui sont affichés à l'écran.
09:58En tout cas, jusqu'ici.
09:59Hyundai a donc déposé un brevet
10:00qui permettra de simuler ça.
10:02En huitième, par exemple,
10:03quand la voiture ralentira
10:04et rétrogradera visuellement,
10:06il y aura un petit effet frein moteur.
10:08Par contre, en quatrième ou en troisième,
10:10plus on descendra dans les rapports,
10:11plus cet effet de frein moteur sera prononcé,
10:14comme si on avait rétrogradé
10:16sur une vraie sportive essence.
10:17Techniquement, ce sera juste le moteur électrique
10:19qui ajustera sa régénération.
10:21Le brevet, d'ailleurs, décrit aussi
10:22une petite impulsion de couple supplémentaire
10:24à des changements de rapports
10:25baptisés Shift-Field-Torque
10:26pour rendre le passage des fausses vitesses
10:28plus perceptibles.
10:29Le but étant de faire oublier
10:30petit à petit au conducteur du véhicule
10:32qu'il conduit une électrique.
10:33On verra ce que ça donne.
10:34En tout cas, on a fait le tour pour l'actu du jour.
10:36J'espère que la vidéo vous aura intéressé.
10:37C'est le cas, je compte sur vous pour le montrer
10:38en laissant un like, en vous abonnant,
10:40en devenant un membre soutien de ma chaîne
10:41via le bouton rejoindre
10:42et en me rejoignant sur mes différents réseaux sociaux
10:44via les différents liens
10:44que vous pourrez trouver sous cette vidéo
10:46en commentaire épinglé.
10:47A demain, ciao !
