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Préparez-vous à une chevauchée épique à travers l'histoire de Yamaha, ce titan de la moto qui a commencé par accorder des pianos avant de conquérir des podiums avec ses bolides rugissants! Découvrez comment Yamaha est passée des orgues aux moteurs vrombissants, des défis titanesques sur le Mont Fuji aux victoires éclatantes au Paris-Dakar. Un voyage palpitant à travers les années qui vaut le détour! Abonnez-vous et dites-nous ce que vous avez préféré! #Yamaha #moto #histoire #innovation #course
👉 Cette chaîne est réalisée en collaboration avec @krasmoto
00:00:00 - Introduction à Yamaha Motor Company
00:00:37 - Les débuts musicaux de Yamaha
00:02:18 - Transition vers les hélices et les motos
00:04:18 - L'entrée de Yamaha dans l'industrie moto
00:06:18 - L'expansion internationale de Yamaha
00:09:14 - Innovations technologiques et succès sportifs
00:11:52 - Créations emblématiques et collaborations
00:15:15 - Ascension du motocross et succès en course
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00:00Bonjour les amis. De nos jours, Yamaha Motor Company est l'une des plus grandes et des plus célèbres entreprises
00:06de fabrication de motos,
00:07ainsi que de quads, de motoneiges, de bateaux, de vedettes, et ainsi de suite.
00:11L'histoire officielle de Yamaha Motor commence en 1955.
00:16Cependant, en réalité, l'entreprise est une filiale d'un autre géant japonais, Nippon Gaki,
00:22qui a fini par changer de nom pour adopter le nom de famille de son fondateur Yamaha.
00:27Découvrez l'histoire de ce géant de la moto, préparez un thé et installez-vous confortablement.
00:32Après une courte pause publicitaire, nous commencerons.
00:37Alors, examinons étape par étape l'une des marques de motos les plus célèbres, et la deuxième en termes de
00:42volume de production.
00:43Je ne promets pas une analyse minutieuse, mais je vais essayer de ne pas manquer les moments historiques les plus
00:49importants.
00:55Tout a commencé au XIXe siècle, et ce n'était pas du tout avec des motos.
01:00Le fondateur de Yamaha Corporation, Torakusu Yamaha, est né dans une famille d'astronomes.
01:05Dès son enfance, Torakusu s'est passionné pour l'étude des mécanismes et a appris l'horlogerie.
01:10Au fil du temps, il a reçu des montres et du matériel médical à réparer.
01:15Un jour, on lui a demandé de réparer un orgue à hanches.
01:20Passionné par son travail, Yamaha a étudié en détail la structure de l'instrument et son fonctionnement.
01:24Il a alors décidé de créer son propre modèle.
01:28Après un premier échec, il devient auditeur à l'Institut de Recherche Musicale.
01:32Il étudie sérieusement la théorie musicale et les méthodes d'accord des instruments.
01:37Le travail acharné porte ses fruits, et Yamaha commence à fabriquer des instruments de musique.
01:46Le temps passe, et la gamme d'instruments de musique s'élargit.
01:51En 1897, Torakusu fonde la société Nippon Gaki, dont le logo est composé de trois diapasons et d'une figurine
01:59de phénix chinois.
02:01En 1900, la société a produit son premier lot de pianos.
02:04En 1902, la production des premiers pianos à queue, Yamaha, a commencé.
02:10Et en 1904, l'orgue et le piano fabriqué par la société ont remporté le grand prix à l'exposition
02:16universelle de la ville américaine de Saint-Louis.
02:18En 1903, en utilisant son expérience dans le travail du bois, la société a commencé à fabriquer des meubles.
02:25Le début de la Première Guerre mondiale a stoppé l'importation d'instruments de musique, surtout allemands, ce qui a
02:32eu un impact positif sur la production et les ventes.
02:36Malgré la mort de Torakusu le 8 août 1916, la société s'est rapidement développée.
02:42En 1920, elle comptait 1000 employés et produisait 10 000 harmoniums et 1200 pianos par an.
02:50En 1921, Nippon Gaki a reçu une commande gouvernementale pour la fabrication d'hélices d'avions en bois.
02:57Au cours des cinq années suivantes, l'entreprise a frôlé la faillite, l'appréciation du Yen ayant nuit à la
03:02compétitivité de ses produits.
03:04En 1922, deux usines d'autarques de l'entreprise ont brûlé.
03:08Et le grand tremblement de terre du Kanto de 1923 a détruit le bureau de Tokyo et endommagé plusieurs autres
03:14usines.
03:14La reconstruction de l'entreprise a été prise en main par Kaichi Kawakami, directeur de Sumitomo Wire Company,
03:21qui est devenu président de Nippon Gaki en 1927.
03:25En 1922, Nippon Gaki a commencé à produire des phonographes de haute qualité.
03:30En 1930, le premier laboratoire d'analyse acoustique a été fondé.
03:35En 1932, la production d'orgueux avant a été lancée.
03:39Et à partir de 1941, la production de guitares acoustiques a commencé.
03:44La seconde guerre mondiale a durement frappé l'économie du Japon.
03:48L'usine Nippon Gaki a été confisquée par le gouvernement à la fin de la guerre.
03:51Et la production a été réorientée vers les besoins militaires.
03:54Après les bombardements, une seule usine de la société a survécu.
04:02Et ce n'est qu'en 1954 que l'usine a été rendue à ses propriétaires.
04:07Le président de l'entreprise est devenu Jinichi Kawakami.
04:10Il a étudié attentivement le marché et en est venu à la conclusion que, dans le Japon vaincu,
04:14le peuple n'avait plus vraiment le cœur à s'intéresser aux instruments de musique.
04:18Cependant, la demande de transports légers et abordables n'a jamais été aussi forte.
04:22C'est ainsi que la décision a été prise d'essayer de se lancer dans la production de moto.
04:27D'ailleurs, à cette époque, il y avait environ 150 fabricants de moto
04:31qui se livraient une concurrence acharnée au Japon.
04:34Le leader parmi eux était bien sûr la Honda Motor Company,
04:37dont le directeur, Saichiro Honda, avait acheté son piano à Yamaha.
04:42Jinichi Kawakami ne voulait pas entrer sur un marché inconnu
04:45sans avoir acquis suffisamment de connaissances.
04:47C'est pourquoi il a, avec ses managers et ses ingénieurs en chef,
04:51visitait à plusieurs reprises les Etats-Unis et l'Allemagne
04:53avant de commencer à développer la première moto de 125 cm3,
04:58The Krante Tarnens.
04:59Le département de production de moto de la société Yamaha
05:03a été fondé le 1er juin 1955.
05:07L'entreprise comptait 274 employés
05:10et un capital de départ de 30 millions de yens.
05:13Après 10 mois de conception, le premier modèle Yamaha Y-A1 a été créé,
05:19également appelé la libellule rouge.
05:21Elle rappelait beaucoup la moto allemande Dampfkraftwagen RT 125,
05:26mais elle la surpassait en termes de caractéristiques donc techniques.
05:29Ainsi, au lieu d'une boîte de vitesse à trois rapports,
05:32la moto japonaise utilisait une boîte à quatre rapports.
05:35Le modèle était équipé d'un moteur monocylindre
05:37de temps de 125 cm3,
05:40développant 5,6 chevaux avec refroidissement par air.
05:44Pour que sa qualité réponde aux exigences de la classe la plus élevée,
05:48le Y-A1 a passé un test d'endurance sans précédent,
05:52parcourant 10 000 km.
05:54125 motos ont été produites en 1955.
05:58La même année, Yamaha a participé aux deux plus grands événements de course du Japon,
06:03la montée du mont Fuji et celle du volcan Osama.
06:06La libellule rouge a remporté les deux courses
06:09dans la catégorie 125 cm3 devant Honda.
06:14Cela a assuré un début retentissant de la moto sur le marché intérieur.
06:18La même année, le modèle Atsaan a été amélioré,
06:20a reçu l'indice WAK A2 et a gagné 1,2 chevaux supplémentaires.
06:24Parallèlement à la UA2, un deuxième modèle,
06:28la Yamaha Icrin 1 est lancée,
06:30équipée d'un moteur monocylindre de temps de 175 cm3.
06:35Sa version de course, dotée d'un moteur de 20 chevaux,
06:38a remporté la course sur le volcan Osama.
06:41L'année 1956 est également marquée par la fusion de Yamaha
06:45avec le plus grand institut de recherche scientifique du Japon,
06:49Hamamatsu,
06:50ce qui permet d'abandonner les allusions aux analogues étrangers
06:52et de se concentrer exclusivement sur ses propres développements.
06:56En 1957 apparaît le tout premier modèle entièrement conçu par la marque,
07:00la Icrin D,
07:01un équipé d'un moteur de 250 cm3,
07:04développant 14 chevaux,
07:05et d'une boîte de vitesse,
07:07Todes a 4 rapports.
07:08Le défi audacieux lancé à Honda a coûté cher à Yamaha.
07:11Le modèle PID a présenté un certain nombre de défauts de conception
07:15et a valu à l'entreprise d'innombrables réclamations.
07:17En seulement un an,
07:19la part de Yamaha sur le marché japonais de la moto est passée de 13 à 3%.
07:23Pour rester à flot,
07:25la direction décide de rappeler toutes les motos
07:27et de remplacer les pièces défectueuses.
07:30Parallèlement, en 1957 sortent le cyclomoteur AMF-1
07:34et le scooter SC-1
07:35qui, hélas, n'ont de nouveau pas répondu aux espoirs optimistes de leur créateur.
07:39Les deux nouveautés furent un des échecs
07:41et, à ce moment dramatique,
07:43on aurait pu croire qu'il était temps d'enterrer Yamaha Motors.
07:46Cependant, le travail acharné et la persévérance japonaise ont triomphé.
07:50Le résultat de ce travail fut la présentation du modèle Acro DS un an 1959.
07:55La boîte de vitesse Saint-Ulbetais a cinq rapports,
07:58le cadre tubulaire double,
08:00les deux carburateurs et le moteur de 22 chevaux
08:02ont permis de créer une véritable icône du style
08:05parmi les motos de classe sportive.
08:07Le modèle est resté sur le devant de la scène,
08:09sous différentes variantes pendant 20 ans
08:11et a connu une immense popularité
08:13aussi bien parmi les sportifs
08:15que parmi les amateurs du monde entier.
08:17En 1958, Yamaha débute officiellement ses ventes aux Etats-Unis.
08:21La même année,
08:22l'essent Yamaha commence à concourir dans des courses au niveau international
08:24en participant au Grand Prix de Catalina aux Etats-Unis.
08:30Le pilote Fumio Ito a terminé sixième sur la E-Giandéa,
08:34deux cylindres de 250 cm3.
08:37A partir de 1960,
08:39le constructeur cesse de faire appel
08:41à des concessionnaires indépendants
08:43et entre lui-même sur le marché américain.
08:49Le début des années 60 dans l'histoire de Yamaha
08:52est marqué par de grandes victoires
08:53lors de compétitions internationales
08:55et par une popularité croissante dans le monde entier.
08:59Dès 1960,
09:00la production de motos augmente de 600%,
09:03atteignant 138 000 unités par an.
09:08La récession de l'économie japonaise
09:10stimule les exportations,
09:11facilitées par la prospérité aux Etats-Unis.
09:14Si en 1962,
09:16Yamaha a vendu 12 000 motos
09:18sur les marchés étrangers,
09:19en 1964,
09:21ce chiffre atteignait déjà 87 000.
09:25La participation aux courses de motos
09:27a été décisive pour les fabricants japonais,
09:29notamment Yamaha.
09:31Les grandes entreprises américaines et européennes
09:33ne s'attendaient un pas à voir des concurrents aussi sérieux,
09:36car elles considéraient toujours les motos japonaises
09:38comme du plagiat.
09:39Suite aux victoires japonaises initiales,
09:42la fédération de motocyclisme
09:43a instauré une nouvelle règle.
09:45Seules les motos basées sur des modèles de série
09:47peuvent participer aux courses.
09:50A cette époque,
09:50les motos japonaises conçues pour la compétition
09:52n'avaient rien à voir avec les motos de route.
09:56Contrairement aux attentes des experts,
09:57cette règle a encore renforcé la position des japonais
10:00sur les marchés mondiaux.
10:02Elle a fini la légendaire grande quadrilogie
10:04Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki.
10:07Les leaders du secteur,
10:09après s'être mis d'accord,
10:10ont réussi à populariser les motos sportives
10:12parmi les amateurs,
10:13ce qui a considérablement compliqué la vie
10:15de leurs concurrents américains et européens.
10:17En 1963,
10:19Yamaha introduit le système Autolub,
10:21qui prévoit l'alimentation dosée en huile vers les chemises,
10:24les cylindres et les pliés et pourquisitements,
10:26et les roulements principaux à l'aide d'une pompe.
10:28Avant cela,
10:29la nécessité de mélanger le carburant et l'huile
10:31était l'un des inconvénients les plus importants
10:33des moteurs de temps.
10:35En 1964,
10:36le modèle Yarka 6 est apparu,
10:38poursuivant la gamme des deux temps
10:39de 125 cm3,
10:41et en 1965,
10:43un nouveau fleuron voit le jour,
10:44le modèle Yarka M1.
10:47A cette époque,
10:48c'était la moto avec le moteur le plus volumineux
10:50du pays du soleil levant.
10:52Un bicylindre de temps,
10:54305 cm3,
10:56deux carburateurs,
10:5727 chevaux et 27 newton,
10:59une boîte de vitesse liée à 5 rapports,
11:02ces caractéristiques permettaient
11:03l'un de conquérir pleinement
11:04les premières de route rapide du Japon,
11:06qui commençaient en tout juste à être construites.
11:09La vitesse maximale de la moto
11:11était de 160 km par heure.
11:13En 1965,
11:16un événement très marquant se produit.
11:18Toyota,
11:19ressentant un manque d'expérience
11:20dans la création de véhicules sportifs,
11:22s'adresse à Yamaha
11:23pour obtenir de l'aide
11:24dans le développement
11:25de la voiture de sport
11:26Toyota 2000 Gran Turismo.
11:28Elle est sortie en édition limitée,
11:30et ses caractéristiques
11:31étaient impressionnantes pour l'époque.
11:33La tâche de Yamaha
11:34dans ce projet
11:34était de développer
11:35un moteur 6 cylindres de 2 litres
11:37avec double arbre à cam en tête.
11:39Les ingénieurs ont ensuite
11:41utilisé avec succès
11:42cette expérience
11:43pour créer leur propre moteur
11:454 temps
11:46haute performance pour motos.
11:48À partir du milieu des années 60,
11:50Yamaha développe sa base
11:51de production à l'étranger.
11:52En 1966,
11:54une usine ouvre en Siem
11:56qui travaille pour répondre
11:58aux besoins du marché
11:59d'Asie du Sud-Est.
12:00Ensuite,
12:02l'expansion internationale
12:03se poursuit au Mexique,
12:04au Brésil
12:05et aux Pays-Bas.
12:06L'entreprise fabrique des motos,
12:08développe un réseau
12:09de concessionnaires
12:09et assure l'entretien
12:11en tenant compte
12:12des besoins des marchés locaux.
12:13En ce qui concerne
12:14l'héritage de la course,
12:15Yamaha a participé
12:16au Grand Prix des États-Unis
12:18à Daytona
12:18en 1961
12:19et a terminé
12:205e et 8e
12:21dans la catégorie
12:22250 cm3.
12:25Après Daytona,
12:27Fumio Ito
12:28a obtenu
12:28une honorable 6e place
12:30dans la catégorie
12:31250 au Tourist Trophy
12:33sur l'île de Mann,
12:34ce qui a eu
12:35un grand impact
12:36pour l'entreprise en Europe.
12:38Après avoir acquis
12:39de l'expérience
12:40et surmonté
12:41certaines difficultés,
12:42Yamaha est revenu
12:43d'UE au Championnat du Monde
12:44Grand Prix
12:45en 1963
12:46avec le modèle
12:47RD56
12:49équipé d'un moteur
12:50bicylindre en ligne
12:51de 250 cm3
12:53refroidi par air.
12:55Fumio Ito
12:56a remporté
12:57la course
12:57Daytona Grand Prix Ress
12:58et a terminé
12:592e au Tourist Trophy
13:00de l'île de Mann.
13:02Et enfin,
13:03Yamaha a remporté
13:04sa première victoire
13:05en Grand Prix
13:05lors de la course
13:06en Belgique.
13:07Phil Redd
13:08et Mike Duff
13:09ont signé
13:10un contrat
13:10avec Ito
13:11pour créer
13:11une nouvelle équipe
13:12de course
13:12au Championnat du Monde
13:13Grand Prix
13:14de 1964.
13:16Grâce à leur travail,
13:17Yamaha a remporté
13:18son premier titre
13:19de course.
13:20En 1965,
13:21Phil Redd
13:22et Mike Duff
13:23ont de nouveau
13:23apporté des titres
13:24à Yamaha.
13:26Au sein du Big Four,
13:27une véritable guerre
13:28faisait rage
13:28pour les victoires
13:29en course.
13:30Des moteurs impressionnants
13:31étaient construits.
13:32Un 5 cylindres
13:33en ligne
13:34chez Honda,
13:35un 4 cylindres
13:35en ligne
13:36125
13:36chez Suzuki.
13:37En 1965,
13:38Yamaha a présenté
13:40en réponse
13:40au Grand Prix
13:41des Nations
13:41à Monza
13:41un incroyable moteur
13:43RD 05
13:44de 250 cm3
13:45à refroidissement liquide
13:47avec un concept
13:48avec un concept
13:49V4
13:49à un angle
13:50de 70 degrés
13:51entre les cylindres
13:52et une puissance
13:52de 70 chevaux.
13:54Malgré les changements
13:55réglementaires
13:56limitant le nombre
13:56de cylindres
13:57des motos,
13:58la concurrence
13:59est restée intense
14:00poussant Yamaha
14:01à se retirer
14:01temporairement
14:02du Grand Prix.
14:03En plus de la renommée mondiale,
14:05il convient de noter
14:06qu'au Japon,
14:07dans les années 60,
14:08Yamaha occupait
14:09presque toujours
14:10les places du podium.
14:11Pour les pilotes passionnés,
14:13un modèle sportif
14:14XDS 2
14:15et une moto
14:16de course de série
14:17TD 1
14:19ont été développées
14:20destinées à ceux
14:21qui souhaitaient
14:22en participer
14:23à des courses amateurs.
14:24La TD 1
14:26est instantanément
14:26devenue populaire
14:27et compétitive
14:28sur la piste.
14:29Et grâce aux règles
14:30de course établies
14:31par la Fédération
14:32motocycliste du Japon
14:33qui n'autorisèrent
14:34à participer aux compétitions
14:35que les modèles de série
14:36homologués pour la route,
14:38Yamaha a décidé
14:39de lancer la TD
14:401 comme un modèle
14:41entièrement autorisé
14:42pour la circulation routière
14:44et a créé un modèle
14:45de course distincte,
14:46la TD 1A,
14:47pour participer
14:48à diverses courses
14:49aussi bien au Japon
14:50qu'à l'étranger.
14:51Dans la catégorie
14:52125 cm3,
14:54Yamaha,
14:54avec le modèle
14:55RA 97,
14:57a pris la première place
14:58au Touriste Trophy
14:59en 1965.
15:01Bill Ivey,
15:02en 1966,
15:03a remporté
15:03quatre premières places
15:04au Grand Prix.
15:05Et en 1967,
15:06avec le nouveau modèle
15:07RA 31,
15:09Yamaha a remporté
15:10son premier championnat
15:11du monde dans la catégorie
15:12125 cm3.
15:15De nouveau avec Bill Ivey
15:17en tête.
15:18En 1968,
15:20Yamaha présente
15:21le modèle
15:21DT 1.
15:23Pour le marché,
15:24c'était une nouveauté
15:25absolue,
15:25il n'y avait rien de semblable.
15:27La moto est devenue
15:28la première
15:29dans la catégorie
15:30Dual Sport,
15:31qui allait bientôt
15:31gagner en popularité.
15:32Elle a conquis
15:33tous les continents
15:34et s'est particulièrement
15:35imposée aux Etats-Unis
15:36grâce à sa polyvalence.
15:38Elle gérait aussi bien
15:39toutes les routes
15:40que les terrains accidentés.
15:41La Yamaha DT 1 était équipée
15:43d'un moteur monocylindre
15:44deux temps
15:44d'une cylindrée
15:45de 250 cm3.
15:48A 6000 tours par minute,
15:50il développait 18 chevaux
15:51et fonctionnait
15:52avec une boîte de vitesse
15:54à 5 rapports.
15:55De plus,
15:56ce modèle pouvait se vanter
15:57d'une grande garde au sol,
15:58d'un poids léger,
16:00seulement 112 kg,
16:01et de suspension
16:02à grand débattement.
16:03En 1969,
16:04la première moto
16:05de la marque équipée
16:06d'un moteur 4 temps
16:07la X-S1
16:09a vu le jour.
16:11Elle était dotée
16:12d'un moteur bicylindre
16:13de 650 cm3
16:15développant 53 chevaux
16:17et un couple
16:18de 54 newton.
16:19La moto rappelait
16:21de nombreuses motos
16:21européennes de l'époque
16:22comme les Triumph
16:24et les Birmingham Small Arms
16:25par exemple,
16:26mais elle possédait aussi
16:27des caractéristiques
16:28purement japonaises.
16:29Cela concerne
16:30le volant moteur allégé,
16:31ce qui permettait
16:32d'atteindre rapidement
16:33le régime maximal.
16:34De plus,
16:35à cette époque,
16:36c'était l'un des moteurs
16:37bicylindres
16:38les plus complexes
16:39et en même temps
16:40les plus fiables.
16:41En 1969,
16:43près de l'usine principale
16:44à Iwata,
16:46Yamaha construit
16:47un circuit de course
16:48grandeur nature.
16:53Au début de la nouvelle décennie,
16:55Yamaha prospère.
16:57Les chiffres en témoignent.
16:58En 1970,
17:01574 000 motos sont produites,
17:03dont 60% sont exportées.
17:06En 1973,
17:07un autre modèle légendaire
17:08entre en production,
17:09la Yamaha RD,
17:11350,
17:12que l'on aime parfois,
17:13comparée à la Jawa.
17:14La moto était équipée
17:16d'un bicylindre en ligne
17:17deux temps développant
17:1835 chevaux.
17:19Ce qui,
17:20associé à une boîte de vitesse
17:21à 5 rapports,
17:22permettait d'atteindre
17:23une vitesse
17:24de 150 km par heure.
17:25Les fans de Yamaha
17:27appelaient affectueusement
17:28ce modèle
17:28la fusée de poche
17:29et l'appréciènent
17:30sincèrement
17:31pour son prix abordable,
17:32sa légèreté,
17:33sa simplicité
17:33et sa fiabilité.
17:35Et c'est alors
17:35qu'en 1973
17:36a éclaté
17:37la crise pétrolière mondiale.
17:38Le passage aux 4 temps
17:39était déjà prévu
17:40et cet événement
17:41n'a fait qu'accélérer
17:42le processus.
17:43Malgré les critiques,
17:44les moteurs de temps
17:45très gourmands
17:46en carburant
17:47n'ont gardé leur pertinence
17:48que dans le sport motocycliste.
17:50En 1975,
17:51plusieurs nouveautés apparaissent
17:52qui sont devenues
17:53les ancêtres de famille
17:54entière de motos
17:55Yamaha XS 360.
17:59Une machine
17:59aux formes classiques
18:01mais déjà équipée
18:02d'un bicylindre en ligne
18:034 temps
18:04de 358 cm3
18:06et d'une puissance
18:07de 34 chevaux
18:08associée à une transmission
18:10à 6 vitesses.
18:11Ensuite est apparue
18:12la XS 250
18:14avec un moteur
18:15de 250 cm3
18:16développant 27 chevaux.
18:19Le défilé des nouveautés
18:20de 1975
18:21se termine
18:21avec le modèle
18:22Enduro XT 500.
18:25Comme l'a dit T1,
18:26c'était une machine
18:27fiable et simple.
18:28Le moteur
18:29est un monocylindre
18:29de 500 cm3,
18:3130 chacques légers
18:32avec une grande suspension
18:34et une vitesse maximale
18:35de 140 km par heure.
18:36Le modèle
18:37est son devenu
18:37instantanément populaire,
18:39surtout en Europe
18:40et aux Etats-Unis.
18:40et il a été produit
18:42jusqu'en 1981.
18:44Elle est devenue
18:45la fondatrice
18:45de toute une famille
18:46de machines Yamaha
18:47et tout de suite,
18:48le modèle TT
18:495 cents a été lancé
18:50qui était destiné
18:51exclusivement
18:52au tout terrain.
18:53Sur la XT 5 cents,
18:54Bengtberg a participé
18:56au championnat du monde
18:56de motocross
18:57en 77.
18:59Deux ans plus tard,
19:00en 79,
19:01la XT remporte
19:02le rallye Paris-Dakar.
19:03Ces réelles nevées
19:04sur une XT 500
19:05se modifier
19:06a pris la première place
19:07au classement général
19:08aussi bien sur les machines
19:09à deux qu'à quatre roues.
19:11Gilles Comte,
19:11à l'époque pilote
19:12de l'importateur français
19:13Yamaha Sonoto,
19:15a terminé deuxième
19:15au classement général
19:16sur la même moto
19:17XT 5 cents.
19:19Et Marie Ertho
19:20a pris la première place
19:21dans la division féminine
19:22également sur une XT 5 cents.
19:24L'année suivante,
19:26la XT 500 modifiée
19:27a démontré
19:28une supériorité écrasante
19:29en occupant
19:30les quatre premières places
19:31et nevait à de nouveaux prix
19:33la première place.
19:34En 1977,
19:36une nouvelle division
19:37de Yamaha Motor Corporation
19:39Etats-Unis d'Amérique
19:40est créée
19:41pour promouvoir
19:41les motos de la marque
19:42sur le marché américain.
19:44La même année,
19:45la routière Yamaha SR
19:46et le scooter économique
19:47Passol sortent,
19:49ce qui va susciter
19:50l'intérêt du public
19:50pour ce type de véhicule
19:52pendant de nombreuses années.
19:53La SR 4 cents,
19:55d'ailleurs,
19:56n'est pas simplement
19:57une moto classique
19:58ordinaire.
19:58A l'origine,
19:59on allait remplacer
20:00sur de nombreux marchés
20:01les monocylindres britanniques
20:02chevronnés,
20:03puis elle est devenue
20:04un classique intemporel
20:05qui, malgré tout
20:06les restylages,
20:07n'a pas perdu sa forme
20:08et est toujours produite
20:09à ce jour.
20:10L'année suivante
20:11est aussi marquante
20:12pour Yamaha.
20:12Le premier motocycle
20:13avec un moteur
20:14quatre cylindres en ligne,
20:15le XS 1000 Cent,
20:17fait son apparition.
20:18Sur cette base,
20:19tous les quatre cylindres
20:20en ligne actuelle
20:21de la société
20:22ont été développés.
20:23Il était équipé
20:24d'un moteur
20:25de 95 chevaux
20:26avec refroidissement
20:27par air
20:27et d'un arbre
20:28de transmission
20:28comme transmission principale.
20:30La vitesse maximale
20:31était de 210 km par heure.
20:34Explorons maintenant
20:35les exploits sportifs
20:36de Yamaha
20:36dans les années 70,
20:38témoins de sa passion
20:39intarissable pour la course.
20:40Après une courte pause
20:41en 1973,
20:42la société est revenue
20:43au championnat du monde
20:44avec les modèles
20:45RxR 500
20:47et RZR 250.
20:49La dernière a été créée
20:50sur la base
20:50du modèle de course
20:51de série
20:51TD,
20:52ON.
20:53Les pilotes Yamaha
20:54dans les deux catégories
20:55étaient un
20:56Tjarno Saharinen
20:57et Hideo Kanayer.
20:59Ces deux pilotes
21:00ont surpris tout le monde
21:00par leur succès
21:01sur les nouvelles motos Yamaha.
21:03Cependant,
21:03la série de victoire
21:04a été interrompue
21:05par la mort tragique
21:06de Tjarno Saharinen
21:07lors d'un accident
21:08au Grand Prix
21:08des Nations à Monza.
21:10Yamaha a de nouveau
21:11retiré son équipe d'usine
21:12de toutes les courses restantes
21:13cette année-là.
21:14En 1974,
21:16Yamaha a repris
21:17sa participation
21:18au championnat du monde
21:19en tant que constructeur.
21:20Les modèles ARC-ZR 500
21:22avec suspension monocross,
21:24ARC-ZR 350
21:25et TZA 750
21:27sont arrivés sur la piste.
21:28Le pilote Giacomo Agostini
21:30sur la 750
21:31a remporté
21:32des victoires
21:32Saint-O consécutives
21:33aux courses
21:34Daytona 200
21:34et Imola 2 Sands,
21:36puis a remporté
21:37des victoires
21:37dans la catégorie
21:38500 cm3
21:40lors du championnat
21:41du monde Grand Prix
21:42en Autriche
21:43et aux Pays-Bas.
21:44La même année,
21:44les TZ 350
21:46et 250
21:46ainsi que la TA 125
21:48ont également obtenu
21:50de bons résultats.
21:50En 1975,
21:52Agostini a récupéré
21:53le titre de pilote
21:54sur la Ikrate ZR 500
21:55entièrement repensée
21:56et plus compacte.
21:57Son coéquipier
21:58Kanaya
21:59a terminé 3e
22:00au classement général
22:00et Johnny Cicotta
22:02a remporté le titre
22:03dans la catégorie
22:04350.
22:05Après une pause
22:05en 1976,
22:07Yamaha est revenu
22:08en 77
22:08avec Agostini,
22:10Cicotta
22:10et une Ibiza
22:11500
22:12récemment mise à jour.
22:14Dans les catégories
22:15Grand Prix
22:15du championnat du monde
22:16250 et 350,
22:18le pilote
22:19Takazumi Katayama
22:20a réalisé
22:21de solides performances.
22:22En 1976,
22:23il a terminé 2e
22:24dans la catégorie
22:24250
22:25et a remporté
22:26le titre
22:26dans la catégorie
22:27350 cm3
22:29en 77
22:30en pilotant
22:31le modèle
22:31TZ 350.
22:34Et voilà
22:34que l'année 77
22:35arrive
22:36et Kenny Roberts
22:37entre en scène.
22:38Kenny reprend
22:39le titre
22:40de champion
22:40à Giacomo Agostini.
22:42Jusqu'en 4 Wings
22:43inclus,
22:44Roberts a offert
22:44à Yamaha 3 titres
22:45de champion du monde
22:46dans la catégorie
22:47500 cm3.
22:49Dans les années 70,
22:51Yamaha s'est focalisé
22:52sur les courses
22:52que de motocross
22:53en Europe.
22:54Après avoir remporté
22:55le championnat
22:56de motocross du Japon
22:57chez les adultes
22:58et les juniors,
22:59Tadao Suzuki
22:59et Hideaki Suzuki
23:01ont été envoyés
23:02en tournée européenne.
23:03En participant
23:04aux courses
23:05dans la catégorie
23:06junior,
23:07les deux pilotes
23:07sur des DT modifiés
23:09ont plus que tenu tête
23:10à la concurrence
23:11mais dans les courses
23:11de catégorie supérieure,
23:13la situation était différente.
23:15L'écart
23:15entre les performances
23:16de la machine,
23:17la puissance
23:17et les compétences
23:18du pilote
23:18s'est révélé
23:19plus important
23:20que prévu.
23:21Grâce au champion
23:21du monde
23:22de motocross
23:22en catégorie 250,
23:24Thorsten Allmann
23:25qui est un redevenu
23:26consultant chez Yamaha,
23:27la société a participé
23:29en 72
23:29au championnat
23:30du monde
23:30de motocross
23:31avec les modèles
23:32récemment développés
23:33Blairweg 6Z 637,
23:35Garweg 639
23:37et Heroig Ruzet 600
23:39à la 42.
23:40Toutes et sont équipées
23:41d'ospu d'une suspension
23:42arrière Thermal Flow
23:43développée en interne.
23:45Cette année-là,
23:46le pilote Yamaha
23:47O'Khan Andersson
23:48a remporté
23:48sa première victoire
23:49lors de la course suédoise
23:51et a terminé
23:52deuxième de la saison.
23:53En 72,
23:54Yamaha a commencé
23:55à développer
23:55la nouvelle suspension
23:56monocross.
23:57Sur la
23:58Ibi Kuntze M 250,
24:00O'Khan Andersson
24:00a remporté
24:01le premier titre
24:02de champion du monde
24:03de motocross
24:04pour Yamaha,
24:04aussi bien chez les pilotes
24:06que chez les constructeurs.
24:07Après plusieurs tentatives
24:08dans la catégorie
24:09500 cm3,
24:10c'est Eiki Micola.
24:11Au guidon
24:12de la machine d'usine
24:13IKZM,
24:14400 qui a remporté
24:1612 des 24 courses
24:17de la saison 77,
24:18offrant ainsi à Yamaha
24:20son premier titre
24:20dans la catégorie
24:21500 cm3.
24:23L'année suivante,
24:24Micola a offert à Yamaha
24:25un deuxième titre consécutif
24:27chez les pilotes
24:27et le premier titre constructeur
24:29en 500 cm3.
24:31Aux Etats-Unis,
24:32au début des années 70,
24:33le motocross
24:34a vraiment pris son essor
24:35avec les passionnantes
24:36séries nationales
24:37et une série nationale
24:38de motocross
24:39American Motorcyclist
24:40Association 500
24:41et 250,
24:42ainsi qu'avec l'événement
24:44Supercross
24:45qui avait une grande valeur
24:46de divertissement.
24:47Yamaha a contribué
24:48à cette effervescence
24:50en y envoyant
24:50ses meilleurs pilotes.
24:51De 1976 à 1979,
24:55Bob Hanna a remporté
24:567 titres
24:56American Motorcyclist
24:58Association
24:58Supercross
24:59et Motocross.
25:00Pendant ce temps,
25:01en 1977,
25:03Brock Glover
25:03a remporté le titre
25:04American Motorcyclist
25:06Association Motocross
25:07dans la catégorie
25:08125 cm3
25:09trois années de suite,
25:11puis plus tard
25:12dans les années 80,
25:13il est devenu vainqueur
25:14trois fois de suite
25:15dans la catégorie 500.
25:17Yamaha a également
25:18excellé
25:19dans les compétitions
25:19de trial
25:20avec le modèle
25:21TY 250
25:22et le pilote
25:23Mick Andrews.
25:25Il est absolument
25:26impossible de passer
25:27à côté d'un événement
25:27extrêmement marquant
25:28qui s'est produit
25:29en 1975.
25:31Don Vesco,
25:32avec le soutien financier
25:34et technique de Yamaha,
25:35construit la moto
25:36de record
25:36Silverbird
25:37qui est équipée
25:38de deux moteurs
25:39jumelés
25:39provenant de la TZ
25:40750.
25:42La puissance de la machine
25:43atteint 240 chevaux
25:45et lors de la semaine
25:46de la vitesse
25:46à Bonneville,
25:47Vesco établit
25:48un record absolu
25:48de vitesse
25:49à 488 km
25:51à l'heure.
25:58Les années 80
25:59ont commencé
26:00pour Yamaha
26:00avec le lancement
26:01en production
26:01de série
26:02du légendaire
26:03cruiser
26:03Virago Sept
26:04150.
26:05Il est devenu
26:06la première moto
26:07de la marque
26:08équipée
26:08d'un bicylindre
26:09en V.
26:10Les premières
26:11Virago
26:11étaient années classiques.
26:13C'est à partir
26:13de 1984
26:15qu'elles ont commencé
26:16à ressembler
26:17aux motos américaines.
26:18Le modèle
26:19légèrement modifié
26:21a été produit
26:21pendant 17 ans.
26:23En 1981,
26:25Yamaha
26:25a présenté
26:26deux cruisers
26:27intéressants,
26:27la Midnight Special
26:281100
26:29et la Maxime
26:30650
26:30avec des 4 cylindres
26:32en ligne.
26:33L'année suivante,
26:33ils ont lancé
26:37le modèle PW50
26:38pour les jeunes
26:39adeptes du motocross.
26:40Le modèle amélioré
26:41est encore produit
26:42actuellement.
26:43En 1982,
26:45Yamaha
26:45a sorti
26:46un modèle intéressant,
26:47la XJ
26:48650 Turbo,
26:49une moto
26:50avec turbo-compresseur.
26:51A cette époque,
26:52la turbolatrice
26:53s'était emparée
26:53des 4 grands constructeurs,
26:55mais elle s'est vite estompée.
26:56Le modèle
26:57n'essa resté
26:58sur la chaîne
26:58de production
26:59que deux ans.
27:00En 1983,
27:01ils ont développé
27:01un moteur V4
27:02d'une capacité
27:03de 1,2 litres.
27:05La même année,
27:06ce moteur
27:07a fait ses débuts
27:08sur le luxueux
27:09Yamaha Venture Royal.
27:11C'était une moto
27:11magnifique pour l'époque,
27:13avec de nombreux boutons,
27:14un lecteur de cassette,
27:15un régulateur de vitesse
27:16et beaucoup d'équipements
27:17de confort.
27:18Le modèle a été produit
27:20jusqu'en 1993,
27:20puis,
27:21sous une autre forme,
27:22il a été fabriqué
27:23de 1999 à 2013.
27:25Parallèlement,
27:26il y avait des bouleversements
27:27internes
27:28au sein de l'entreprise.
27:29En 1983,
27:31Radetto Igouti
27:32est devenu
27:33président de Yamaha Motors.
27:35Il a proclamé
27:36la politique
27:36de la nouvelle Yamaha,
27:39dont l'essence
27:39était de stimuler
27:40l'initiative
27:41des employés ordinaires.
27:42Leur proposition
27:43d'amélioration
27:44de tous les processus
27:45était de collecter,
27:46analyser
27:46et mise en œuvre.
27:48Le programme a porté
27:49ses fruits positifs
27:50et a conduit
27:50à une augmentation
27:51des bénéfices
27:52de l'entreprise,
27:52même malgré le début
27:53de la crise économique.
27:55L'innovation suivante
27:56réussie de la marque
27:56fut le modèle
27:59FZ750
27:59qui a vu le jour
28:00en 1985.
28:02C'était la première
28:03au monde
28:03à être équipée
28:04d'un système
28:05de distribution
28:06avec 5 soupapes
28:07par cylindre
28:08et 2 arbres à cames.
28:09Une autre première
28:10de 1985
28:12fut la VMAX 1200.
28:15Ils ont utilisé
28:16le même V4
28:16mais avec le système
28:18V-Boost
28:18qui a permis
28:19d'atteindre
28:19une puissance
28:20de 145 chevaux.
28:22En 1987,
28:23les ingénieurs
28:24de la société
28:24développent
28:25le premier cran
28:25par conner normal
28:26le premier système
28:27d'échappement
28:27entièrement réglable
28:28X-U-P-T-A-P.
28:31La sportive FZR
28:321000 Genesis apparaît
28:34délivrant à l'époque
28:35136 chevaux.
28:37Dès sa première année
28:38de production,
28:39le modèle a remporté
28:40la course Castrol 6-Hour
28:41et a rapidement gagné
28:42en popularité.
28:44Déjà en 1989,
28:45la moto avec de légères
28:46modifications extérieures
28:47a reçu
28:48d'importantes améliorations
28:49du moteur
28:50et le système
28:51X-U-P.
28:52Au final,
28:53la puissance maximale
28:54est passée
28:55à 145 chevaux.
28:57Cette année-là également,
28:58ce système équipe
28:59le modèle sportif
29:00FZR 750R
29:02avec un moteur
29:044 cylindres en ligne
29:05refroidi par liquide
29:06développant
29:07120 et 1 chevaux.
29:09Depuis le début
29:10des années 80,
29:11Yamaha a continué
29:12de participer
29:12au rallye Paris-Dakar.
29:14La XT 500
29:15fiable et performante
29:16lors des premières éditions
29:18s'est progressivement
29:19transformée en XT
29:20550 XT
29:22600
29:22et XT
29:23600
29:24Ténéré Modifiés.
29:25Bien que ces motos
29:26aient parfois lutté
29:27pour la victoire
29:27au classement général,
29:29il est devenu évident
29:30que les moteurs
29:31monocylindres existants
29:32n'avaient pas assez
29:33de puissance
29:34pour rivaliser
29:34avec les nouvelles machines
29:36bicylindres
29:37de plus grandes cylindrées.
29:38Yamaha, avec le pilote
29:39Jean-Claude Olivier,
29:41représentant de l'importateur
29:42français Yamaha
29:43Sonauto,
29:44a participé
29:45au 8e rallye
29:45Paris-Dakar
29:46avec la FZ
29:47750 Ténéré
29:48à 20 soupapes
29:49et 4 cylindres
29:50et a terminé la course
29:52à la 12e place.
29:53Inspiré par une telle passion,
29:55Yamaha a développé
29:55la XE
29:56750 Ténéré
29:58monocylindres
29:59d'usine
29:59pour participer
30:00aux courses
30:01en 88
30:02et 89.
30:03Les deux années,
30:04le pilote italien
30:05Franco Picco
30:06était proche de la victoire
30:07mais il est tombé
30:08et a terminé
30:09à la 2e place.
30:10Malgré l'absence de victoire,
30:11ces événements
30:12ont ouvert la voie
30:13à une nouvelle ère glorieuse.
30:15Et sur cette lancée,
30:16en 1989,
30:18une autre moto légendaire
30:19de la marque,
30:20la XTZ,
30:21750 Super Ténéré
30:23entre en scène
30:24avec un bicylindre
30:2510 soupapes
30:26de 70 chevaux
30:28et un excellent châssis
30:29tout terrain.
30:30Bientôt,
30:30la Super Ténéré
30:31gagne une grande popularité
30:32en Europe.
30:33Jusqu'en 1998 environ,
30:3637 000 exemplaires
30:37de ce modèle
30:38ont été vendus ici.
30:40Quant à la participation
30:41de l'entreprise aux courses,
30:42au cours des années 80
30:43et des décennies
30:44cette semaine suivante,
30:45une incroyable quantité
30:46d'événements sportifs
30:47ont eu lieu
30:48auxquels Yamaha
30:49a participé
30:50et remporté des triomphes.
30:51Pour ne pas prolonger la vidéo,
30:53je me concentrerai
30:53sur les événements clés.
30:55Au début des années 80,
30:57le roi Kenny Roberts
30:58dominait le Grand Prix
30:59grâce à son style
31:00de pilotage unique
31:01à l'époque
31:01en se penchant hors
31:02de la moto
31:03dans les virages
31:04ainsi qu'aux innovations
31:05technologiques constantes
31:06du constructeur.
31:08En 1980,
31:09lors du Daytona 200,
31:11la victoire était revenue
31:12à la TZ 750
31:13pilotée par Patrick Ponce.
31:15L'année suivante,
31:16la TZ 750
31:17a démontré
31:18une domination absolue
31:19en occupant
31:20les 9 premières
31:20à la TZ 500.
31:21Lors du Daytona de 1982,
31:24Graham Crosby
31:24sur la TZ 750
31:26a remporté la victoire
31:27parmi les 133 motos
31:29participantes.
31:30De plus,
31:31en 1983 et 1984,
31:34Kenny Roberts
31:35a remporté la victoire
31:36sur la IZR 700,
31:38une version modifiée
31:39de la 500
31:39offrant à Yamaha
31:41sa 13e victoire consécutive
31:42au Daytona 200.
31:45Yamaha modernisait
31:46constamment son modèle
31:47de course
31:47à KZR 500.
31:49En 1981,
31:51la moto a reçu
31:52un 4 cylindres en ligne.
31:53Barry Sheen a excellé
31:54dans la catégorie
31:55des 500 cm3.
31:57Cette année-là,
31:58une version alternative
31:59de la 500
31:59a fait ses débuts
32:00lors de l'étape
32:01autrichienne à Salzbourg.
32:03C'était le premier modèle
32:04grand prix
32:04de 500 cm3
32:06équipé d'un moteur V4.
32:08A la fin de 1982,
32:10Kenny Roberts
32:11a annoncé son départ
32:12du championnat du monde
32:13de grand prix.
32:14Il a été remplacé
32:14par Eddie Lawson
32:15qui a remporté
32:16le championnat
32:17dans la catégorie
32:17500 cm3
32:19en 1984.
32:22Malheureusement,
32:23l'année suivante,
32:23Yamaha a de nouveau
32:24cédé le titre à Honda
32:25avec sa V4
32:26considérablement améliorée.
32:28En 1986,
32:30Yamaha comptait
32:305 pilotes
32:31sur les motos
32:32YZR 500 améliorées.
32:34Eddie Lawson,
32:35Christian Saron,
32:36Rob McElnea,
32:37Red Mammol
32:38et Mike Balduin.
32:39Les 5 ont tous terminé
32:40parmi les 6 meilleurs
32:41pilotes du championnat.
32:42Avec Eddie Lawson
32:43en tête.
32:45Ainsi,
32:45Yamaha a remporté
32:46son premier titre
32:47constructeur en 11 ans.
32:49Dans les courses
32:50tout-terrain
32:51à partir des années 80,
32:52Yamaha a concouru
32:53dans 3 catégories
32:54125,
32:55250
32:56et 500 cm3.
32:58Et c'est la dernière catégorie
32:59qui était au centre
33:00de l'attention.
33:01Au cours de cette décennie,
33:03Yamaha a remporté
33:046 titres de pilote
33:05et 3 titres de constructeur
33:06prouvant ainsi
33:07qu'elle était
33:08un concurrent
33:08de taille non seulement
33:09en course sur route
33:10mais aussi en motocross.
33:12Le premier titre Yamaha
33:14a été remporté
33:15en 1981
33:16par le pilote britannique
33:17Neil Hudson
33:18qui a gagné le championnat
33:19dans la catégorie
33:20250 cm3
33:22sur une IK Z2M
33:23250.
33:24Un an plus tard,
33:25sous la direction
33:26du manager de l'équipe,
33:27Micola Danny Laporte
33:28au guidon de la IK ZM
33:30250 le dernier modèle
33:31deux temps à refroidissement
33:33par air
33:33est devenu le premier américain
33:35à remporter le championnat
33:36du monde de motocross
33:37dans cette catégorie.
33:39Dans le championnat
33:40American Motorcyclist Association
33:41de Supercross
33:42250 cm3
33:44Mike Bell a remporté
33:45le titre de pilote
33:46en 1980
33:47tandis que dans la série nationale
33:48American Motorcyclist Association
33:50de motocross
33:51Brock Glover
33:52passé à la catégorie
33:53500 cm3
33:54est devenu champion
33:55en 1981
33:571983
33:58et 1985
34:00avec la popularité
34:02croissante du motocross
34:03les pilotes
34:03d'y changer
34:04fréquemment d'équipe
34:05ayant perdu
34:06des athlètes prometteurs
34:07ainsi
34:07Yamaha est devenu
34:08sans moins compétitif
34:10dans la plupart des catégories
34:11durant la seconde moitié
34:12des années 80
34:13ce qui aura
34:14un impact significatif
34:16dans les années 90
34:22au début des années 90
34:24Yamaha a quelque peu
34:26modifié sa philosophie
34:27d'entreprise
34:27sa base
34:29est devenue
34:29le concept
34:29de Kando
34:30un terme japonais
34:31complexe
34:32qui désigne
34:32un sentiment
34:33de profonde satisfaction
34:34de bonheur
34:35et d'excitation joyeuse
34:36selon les créateurs
34:38ces sentiments
34:38doivent émerger
34:39chez les clients
34:40lorsqu'ils interagissent
34:41avec les produits
34:42de l'entreprise
34:43à en juger
34:44par le fait
34:45que cette philosophie
34:45reste prioritaire
34:46jusqu'à aujourd'hui
34:47elle s'est révélée
34:48assez efficace
34:50en 92
34:51Yamaha présente
34:52le premier modèle
34:52de moto
34:53équipé de l'ABS
34:54jamais créé au Japon
34:55il s'agissait
34:56d'une version
34:57du modèle
34:57FJ-1200
34:59la même année
35:00la firme a présenté
35:01le sport touring
35:02GTS-1000
35:03au salon de Cologne
35:04ce modèle a reçu
35:05un moteur reconfiguré
35:07provenant de la sportive
35:08FZR-1000
35:11cependant
35:11la principale caractéristique
35:13du GTS
35:13était sa suspension
35:14avant unique
35:15qui consistait
35:16en un système
35:17de fixation
35:17en porte-à-faux
35:18de la roue
35:19avec des tirants
35:19et des articulations
35:20spéciaux
35:21responsables
35:22de la direction
35:22et de l'amortissement
35:23ce système
35:24de suspension
35:25a été nommé
35:26RADD
35:27et a été développé
35:28par James Parker
35:29mais les avantages
35:31tels qu'une rigidité
35:32record
35:32une grande stabilité
35:33et l'absence
35:34de plongée au freinage
35:35étaient annulés
35:36par une masse
35:37non suspendue
35:37énorme
35:38et un comportement
35:39ambiguë
35:39dans les virages
35:40à gauche
35:40et à droite
35:41cependant
35:42malgré de nombreuses critiques
35:43la moto a continué
35:45à être vendue
35:46pratiquement
35:46sans changement
35:47jusqu'en 99
35:48en 1994
35:50Takeiko Hasegawa
35:52est devenu
35:53le nouveau président
35:53de l'entreprise
35:55sa prérogative
35:56est devenue
35:57l'étude
35:57des attentes
35:58des clients
35:58c'est pour cette raison
35:59que les nouveautés
36:00de l'entreprise
36:01ont connu
36:01un succès mondial
36:02c'est à ce moment là
36:03qu'a été entreprise
36:04la conquête
36:04du marché américain
36:05dans le segment
36:06des cruisers
36:07Yamaha a commencé
36:08à produire
36:08des motos
36:09de la série Star
36:09dont le design
36:10s'inspirait
36:11principalement
36:11des Harley
36:12en 97
36:13le modèle
36:14I Grand Z 400F
36:16a vu le jour
36:17grâce auquel
36:18la société
36:18est redevenue
36:19championne du monde
36:20de motocross
36:21on le considère
36:22toujours comme une légende
36:24à quatre temps
36:24qui a changé à jamais
36:26l'histoire de ce sport
36:27léger
36:28puissant
36:28et facile à manier
36:29il a conquis
36:30le coeur des fans
36:31du monde entier
36:32en 1998
36:33le modèle
36:35IZ FR
36:36a fait ses débuts
36:37une moto sportive
36:38pesant seulement
36:39177 kg
36:40équipée d'un moteur
36:424 cylindres
36:43de 998 cm3
36:45et développant
36:46150 chevaux
36:48ce modèle
36:49reste à ce jour
36:50le fleuron
36:50de la gamme sportive
36:52de la société
36:52un an plus tard
36:54en 1999
36:55le modèle sportif
36:56plus petit
36:57R6
36:57a été présenté
36:58en ce qui concerne
36:59les victoires sportives
37:00au début des années 90
37:02Wayne Rainey
37:03dominait les compétitions
37:04du grand prix
37:04dans la catégorie
37:05500 cm3
37:07malgré la concurrence
37:08féroce de Honda
37:09Suzuki et Kaji
37:10Wayne Rainey
37:11a remporté le titre
37:12de pilote
37:123 années de suite
37:14sur la version
37:15mise à jour
37:15pour la saison de course
37:17Luca Cadalora
37:18a pris la deuxième
37:19et la troisième place
37:20en 1980
37:21TARC
37:2214
37:22et 95
37:24respectivement
37:24Yamaha
37:25était également compétitif
37:26en 250 cm3
37:28John Kosinski
37:29a participé
37:29pour la première fois
37:30au championnat du monde
37:31de grand prix
37:32en 90
37:32et a remporté
37:34la victoire
37:34lors du dernier tour
37:35quelques années plus tard
37:37en 93
37:37le pilote japonais
37:39Tetsuya Arada
37:40qui avait remporté
37:41le championnat du Japon
37:42de course sur route
37:43l'année précédente
37:43est devenu
37:44un sérieux prétendant
37:45au titre
37:46face au meilleur pilote
37:47sur sa TZ
37:48250MA
37:49il est devenu
37:50le deuxième champion
37:51du monde japonais
37:52la victoire
37:53de Yasha Akikata
37:53dans le championnat du Japon
37:55de course sur route
37:56125 cm3
37:57sur le prototype
37:59TZ
37:59125 a conduit
38:01au retour
38:01de ce modèle
38:02au championnat du monde
38:03en 93
38:05Georges Martinez
38:05a finalement remporté
38:06la victoire
38:07et a offert à Yamaha
38:08sa première victoire
38:09dans la catégorie 125
38:10depuis environ 20 ans
38:12en dehors du grand prix
38:14Yasumoto Nagai
38:15Christian Saron
38:16et Dominique Saron
38:17se sont associés
38:18lors de la course d'endurance
38:19des 24 heures
38:20du bol d'or
38:2094
38:21sur une moto
38:23IZF 750
38:24ils ont remporté
38:26la course
38:26en réalisant
38:26un record
38:27de 667 tours
38:28dans les années 1990
38:31Yamaha était aussi très impliqué
38:33dans le championnat du monde
38:34de Superbike
38:34dans ses compétitions
38:36Yasumoto Nagai
38:37Scott Russell
38:38Colin Edwards
38:39et Noriyuki Haga
38:40ont participé
38:40à la fin des années 90
38:42Yamaha a présenté
38:44la XFR
38:447 à 4 temps
38:45pour remplacer
38:46la IZF 750
38:48acquérant ainsi
38:49une expérience précieuse
38:50et de nombreuses données
38:51et d'énormes données
38:52pour le développement
38:53des futurs motos
38:54de course
38:55à 4 temps
38:56au début des années 90
38:57Yamaha a réorganisé
38:59son équipe de motocross
39:00la marque est revenue
39:01aux courses
39:02dans la catégorie
39:02125
39:03en 1994
39:05après une courte pause
39:07et grâce aux performances
39:08des pilotes
39:08Reynaldi Moore
39:09et Alessio Ciodi
39:10Yamaha a remporté
39:11le titre des constructeurs
39:13en 94
39:1495
39:1497
39:16et 98
39:17dans la catégorie
39:18500 cm3
39:20à partir de 97
39:21le modèle
39:22Akra Z400F
39:24a dominé les courses
39:25avec les pilotes
39:26Andrea Bartolini
39:27Francisco Garcia Vico
39:28et Miska Altanen
39:29la puissance apparemment
39:31illimitée du moteur
39:324 temps
39:32Yamaha a également
39:34été largement utilisée
39:35aux Etats-Unis
39:36Doug Henry
39:37a remporté
39:37la dernière course
39:38de la saison
39:38American Motorcyclist
39:40Association Supercross
39:41en 97
39:42sur la
39:43Wakeras M
39:44400F
39:45devenant ainsi
39:46le premier homme
39:47à gagner une course
39:47American Motorcyclist
39:49Association Supercross
39:50sur une moto
39:50de motocross
39:51à 4 temps
39:52parmi toutes
39:53ses activités
39:53de course
39:53dans les années 90
39:54Yamaha a excellé
39:56au rallye
39:56Paris-Dakar
39:57malgré les changements
39:59de lieu de départ
39:59d'arrivée
40:00et d'itinéraire
40:01dans les années
40:01short du 90
40:02la nature fondamentale
40:04de cet événement
40:05un rallye d'aventure
40:06de grande envergure
40:07sur de longues distances
40:08en Afrique
40:08est resté inchangé
40:09en 1991
40:11Yamaha
40:12a préparé
40:128 machines
40:13IZE
40:14750 T
40:15Stéphane Peterhansel
40:17Gilles Lallet
40:18et Thierry Magnaldi
40:18ont occupé
40:19les 3 places
40:20du podium
40:21offrant à Yamaha
40:22sa troisième victoire
40:23au Dakar
40:23et la première
40:24depuis 10 ans
40:25Peterhansel
40:26a remporté
40:273 victoires
40:27sans consécutives
40:28sur la E-Cros S2E
40:29750 T
40:30dont la cylindrée
40:31a été portée
40:32à 850 cm3
40:34en 1994
40:35en raison de changements
40:37dans le règlement
40:37Yamaha
40:38s'est retiré
40:39de la compétition
40:39mais l'année suivante
40:40elle est revenue
40:41avec le modèle
40:42XTZ
40:43850 R
40:44sur lequel
40:45Peterhansel
40:46a de nouveau
40:46remporté
40:47la première place
40:47Eddy Arioli
40:49a dominé
40:49le Dakar
40:50en 1996
40:51sur la XTZ
40:53850 TR
40:54mise à jour
40:55tandis qu'en 1997
40:56et 1998
40:59Peterhansel
41:00est redevenu
41:01vainqueur
41:02remportant un record
41:03de 6 victoires
41:03en carrière
41:04la société Yamaha
41:06a remporté au total
41:079 victoires
41:08au rallye
41:08Paris-Dakar
41:09pour le trial
41:11Yamaha
41:11se concentrait
41:12principalement
41:13sur le marché
41:13japonais
41:14en 1991
41:16le titre
41:17a été remporté
41:18par Yoshihiro Nakagawa
41:19et Pascal Couturier
41:21a remporté
41:21le championnat
41:22de 93
41:22sur le modèle
41:24de série
41:24T-Y-250Z
41:27à peu près
41:28à la même époque
41:28l'économie japonaise
41:29est entrée
41:30dans une longue
41:30période de récession
41:31ce qui a rendu
41:32inévitable
41:33la suspension
41:33de sa participation
41:34aux compétitions
41:35dans la seconde
41:36moitié
41:36des années 90
41:42et un nouveau
41:43millénaire
41:43est arrivé
41:44en 2001
41:45la société Yamaha
41:46Motors
41:46a été dirigée
41:47par Toru Hasegawa
41:48sa priorité
41:49pour le développement
41:49de l'entreprise
41:51était la création
41:52de technologies
41:52uniques
41:53qui permettraient
41:54de se démarquer
41:55efficacement
41:55des concurrents
41:57deux d'entre elles
41:57sont devenues
41:58emblématiques
41:58pour l'industrie
41:59une nouvelle méthode
42:00de moulage
42:01des jantes
42:01en aluminium
42:02et un système
42:03d'injection
42:03de carburant
42:04pour les moteurs
42:05quatre temps
42:05en 2000
42:06de suite
42:07à des évolutions
42:08du marché mondial
42:08de la moto
42:09Motori Minarelli
42:10société italienne
42:11collaborant
42:12avec Yamaha
42:12depuis 1990
42:14à intégrer
42:15le groupe japonais
42:16au début
42:17des années 2000
42:18le maxi scooter
42:19T-Max
42:19a été le véritable
42:20succès
42:21de l'entreprise
42:21sur le marché
42:22européen
42:22et déjà
42:24en 1996
42:25le modèle
42:26hyper-apé
42:27de 150
42:27Majesty
42:28avait préparé
42:29le terrain
42:29ayant acquis
42:30une immense
42:30popularité
42:31dans l'ancien monde
42:32sur Nomatekamne
42:33le canapé
42:34pour ses dimensions
42:34imposantes
42:35et son confort
42:36d'assise
42:36il est équipé
42:37d'un moteur
42:38de 499 cm3
42:40développant 40 chevaux
42:41le modèle
42:42s'est avéré
42:43tellement réussi
42:43que ses versions
42:44améliorées
42:45figurent dans la toute
42:46dernière gamme
42:47de 2020
42:48en 2004
42:49le modèle
42:50Ygrom BR-125
42:51est apparu
42:52simple et fiable
42:53elle les est produite
42:54encore aujourd'hui
42:55cette année là
42:56la gamme
42:57XT-660
42:58est également
42:59entrée en production
43:00de plus
43:01le monocylindre
43:02de la XT
43:02a été adopté
43:03sur la MT-03
43:05et le Raptor
43:067-Toncent
43:08la nouveauté
43:09de la gamme
43:09Cruiser
43:09en 2005
43:10était le modèle
43:11MT-01
43:12déjà présenté
43:13lors des salons
43:14en 1999
43:16la moto
43:17a été équipée
43:18d'un moteur
43:18bicylindre
43:19en V
43:19refroidi par air
43:20d'une cylindrée
43:21de 1670 cm3
43:23et développant
43:24une puissance
43:25de 90 chevaux
43:27n'oublions pas
43:28les nombreux
43:29modèles de quad
43:30motoneige
43:31et scooter
43:31des mères
43:32de la marque
43:32technologiquement
43:33à la pointe
43:34comme ces deux roues
43:35en 2006
43:37le modèle sportif
43:38XF-R
43:396 mis à jour
43:40a fait ses débuts
43:40dans son communiqué
43:42de presse
43:42la société annonçait
43:43officiellement
43:44que cette moto
43:45était la plus avancée
43:46technologiquement
43:46de toutes celles
43:47jamais produites
43:48en série par Yamaha
43:49il est devenu
43:50la première moto
43:51équipée du système
43:52Yamaha Ship Controlled Throttle
43:54commande électronique
43:55des gaz
43:55en 2007
43:57le fleuron sportif
43:58R1
43:59a également reçu
43:59ce système
44:00de commande intelligente
44:01des gaz
44:02de plus
44:03l'embrayage
44:04a été remplacé
44:04par un embrayage
44:05à glissement
44:06en 2009
44:07le modèle Vmax
44:08a été entièrement
44:09rénové
44:1025 ans
44:11après sa sortie
44:12les ingénieurs
44:13ont pris en compte
44:14l'expérience
44:14de la version 1200
44:15et en ont
44:16corrigé les défauts
44:18au final
44:18la masse volante
44:19autrement dit
44:20le Vmax
44:20s'est doté
44:21d'un V4
44:22de 200 chevaux
44:23d'une cylindrée
44:23de 1,7 litre
44:25des caractéristiques
44:26impressionnantes
44:27en entrant dans le 21e siècle
44:29le monde des courses
44:30de motos sur route
44:31a connu de grands changements
44:32en 2000
44:34la fédération internationale
44:35de motocyclisme
44:36a annoncé des changements
44:37de règlement
44:37pour la catégorie
44:38500 cc
44:39les motos à 4 temps
44:41pouvaient avoir
44:42une cylindrée maximale
44:43de 990 cc
44:45les préoccupations
44:47environnementales
44:47qui ont conduit
44:48au passage des machines
44:49de temps
44:50aux 4 temps
44:50ont également influencé
44:52le championnat du monde
44:53de grand prix
44:54bien qu'il y ait eu
44:558 pilotes
44:55dans le championnat
44:56500 cm3
44:57lors de la saison 2001
44:59y compris Max Biagi
45:00qui est monté
45:019 fois sur le podium
45:02cette année-là
45:03Yamaha n'a pas réussi
45:04à remporter le titre
45:05en 2002
45:07le très attendu début
45:08des nouvelles motos
45:09de course 4 temps
45:10a eu lieu
45:10et oui
45:12c'était la dernière saison
45:13pour les 500 de temps
45:14le championnat
45:15a officiellement
45:16été nommé
45:16MotoGP
45:18Yamaha a présenté
45:20la nouvelle machine
45:20d'usine
45:21Ilga ZRM
45:22un équipé d'un moteur
45:234 temps
45:24à 4 cylindres
45:25en ligne
45:25avec un cadre
45:26basé sur la
45:27Igar ZR 500
45:29c'était la première saison
45:31de la M-Hoon
45:32pilotée par
45:32Cheka et Biagi
45:33ce dernier
45:34ayant terminé
45:35deuxième
45:35au classement général
45:37en 2004
45:38le modèle a été revu
45:40et l'entreprise
45:40a signé un contrat
45:41avec le pilote de talent
45:43Valentino Rossi
45:45cette combinaison
45:46a permis à Yamaha
45:47de rester sur le podium
45:48pendant deux ans
45:49en 2005
45:50Yamaha et Rossi
45:52ont remporté
45:53les trois titres
45:53pilote
45:54équipe
45:55et constructeur
45:56en ce qui concerne
45:58le championnat du monde
45:59de superbike
45:59en 2000
46:00Nori Yukihaga
46:01a terminé deuxième
46:02sur la Ekyos ZR 7
46:04en 2005
46:05la R1
46:06a remplacé
46:07la R7
46:08comme modèle de base
46:09en courant
46:10pour Yamaha
46:10jusqu'en 2008
46:11Haga
46:12n'a jamais terminé
46:13en dessous
46:13de la troisième place
46:14au classement
46:15des pilotes
46:16avec son coéquipier
46:17Troy Corser
46:17il a apporté
46:18à Yamaha
46:19le titre de champion
46:20du monde
46:20des constructeurs
46:21de superbike
46:22en 2007
46:23au championnat
46:24du monde d'endurance
46:25la R7
46:26et la R1
46:26toutes deux conformes
46:28à la spécification
46:29superbike
46:30se sont également
46:31très bien illustrées
46:32en 2000
46:32l'équipe Yamaha
46:33Yamaha Motors France
46:34a remporté
46:34la course
46:35Boldor 24h
46:36avec la R7
46:37l'équipe Yamaha
46:39Germain
46:39Moto Team 90 T14
46:41a remporté
46:42la course
46:42Boldor 24h
46:43en 2007
46:44et l'équipe
46:45Yamaha
46:45Austria Racing
46:46a remporté
46:47la course
46:48des 24h
46:49du Mans
46:49avec le modèle
46:50R1
46:51au cours
46:52de la première décennie
46:53du 21ème siècle
46:54Yamaha
46:54a remporté
46:558 titres
46:55de pilote
46:56et 6 titres
46:57de constructeur
46:58dans la catégorie
46:59reine du motocross
47:00en 2000
47:00Yamaha
47:01a commencé
47:01à développer
47:02la première moto
47:03de motocross
47:034 temps
47:04au monde
47:04de 250 cm3
47:06la X-Case
47:07250 phares
47:08Ernesto Fonseca
47:10a piloté
47:10le prototype
47:11de cette machine
47:11lors de la manche finale
47:13du championnat
47:13tout japonais
47:14de motocross
47:14le Grand Prix du Japon
47:16en 2000
47:17et a remporté
47:18sa première victoire
47:19le modèle
47:20a été commercialisé
47:21en 2001
47:21et Fonseca
47:22a remporté
47:23avec lui
47:23le titre
47:23American Motorcyclist
47:25Association
47:26Supercross
47:27tandis que
47:28Isashi Tajima
47:29a remporté
47:29le championnat
47:30tout japonais
47:30de motocross
47:31avec cette moto
47:32en 2000
47:32de Chad Reed
47:33a remporté
47:34le titre
47:34125cc
47:35American Motorcyclist
47:37Association
47:38Supercross
47:39tandis qu'en motocross
47:402 Antonio Cairoli
47:41est devenu champion
47:42en 2005
47:43et 2007
47:44sur la Herb Girl Z
47:45250 fins
47:47cependant
47:48les deux temps
47:48n'étaient pas pressés
47:49de céder leur place
47:503 titres consécutifs
47:51de Jeremy Magra
47:52de 1900
47:5398 à 2000
47:55et le championnat
47:56de Chad Reed
47:56en 2004
47:57ont été remportés
47:58sur la Ibra Z
47:59250 de temps
48:00cependant
48:01lorsque la nouvelle
48:02AXE 400
48:0350F
48:04avec cadre en aluminium
48:05a été présentée
48:06en 2006
48:07presque toutes les équipes
48:09de Supercross
48:09y compris Yamaha
48:10sont passées
48:11au moteur
48:124 temps
48:12Reed a remporté
48:14un autre titre
48:14pour Yamaha
48:15en 2008
48:16et James Stewart
48:17a fait de même
48:18l'année suivante
48:19la société Yamaha
48:21Motors France
48:22est revenu participer
48:23au 26e rallye
48:25Dakar
48:25avec David Fritigné
48:26sur le modèle
48:27VR
48:28450F
48:29tout track
48:30qui utilisait
48:30un système
48:31de transmission intégrale
48:32la roue avant
48:33était entraînée
48:34par un système hydraulique
48:35il a gagné
48:36la catégorie
48:37Superproduction
48:38400 cm3
48:39et s'est classé
48:407e au général
48:42dans la catégorie
48:43moto
48:43en 2005
48:44il a terminé
48:455e au classement général
48:46et a de nouveau
48:47remporté
48:47la catégorie
48:48400
48:49Superproduction
48:50lorsque le 31e Dakar
48:52a été déplacé
48:53en Amérique du Sud
48:54en 2009
48:55Fritigné
48:55sur la VR
48:57450F
48:57a terminé
48:583e au classement général
49:04et nous arrivons
49:05à la décennie
49:06qui vient tout juste
49:07de s'achever
49:08en 2010
49:09Yamaha
49:10a tenté
49:10de prendre
49:10des parts de marché
49:11à BMW
49:12dans le segment
49:12des gros trailadventure
49:14en lançant le modèle
49:16XT1200Z
49:17Super Ténéré
49:18équipé d'un moteur
49:19bicylindre
49:19en ligne
49:20refroidi
49:20par liquide
49:21de 1200 cm3
49:23développant 110 chevaux
49:25comme vous pouvez le voir
49:26le nom d'une partie
49:27du désert du Sahara
49:28Ténéré
49:28est devenu emblématique
49:30pour plusieurs modèles Yamaha
49:31principalement grâce
49:32aux Victoires au Dakar
49:33depuis 2013
49:34la marque
49:35a maîtrisé
49:35la production
49:36de moteurs
49:37à 3 cylindres en ligne
49:38ce groupe
49:39motopropulseur
49:39a fait ses débuts
49:40sur le modèle MT-09
49:42et il est travaillé maintenant
49:43installé aussi bien
49:44sur la Niken
49:45que sur la XSR900
49:46en 2015
49:47la société
49:48a créé un robot motard
49:49au départ
49:50il atteignait
49:51environ 100 km par heure
49:52et deux ans plus tard
49:53cette machine intelligente
49:55accélérait jusqu'à 200 km par heure
49:57et elle a même rivalisé
49:58avec Valentino Rossi
49:59sur la piste
49:59c'est vrai
50:01le robot a perdu
50:0230 secondes par tour
50:03face au pilote
50:04l'une des nouveautés marquantes
50:05de 2018
50:06a été le modèle Niken
50:07avec deux roues
50:08sur les cieux avant
50:10une technologie très intéressante
50:12conçue
50:12selon le fabricant
50:13pour offrir
50:14un niveau de confort
50:15et de stabilité
50:16exceptionnelle
50:17sur la route
50:17d'ailleurs
50:18une technologie similaire
50:19avait déjà été utilisée
50:20sur le modèle
50:21de scooter Tri-City
50:22dans les années 2000
50:24durant la dernière décennie
50:25Yamaha a pris part
50:26à de multiples compétitions sportives
50:28en 2010
50:29Jorge Martinez
50:30a remporté son premier titre
50:32de champion MotoGP
50:33et en 2012
50:34Lorenzo Essenton
50:35a devenu champion
50:36sur la Ikra ZRM
50:37un mis à jour
50:38lorsque Rossi est passé chez Ducati
50:40en 2011
50:41Yamaha
50:41a invité Ben Spies
50:43dans l'équipe d'usine
50:44pour se battre
50:45pour le titre
50:45aux côtés de Lorenzo
50:46malheureusement
50:48cette saison là
50:48cela ne s'est pas produit
50:50pour les deux pilotes
50:51en 2013
50:52Rossi est revenu
50:53et les deux champions
50:54ont couru côte à côte
50:55pour Yamaha
50:56de plus
50:57l'entreprise a grandement
50:59contribué
50:59au championnat
50:59de superbike
51:00et aux courses d'endurance
51:01en 2016
51:03Rossi et Lorenzo
51:04ont remporté ensemble
51:05six courses
51:06prenant respectivement
51:07la deuxième et la troisième place
51:08au classement général
51:09et le titre par équipe
51:11est revenu à Yamaha
51:12depuis le début
51:13du 21e siècle
51:14les modèles de série Yamaha
51:16de la série R
51:16ont continué à concourir
51:18avec d'excellents résultats
51:19dans diverses catégories
51:20de courses de série
51:21en particulier
51:22avec le fleuron
51:23de cette série
51:23la IG ZRM
51:25cependant
51:26en 2012
51:27Yamaha
51:27a suspendu
51:28ses activités
51:29en tant qu'équipe d'usine
51:30dans le championnat du monde
51:31de superbike
51:32et n'a repris qu'en 2015
51:34avec Paul Espargaro
51:35et Bradley Smith
51:36comme pilote
51:37la trajectoire ascendante
51:39s'est poursuivie
51:40en 2018
51:41lorsque Wondermark
51:42a remporté
51:43la première victoire
51:44de Yamaha
51:44en World Superbike
51:46depuis 2011
51:47et a terminé
51:48troisième
51:48au classement général
51:49depuis 2017
51:50Yamaha
51:51participe également
51:52au tout nouveau championnat
51:53du monde
51:53Super Sport 300
51:55avec son moteur
51:564 temps
51:56à 8 soupapes
51:57de 320 et 1 cm
51:58cube
51:59sur le modèle
52:00d'Amixi ZFR 3
52:04c'était un choix populaire
52:05parmi les pilotes
52:06et cette année là
52:07il a remporté
52:08le titre
52:09des constructeurs pilotes
52:10avec Marc Garcia
52:12en ce qui concerne
52:13le motocross
52:13en 2010
52:14une nouvelle version
52:15de la Ibrun Z
52:17450F
52:17a fait ses débuts
52:18avec une toute nouvelle
52:19configuration de moteur
52:20le cylindre a été
52:22incliné vers l'arrière
52:23et la direction
52:23de l'admission
52:24et de l'échappement
52:24a été modifiée
52:26la première à l'avant
52:27la seconde à l'arrière
52:28du cylindre
52:29la même année
52:30la machine d'usine
52:31IKZ 450FM
52:33basée sur la nouvelle moto
52:34a été présentée
52:35dans la catégorie
52:36Rennes Motocross
52:37un du championnat
52:37du monde de motocross
52:38sur cette moto
52:40David Filiperts
52:41a terminé
52:41troisième du championnat
52:42bien que ce résultat
52:43ait privé Yamaha
52:44d'une troisième
52:45victoire consécutive
52:46les performances
52:47de la nouvelle machine
52:48ont prouvé son potentiel
52:49dès sa première saison
52:50de compétition
52:51fidèle à ce potentiel
52:52attendu
52:53lors de la saison
52:542011
52:54Steven Frossard
52:55a terminé
52:56deuxième du championnat
52:58en 2015
52:59la IKZ 450FM
53:02a de nouveau
53:03confirmé sa place
53:04au sommet
53:05du championnat du monde
53:05motocross
53:06grand prix
53:06avec sa nouvelle recrue
53:08Romain Fèvre
53:09en 2019
53:10avec la version usine
53:12de la IKZ 450F
53:14de Yamaha
53:14Jeremy Seward
53:15a remporté la médaille
53:16d'argent
53:16dans la catégorie
53:17motocross grand prix
53:18au rally Dakar
53:19depuis 2011
53:20seul
53:21les modèles
53:21monocylindres
53:22de 450 cm3
53:24ou moins
53:24étaient met autorisés
53:25à participer
53:26pendant la période
53:28de changement
53:29de règlement
53:29Yamaha
53:30a continué
53:31à participer
53:31aux courses
53:32avec la VR
53:34450FM
53:34de 450cm3
53:37et a terminé
53:38à la 4ème place
53:39du Dakar
53:392010
53:40avec Helder Rodrigues
53:42en 2011
53:43et 2012
53:44le pilote portugais
53:45a terminé
53:46troisième au Dakar
53:47et en 2014
53:48Olivier Pain
53:49a pris la 3ème place
53:51du podium
53:51sur une machine
53:52d'usine
53:52basée sur la
53:53IKZ 450FM
53:56pour le Dakar
53:572015
53:58Yamaha
53:58a présenté
53:59une toute nouvelle
54:00VR
54:00450F de rallye
54:02en 2019
54:03Yamaha
54:04a obtenu
54:05une honorable
54:056ème place
54:06avec la VR
54:08450F
54:09mise à jour
54:15aujourd'hui
54:16Yamaha
54:17est l'un des plus
54:18grands fabricants
54:19de motos
54:19au monde
54:20à la pointe
54:21du progrès
54:21technique
54:22et de l'innovation
54:23l'entreprise
54:24produit une large gamme
54:25de motos
54:26et bien plus encore
54:27les usines
54:28de Yamaha Motors
54:29sont situées
54:30dans 45 pays
54:31à travers le monde
54:32employant environ
54:33100 000 personnes
54:34et en termes
54:35de volume de production
54:36l'entreprise
54:37n'est devancée
54:38que par son éternel
54:39rival
54:39Honda
54:40Yamaha poursuit
54:41sa croissance
54:42et son développement
54:42et ravira sans doute
54:44ses fans
54:44avec de superbes
54:45modèles de machines
54:46à l'avenir
54:47en réalisant cette vidéo
54:48j'ai été sincèrement
54:49impressionné
54:50par la persévérance
54:50et le travail acharné
54:52du génie japonais
54:52j'ai ressenti
54:53une vague d'émotions
54:54positives
54:55en travaillant
54:55sur ce contenu
54:56et j'espère
54:57qu'en le regardant
54:58vous avez éprouvé
54:59des sentiments similaires
55:00si vous avez apprécié
55:02la vidéo
55:02la meilleure chose
55:03que vous puissiez faire
55:04est de la partager
55:05avec d'autres
55:06c'était Krasmoto
55:07prenez soin de vous
55:09à bientôt
55:09Sous-titres