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Plongez dans l'univers fascinant des motos à vapeur avec cette vidéo captivante ! Découvrez l'histoire incroyable de ces machines uniques qui ont défié le temps et l'ingéniosité humaine. Des prototypes audacieux du XIXe siècle aux créations steampunk modernes, préparez-vous à être ébloui par l'évolution et la créativité sans bornes des passionnés de moto à travers les âges. Abonnez-vous pour plus de découvertes mécaniques et partagez en commentaires votre moment préféré de la vidéo ! #Moto #Steampunk #Histoire #Invention #Technologie
👉 Cette chaîne est réalisée en collaboration avec @krasmoto
00:00:00 - Introduction aux motos à vapeur
00:00:59 - Essor du vélo et premières innovations
00:01:42 - Pionniers américains de la moto à vapeur
00:04:20 - Inventions européennes et premiers essais
00:05:55 - Autres tentatives internationales
00:10:19 - Évolution technologique et déclin
00:12:15 - Renaissance steampunk moderne
00:22:34 - Défis et passions de la vapeur
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00:00:00 - Introduction aux motos à vapeur
00:00:59 - Essor du vélo et premières innovations
00:01:42 - Pionniers américains de la moto à vapeur
00:04:20 - Inventions européennes et premiers essais
00:05:55 - Autres tentatives internationales
00:10:19 - Évolution technologique et déclin
00:12:15 - Renaissance steampunk moderne
00:22:34 - Défis et passions de la vapeur
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00:00Bonjour les amis, dans cette vidéo parlons des motos à vapeur, une catégorie de machines extrêmement rares.
00:08Il se trouve que la moto est apparue plus tard que les tricycles motorisés et les automobiles,
00:12et l'essor de la construction de motos a coïncidé avec l'apparition du moteur à combustion interne.
00:18Il est tout à fait logique que la grande majorité des motos aient été équipées de moteurs à combustion interne
00:24dès le début.
00:25D'un autre côté, il était assez difficile d'intégrer une unité motrice à vapeur dans un châssis à deux
00:30roues.
00:31Seules quelques rares motos à vapeur ont été créées.
00:34Cela ne rend pas le sujet moins intéressant pour autant.
00:37Préparez votre thé, installez-vous confortablement.
00:40Je vous invite à échanger quelques mots sur les motos à vapeur.
00:59Au 19e siècle, les vélos ont connu un grand succès et un développement important en Europe et ailleurs.
01:05Ce moyen de transport était très populaire.
01:07Les technologies évoluaient vite, et bientôt un moteur serait installé sur un vélo.
01:14Cependant, bien avant le boom du vélo, en 1818, une centrale à vapeur et des turbines sur les deux roues
01:20ont été installées sur la draisienne conçue par le baron Karl Dreze.
01:25La machine a reçu le nom Véloraicia Vaporiana.
01:30Il est affirmé que ce miracle de la technique a été présenté dans le jardin du Luxembourg à Paris le
01:355 avril 1818.
01:38Cependant, il faut dire que l'existence même de cette machine suscite des doutes.
01:42Un demi-siècle plus tard, deux exemplaires de vélo-cypède à moteur à vapeur sont apparus presque simultanément dans deux
01:48parties du monde.
01:49Le premier est la moto à vapeur de l'inventeur américain Sylvestre Roper.
01:54Ce génie de l'ingéniosité a débuté.
01:56Selon certaines sources, en 1868 selon d'autres, un prototype précoce de cet appareil était déjà prêt en 1860.
02:05Sylvestre Roper a pris comme base la bicyclette Enlan avec un cadre en fer, des roues en bois renforcées de
02:12jantes en fer et une fourche avant forgée.
02:15Derrière le siège du conducteur, une machine à vapeur était suspendue à des crochets à ressort pour amortir les secousses.
02:21Le foyer se situait dans la partie basse de l'imposant cylindre et utilisait du charbon finement broyé comme combustible.
02:28Au-dessus du foyer se trouvait la chaudière surmontée de deux cylindres.
02:31Le mouvement était transmis à la roue arrière par de longues bielles comme dans une locomotive à vapeur.
02:35Le siège servait aussi de réservoir d'eau.
02:38A sa droite, un manomètre de pression de vapeur est visible.
02:42Déjà sur cette machine, des poignées rotatives étaient utilisées pour la commande ou plutôt c'est tout le guidon qui
02:47tournait.
02:48En tournant vers l'avant, la vapeur était envoyée dans le cylindre.
02:51En tournant vers l'arrière, le frein de la roue arrière était actionné.
02:54Roper affirmait que sa machine était capable de gravir n'importe quelle pente et d'atteindre directement une vitesse de
02:5960 km à l'heure.
03:03Cependant, il n'existe aucune preuve de tels exploits.
03:07Selon des informations non confirmées, une dizaine de motos à vapeur Roper auraient été fabriquées.
03:12La machine elle-même a survécu jusqu'à nos jours et se trouve actuellement dans le musée de l'Institut
03:16Smithsonian aux Etats-Unis.
03:18Il existe également des répliques modernes de cette machine.
03:21Malgré l'apparition des moteurs à essence, Roper est resté fidèle à la traction à vapeur
03:26et en 1894, il a conçu et construit sa moto à vapeur la plus perfectionnée
03:32avec laquelle il effectuait régulièrement des trajets de 7 miles entre sa maison de campagne et son bureau
03:37et retour à une vitesse de plus de 40 km par heure.
03:41En 1896, Roper a décidé de découvrir quelle vitesse maximale sa motocyclette à vapeur pouvait atteindre.
03:49Sur la piste circulaire du vélodrome de Boston, il a réussi à atteindre une vitesse de 60 km par heure.
03:55Mais au troisième tour, de nombreux spectateurs ont vu avec horreur que le coureur qui jusque-là était penché sur
04:01le guidon
04:01s'est soudainement rejeté en arrière et s'est saisi la poitrine.
04:05La moto a fait une embardée, a quitté la piste et s'est renversé plusieurs fois avant de s'arrêter.
04:10Dans un tel accident, le pilote aurait eu des chances de se vendre de survivre.
04:13Mais l'autopsie a révélé que Roper était déjà mort en roulant, victime d'un infarctus massif.
04:18Il avait 72 ans, maintenant en osance.
04:20La moto à vapeur Michaud-Perrault, considérée comme l'une des premières motos,
04:24a été inventée et brevetée par Louis-Guillaume Perrault en 1868,
04:30puis construite un an plus tard par le fabricant de vélos Pierre-Michaud à Paris.
04:35D'ailleurs, au départ, Perrault voulait utiliser un moteur électrique comme groupe motopropulseur,
04:40mais les calculs d'efficacité des moteurs électriques et à vapeur ont plaidé en faveur de ce dernier.
04:46Perrault a pris comme base le vélo Michaud avec un cadre en fer,
04:49des pédales sur la roue avant et une selle montée sur un long ressort.
04:53Un moteur à vapeur compacte à un cylindre a été installé au-dessus de la roue arrière
04:57et était équipé d'une chaudière multitubulaire avec des brûleurs à alcool.
05:01Pour faire le plein de la moto, il fallait remplir deux réservoirs,
05:04l'un avec de l'alcool, l'autre avec de l'oche.
05:06L'alcool brûlait dans une pièce spéciale chauffait l'eau des serpentins jusqu'à évaporation.
05:11La vapeur faisait bouger le piston dans le cylindre
05:14et la transmission par courroie transmettait la force de rotation au moyeu de la roue arrière.
05:18La puissance du moteur était d'environ un quart de cheval vapeur.
05:23Perrault a essayé de documenter les résultats des essais,
05:25au cours desquels la machine a parcouru 15 km,
05:29atteignant une vitesse allant jusqu'à 15 km par heure.
05:32Cependant, la moto de Perrault s'est avérée coûteuse,
05:363000 francs et personne n'a voulu la produire en série.
05:40En 1869, l'usine de bicyclette des frères Olivier a fermé
05:44et un an plus tard, la guerre franco-prussienne a commencé
05:47et plus personne ne s'est soucié des vélos à moteur.
05:51Actuellement, cette moto se trouve dans la collection de Robert Grandson.
05:55L'histoire suivante vient d'Italie.
05:57Giuseppe Murnigotti était un inventeur italien de la moto.
06:01Au cours de sa vie, Murnigotti a déposé des demandes de brevets pour 5 inventions.
06:06Dans sa troisième demande, datant de 1879,
06:09il décrivait la conception d'une moto fonctionnant avec un moteur à vapeur
06:13dans lequel l'hydrogène était censé être utilisé comme carburant.
06:17Giuseppe n'a jamais créé de prototype,
06:19mais on peut trouver une maquette au musée des sciences et des technologies de Milan.
06:23Murnigotti avait également des projets pour créer un tricycle selon un schéma similaire.
06:29Ce tricycle à vapeur a été construit en 1880 et breveté en 1883
06:36par George Long de Northfield dans l'état du Massachusetts.
06:40Le tricycle était équipé d'un moteur à vapeur bicylindre en V
06:43avec un angle d'ouverture des cylindres de 90 degrés.
06:47Un seul exemplaire a été construit,
06:49qui a été démonté après plusieurs années d'utilisation.
06:51Il existe une légende selon laquelle les voisins propriétaires de chevaux
06:55étaient mécontents que Long roule sur les routes avec son parocycle.
06:59En 1946, un certain John Bateman,
07:02avec la participation de Long, alors âgé de 96 ans,
07:06a reconstruit ce tricycle,
07:07qui est maintenant exposé à l'Institut Smithsonian.
07:11L'exemplaire à l'Institut Smithsonian
07:13a été reconnu comme le plus ancien véhicule automoteur
07:17entièrement fonctionnel, conservé dans un musée.
07:20Par la suite, le monde a vu de nombreux autres tricycles steampunk,
07:25comme ceux conçus par Léon Serpolé ou Albert de Dion.
07:29Seigneur, protège la spermatoxypose.
07:31Sans elle, il est tout à fait possible
07:33que nous serions restés uniquement avec des vélos.
07:36Le prochain inventeur que nous examinons
07:38vient à nouveau des États-Unis.
07:40Lucius Copeland de Phoenix, Arizona,
07:42a présenté en 1884 sa moto à vapeur
07:46basée sur le vélo araignée Star.
07:48Mais en réalité, ce n'était pas sa première moto à vapeur,
07:52car il avait déjà expérimenté un moteur à vapeur sur un vélo.
07:56Columbia des 1881,
07:58en prenant un vélo Star,
08:00Copeland a installé au-dessus de la roue
08:02avant un moteur à vapeur d'une puissance d'un quart de cheval,
08:05à 1000 tours par minute.
08:07La machine à vapeur pouvait parcourir 1 mile en 4 minutes.
08:12Autrement dit, si l'on traduit en unités humaines de mesure,
08:15l'appareil atteignait une vitesse allant jusqu'à 24 km par heure.
08:19Le réservoir de carburant contenait 1 litre d'essence.
08:23Selon l'inventeur,
08:24cette quantité de carburant devait suffire
08:26pour une heure de fonctionnement.
08:27L'ensemble cylindre chaudière ne pesait que 9 kg.
08:31Un excellent résultat pour l'époque.
08:33Le couple du moteur était transmis à la roue arrière par une courroie.
08:38Copeland n'était pas seulement un inventeur,
08:40mais aussi un infatigable promoteur du nouveau mode de déplacement.
08:44Il publiait des brochures
08:45et parcourait lui-même tous les Etats-Unis,
08:47démontrant en action son appareil miracle.
08:51Par la suite, en 1887,
08:53Copeland et Stanford Northrop
08:55ont fondé la Northrop Manufacturing Company à Camden,
08:59dans l'état du New Jersey.
09:00Là-bas, il a produit environ 200 exemplaires
09:03du tricycle à vapeur phaéton motocycle.
09:07Il a présenté cette machine en 1888
09:10à l'Institut Smithsonian à Washington.
09:14Les frères Hildebrandt,
09:16oui, ceux-là même qui, avec Aloïs Wolfmuller,
09:19ont créé en 1894 la première moto produite en série,
09:23avaient déjà conçu en 1889
09:26un moteur à vapeur pour bicyclette.
09:28Mais la machine à vapeur a échoué,
09:30et quelques années après,
09:32ils ont développé le projet de moto à moteur à combustion interne.
09:37Une autre moto à vapeur a été construite en 1896
09:40par la société Geneva Cycle Company de Geneva,
09:44dans l'Ohio, aux Etats-Unis.
09:46On sait que le groupe motopropulseur
09:48était une conception de Lucius Copeland
09:50et permettait à cet engin d'atteindre
09:52une vitesse de 20 km par heure.
09:55Le carburant utilisé était le naft.
09:57D'un côté de la roue avant
09:58se trouve une chaudière en cuivre
10:00avec des cheminées verticales.
10:02Pour équilibrer, de l'autre côté
10:04est installé un moteur monocylindre
10:06à double effet avec des soupapes à tiroir
10:08et un réservoir d'eau d'une capacité d'un galon.
10:12Cette moto a été préservée
10:13et voyage à travers le monde
10:14dans le cadre de l'exposition
10:16L'art de la moto au musée Guggenheim.
10:19A partir d'environ 1890,
10:22certains cyclistes recordmen
10:23ont commencé à utiliser
10:25un tandem roulant devant eux
10:26afin d'atteindre une plus grande vitesse
10:28en le suivant dans son sillage.
10:31Le tandem était plus rapide
10:32qu'un vélo simple
10:33car il avait en fait
10:34deux fois plus de puissance
10:35tandis que la résistance de l'air
10:37restait pratiquement la même.
10:39Avec l'augmentation des vitesses,
10:41la taille des tandems s'accroissait aussi.
10:43Au début du XXe siècle,
10:44on voyait apparaître
10:45ce qu'on appelait des quintuples
10:46avec cinq cyclistes alignés.
10:49La conduite d'un tel engin
10:50exigeait un haut niveau de professionnalisme
10:52et une parfaite coordination des actions.
10:54En 1899,
10:56les frères Stanley
10:57ont construit un tandem à vapeur
10:58pour le célèbre coureur cycliste
11:00Edward McDaffy.
11:02McDaffy, en suivant cette machine à vapeur,
11:05en juin 1899,
11:07sur la piste de Buttonwood
11:08à New Bradford,
11:09dans le Massachusetts,
11:10a établi un nouveau record.
11:12Après que les frères Stanley
11:14ont vendu leur entreprise
11:15en 1899,
11:17la conception du vélo à vapeur
11:19est devenue la propriété de locomobile.
11:21La société locomobile
11:22a proposé le modèle
11:23conçu par Stanley
11:24dans son catalogue
11:25de l'année 1900.
11:27La chose la plus étrange
11:29dans la conception
11:29était qu'une personne
11:30ne faisait que diriger,
11:32tandis que l'autre
11:32était responsable
11:33de la gestion de l'accélérateur,
11:35des freins
11:35et de tous les organes
11:36de commande du brûleur
11:37et de la chaudière.
11:40Malgré le fait
11:40que le moteur à vapeur
11:41ait prouvé
11:42la possibilité fondamentale
11:43de son utilisation
11:44même sur un vélo,
11:45l'avenir appartenait déjà
11:46à un nouveau type de moteur,
11:48le moteur à combustion interne.
11:50C'est exactement
11:51ce qui s'est passé.
11:52Jusqu'au début du XXe siècle,
11:54les motos à vapeur
11:55étaient bons
11:55des prototypes audacieux
11:56parmi une multitude
11:57d'autres prototypes
11:58à cette époque.
11:59Avec un moteur électrique
12:00dans le moyeu
12:01de la roue arrière,
12:02voire avec un groupe
12:03motopropulseur
12:04fonctionnant à l'énergie stockée
12:05dans un ressort
12:06ou à l'air comprimé,
12:08alors,
12:08avec le début
12:09de la production de masse
12:10des moteurs à combustion interne,
12:12cette technologie
12:13est passée au second plan.
12:15Des motos à vapeur
12:15sont encore créées
12:16de nos jours,
12:17mais uniquement
12:18comme un accessoire
12:19steampunk original et coloré.
12:21Eh bien,
12:22continuons.
12:23La moto Field
12:24était fabriquée
12:25par Alfred Wellington Field
12:27de 1908 à 1914
12:29à Clacton-on-Sea
12:31à 80 miles
12:32au nord-est de Londres.
12:34Deux modèles ont été construits,
12:36si je ne me trompe pas,
12:37en un seul exemplaire
12:38de motos à vapeur.
12:39Le premier Field MK,
12:41un a vu le jour
12:42en 1908,
12:44la deuxième version MK,
12:45deux est apparue
12:46en 1914,
12:48au cours de six années
12:49d'expérimentation.
12:51La moto était équipée
12:52d'un moteur à vapeur
12:53bicylindre
12:54à simple effet.
12:55Les cylindres
12:55d'Ethrave d'Ethrave
12:57avaient un diamètre
12:58de 45 mm,
12:59la course du piston
13:00était de 50
13:01et la puissance
13:02de 6 à 8 chevaux
13:03était à l'époque
13:04tout à fait respectable
13:04pour une moto
13:05pesant 75 kg.
13:07La deuxième version
13:08améliorée de la moto
13:10pouvait se vanter
13:11d'une chaudière à vapeur
13:12très ingénieuse
13:13qui produisait
13:14de la vapeur surchauffée
13:15à 400 degrés
13:16en quantité suffisante
13:17pour doubler
13:18la puissance
13:19de la machine à vapeur
13:20à 15-16 chevaux.
13:22Parallèlement,
13:23l'intégration
13:24d'un condenseur
13:25pour la vapeur usée
13:25a permis de réduire
13:27la taille du réservoir d'eau.
13:29Il convient de dire
13:30que la deuxième version
13:31de la moto
13:31était très pratique
13:32à utiliser.
13:33Il ne fallait qu'environ
13:343 à 4 minutes
13:36pour la démarrer.
13:37On sait que les deux motos
13:38ont été conservées
13:39jusqu'à nos jours
13:40aux Pays-Bas.
13:43Henry Pearson
13:43et Percy Cox
13:44de Grande-Bretagne
13:45se sont occupés
13:46de la conception
13:47et de la production
13:47de voitures à vapeur
13:48de 1908 à 1916
13:51Cependant,
13:52les gars,
13:52en plus des voitures,
13:54ont travaillé
13:54pendant deux ans
13:55sur le développement
13:56d'une moto à vapeur
13:57qui a fait ses débuts
13:58en 1912.
14:00Le moteur possède
14:01un cylindre
14:02à simple effet,
14:03développe une puissance
14:04de 3 chevaux,
14:05le diamètre du cylindre
14:06est d'un pouce
14:07et la course du piston
14:08est de 2 pouces.
14:09La production de la moto
14:11n'a duré que deux ans
14:11jusqu'à ce qu'en 1914,
14:14Percy Cox
14:14vende ses droits
14:15de fabrication
14:16du moto vapeur
14:17à la société
14:18Steam Cycle
14:19and Motor Company.
14:21L'une de ses machines
14:23construite en 1912
14:24se trouve au musée
14:26des sciences
14:26qu'à Londres.
14:28Et voici la moto
14:29à vapeur
14:29appelée
14:30Steam Flyer,
14:31l'inventeur
14:32de cette merveille
14:33steampunk,
14:34Niles Gilenwater.
14:36The profession,
14:37Niles était conducteur
14:37de locomotive
14:38à Sacramento
14:39en Californie.
14:40Après avoir rassemblé
14:41différentes pièces,
14:42Gilenwater
14:43s'est mis au travail
14:44en 1912.
14:46La création de la moto
14:47a pris plusieurs années.
14:48Puis Niles
14:49a passé des années
14:50de la mine
14:51à la modifier
14:52et à l'améliorer.
14:53Le premier trajet
14:54de l'appareil
14:55de 250 kg
14:56a eu lieu
14:57en 1922.
14:59Avec une réserve
14:59d'eau de 7,5 litres
15:00à bord
15:01et de 11,5 litres
15:02de carburant,
15:04la moto pouvait parcourir
15:0524 km
15:06sans ravitaillement
15:07en eau.
15:08Une chaudière
15:09à tube d'eau
15:09à haute pression
15:10a été utilisée.
15:12En général,
15:12la pression
15:13était de 44 atmosphères,
15:15mais elle pouvait être
15:16portée à 69.
15:17Dans ces conditions,
15:19la moto pouvait atteindre
15:20une vitesse
15:20allant jusqu'à
15:21177 km par heure.
15:23Cependant,
15:24il n'existe aucune preuve
15:25confirmant une telle vitesse.
15:27Pendant de nombreuses années,
15:29Niles Gilenwater
15:30a reçu
15:31plusieurs offres d'achat
15:32pour la moto,
15:33dont l'une provenait
15:34du gouvernement français.
15:35Mais finalement,
15:36il l'a vendue
15:37au parc d'attraction
15:39Playland
15:39at the beach
15:40à San Francisco.
15:41Le Steam Flyer
15:42était équipé
15:43d'une chaudière
15:44à tube d'eau
15:44et de trois cylindres.
15:45L'unique et inimitable
15:47Steam Flyer
15:48a finalement été acheté
15:49par Edouard Zelinski,
15:50qui a fondé
15:51le musée mécanique
15:52à San Francisco.
15:53La moto se trouve
15:54toujours au musée,
15:55dans un état magnifique
15:57et en parfait état de marche.
15:59Et cette belle moto
16:00à vapeur
16:00a été construite
16:01par l'ingénieur
16:02Guillaume Hale
16:03de Anam,
16:04Bristol,
16:05en 1914.
16:07La Elson
16:08était une moto
16:09ordinaire
16:09produite depuis
16:101903,
16:12mais avec le temps,
16:13une version spéciale
16:14avec un moteur
16:15à vapeur
16:15a été construite.
16:16Hale expérimentait
16:17avec de petits moteurs
16:18à vapeur.
16:19À la fin du XVIIIe siècle,
16:21les plans du moteur
16:22de sa moto
16:23ressemblaient
16:23au dessin de brevets
16:25de Léon Serpolet
16:26de 1904.
16:28Il avait une chaudière
16:29à évaporation
16:30pour un démarrage
16:31assez rapide
16:31et fonctionnait
16:32au paraffine.
16:33La vapeur produite
16:34actionnait
16:35un moteur monocylindre
16:36de 200 cm3
16:38avec des soupapes latérales.
16:40La chaudière
16:41et le moteur
16:41étaient montés
16:42sur un cadre tubulaire
16:43et la transmission
16:44se faisait par courroie
16:45sans nécessité
16:46d'embrayage
16:47ni de boîte de vitesse.
16:48La moto a survécu
16:49jusqu'à nos jours
16:50et comme on peut le voir
16:51sur cette vidéo,
16:52elle est plutôt vive.
16:53On ne connaît pas
16:54avec certitude
16:55les caractéristiques techniques
16:57telles que la puissance
16:58ou la vitesse maximale.
17:00Les quelques exemplaires
17:01suivants
17:01de motos à vapeur
17:03de la première moitié
17:04du XXe siècle
17:05ont un point commun.
17:06Il existe très peu
17:08d'informations
17:08à leur sujet.
17:09Voici l'engin
17:10de William Taylor
17:11construit en 1917
17:13sur la base
17:14du cadre d'une moto
17:15de la firme française
17:16Fabrique Nationale.
17:19On sait que cet engin
17:20était capable
17:21d'atteindre une vitesse
17:22d'environ 40 km par heure.
17:24Taylor affirmait
17:25que la moto à vapeur
17:26ne fonctionnait pas
17:27de manière satisfaisante
17:28en raison de diverses
17:29petites pannes.
17:30Voici un motocycle
17:32à vapeur
17:32datant de 1919
17:34construit par un certain
17:35Valhert
17:36à Johnstown
17:37en Pennsylvanie.
17:38Pour installer
17:39une centrale à vapeur
17:40de 6 chevaux
17:41et demi
17:41il a fallu considérablement
17:43allonger le cadre
17:44de la moto.
17:45L'empattement
17:46était de 190 cm.
17:49Cependant
17:49malgré un poids
17:50de 160 kg
17:51et une longueur
17:52impressionnante
17:53la moto non seulement
17:54fonctionnait bien
17:55mais roulait aussi
17:56très bien.
17:57L'appareil suivant
17:59c'est la moto
17:59d'Arthur Peirce.
18:00Cette machine étonnante
18:01a été construite
18:02en 1936
18:03par Arthur Peirce
18:05de Miami.
18:05J'ai été extrêmement surpris
18:07de trouver une vidéo
18:08originale de cette époque
18:10montrant la moto à vapeur
18:11en action
18:12avec son créateur.
18:13Il y avait même
18:14un article
18:14sur cette invention
18:15artisanale
18:16dans le magazine
18:17Modern Mechanic
18:18de la même année.
18:19Sur cette photo
18:20vous pouvez voir
18:21la moto à vapeur
18:22de John Barr
18:23année 1940
18:25hélas il n'existe
18:26aucune information
18:27claire sur cette moto.
18:29Et cet engin-ci
18:31a été construit
18:31en un seul exemplaire
18:33par Rayclift
18:34en 1947.
18:35On connaît la vitesse
18:37maximale
18:37que cette moto
18:38pouvait atteindre.
18:39Elle était de 60 km par heure.
18:42La moto n'a pas connu
18:43de développement
18:44faute de clients.
18:45Actuellement
18:46il se trouve
18:46au musée national
18:47de la moto
18:48à Anamossa
18:49dans l'état de l'Iowa.
18:50En 60
18:51une moto à vapeur
18:52a été présentée
18:53par Piotr Luell.
18:55La puissance
18:55de l'installation
18:56à vapeur
18:57était de 6 chevaux
18:58et demi.
18:59Deux ans plus tard
19:00Cyril Smith
19:01a créé sans doute
19:02la moto à vapeur
19:03la plus miniature
19:04basée sur le mini-cycle
19:06britannique Corgi.
19:07Et pour finir
19:07je mentionnerai
19:08la moto à vapeur
19:09d'Arthur Hubard
19:10année 1973.
19:13Comme base
19:13on a utilisé
19:14le cadre
19:15d'une moto
19:15Maeko
19:16de 1956
19:18fabriquée
19:19en Allemagne
19:19de l'Est.
19:20On y a intégré
19:21un moteur
19:22à vapeur
19:22bicylindre
19:23d'une puissance
19:24estimée
19:25à 6 chevaux
19:26qui a été fabriquée
19:27à la main
19:27pendant 4 ans.
19:29La consommation
19:30de carburant
19:31était d'environ
19:313,7 litres
19:33par heure
19:33de fonctionnement.
19:34On utilisait
19:35du kérosène.
19:36Avec le condenseur
19:37l'eau suffisait
19:38pour 2 heures
19:38de fonctionnement
19:39du moteur.
19:40Avec le temps
19:41mais ça
19:41la moto
19:41a été achetée
19:42par un certain
19:42Dick Green.
19:44Dick l'a placée
19:45dans un poulailler
19:45avec l'intention
19:46de la réparer.
19:47Apparemment
19:47à ce moment-là
19:48la moto avait déjà
19:49des problèmes techniques
19:50mais la restauration
19:51n'a pas abouti
19:52car il a été décédé
19:53subitement
19:54en 2006.
19:56Le propriétaire suivant
19:57fut Ron Hubbard
19:59qui a finalement
20:00restauré la moto.
20:02En réalité
20:02au milieu
20:03du XXe siècle
20:04il n'y avait plus
20:04de ce genre
20:05de bricolage
20:06mais beaucoup
20:06d'entre eux
20:07ne sont pas documentés.
20:09Il y a quelque chose
20:10de magique
20:11dans les mécanismes
20:12à vapeur.
20:12De nos jours
20:13il existe
20:14tout un mouvement
20:15steampunk
20:15qui est fou
20:16des machines à vapeur.
20:18Ce sont ces passionnés
20:19qui continuent
20:19tentant de construire
20:20des motos à vapeur
20:21au XXIe siècle
20:22à partir de zéro
20:23ou en créant des répliques
20:24des premières motocyclettes
20:26avec un à vapeur.
20:27Voici des exemples
20:28de techniques
20:28à vapeur modernes.
20:30Le parocycle
20:31de Jeff Hadsbeth
20:32a été lancé
20:33pour la première fois
20:34en octobre 2000
20:35bien que le concept
20:36initial remonte
20:37à 1972.
20:40Hadsbeth
20:41a été présenté
20:42au grand public
20:42pour la première fois
20:43lors de la
20:44Great Dorset Steam Fair
20:46le 29 août 2001.
20:49Le parocycle
20:50de Hadsbeth
20:51était basé
20:52sur un vélo
20:52à pédale
20:53ordinaire
20:54construit
20:54à partir
20:55d'un cadre
20:55restauré
20:56de vélo
20:56Solex
20:56de 1949
20:58modifié
20:59pour utiliser
21:00un moteur
21:00à vapeur
21:01fait maison.
21:02La moto
21:02à vapeur
21:03a une autonomie
21:04d'environ 16 km
21:05avec un seul
21:07plein du réservoir
21:07d'eau
21:08et une vitesse
21:08maximale
21:09de 32 km
21:10par heure.
21:11La chaudière
21:12fonctionne au paraffine
21:13et délivre
21:14une pression
21:14d'environ
21:147 atmosphères.
21:16Le deuxième
21:16représentant
21:17des motos
21:18à vapeur
21:18moderne
21:19est sans doute
21:20le plus connu
21:20et reconnaissable
21:21et la perle
21:22noire
21:23du néerlandais
21:24René Van Tully.
21:25Cette curiosité
21:26a été créée
21:27en 2014
21:28pour la boutique
21:29Rovatu Customs
21:31et a reçu
21:32le nom romantique
21:33de perle noire.
21:34Bien sûr,
21:34le navire
21:35du même nom
21:35de Jack Sparrow
21:36était célèbre
21:37pour sa vitesse
21:38phénoménale.
21:38Ce véhicule
21:39en revanche
21:40ne convient
21:41qu'aux balades
21:41tranquilles à moto.
21:43La vitesse maximale
21:44qu'il peut atteindre
21:45est de 8 km
21:46par heure.
21:48René Van Tully
21:49s'est déjà fait
21:49un nom depuis longtemps
21:50en construisant
21:51des motos insolites,
21:52même s'il admet
21:53que la perle noire
21:54est le projet
21:55le plus original
21:55qu'il ait réalisé.
21:57La création
21:58de ce chef-d'oeuvre
21:58steampunk
21:59lui a été inspiré
22:00par une idée
22:01de Colby Higgins,
22:02un designer
22:02qui en 2012
22:03avait proposé
22:04un concept audacieux
22:05et à l'époque
22:06jugé fantastique,
22:07le Trinwreck.
22:09Huit mois de travail
22:10minutieux ont permis
22:11de donner vie
22:12à ce qui
22:12sur le dessin
22:13semblait n'être
22:14qu'une fantaisie
22:14amusante.
22:16La moto insolite
22:17a été dévoilée
22:17au Big Twin Bike Show.
22:20Aros Malen
22:21aux Pays-Bas.
22:22De nombreux passionnés
22:24créent aujourd'hui
22:25des motos à vapeur.
22:26Parmi eux,
22:27Norbert Messmerck,
22:28Kenneth Amilgarn,
22:29Mark Drake,
22:30Simon Peer-Smith
22:31et bien d'autres.
22:34Mais ce Steam Bike-Ci
22:35est radicalement différent
22:36de tous les autres
22:37parts au cycle moderne.
22:39La société
22:39Keltrak a sponsorisé
22:41Chris Vedgewood
22:41et son équipe
22:42pour développer une moto
22:43destinée à battre
22:44le record de vitesse
22:45des engins à vapeur.
22:47On sait qu'en 1906 déjà,
22:50la voiture à vapeur
22:51Stanley avait atteint
22:52la vitesse
22:52de 204 km à l'heure.
22:55En 2009,
22:57ce record a été battu
22:58par une voiture britannique
22:59à turbine à vapeur
23:00qui a établi
23:00un nouveau record de vitesse
23:01à 238 km à l'heure.
23:06La base de la moto
23:07était la légendaire
23:08Ayabusa
23:09de la société Suzuki.
23:11Le générateur de vapeur
23:13se compose
23:13d'un brûleur à paraffine
23:14qui chauffe un serpentin
23:16en tube de cuivre
23:17rempli d'eau.
23:18La vapeur surchauffée
23:19ayant une température
23:20de 500 degrés
23:21crée une pression
23:22de 136 atmosphères.
23:23La vapeur
23:25est envoyée
23:25dans un moteur
23:26bicylindre
23:26en V-Bower
23:27et Bell
23:28qui transmet directement
23:29la puissance
23:30à la roue
23:30arrière
23:31par une chaîne.
23:32En 2019,
23:34la moto atteignait
23:35une vitesse
23:36d'environ
23:36130 km par heure
23:38mais Vedgewood
23:39prévoit
23:40d'atteindre
23:40une vitesse
23:41de 193 km par heure
23:44prochainement.
23:45Souhaitons-lui
23:45bonne chance.
23:48A l'heure actuelle,
23:49la moto
23:50est entièrement assemblée
23:51et elle attend
23:52une série de tests.
23:53à la question
23:53de savoir pourquoi
23:54une moto à vapeur,
23:56Alexei répond
23:57tout d'abord
23:58c'est par intérêt
23:59d'ingénierie.
24:00Le travail
24:00sur chaque pièce,
24:01l'ajustement de tout
24:02et le fait de voir
24:03comment tout cela
24:04prend progressivement vie.
24:06Tu es le créateur,
24:07c'est ton enfant.
24:08Deuxièmement,
24:09il y a une certaine
24:10romance particulière
24:11dans le monde
24:11de la vapeur.
24:12C'est un univers à part
24:14aussi vaste et unique
24:15que la mer
24:15ou les avions.
24:16D'après son expérience
24:17dans la création
24:18du parocycle
24:19et le projet
24:19a commencé en 2009,
24:21Alexei note
24:22les difficultés suivantes.
24:23Premièrement,
24:24bien que la machine
24:25à vapeur soit considérée
24:26comme la plus étudiée
24:27de toutes les existantes
24:28et qu'elle ait été développée
24:29pendant 250 ans
24:31de nos jours,
24:32c'est pratiquement
24:32une technologie perdue.
24:34Même si tout cela
24:34semble simple
24:35à première vue,
24:36pour créer une machine
24:37à vapeur correcte,
24:38il faut plonger
24:39dans des calculs complexes
24:40avec des formules
24:42sur six niveaux
24:42et l'humanité
24:43n'a jamais réussi
24:44à atteindre
24:45des paramètres idéaux.
24:47Le deuxième point,
24:47c'est l'absence totale
24:48de pièces détachées.
24:50Tout est se fabriqué
24:51à la main.
24:52Par exemple,
24:52même l'essieu
24:53de la roue arrière.
24:54Il tourne avec la roue
24:56et transmet le couple
24:57du moteur.
24:58On ne peut pas en trouver
24:59une comme ça
24:59sur le marché.
25:01Des deux premiers points
25:01découlent la nécessité
25:02de mener
25:03de nombreuses expériences
25:04avec les composants
25:05et les pièces
25:06afin d'obtenir
25:07les caractéristiques requises.
25:09Le dernier problème
25:09est le manque
25:10d'une base d'usinage
25:11adéquate à l'étranger.
25:13Dans la création
25:14d'une curiosité à vapeur,
25:15on investit des tonnes
25:16d'argent
25:16et on fait appel
25:17à presque tout
25:18un département universitaire.
25:19Alexei fait tout
25:20dans son garage.
25:21Ce sont des détails
25:22comme ça.
25:23En fait,
25:23c'est ainsi
25:24que mes quelques mots
25:25sur les motos à vapeur
25:26touchent à leur fin.
25:28La technologie steampunk
25:29est sans aucun doute
25:30colorée et originale,
25:32mais de nos jours,
25:33elle est réservée
25:33aux passionnés
25:34et aux fans
25:35et elle n'a aucune chance
25:36d'être produite en série
25:37ni de rencontrer
25:38un succès commercial.
25:40C'était la chaîne
25:40Krasmoto avec vous.
25:42Merci de votre attention.
25:43A bientôt.
25:44A bientôt.
25:45Sous-titrage Société Radio-Canada