00:01Bonjour les amis, à quoi pensez-vous lorsqu'on évoque l'usine de motos et de vélos de Minsk ?
00:05En premier lieu, aux motos légères et simples, légendaires et tant appréciées,
00:10équipées de moteurs de 125 cm3 ainsi qu'aux vélos.
00:14Pourtant, il n'y a pas si longtemps, au milieu des années 90, la MMVZ produisait des cyclomoteurs en série.
00:20L'entreprise a été fondée le 6 novembre 1945.
00:23Entre le 20 et le 29 décembre de cette même année,
00:26le premier convoi ferroviaire transportant du matériel pour la future usine est arrivé à la gare Vostocnaya, à Minsk,
00:32du matériel évacué d'Allemagne, selon l'accord des autorités alliées concernant les mesures relatives aux entreprises ayant soutenu la
00:39Wehrmacht.
00:40L'usine Dekadouv et de Jopau, située dans la zone d'occupation soviétique,
00:44devait être démantelée en tant qu'entreprise fournissant des armements.
00:47Par conséquent, les équipements, l'outillage et la documentation technique ont été transférés à Moscou, Minsk, Ijevsk et en Serbie.
00:55En mai 1946, l'usine a été inaugurée et le premier atelier de mécanique et d'entretien a été mis
01:01en service.
01:02Ensuite, l'atelier électrotechnique a été mis en marche et à l'automne,
01:06les premières pièces fabriquées par l'usine ont vu le jour pour le tout premier vélo biélorusse.
01:11En juin 1947, les dix premiers vélos ont été présentés.
01:16Après des essais et la correction de quelques défauts,
01:19le vélo V16 a été lancé en production de série en septembre de la même année.
01:23A la fin de l'année 1947, 6580 vélos avaient été assemblés,
01:29ce qui a prédéterminé la vocation de l'usine pour de nombreuses années à venir.
01:33Les années 1950 ont marqué une nouvelle étape dans le développement de l'entreprise.
01:37L'usine s'est mise à produire les vélos pour adolescents, aiglons et hirondelles.
01:41Et en 1951, suite à la reconversion de l'usine de moto de Moscou,
01:45la production des motos Moskva M-In à copie de la DKW RT-125 a été transférée à l'usine
01:52de Minsk.
01:54Pendant de longues années en URSS, sous le système d'économie planifiée,
01:57le créneau des motos de 125 cm3 a été attribué à l'usine.
02:01Dans les années 90, lorsque la Lettonie, la Lituanie et l'Ukraine
02:05sont devenus des pays étrangers pour la Biélorussie,
02:08la question de produire des engins de 50 cm3 s'est posée.
02:11Il était tout d'abord tentant de fabriquer des vélos à moteur car l'usine produisait divers vélos.
02:17Il ne restait plus qu'à leur ajouter un moteur.
02:19Les travaux ont également été menés dans une autre direction,
02:22installer des moteurs de fabricants russes sur leur propre partie cycle modifiée.
02:26Et il y avait encore une autre voie, concevoir un tout nouveau moteur.
02:29Toutes ces voies ont été explorées avec plus ou moins de succès par les concepteurs de la MMVZ.
02:35Il existait trois modèles de cyclomoteurs produits en série
02:37et trois autres modèles qui n'ont jamais été produits en série.
02:40Le tout premier modèle dans la catégorie des 50 cm3 pour l'usine de Minsk
02:44fut en 1995 le cyclomoteur MMVZ 1101 Croca.
02:49Ce e-vélomoteur a été conçu sur la base d'un modèle de cyclocross
02:53avec un cadre modifié pour accueillir le moteur auxiliaire D8M
02:56produit par l'usine Krasny-Octiabor de Saint-Pétersbourg.
02:59Les tubes supérieurs du cadre a également été modifié
03:02pour servir de réservoir de carburant d'une capacité de 2,5 litres.
03:06Le faible poids de l'engin a permis de se passer de suspension et d'une boîte de vitesse.
03:10La Croca était équipée d'un embrayage à sec manuel.
03:14Le moteur démarrait en roulant grâce à l'élan pris en pédalant.
03:17Une dynamo de vélo servait à alimenter le phare et le feu arrière.
03:21Une sonnette de vélo servait de klaxon.
03:23Le frein avant était à étrier.
03:24Et le frein arrière fonctionnait grâce à un moyeu à rétropédalage actionné par les pédales.
03:29De toutes les 50 cm3 de Minsk, la Croca fut le modèle le plus produit
03:33et dont la production a duré le plus longtemps.
03:35Elle fut fabriquée jusqu'en 1998, voire jusqu'en 2001 selon d'autres sources.
03:39L'arrêt de sa production ne fut pas dû aux caractéristiques techniques du modèle,
03:43mais à l'arrêt de la fabrication des moteurs par Krasny-Octiabre.
03:46Voici quelques spécifications.
03:49Le cyclomoteur ne pesait que 30 kg à sec
03:52et sa vitesse maximale oscillait autour de 25 km par heure.
03:56Le moteur à deux tendres des 8 M d'une cylindrée de 45 cm3
04:00développait une puissance maximale de 1,5 CH.
04:04La consommation était de 1,8.
04:06Elle de mélange de carburant au 100 km.
04:09En 2003, le deuxième modèle,
04:11qui est devenu la version de série MMVZ 1.102 Croa 2, a fait ses débuts.
04:16Le moteur de ce nouveau vélo à moteur s'inspirait d'un moteur auxiliaire
04:21pour vélo de la marque française Moto Bécane,
04:23très répandu dans les années 50 et 60.
04:27Les concepteurs de l'usine n'ont repris que le schéma de Moto Bécane.
04:30Tous les sous-ensembles et toutes les pièces ont été retravaillées.
04:34La simplicité et la compacité du moteur ont été obtenues
04:36en utilisant qu'un seul tourillon de vilebrequin
04:39sur lequel était installé le volant magnétique
04:41et la poulie de transmission par courroie.
04:43La puissance du moteur était de 1,65 chevaux
04:47et il n'y avait ni embrayage manuel ni boîte de vitesse.
04:50Ils étaient remplacés par un embrayage centrifuge.
04:53C'était donc le premier moteur national, période soviétique, comprise,
04:58doté d'un embrayage centrifuge.
05:00La transmission primaire du moteur à la transmission
05:02se faisait à l'air libre, par courroie.
05:05La transmission comprenait un autre mécanisme centrifuge
05:08conçu pour démarrer le moteur
05:10dès que la vitesse de rotation des pédales dépassait un seuil prédéfini.
05:13De ce fait, le vélo moteur a pratiquement perdu
05:16la possibilité d'utiliser le pédalier pour avancer.
05:19La partie cycle différait peu du premier modèle.
05:22En revanche, l'équipement électrique était plus perfectionné
05:25grâce au générateur intégré au moteur.
05:27Bien que le phare restât de type bicyclette,
05:29la poignée droite du guidon était dotée d'une commande de type moto.
05:33Le MMVZ 1.102 a été produit en petite série jusqu'en 2005.
05:38Au total, environ 250 exemplaires ont été produits.
05:42Le troisième modèle de série, le MMVZ 2.154,
05:46est apparu en 2006 et était équipé d'un moteur Zongshen FMB.
05:51La base du cadre à poutre centrale était un tube de 85 mm de diamètre
05:56qui servait également de réservoir d'essence d'une capacité de 3 litres.
05:59Le moteur à 4 temps, copie sous licence du moteur du modèle de véhicule
06:03le plus répandu au monde, la Honda Supercube,
06:06était fournie par l'entreprise chinoise Zongshen.
06:09Le démarrage effectué par démarreur électrique,
06:12la transmission comprenait une boîte de vitesse à 4 rapports
06:14avec embrayage manuel.
06:16La partie cycle utilisait des roues à rayons de 16 pouces
06:19et des freins à tambour,
06:20mais avec un mono-amortisseur pour la suspension arrière.
06:23La consommation de carburant de référence atteignait jusqu'à 2 litres au 100 km.
06:28Le cyclomoteur a été produit en petite série jusqu'en 2010.
06:32Les caractéristiques sont les suivantes.
06:34Un poids en ordre de marche de 80 kg,
06:37une puissance moteur de 3,35 chevaux
06:40et une vitesse maximale de 45 km par heure.
06:43Passons au prototype.
06:45Le MMVZ 2.2 A600-100.
06:49Cet engin a été conçu au bureau d'études des motos de sport
06:51et a vu le jour en 2002 CE prototype de cyclomoteur
06:54réutiliser au maximum les pièces de série de la moto de route MMVZ 3113
07:00comme groupe motopropulseur.
07:02On utilisait le moteur du cyclomoteur pilote fabriqué à Kovroff.
07:07South Nature, dont le prototype s'inspirait d'un modèle à succès
07:10de la marque espagnole Derby,
07:11était équipé d'une boîte à clapets
07:13et d'une boîte de vitesse à 3 rapports.
07:16Sa conception prévoyait la possibilité d'installer un démarreur électrique,
07:20un système de graissage séparé,
07:22d'utiliser une boîte à 5 vitesses
07:23et d'augmenter la cylindrée jusqu'à 85 cm3.
07:28Le cadet utilisait des roues de moto de 18 pouces
07:31équipées de freins à tambour.
07:33Le cyclomoteur pesait 95 kg
07:36et son moteur ZDK50 de 3,5 chevaux
07:39était capable de le propulser jusqu'à 50 km par heure.
07:43Le second prototype, le MMVZ 2,153,
07:47griffe à vue le jour en 2005.
07:49Pour concevoir un cyclomoteur au style crusé,
07:52les ingénieurs du bureau d'études des motosportives
07:54ont dû renoncer à utiliser massivement
07:56les pièces de série des routières de Minsk.
07:58Son guide en haut et ses repose-pieds avancés
08:01ainsi que son cadre treillis en serrant le réservoir
08:04conférait au griffe son allure si caractéristique.
08:07Des freins à disque ont été installés sur les roues de 18 et 16 pouces,
08:11à l'époque, l'utilisation de deux freins à disque
08:14n'était pas encore pratiquée sur les motos de série de Minsk.
08:18Le moteur utilisé provenait du cyclomoteur pilote
08:21fabriqué à Kovrov.
08:22L'une des raisons pour lesquelles ce projet n'a pas connu de suite
08:25est l'arrêt de la production de ces moteurs à Kovrov.
08:28Et pour finir, nous arrivons à un prototype intéressant,
08:31le MMVZ 2152.
08:34C'était une moto légère équipée d'un moteur de cyclomoteur
08:37que l'on pouvait conduire sans permis.
08:39C'était l'idée à la base de ce cyclo.
08:42Il a été conçu sur la base de la moto routière MMVZ 313
08:46avec l'installation d'un groupe motopropulseur de 50 cm3
08:49développé à l'usine, le MMVZ 1104.
08:53Ses moteurs étaient basés sur un groupe motopropulseur
08:56de série de 125 cm3.
08:58Le wheel braking et l'ensemble cylindre piston
09:01provenaient du moteur de 50 cm3
09:04VP50 fabriqué à Vyatsky-Polyani sous licence Simpson.
09:08Le moteur était équipé d'une boîte de vitesse à 4 rapports.
09:11Sié, cyclomoteur a hérité de la moto 113,
09:14ses roues de 18 pouces à frein à tambour,
09:16son cadre, sa selle, son porte-bagage,
09:19son carénage ainsi que son silencieux,
09:21une petite série expérimentale a été assemblée.
09:24Comme nous pouvons le constater,
09:26l'usine MMVZ n'a pas réussi à lancer la production
09:29de masse de cyclomoteurs à pédales et de moquiques.
09:31Malgré plusieurs tentatives,
09:33aucune d'entre elles n'a abouti.
09:34A la fin des années 90 et au début des années 2000,
09:37ses engins étaient déjà dépassés,
09:39tant sur le plan technique que dans leur conception.
09:41Et en fin de compte, MMVZ a perdu la bataille
09:43face à l'industrie motocycliste chinoise,
09:45aussi bien en termes de fiabilité des véhicules
09:48que de coût du produit fini.
09:49Voilà pour l'histoire des cyclomoteurs et des moquiques
09:52de l'usine de moto et de vélo de Minsk.
09:54Mondaire s'y touche maintenant à sa fin.
09:56Vous étiez sur la chaîne CrossMoto.
09:58A très bientôt.
09:59C'est parti.
