Tu aimes les motos et les moteurs qui sortent de l’ordinaire ? Découvre l’incroyable histoire des motos à moteur radial, de leurs débuts fous aux customs modernes ! Entre anecdotes, records et pépites méconnues, tu ne verras plus jamais les deux-roues comme avant. Abonne-toi pour ne rien rater et dis-nous en commentaire ta moto préférée de la vidéo ! #moto #histoire #moteur #radial #custom
👉 Cette chaîne est réalisée en collaboration avec @krasmoto
00:00:00 - Introduction et types de moteurs sur les motos
00:01:40 - Le moteur radial : principe et histoire ancienne
00:06:10 - Évolution du moteur radial en aviation et premières motos
00:14:24 - Les motos à moteur radial rotatif historiques
00:24:02 - Les motos à moteur radial fixe et customs modernes
00:36:26 - Les motos à moteur semi-radial : histoire et exemples
00:43:54 - Conclusion et perspectives des moteurs radiaux
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00:01:40 - Le moteur radial : principe et histoire ancienne
00:06:10 - Évolution du moteur radial en aviation et premières motos
00:14:24 - Les motos à moteur radial rotatif historiques
00:24:02 - Les motos à moteur radial fixe et customs modernes
00:36:26 - Les motos à moteur semi-radial : histoire et exemples
00:43:54 - Conclusion et perspectives des moteurs radiaux
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00:01Bonjour chers sourds spectateurs, vous êtes sur la chaîne KrasMoto.
00:04Toutes sortes de moteurs ont été installés sur les motos, que ce soit par type ou par configuration.
00:09En s'intéressant aux moteurs à combustion interne et à leur architecture,
00:15certaines configurations sont devenues typiques des motos au fil de leur évolution.
00:20Il s'agit des monocylindres, moteurs en V, en ligne et, dans une moindre mesure, des boxers.
00:25Cependant, il existe des exemples de motos dotées de moteurs à la configuration bien plus sophistiquée.
00:31Le moteur radial ou en étoile est à l'origine un groupe motopropulseur aéronautique.
00:36Cette conception est, pour de nombreuses raisons, la plus adaptée à un aéronef.
00:42Vous serez surpris, mais plusieurs motos ont été équipées d'un tel moteur.
00:46Je vous invite à en dire quelques mots sur les motos à moteur en étoile.
00:52Installez-vous confortablement, prenez de quoi grignoter, ça va être intéressant.
01:25Sous-titrage Société Radio-Canada
01:40Pour commencer, voyons ce qu'est un moteur radial et plongeons un peu dans son histoire,
01:46quand il est apparu et où il a trouvé son application.
01:50Ainsi, un moteur radial ou en étoile est un moteur à piston à combustion interne,
01:55dont les cylindres sont disposés en rayons autour d'un seul vilebrequin, à des angles égaux.
02:01L'une des différences importantes entre le moteur radial et les autres moteurs à piston
02:06réside dans la conception du mécanisme bielle-manivelle.
02:09Dans un moteur en étoile, une bielle est principale,
02:13tandis que les autres sont secondaires et sont fixées à la principale sur sa périphérie.
02:18Une solution similaire peut parfois être trouvée dans les moteurs en V.
02:22Un cas particulier du moteur en étoile est le moteur rotatif,
02:26dans lequel l'élément fixe est le vilebrequin,
02:29tandis que tout le reste tourne autour de son axe.
02:33Certaines sources nomment ce moteur rotorique.
02:36Cependant, pour éviter toute confusion avec le moteur de Félix Vankel,
02:40j'utiliserai uniquement le terme rotatif.
02:45Pour obtenir la puissance requise, un moteur radial peut comporter plusieurs sections en étoiles,
02:51et non une seule.
02:54Habituellement, les moteurs radios à quatre temps possèdent un nombre impair de cylindres dans une section.
02:59Cela est lié à l'ordre d'allumage optimal dans les cylindres.
03:02Un nombre impair permet de distribuer l'étincelle à un cylindre sur deux.
03:06Par exemple, pour un moteur en étoile à cinq cylindres, l'ordre est 1-3-5-2-4.
03:14Et on revient à nouveau au début du cycle, au premier cylindre.
03:17Avec un nombre paire de cylindres, un cycle d'allumage régulier est impossible.
03:23Pourtant, certaines conceptions utilisent un nombre paire de cylindres par section.
03:28Par exemple, le moteur d'aviation moderne Zeoke HI possède quatre cylindres dans une section,
03:33mais il s'agit d'un diesel à deux temps.
03:36Le principal inconvénient du schéma en étoiles du moteur est le risque de fuite d'huile dans les cylindres inférieurs.
03:43Le schéma rotatif présente plusieurs inconvénients.
03:46Des charges plus élevées dues sur le carter dus aux forces centrifuges,
03:50ce qui signifie que le moteur rotatif a une limite structurelle déterminée par la résistance des alliages.
03:55Un important moment gyroscopique nuit à la maniabilité de l'avion et de la moto.
04:02La forte consommation d'huile est due à la difficulté de la pomper hors du carter en rotation.
04:11Les moteurs radio ont été largement utilisés dans l'aviation à piston.
04:16Et il existe une opinion selon laquelle ce type de moteur est venu dans la production de motos précisément de
04:21cette industrie.
04:22C'est en partie une affirmation correcte.
04:25De nombreuses conceptions de motos avec ce moteur s'inspirement de l'aviation.
04:30En effet, le moteur en étoiles a d'abord été conçu pour l'aviation.
04:35Cependant, si l'on se penche sur l'histoire, on découvre que le moteur en étoiles stationnaires a un ancêtre
04:41radial encore plus ancien.
04:44Le premier moteur rotatif radial doté d'un vilebrequin fixe a été inventé avant le vol des frères White en
04:491903
04:50et à l'origine il n'était pas prévu comme groupe motopropulseur pour l'aéronautique.
04:56Ce moteur fut d'abord monté dans la roue avant d'un tricycle, puis plus tard dans la roue arrière
05:02d'une moto.
05:03Pour cette invention, il faut remercier l'inventeur français Félix Théodore Millet
05:09qui fut l'un des pionniers de la construction de motos.
05:14En 1887, il invente un moteur rotatif à 5 cylindres et le fait breveter l'année suivante.
05:19En 1889, Millet l'installe dans la roue avant d'un tricycle.
05:23Un tel moteur est idéal pour être installé dans une roue.
05:28Tu fixes solidement le vilebrequin à la fourche ou au bras oscillant et la roue tourne avec le moteur.
05:34Le problème avec ce type d'installation, c'est l'alimentation du moteur et le grand moment gyroscopique de la
05:40roue moteur.
05:42En 1892 Millet a installé ce moteur dans la roue arrière d'un vélo.
05:47Ainsi, il a fabriqué la première moto de l'histoire de l'humanité avec un moteur multicylindre.
05:52Dès l'année où Millet présenta son tricycle à l'exposition de Paris, ce moteur attira l'attention des pionniers
05:58de l'aéronautique.
05:59Parce qu'un tel moteur avait une puissance spécifique élevée par rapport à son poids.
06:04Exactement ce qu'il faut pour un aéronef.
06:07Une grande puissance et un faible poids.
06:10Ainsi, en 1889, Lawrence Hargrey a conçu pour la première fois un moteur rotatif utilisant de l'air comprimé et
06:18avait l'intention de l'utiliser pour le vol.
06:20En raison de la mauvaise qualité des matériaux et du poids, le projet a échoué.
06:25Au début des années 1890, l'américain Steven Marius Balzer a prêté attention à cette configuration.
06:31Il a construit un moteur rotatif à trois cylindres et en 1894, il en a équipé une automobile.
06:38Dans la seconde moitié de la décennie, il fit faillite en tentant de construire de plus gros moteurs et en
06:44travaillant sur l'aérodrome de Langley.
06:46En 1899, Albert Edione a créé un moteur rotatif à quatre cylindres qui n'a jamais été installé sur aucun
06:54avion.
06:55Malgré des débuts difficiles, le moteur rotatif s'est développé et fut largement utilisé sur les avions dans les années
07:021910, notamment pendant la Première Guerre mondiale.
07:07Ces moteurs étaient produits par Gnome, Leron, Clerge, Bentley et d'autres entreprises.
07:13Cependant, en raison de plusieurs défauts déjà évoqués, notamment les limitations de taille et de régime dues à la résistance
07:21maximale du carter et à la quantité maximale de mélange air-carburant aspiré via le vilebrequin creux.
07:28Les moteurs rotatifs ont cédé la place aux moteurs radio avec des cylindres fixes et un vilebrequin rotatif.
07:35Les moteurs rotatifs étaient encore présents dans l'aviation au début des années 1920.
07:41Le Bentley BR, deux britanniques à neuf cylindres conçus à la fin de la Première Guerre mondiale, est considéré comme
07:47le moteur le plus puissant de ce type.
07:49En réalité, le BR2 atteignait ses limites de performance.
07:52Il n'était plus possible d'augmenter la cylindrée et donc la masse en rotation ainsi que la puissance et
07:58la fréquence de rotation.
08:00Le Bentley BR, deux de 25 litres, développait environ 230 chevaux et pesait 220 kg.
08:07Le premier moteur en étoile de l'histoire a été construit en 1901 par l'américain Charles Matthew Manley en
08:15s'appuyant sur les travaux du moteur rotatif de Stephen Marius Balzer et avec son soutien.
08:20De nombreux ingénieurs avec lesquels Manley a discuté lors de son voyage en Europe en 1900 lui disaient pendant que
08:26la conception rotative était sans espoir et il a fini par croire lui-même à ses affirmations.
08:31Manley a créé un moteur véritablement révolutionnaire.
08:35Le moteur a été terminé assez rapidement mais il s'est avéré insuffisamment puissant, environ 8 à 10 chevaux, alors
08:42que Charles s'attendait à une puissance d'environ 12.
08:44Le nouveau moteur posait des problèmes de refroidissement.
08:48Le moteur rotatif, tournant de lui-même, n'avait pas besoin d'ailet mais les cylindres fixes surchauffaient en vite.
08:55Manley a réglé le problème en installant un refroidissement à eau sur le moteur.
08:59Bientôt, le moteur a commencé à délivrer 12 à 16 chevaux.
09:03Encouragé par le succès, il augmente la cylindrée de sa création à 5 cylindres et porte la puissance à 52
09:10chevaux.
09:11C'était le moteur léger le plus puissant à ce moment-là.
09:16En 1903, Manley équipe un avion de ce moteur et tente deux fois, au second semestre, de réaliser le premier
09:24vol en avion de l'histoire.
09:26Le 7 octobre, le planeur s'est révélé fragile et s'est écrasé sans décoller.
09:31Le deuxième vol d'essai, le 8 décembre, s'est terminé par la chute de l'avion dans la rivière
09:35Potomac.
09:36Manley a survécu dans les deux cas.
09:38Neuf jours plus tard, le 17 décembre 1903, cette course était remportée par deux frères portant le nom de Wright.
09:48L'une des premières sous-conceptions de moteur en étoile était également un moteur à 3 cylindres de l'ingénieur
09:53italien Alexandre Anzani.
09:55Anzani, passionné d'aéronautique et amateur de moto, installait sur ces dernières un moteur 3 cylindres en W ou semi
10:05-radial.
10:06A la fin de la première guerre mondiale, une situation intéressante s'est présentée.
10:10Les moteurs rotatifs radio avaient épuisé leur potentiel de développement.
10:14En fait, tous les moteurs à vilebrequin fixe de plus de 160 chevaux étaient des échecs.
10:20Les moteurs en étoile fixe, depuis le début de leur histoire, en 1901 jusqu'à 1919, sont restés dans l
10:28'ombre de leurs parents.
10:29De telles conceptions précoces souffraient là de surchauffe, à l'exception des moteurs très rares à refroidissement liquide.
10:36L'aviation des débuts était lente et le flux d'air naturel ne suffisait pas à refroidir un tel moteur.
10:41La plupart des moteurs radio étaient refroidis par air.
10:44Mais l'un des moteurs radio les plus réussis parmi les premiers et la toute première conception stationnaire créée pour
10:51les avions de combat de la première guerre mondiale
10:54fut la série des moteurs radio à 9 cylindres refroidis par O'Salmson Neufs, les qui furent interproduits en grande quantité.
11:03A l'époque de 1917-1918, le développement des moteurs radio était en retard par rapport aux moteurs en ligne
11:10et en V contemporain.
11:11Durant ces années, les avions militaires britanniques et français utilisaient que des moteurs en V plus puissants de 400 chevaux.
11:18Les allemands suivaient avec leurs 6 cylindres en ligne.
11:22Mais le développement progressif de la science des matériaux et de l'usinage, déjà dans les années 20 du siècle
11:27dernier, a permis de créer un moteur en étoile efficace.
11:31Les américains ont apporté une contribution significative à l'amélioration de ce moteur dans la première moitié des années 20.
11:37En 1921, la marine américaine annonce qu'elle n'achètera plus que des avions à moteur radio refroidis par air.
11:46Dès 1922, avec le soutien financier de la marine, Charles Lawrence a développé le moteur J-Eun,
11:53qui a fonctionné en continu pendant 300 heures lors des essais, au lieu des 50 heures qui lui étaient initialement
11:59prévues.
11:59Sous la pression de la marine, Wright rachète l'entreprise de Lawrence et produit les moteurs suivants sous son nom.
12:07En 1925, le moteur J-5 est lancé, considéré comme le premier moteur d'aviation vraiment fiable.
12:15La même année, la société Pratt & Whitney est fondée, et au cours des 25 années suivantes, elle construira 175
12:23000 moteurs radio.
12:25En Grande-Bretagne, Bristol Airplane Company réussira dans ce domaine.
12:31L'Allemagne, le Japon et l'Union soviétique ont d'abord produit sous licence des moteurs radio Armstrong-Sydeli, Bristol,
12:39Wright & Pratt & Whitney.
12:41Ensuite, ils ont produit eux-mêmes leurs moteurs.
12:44La France a poursuivi le développement de moteurs rotatifs et produisait aussi des moteurs issus des projets Bristol.
12:50L'industrie de la construction de moteurs en étoiles est entrée dans son âge d'or, et le sommet de
12:56la pensée ingénérique sera atteint avec d'énormes moteurs performants.
13:00Par exemple, le Wright R3 1350 duplex Cyclone, un monstre à 18 cylindres de 3350, d'une cylindrée de 54
13:09,9 litres et d'une puissance de 3700 chevaux.
13:13Un moteur à 28 cylindres en 4 rangées, d'une cylindrée de 71,5 litres et d'une puissance de
13:224300 chevaux.
13:24Parmi les moteurs nationaux, citons le Yakovlev M500, un construit en 1900, 53 Okwe.
13:30Ce turbodiesel à 42 cylindres développait une puissance de 6205 chevaux.
13:37Avec l'apparition du moteur à réaction, les moteurs à piston ont progressivement commencé à leur céder la place,
13:43et l'âge d'or des moteurs radio a pris fin dans les années 60.
13:47Je n'irai pas plus loin dans l'aéronautique.
13:50Les passionnés d'aviation pourront en apprendre beaucoup plus sur les chaînes Aviasmotre ou Skychips.
13:55Quant à nous, nous allons aborder plus en détail le sujet des motos équipées de tel moteur.
14:01En arrivant au moment où il est temps d'examiner la moto avec un moteur radial,
14:06je souhaite structurer ce matériel en trois chapitres.
14:08Dans le premier chapitre, nous examinerons les conceptions avec un moteur radial rotatif,
14:13c'est-à-dire toutes les conceptions avec un moteur tournant dans la roue.
14:17Au chapitre 2, il y aura des motos à moteur radial fixe,
14:20puis au troisième, des modèles à moteur semi-radial.
14:24Oui, il y en a aussi.
14:30Et nous voilà revenus au pair des moteurs radio et au créateur de la première moto à moteur multi-cylindres.
14:36Je vais me répéter un peu.
14:38Félix Millet a obtenu un brevet pour son moteur rotatif en 1888 et il l'avait construit un an plus
14:44tôt.
14:44En 1889, à l'exposition universelle de Paris, le tricycle conçu par Millet, équipé de ce moteur dans la roue
14:53avant, a fait ses débuts.
14:55Et en 1892, Félix a installé le moteur dans la roue arrière d'un vélo, créant ainsi une moto.
15:02La première moto de l'histoire avec un moteur radial.
15:05Le moteur à 5 cylindres d'une cylindrée de 1925 cm3 développait une puissance maximale de 1,2 cheval à
15:14360 tours par minute
15:16et permettait d'atteindre une vitesse d'environ 35 km par heure.
15:21La consommation était d'environ 3 litres au 100 km.
15:24La construction pesait environ 60 kg, dont 10 pour le moteur.
15:29L'aile arrière faisait office de réservoir de carburant.
15:32En 1894, Alexandre Darac a obtenu les droits de production de cette moto.
15:38Un an plus tard, Mill participe à Paris-Bordeaux-Paris avec sa propre moto, qui n'atteint pas l'arrivée.
15:44L'engin s'est révélé difficile à manier et la même année, sa production a été arrêtée.
15:50La moto de Félix Mill était vouée à l'oubli, mais au moins un exemplaire a survécu jusqu'à nos
15:57jours.
15:59Dix ans plus tard, une nouvelle conception intéressante de moto à moteur rotatif apparaîtra dans le monde.
16:05Il y avait un homme nommé Charles Benjamin Redrop, une personnalité très importante dans l'aéronautique
16:10et la conception de moteurs axiaux.
16:13Dans sa jeunesse, Charlie s'intéressait à l'ingénierie, et par la suite, cela est devenu le sens de sa
16:18vie.
16:18Après un voyage aux Etats-Unis, il retourne dans sa ville natale de Barry, et fonde la Barry Motor Company.
16:25En 1904, une moto avec un moteur rotatif bicylindre Redrop apparaît.
16:32Les motos Barry étaient en produite en petite série entre 1904 et 1905.
16:39Le moteur rotatif de 200 cm3, aussi à plat, était fixé par le vilebrequin dans la fourche du cadre.
16:46Sur le schéma, on voit qu'il tournait dans cet espace et transmettait le couple à la roue arrière.
16:52En 1905, la conception du cadre a été légèrement modifiée,
16:55et le moteur a été placé plus bas afin d'abaisser le centre de gravité de la moto.
16:59Cette technique n'ayant pas eu de succès, elle fut produite en très petite série.
17:04Mais ne vous précipitez pas pour dire adieu à Charles Redrop.
17:08Son nom sera encore mentionné plusieurs fois dans ce récit.
17:11La moto suivante à moteur rotatif est apparue en Allemagne dans les années 1920, la célèbre Megola.
17:20Cette moto raffinée a été créée par Hans Meixner, Fritz Gaukerl et Otto Landgraaf.
17:25En fait, le nom est dérivé des premières lettres de chaque nom de famille.
17:31La Megola a également une histoire intéressante.
17:34En 1918, la société Gaukerl et Meixner ont construit un prototype de moto, le PAX,
17:41avec un moteur rotatif radial à trois cylindres dans la roue arrière.
17:46La puissance était d'environ 2,5 chevaux.
17:49Un tel moteur avait été construit pour des essais deux ans plus tôt.
17:53On ne sait pas avec certitude si Gaukerl a développé ce moteur de manière indépendante,
17:59s'il s'est inspiré du travail de Félix Smiley ou du brevet de l'américain Charles Derriard.
18:04En quelques mots sur le brevet de Charles.
18:06En 1900, un Derriard a breveté un moteur bicylindre intégré à la roue d'une bicyclette.
18:12Il est remarquable que l'ensemble de Deoria et la conception de Gaukerl est un point commun.
18:18La roue est fixée au moteur, tandis que le vilebrequin est relié à la fourche
18:23ou au bras oscillant par une transmission planétaire.
18:25Le moteur reste rotatif grâce à une astuce.
18:29J'expliquerai cela dans le récit de Megola.
18:32Fin 1918, la moto paque sa moteur.
18:36Trois cylindres est devenu Megau.
18:39A la même époque, Otto Landgraf a rejoint le projet.
18:43Les gars, dans l'espoir de promouvoir leur conception,
18:45ont conclu un contrat juridique avec Marswerk de Nuremberg.
18:49Dès 1919, l'accord a été résilié.
18:53Et Landgraf a perdu une somme importante.
18:56Cet incident n'a pas arrêté les gars.
18:58Ils ont conçu un groupe motopropulseur, 5 cylindres plus puissants,
19:02de 640 cm3 dans leur atelier.
19:06Et déjà en 1920, le prototype de la Megola avec un moteur situé dans la roue arrière était prêt.
19:12Faites attention aux inscriptions sur l'affiche publicitaire du prototype Megola.
19:1770 100 kg, 6,5 chevaux et 600 km d'autonomie avec un réservoir.
19:24Durant la conception et la construction, plusieurs problèmes sont survenus.
19:28Le trio a alors jugé plus pratique d'installer le moteur dans la roue avant.
19:34Le 5 cylindres radial de 640 cm3 a été modifié afin d'augmenter la puissance,
19:40qui a atteint 14 chevaux.
19:42La transmission planétaire était essentielle,
19:45car la roue tournait à 600 tours par minute à vitesse maximale,
19:49alors que le moteur atteignait sa puissance maximale à 3600 tours par minute.
19:55Le rapport de transmission est de 1 à 6.
19:58Le carter était rigidement relié à la roue,
20:01et le vilebrequin effectuait 6 tours pour un tour de roue dans le sens opposé.
20:05Cette conception a fortement réduit le moment gyroscopique de la roue moteur,
20:10qui pesait environ 30 kg.
20:13Le châssis de la Megola, également atypique,
20:16était constitué de tôles d'acier courbées et rivetées.
20:20Le conducteur était assis sur une selle confortable,
20:22avec dossier,
20:23ou, dans les versions sportives,
20:24sur une selle de moto classique de l'époque.
20:27Le modèle Megola Touring était équipé d'une suspension arrière à ressort à lame.
20:31La Megola n'avait ni boîte de vitesse,
20:34ni embrayage, ni point mort.
20:36A l'arrêt, il fallait couper le moteur,
20:38puis redémarrer en poussant la moto.
20:40Avec une seule vitesse,
20:42la moto roulait tranquillement à 20 km par heure,
20:45et atteignait 80 km par heure au maximum.
20:49La moto était assez inconfortable en ville,
20:52surtout sans mécanisme d'embrayage.
20:55Mais sur la piste de course,
20:57Megola était dans son élément.
20:59En 1924,
21:01Tony Bauhofer a gagné sur Megola le titre
21:04500 cm cube,
21:06au premier championnat d'Allemagne de course sur route.
21:09Pour les courses,
21:10la Megola était allégée,
21:11et on utilisait également une transmission planétaire
21:13avec un rapport de 1 à 5.
21:15On expérimentait aussi avec la taille de la roue avant.
21:19La vitesse maximale atteinte par la Megola
21:21était de 142 km à l'heure.
21:24Dans les développements ultérieurs,
21:26un moteur 6 cylindres était prévu pour la Megola,
21:28mais cela ne s'est pas produit.
21:30La machine a été produite jusqu'en 1925
21:34avec environ 2000 exemplaires fabriqués.
21:38Environ 10 exemplaires en parfait état
21:40fonctionnent encore aujourd'hui.
21:43La moto suivante peut être qualifiée sans hésitation
21:46de Megola améliorée.
21:47Cet élégant engin s'appelle Friedenstaube,
21:50ce qui signifie littéralement
21:52« Colombes de la paix ».
21:53C'est ainsi que ses créateurs,
21:55deux ingénieurs allemands,
21:56Robert Kielinger et Walter Freund l'ont surnommé.
21:59Cependant, vous rencontrerez souvent cette moto
22:02sous le nom de Kielinger & Freund.
22:05Robert et Walter ont mis trois ans
22:07à réaliser cette construction unique,
22:09présentée au public à l'exposition de Munich en 1938.
22:14Kielinger & Freund peut à juste titre
22:17être considéré comme l'héritier de la Megola
22:19car lors du développement,
22:21Robert Kielinger a étroitement collaboré
22:23avec le créateur de la Megola,
22:24Fritz Goeckerell.
22:26Walter Freund était responsable
22:28de la création du cadre
22:29et du design de la moto.
22:30Kielinger, un Freund,
22:32était équipé d'un moteur 3 cylindres
22:34de temps de 600 cm3.
22:38Comme sur la Megola,
22:39une transmission planétaire était utilisée.
22:41Mais ici, les ingénieurs sont allés plus loin.
22:44Faites attention à cette photo.
22:46Ce moteur en étoile n'a pas de vilebrequin commun.
22:49Chaque cylindre possède le sien
22:51qui entraîne les petits engrenages
22:53du système planétaire.
22:56Il y avait deux systèmes planétaires,
22:58chacun avec un rapport différent.
22:59Un mécanisme de changement de vitesse
23:01était prévu,
23:03soit une boîte à deux rapports.
23:05Mais surtout,
23:05le moteur prévoyait un espace
23:07pour un embrayage.
23:09Et oui,
23:10cet engin était présenté
23:11comme la moto urbaine idéale.
23:13La roue avant pesait 45 kg
23:16et toute la moto environ 130.
23:18La vitesse maximale
23:20était de 130 km par heure.
23:22Kielinger & Freund en 1938
23:25a réussi les essais
23:26et était prêt pour la production en série.
23:29Les testeurs ont noté la douceur de conduite,
23:31la bonne maniabilité même sur du sable profond
23:34et les vibrations minimales du moteur.
23:36La production de masse
23:37de cette merveille technologique
23:39a été empêchée par la guerre.
23:40La moto a été produite en un seul exemplaire.
23:43En 45,
23:44elle a été emmenée d'Allemagne
23:45par les Américains.
23:47La moto originale existe encore à ce jour.
23:50On connaît également
23:51des faits de création
23:52de répliques de cette machine.
23:54Et avec ce modèle,
23:55les motos à moteur rotatif radial
23:57ont pris fin.
24:02Voyons maintenant
24:03les véhicules à deux roues
24:05équipés
24:05d'un moteur en étoile fixe
24:08intégré dans leur cadre.
24:09On pense généralement
24:10que le premier engin
24:11de ce type
24:12est le Verdel,
24:13prétendument sorti
24:14en 1910.
24:16Cependant,
24:17cette moto a été fabriquée
24:18cent ans plus tard,
24:20en 2010.
24:21C'est disons
24:22une vision moderne
24:23de ce à quoi
24:24aurait pu ressembler
24:25une moto à moteur radial
24:26de cette époque.
24:28Vers 1900,
24:29le français Louis Verdel
24:30vendait vélo,
24:31voiture,
24:32moto
24:32et divers articles.
24:34En 1912,
24:36il a fondé
24:36une usine de production
24:37de moteurs d'aviation
24:39appelée le Rhône
24:40qui a rapidement fusionné
24:42avec Gnome
24:43en 1915,
24:44créant ainsi
24:45la marque Gnome Rhône.
24:47Louis Verdel
24:48ne fabriquait pas de motos.
24:49La célèbre moto Verdel
24:50avec un moteur
24:51en étoile
24:52à 5 cylindres
24:53de 750 cm3
24:54a été construite
24:55dans le Lancashire
24:56comme une expérience
24:57d'ingénierie
24:58et a ensuite été achetée
24:59par Sammy Miller
25:00dans la collection
25:01duquel
25:02elle se trouve actuellement.
25:03La moto était noire
25:04à l'origine,
25:06puis repeinte
25:06en blanc et vert.
25:07Mais la toute première moto
25:10avec un moteur
25:11radial fixe
25:12peut être considérée
25:13comme cette
25:14René Gillet
25:14de 1911.
25:16Son moteur
25:174 cylindres
25:18avait une cylindrée
25:19de 2,6 litres
25:20et développait
25:21une puissance maximale
25:22de 22 chevaux.
25:23La moto,
25:24conçue pour la compétition,
25:26aurait été fabriquée
25:27en un seul exemplaire.
25:29Il faut noter
25:30que dans les années
25:311910,
25:32la construction
25:33de motos
25:33comme l'aéronautique
25:35connaissait
25:35un développement rapide.
25:36Cette période
25:37se distingue
25:38également
25:39par l'absence
25:39de modèles
25:40de construction établi.
25:41Chaque ingénieur
25:42créait
25:42selon son imagination
25:43et avec le temps,
25:45la société
25:45a ensuite choisi
25:46parmi ces constructions
25:48les plus viables.
25:50Parmi les constructeurs
25:51de motos
25:51de cette époque,
25:52il y avait
25:52beaucoup de discussions
25:53sur la possibilité
25:54d'utiliser
25:55des moteurs radio,
25:56mais peu ont osé
25:57tenter
25:57de telles expériences.
25:59Celui qui prenait
26:00vraiment cette idée
26:01au sérieux,
26:02c'était Charles Raydrop.
26:03Ses expériences
26:04avec les moteurs
26:05en étoile
26:06ne se sont pas arrêtés
26:07au modèle de moto
26:08de 1904.
26:11En 1913,
26:12Raydrop a déménagé
26:13à Leeds
26:14où il a conçu
26:15et fabriqué
26:15des moteurs
26:16pour les avions Vickers.
26:18Après la première guerre mondiale,
26:19Charles,
26:20en collaboration
26:20avec le fabricant
26:21de motos
26:22de Leeds-Monti-Beaumont,
26:23a développé
26:24un moteur en étoile
26:25à trois cylindres,
26:26d'une cylindrée
26:27de 309 cm3
26:28et d'une puissance
26:30de 2,75 chevaux.
26:32La moto a été produite
26:34de 1919
26:34à 1922.
26:38Charles,
26:39passionné
26:39de construction
26:40de moteurs,
26:40a confié
26:41la production
26:42des motos
26:42à des entreprises
26:43extérieures.
26:44En 1921,
26:46les droits
26:47de production
26:47du moteur
26:48ont été acquis
26:48par la société britannique
26:50Radial Engine Company
26:52qui produisait
26:53des motos
26:53sous ce nom.
26:54Entre 1919
26:56et 1922 environ,
26:58150 motos
26:59trois cylindres
27:00Road Road
27:00ont été produites.
27:02Sur cette photo,
27:04vous pouvez voir
27:05un modèle expérimental
27:06de motos
27:07à six cylindres
27:08datant de 1921.
27:10Comme vous pouvez le voir,
27:12le moteur
27:12était constitué
27:13de deux groupes
27:13de trois cylindres
27:14disposés en étoiles
27:15et assemblés ensemble.
27:16En 1922,
27:18un moteur plus grand
27:19et plus puissant
27:20a été développé,
27:21appelé Cyclone.
27:22Il était fabriqué
27:23par la société
27:24S.Wilders
27:25S. Engineering
27:25de Leeds.
27:26Cet ensemble
27:27gardait trois cylindres,
27:29une cylindrée
27:30de 963 cm3
27:32et développé
27:337,5 chevaux maximum.
27:36Charles Redrop
27:37a travaillé
27:37toute sa vie
27:38dans la construction
27:38de moteurs.
27:39Au cours
27:40de la décennie suivante,
27:41il a conçu
27:42des moteurs
27:42pour des entreprises
27:43telles que
27:44Avro, Vickers,
27:45Crossley et Bristol.
27:46Et pendant la Seconde Guerre mondiale,
27:48il a participé
27:49au développement
27:49de la bombe rebondissante
27:51que les forces aériennes
27:52britanniques
27:52ont utilisées
27:53pour détruire
27:53des barrages.
27:55Il reviendra
27:55aux motos
27:56en 1948.
27:59Cette année-là,
28:00Charlie,
28:00avec son fils,
28:01a créé une nouvelle moto
28:02avec un moteur
28:03en étoile.
28:04Il a installé
28:05un moteur
28:06trois cylindres
28:06de 250 cm3
28:08dans un châssis
28:10Royal Enfield.
28:11Les cylindres
28:12de ce moteur
28:12étaient indisposés
28:13à l'horizontale.
28:15Ce prototype
28:16a été conservé
28:16jusqu'à nos jours
28:17et est exposé
28:18au musée
28:19Samy Miller.
28:20En ce qui concerne
28:22toute la question
28:22de la construction
28:23de motos
28:23avec des moteurs
28:24en étoiles,
28:25les tentatives
28:26de lancer
28:26de tels engins
28:27en production
28:27de série
28:28sont liées
28:29à l'histoire précoce
28:29de la construction
28:30motocycliste.
28:31Et cela correspond
28:32approximativement
28:33à la période
28:34allant jusqu'aux années
28:3430 du siècle dernier
28:36inclusivement.
28:37Où est-ce que
28:38je veux en venir en fait ?
28:39Toutes les motos
28:40à moteur radial
28:41datant d'après
28:42la seconde guerre mondiale
28:43sont soit des customs
28:44fabriqués en très
28:45petite quantité,
28:46soit des répliques
28:47d'anciennes machines.
28:49Nous avons aussi
28:50un grand écart temporel.
28:51Après la moto
28:53de Charles Redrop
28:54de 1948,
28:56on oublie les moteurs
28:56en étoile
28:57sur les motos
28:58pendant longtemps.
28:59Pendant environ 60 ans.
29:01En custom,
29:02ce type de moteur
29:03n'est rappelé
29:04qu'au XXIe siècle.
29:06Je ne peux pas
29:07affirmer à 100%
29:08que c'est la pure vérité.
29:10Cependant,
29:10en travaillant
29:11pendant un mois
29:12et demi sur ce sujet,
29:13je n'ai trouvé
29:14aucune moto similaire
29:15datant du début
29:16des années 50
29:17jusqu'aux années 2000.
29:19Pour compléter le tableau,
29:21examinons les motos
29:22du XXIe siècle
29:23avec des étoiles
29:24dans le cadre.
29:25Ce custom rouge
29:27s'appelle
29:27Red Baron,
29:28le Baron rouge.
29:30Cette moto
29:30est l'oeuvre
29:31de l'enthousiaste
29:32allemand
29:32Franco Holley
29:34qui a passé 18 mois
29:35à la créer
29:36et l'a présenté
29:37au public
29:38en 2013.
29:39Le moteur
29:40du Baron rouge
29:41est un Rotec Radial
29:43R3600
29:43à 9 cylindres.
29:45Rotec est une entreprise
29:46australienne moderne
29:48qui fabrique
29:48des moteurs radio
29:49pour l'aviation légère.
29:51Dans le nom
29:51du modèle du moteur,
29:533600,
29:54cela correspond
29:54à sa cylindrée
29:55en centimètres cubes.
29:56La puissance maximale
29:58est de 150 chevaux
29:59à 2500 tours par minute.
30:02Elle est transmise
30:03via un réducteur angulaire
30:04à la boîte de vitesse
30:05à quatre rapports
30:06Harley-Davidson
30:07puis à la roue arrière.
30:10Pour le reste,
30:10la moto fait référence
30:11à la personnalité
30:12de l'aviateur
30:13Manfred von Richthofen.
30:15Son triplant
30:16Fokker Doctor 1
30:17était peinte en rouge,
30:18ce qui a valu
30:19à Manfred
30:20son surnom
30:20de baron rouge.
30:22Plusieurs choppeurs
30:23suivants,
30:24construits dans les années
30:252010,
30:26sont basés
30:27sur le même moteur.
30:28Il s'agit d'un moteur
30:30à 7 cylindres
30:30fabriqué par l'australienne
30:31Rotec
30:32d'une cylindrée
30:33de 2,8 litres
30:34et d'une puissance
30:34de 110 chevaux.
30:36Voici la moto
30:37de l'américain
30:37John Levy,
30:38Cosmic Chrome.
30:41Voici la création
30:43du français
30:43Franck Dupuy
30:44nommé Lazaret.
30:46C'est la moto
30:48Black Jack
30:48de Scott Rahman.
30:51Cette création
30:52s'appelle
30:53Radial Hell
30:54de Jesse James.
30:55Cette moto
30:56est la Lucky 7
30:57de Holly Stafford
31:01ou encore
31:02Lion Gatsby
31:02de Paul Young.
31:06Le même moteur
31:08et la vision
31:09de chaque mètre
31:09sur l'apparence
31:10que devrait avoir
31:11leur chopper
31:12avec un tel moteur.
31:14En fait,
31:14ce sont tous
31:15des showstoppers
31:16extrêmement mal adaptés
31:17à la conduite.
31:19Selon moi,
31:19ils sont identiques
31:20malgré leurs différences
31:22et je ne vais pas
31:23m'étendre particulièrement
31:24sur eux.
31:25Nous avons sur la liste
31:26des créations
31:27bien plus intéressantes.
31:28Voici une moto
31:29bien plus intéressante,
31:30la Beastie 3
31:31ou simplement
31:32B3
31:33de Kevin Descheyser.
31:35Il a construit
31:36lui-même
31:36ce moteur
31:37Radial,
31:37trois cylindres
31:39de 2,4 litres
31:40en utilisant
31:41certaines pièces
31:42du moteur
31:42Moto Guzzi
31:43et d'autres
31:44provenant
31:44de l'aviation.
31:46Au final,
31:47il en est sorti
31:47une machine
31:48très brutale
31:48avec une puissance
31:49maximale
31:50de 100 chevaux
31:51et un couple
31:51de 135 newton-mètres.
31:54Le bitry
31:54a fait ses débuts
31:55en 2015.
31:56En 2016,
31:58lors du festival
31:58indonésien
31:59Custom Fest,
32:00Youssouf Adib Mustafa
32:02de l'atelier
32:02Psycho Engine
32:03a présenté
32:04la moto
32:04Naga Lima.
32:07La construction
32:08de ce Custom
32:09à 5 cylindres
32:10a pris environ
32:11deux ans
32:11à l'atelier
32:12et la base
32:13était une moto
32:14Honda Tiger
32:15de l'année 2002.
32:17Une autre création
32:18similaire
32:19dans son concept
32:19est apparue
32:20en 2021
32:21après deux ans
32:23et demi
32:23de recherches
32:23techniques.
32:24En novembre 2021,
32:26le Tchèque Marek Foltis
32:27a fièrement présenté
32:28au monde
32:28son projet achevé
32:29Bestella 5 cents.
32:31Le moteur
32:32de cette moto
32:33est en étoile
32:34à deux sections
32:35dix cylindres.
32:36D'ailleurs,
32:37le nom Bestella
32:38se traduit littéralement
32:39par deux étoiles
32:40ce qui reflète
32:41parfaitement le concept.
32:43Comme l'avoue lui-même
32:44Marek Foltis,
32:45la tâche principale
32:46était de créer
32:47son propre moteur.
32:48Une autre condition
32:49était d'avoir
32:49un grand nombre
32:50de cylindres.
32:52La configuration
32:53radiale a semblé
32:53la plus appropriée
32:54à Foltis.
32:56Selon la législation
32:57Tchèque,
32:57afin de conserver
32:58la légalité
32:59de la moto
32:59et la possibilité
33:00de circuler
33:01sur les routes publiques,
33:02le cadre,
33:03les suspensions
33:04et les freins
33:04d'origine de la moto
33:05devaient rester inchangés.
33:07La moto Jawa Perak
33:09a donc servi de base
33:10et les dimensions
33:11du moteur
33:12ont été ajustées
33:13au cadre de la Jawa.
33:14Les cylindres du moteur
33:17venaient des Jawa
33:1850 cm3
33:19et la puissance
33:20a été accrue
33:21avec 5 compresseurs
33:22Roots.
33:23Au moment de ses débuts,
33:24en 2021,
33:26la puissance
33:27était limitée
33:27à 60 chevaux
33:28à 6500 tours
33:30par minute.
33:31Cependant,
33:32la puissance maximale
33:33théorique
33:34de l'appareil
33:35atteint
33:35120 chevaux.
33:37La vitesse maximale
33:38est de 220 kmh,
33:40mais la vitesse réelle
33:41est d'environ
33:41100 kmh.
33:43Marek ne conseille pas
33:44de tester la vitesse maximale,
33:46car le châssis date
33:47de la première moitié
33:48des années 50
33:48et n'est clairement
33:49pas conçu
33:50pour de tels exploits.
33:52Et puis,
33:52à ce chef-d'oeuvre
33:53n'a pas été créé pour cela.
33:55Après deux ans et demi
33:56de travail minutieux
33:57sur la Bestella,
33:58nous avons connu
33:59réussite,
34:00échec
34:00et résolu
34:01de nombreux problèmes techniques.
34:03Au final,
34:04on a obtenu
34:05une magnifique moto
34:06qui,
34:06contrairement
34:07à de nombreux custom
34:08avec un moteur en étoile,
34:10paraît compact
34:10et soigné.
34:12Cette moto Peugeot
34:13avec un moteur
34:14radial 9 cylindres
34:15est une création
34:17moderne
34:17du passionné
34:18de moto
34:18Beau Air.
34:20Cette moto
34:20a été construite
34:21sur la base
34:21du châssis
34:22d'un modèle
34:23de course Peugeot
34:24des années 30
34:25à 30.
34:25Un moteur 9 cylindres
34:27d'une cylindrée
34:27de seulement
34:28100 cm3
34:29fonctionnant au méthanol
34:31est installé dans son cadre.
34:32La moto atteint
34:33environ 11 km par heure.
34:37Parmi les projets
34:38custom les plus récents,
34:39il convient de mentionner
34:41la moto Radial Nerve.
34:43Cette moto
34:43à 7 cylindres
34:44a été construite
34:45par Marcellus De La Rosa
34:47en 2023.
34:49Cette machine
34:49possède un moteur
34:50en étoile
34:50à 7 cylindres
34:51d'une cylindrée
34:52de 360 cm3.
34:56Un ventilateur
34:57en aluminium
34:58est installé
34:59à droite du moteur
35:00pour le refroidir.
35:02Le démarrage
35:03du groupe
35:03motopropulseur
35:04s'effectue
35:04à l'aide
35:05d'un kickstarter
35:05mais en hommage
35:07aux traditions
35:07aéronautiques,
35:08il est également
35:09possible de le lancer
35:10à la main
35:10à l'aide
35:11d'une manivelle.
35:12Ce projet intéressant
35:13est réalisé
35:14depuis 2021
35:15grâce aux efforts
35:16des entreprises
35:17australiennes
35:18Shepard Motorcycle,
35:19Kennedy Motorcycles
35:20et Radial Motion.
35:23L'objectif
35:24est d'établir
35:24un record de vitesse
35:25pour une moto
35:26à moteur radial.
35:27Le projet objet
35:28volant à basse altitude
35:29signifie
35:30objet volant
35:31à basse altitude.
35:34La conception
35:35de la moto
35:35est prévue
35:36pour une vitesse
35:36maximale
35:37de plus de 320 km
35:38à l'heure
35:38à l'heure
35:39de l'étude
35:40à l'étude.
35:42Le moteur
35:433 cylindres
35:442,1 litre
35:45de ce projet
35:45est conçu
35:46par Radial Motion.
35:49Selon les publications
35:50Facebook
35:50de ces entreprises,
35:52le développement
35:52du moteur
35:53et du prototype
35:54de la moto
35:55continue.
35:55Une annonce
35:57sur la présentation
35:58de la machine
35:58et les résultats
35:59de l'essai
36:00de vitesse
36:00devrait donc
36:01bientôt suivre.
36:03L'auteur
36:04de Let's Learn Something
36:05est réalisé
36:05une création intéressante.
36:08Cette chaîne
36:09est réputée
36:09dans le milieu moto
36:10pour fabriquer
36:11divers moteurs
36:11à partir de pièces
36:12d'une copie chinoise
36:13du moteur
36:14K-A-B-O-V-S-K-I.
36:17Ainsi,
36:17l'un des épisodes
36:18s'est consacré
36:19à la construction
36:19d'un moteur en étoile
36:21à 3 cylindres.
36:23Concluons
36:23sur les moteurs,
36:24en étoile pour moto
36:25avec quelques notions.
36:26Celui-ci s'appelle
36:29JRL Sportbike
36:30et ce concept
36:31a été développé
36:32par ces mêmes gars
36:34qui ont réalisé
36:35plusieurs customs
36:36avec des moteurs
36:37Rotech.
36:39Voici un concept
36:40MotoGoozie
36:41mais il s'agit seulement
36:42de séquences réalisées
36:43avec un célèbre logiciel
36:44de retouches d'images.
36:46C'est tout
36:47pour les motos
36:47à moteur en étoile.
36:49Il n'y en a plus.
36:50Je n'exclus pas
36:51d'avoir manqué
36:52un projet isolé
36:53mais dans l'ensemble
36:54j'ai présenté
36:55l'histoire
36:56assez complètement.
36:58Passons maintenant
36:59aux deux roues
36:59équipées
37:00d'un moteur
37:01semi-radial.
37:06Qu'est-ce qu'un moteur
37:08semi-radial ?
37:10Le nom parle
37:10de lui-même.
37:11En fait,
37:12il s'agit d'un moteur
37:13en étoile
37:13auquel on a retiré
37:15une partie des cylindres.
37:16Dans la littérature,
37:17on peut rencontrer
37:18le terme
37:19en éventail
37:20ou en W.
37:21De tels moteurs
37:22étaient les présents
37:23dans l'aviation
37:23à piston des débuts.
37:25En dehors
37:25de cette aviation,
37:26ils ont également
37:27été utilisés
37:28sur certaines motos.
37:30Leur pic de popularité
37:31a également eu lieu
37:32au cours du premier tiers
37:33du XXe siècle.
37:34Le pionnier
37:35dans ce domaine
37:36fut l'italien
37:37Alessandro Ambrogio
37:38Anzani.
37:40Anzani a commencé
37:41à fabriquer des motos
37:41en 1905 en France.
37:44Casco Anzani
37:45participait
37:45à des courses
37:46d'endettés
37:46et des tentatives
37:47de record
37:48sur ses propres machines.
37:50En 1906,
37:52un moteur.
37:53Trois cylindres
37:54est intégré
37:55à la moto
37:55pour accroître
37:56la puissance
37:57et réussir en course.
37:59La version du moteur
38:00de 600 cm3
38:02développait environ
38:036 chevaux,
38:04tandis que ce moteur
38:06de 1450 cm3
38:08produisait environ
38:1012 chevaux.
38:11Les cylindres extérieurs
38:13étaient disposés
38:14à un angle
38:15de 60 degrés
38:16par rapport
38:16aux cylindres centrales.
38:18En 1907,
38:19André Graperon
38:20a prouvé le potentiel
38:21de cette moto
38:22sur le kilomètre lancé
38:23atteignant
38:24115 km par heure.
38:26Cette moto
38:27Alcyon-Buché
38:28a été construite
38:29en 1905 en France.
38:31Son moteur
38:32trois cylindres
38:33a été développé
38:34avec la participation
38:35directe
38:36d'Alexandre Anzani.
38:37Et il se trouve
38:38que la moto
38:39Buché
38:39a été produite
38:40un peu plus tôt
38:41qu'une moto
38:42similaire d'Anzani.
38:44Cependant,
38:45sans Alexandre,
38:46cette moto
38:46n'aurait pas existé.
38:48La machine suivante
38:49est apparue
38:50en 1908.
38:51Ce monstre,
38:52c'est la moto
38:53Esnall-Pelteri
38:54et elle a été construite
38:56pour participer
38:56aux courses
38:57par Robert Albert,
38:58Charles Heno-Pelteri.
39:00Pilteri,
39:01comme beaucoup
39:02d'autres personnes
39:02mentionnées
39:03dans ce reportage,
39:04était aviateur,
39:06motoriste
39:06et casse-cou.
39:07Pour surpasser
39:08ses audacieux concurrents,
39:10il a entrepris
39:11de construire
39:11une puissante moto
39:12de course.
39:13Au final,
39:14il a obtenu
39:15ce genre de charrette
39:16avec un moteur
39:175 cylindres
39:18développant
39:18entre 20
39:19et 25 chevaux.
39:22La prochaine moto
39:23vraiment unique
39:24provient de Tchèquie.
39:25Une petite entreprise
39:27méconnue,
39:27Torpedo,
39:28était dirigée
39:29par Frantisek,
39:30Trojan
39:30et Alois Nagl.
39:32La production
39:33des motos Torpedo
39:33a commencé en 1905
39:35et, en 3 ans,
39:36a connu
39:37un véritable essor.
39:38La technique
39:39se vendait très bien
39:40et était exportée
39:41dans de nombreux pays.
39:42Et en 1909,
39:44Frantisek et Alois
39:45ont présenté
39:46probablement
39:47la moto Tchèque
39:48la plus intéressante
39:49jamais créée,
39:50le modèle de course
39:51Torpedo Radial-Four.
39:53Le moteur
39:54était un chef-d'oeuvre
39:55d'ingénierie.
39:57Moteur semi-radial,
39:584 temps,
39:594 cylindres,
40:00refroidi par air
40:01avec un angle
40:02de 36 degrés
40:03entre cylindres,
40:04diamètre de cylindre
40:0573 mm,
40:07course de piston
40:08100 mm.
40:09Le moteur
40:10avait une cylindrée
40:11de 1640 cm3
40:13et une puissance
40:14de 10 à 12 chevaux
40:15à 226 tours minute.
40:18La vitesse maximale
40:19était de 120 km par heure.
40:21ce qui faisait
40:22du torpedo semi-radial
40:23la moto Tchèque
40:24la plus rapide
40:25de l'époque.
40:26La masse à sec
40:27était de 110 kg
40:29et le réservoir
40:30pouvait contenir
40:318 litres de carburant.
40:33D'ailleurs,
40:34trois ans plus tard,
40:35en 1912,
40:36ces deux-là
40:36se sont même lancés
40:37dans la construction
40:38d'avions,
40:39dotés d'un moteur
40:40similaire à celui
40:40d'un Zani.
40:42La moto originale
40:43à moteur
40:444 cylindres
40:44unique
40:45n'a pas été conservée.
40:47Cependant,
40:48heureusement,
40:48il existe des passionnés
40:49dans le monde
40:50qui créent des répliques.
40:52Une copie exacte
40:53du torpedo
40:53à 4 cylindres
40:54a été construite
40:55par le tchèque
40:56Pavel Malanik
40:57qui a consacré
40:58environ 2500 heures
40:59à la création
41:00de ce chef-d'oeuvre.
41:01Le processus
41:02a été très laborieux
41:04et complexe
41:04car il ne restait
41:05que quelques photos
41:06et des plans
41:07du moteur
41:08du modèle original.
41:10Le moteur
41:10semi-radial
41:11a été réintroduit
41:12après longtemps
41:13par Moto Guzzi.
41:15En 1981-1982,
41:19l'ingénieur
41:19Lino Tonti
41:20a conçu
41:21un prototype
41:21de moteur
41:223 cylindres
41:23nommé
41:23Bleu 103.
41:25On sait que le moteur
41:26n'est pas allé
41:27plus loin
41:27que le prototype
41:28et n'a même pas
41:29été installé
41:29dans un quelconque châssis.
41:31Cependant,
41:31quelques informations
41:32sur ces caractéristiques
41:33ont été conservées.
41:35Sa cylindrée
41:36était de 992 cm3.
41:39Les cylindres
41:39étaient inclinés
41:40à 65 degrés.
41:42Les soupapes
41:43actionnées
41:43par un mécanisme
41:45à cames
41:45dans le carter
41:46et des tiges
41:47jusqu'à la culasse.
41:49De nos jours,
41:50ça mende
41:51cette Jim Foiling
41:51qui a réussi
41:52à intégrer
41:53un moteur
41:543 cylindres
41:55semi-radial
41:55dans une moto
41:56et cela
41:57avec un certain succès
41:58puisque la Foiling Tree
41:59s'est produite
41:59en petite série.
42:01En travaillant
42:02avec les V-Twins Harley
42:03au début des années 90,
42:05Foiling a eu l'idée
42:06d'ajouter
42:06un troisième cylindre
42:07au moteur.
42:08Il a présenté
42:09cette idée
42:10au patron
42:10de Harley Davidson
42:11espérant leur soutien.
42:13Chez Harley Davidson,
42:15ils ont préféré
42:15rester fidèles
42:16à la tradition
42:17et ont refusé.
42:19Finalement,
42:20Jim, fidèle à son idée,
42:21a continué
42:22à avancer seul.
42:23Il a breveté
42:24toutes ses conceptions
42:25de moteur W3
42:26et,
42:26en décembre 1999,
42:29a obtenu un brevet
42:30pour une moto
42:31équipée de ce moteur.
42:33Simultanément,
42:33l'autorisation
42:34de production en série
42:35de la moto
42:36Foiling W3.
42:39Le groupe
42:40motopropulseur
42:40comprend un carter
42:41avec trois cylindres
42:42fixés à 45 degrés
42:44les uns des autres.
42:46Sa cylindrée
42:46est de 2459 cm3.
42:51La puissance maximale
42:52de ce monstre
42:53est de 150 chevaux
42:54et le couple
42:55est de 230 newton-mètre.
42:58La moto est équipée
42:59d'une boîte de vitesse
43:00à 5 rapports
43:01provenant de Harley Davidson.
43:02La vitesse maximale
43:04est de 236 km par heure.
43:07Les motos
43:07de Jim Foiling
43:08étaient en disponible
43:09sur le marché
43:10en janvier 2001
43:11au prix de 30 000 dollars.
43:13Le marché a accueilli
43:15la machine
43:15avec intérêt,
43:16encourageant Jim
43:17à continuer.
43:19Cependant,
43:19en décembre 2002,
43:21à l'âge de 56 ans,
43:23Foiling est décédé
43:24après avoir lutté
43:24contre un cancer du pancréas.
43:2718 motos uniques
43:28Foiling W3
43:29ont été produites au total.
43:32Son entreprise
43:33porte toujours fièrement
43:34le nom de Foiling
43:35à ce jour.
43:36Aujourd'hui,
43:36les prix de ces motos
43:37ont atteint des sommets.
43:39Sur le site officiel,
43:40le moteur coûte 100 000 dollars
43:42et une moto de 150 000.
43:46Il n'est pas tout à fait clair
43:47si ces motos
43:48sont encore fabriquées
43:49de nos jours ou non.
43:54Faisons le point.
43:55Les motos à moteur radial
43:57représentent une page
43:58intéressante de l'histoire.
44:00Comme vous pouvez le voir,
44:01en raison des particularités
44:02de ce type de moteur,
44:04il ne s'est pas largement
44:05répandu sur les deux roues.
44:07Au 21e siècle,
44:08ces motos ont connu
44:09une légère renaissance,
44:11limitée pour l'instant
44:12à quelques prototypes
44:13et customs uniques.
44:14Le moteur de Radial Motion
44:16sur le projet objet volant
44:18à basse altitude
44:18semble assez prometteur.
44:21Il est peu probable
44:23qu'il s'agisse
44:24d'une production en série
44:25car la concurrence
44:26de fabricants de motos
44:28à moteurs plus traditionnels
44:29sera forte.
44:32Au début du travail sur ce sujet,
44:34notamment au moment
44:34de la brève histoire
44:36des moteurs en étoile,
44:37je voulais,
44:38après trois chapitres
44:39sur les motos,
44:40en ajouter un autre
44:41sur les véhicules automobiles
44:43et les chars équipés
44:44de moteurs radios.
44:46Cependant,
44:47en arrivant à l'élaboration
44:48de ce chapitre,
44:48j'ai compris que cela
44:49représentait encore
44:50environ une demi-heure
44:51de contenu près.
44:52Et vous savez quoi ?
44:54Il y aura un épisode séparé
44:55consacré à ces voitures.
44:57Les amis,
44:58c'est ici que mon récit
44:59touche à sa fin.
45:00J'espère avoir réussi
45:01à expliquer ce sujet
45:02de manière claire
45:03et intéressante.
45:04Et si vous avez aimé
45:05ce sujet,
45:06n'hésitez pas à être actif
45:08sur la chaîne,
45:09partagez la vidéo
45:10ou laissez un commentaire.
45:12Bref,
45:12vous savez déjà tout.
45:13Si vous souhaitez soutenir
45:14financièrement,
45:15les informations nécessaires
45:17se trouvent dans la description.
45:18Un grand merci à vous,
45:20c'était la chaîne
45:20CrassMoto,
45:21à bientôt.
45:24Sous-titrage Société Radio-Canada
45:24Sous-titrage Société Radio-Canada