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Envie de découvrir les motos les plus folles à moteur en W ? Plonge dans l’histoire de ces machines uniques et rares, des prototypes audacieux aux chefs-d’œuvre d’ingénierie oubliés. Une vidéo pleine d’anecdotes et de passion mécanique t’attend ! Abonne-toi pour d’autres récits incroyables et dis-nous en commentaire ce que tu as préféré ! #moto #histoire #mecanique #innovation #aventure
👉 Cette chaîne est réalisée en collaboration avec https://www.youtube.com/@krasmoto
0:00 - Introduction aux moteurs de moto
0:30 - L'histoire du moteur en W et Anzani
3:02 - L'aventure des motos Torpedo
6:07 - Moto Guzzi W3 de Lino Tonti
6:48 - Présentation de la Feuling W3
7:54 - Innovations et succès de Jim Feuling
8:49 - Développement et héritage de la Feuling W3
11:02 - Conclusion et remerciements
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0:30 - L'histoire du moteur en W et Anzani
3:02 - L'aventure des motos Torpedo
6:07 - Moto Guzzi W3 de Lino Tonti
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8:49 - Développement et héritage de la Feuling W3
11:02 - Conclusion et remerciements
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00:00Salut les amis, ici la chaîne CrossMoto.
00:03Tout au long de l'histoire du deux-roues, on a équipé les motos de moteurs en tout genre.
00:07Si l'on prend les moteurs thermiques, qui équipent l'écrasante majorité de toutes les motos,
00:11ils vont des classiques monocylindres, bicylindres en V, à plat et en ligne,
00:16jusqu'à des architectures totalement exotiques, en V3, V5, à piston rotatif et bien d'autres.
00:22L'histoire de la moto connaît aussi des exemples de moteurs en W à 3 et 4 cylindres.
00:26C'est précisément d'eux qu'il sera question dans ce sujet.
00:30Un moteur en W est un type de moteur à piston dans lequel 3 ou 4 rangées de cylindres utilisent
00:36le même vilebroquin.
00:37La disposition des cylindres rappelle la lettre W.
00:41L'un des premiers moteurs de cette configuration fut le 3 cylindres Anzani,
00:45construit en 1906 pour équiper les motos du même nom.
00:50L'italien Alessandro Ambrogio Anzani a commencé à fabriquer des moteurs de moto en France vers 1905.
00:57Ses premières créations étaient des moteurs bicylindres en V et il pilotait les motos qui en étaient équipées
01:04pour établir des records et obtenir de bons résultats en course en 1905 et 1906.
01:11A la même époque, il a développé une version à 3 cylindres plus puissante que le bicylindre.
01:16Comme le montre l'image, le moteur s'intégrait parfaitement dans le cadre de la moto.
01:20Les moteurs dont les cylindres étaient disposés radialement, mais uniquement sur le demi-cercle supérieur,
01:25ont été appelés semi-radio vers 1910.
01:29L'attrait de la configuration du moteur semi-radial résidait dans le fait que,
01:33tous les cylindres étant situés au-dessus de l'horizontale,
01:36le risque d'encrassement des bougies par l'huile de lubrification ou la saleté était faible.
01:41L'inconvénient résidait dans la difficulté d'équilibrer les masses en mouvement dans le moteur.
01:45En réponse à l'intérêt croissant pour l'aviation en France, après la visite des frères Wright en 1908,
01:52Anzani a produit les premières séries de moteurs d'aviation semi-radio à 3 cylindres.
01:57Les cylindres étaient constitués d'une seule pièce de fond de coulée et étaient fixés au carter en aluminium.
02:02En fait, conscient du déséquilibre d'un tel moteur,
02:04Alexandre a présenté dès 1909 un moteur d'aviation à 3 cylindres en Y,
02:10autrement dit en étoile, avec un angle de 120 degrés entre les cylindres.
02:15L'un de ses groupes motopropulseurs avait une cylindrée de 3,1 litres
02:20et développait une puissance de 30 chevaux à 1300 tours par minute.
02:25Cependant, revenons-en à l'insolite moto d'Anzani.
02:28Son moteur avait une cylindrée de 1,45 litres
02:31et développait une puissance maximale de 10 à 12 chevaux.
02:35Les cylindres extérieurs étaient disposés à un angle de 60 degrés par rapport au cylindre central.
02:40D'ailleurs, en 1909, le monoplan de Louis Blériot, équipé d'un tel moteur,
02:46est devenu le premier avion à traverser la Manche.
02:48Alessandro Ambroggio Anzani était un homme passionné de mécanique
02:52qui a construit de nombreux moteurs variés et intéressants.
02:55La société britannique Anzani fournissait des moteurs pour des avions légers,
02:59des automobiles et même des tondeaux à gazon.
03:01La deuxième moto unique dotée d'un moteur de cette conception
03:04vient de République tchèque et s'appelle Torpedo V4.
03:09Un peu d'histoire.
03:10En 1902, Frantisek Trojan possédait une petite entreprise spécialisée
03:14dans le nickelage et la fonderie au centre de Collines,
03:17une petite ville située à 60 km à l'est de Prague.
03:21Il a parcouru environ 200 km sur une moto Slavia
03:25de la firme Lorrain et Clement.
03:28L'itinéraire passait d'ailleurs devant l'usine Lorrain et Clement.
03:32Frantisek a été tellement impressionné par l'usine
03:34qu'il a décidé de commencer à vendre ses machines.
03:36Deux ans plus tard, le tchèque maîtrisait si bien les subtilités
03:39de la construction motocycliste qu'il était prêt à lancer la production
03:41d'une gamme de motos de sa propre conception sous la marque Torpedo.
03:45Au début, il s'agissait de monocylindres et de bicylindres en V.
03:49En 1905, le maître de forge Alois Nagel s'est associé à Frantisek Trojan
03:54en tant que partenaire et investisseur.
03:56La production s'est développée et les motos Torpedo ont été présentées
03:59aux expositions de Vienne et de Prague en 1905, avant d'être exportées
04:03vers l'Autriche, l'Espagne et même le Brésil.
04:06Ce furent des années fastes pour l'entreprise et, en 1909,
04:10les associés ont présenté ce qui est sans doute la moto tchèque
04:13la plus intéressante jamais conçue.
04:15Le modèle de course Torpedo Radial Fort.
04:19Le moteur était un véritable chef-d'œuvre d'ingénierie.
04:21Un 4 cylindres, 4 temps, semi-radial, refroidi par air,
04:26avec un angle de 36 degrés entre chaque cylindre.
04:29Avec un alésage de 73 mm et une course de 100-100 mm,
04:34le moteur affichait une cylindrée de 1640 cm3 et la puissance était estimée
04:40entre 10 et 12 chevaux à 2200 tours par minute.
04:45La vitesse maximale dépassait les 120 km par heure.
04:48Et ce, avec une seule prise directe sur la roue arrière.
04:51Cela faisait de la Torpedo V4 la moto tchèque la plus rapide de son époque.
04:56Le poids à sec de la moto était de 110 kg et le réservoir contenait 8 litres de carburant.
05:03Trojan et Nagel se sont même lancés dans la construction aéronautique
05:06et ont développé en 1912 un moteur à 3 cylindres à 7 fins.
05:10Et vers 1914, ils ont également commencé à produire des automobiles.
05:15Mais pas de chance, la première guerre mondiale a éclaté.
05:18Malgré toutes les tentatives pour maintenir la production, ils n'y sont pas parvenus.
05:22Au total, environ 600 motos Torpedo équipées de différents moteurs
05:26ont été produites.
05:27Après la guerre, Torpedo n'a pas réussi à se rétablir, ni à renouer avec son succès d'antan.
05:32Et Alois Nagel est décédé en 1927, suivi de Frantisek Trojan trois ans plus tard.
05:39Ce qui a entraîné la fermeture définitive de l'entreprise.
05:42La moto d'origine à moteur 4 cylindres, construite en un seul exemplaire, n'a pas survécu.
05:46Mais heureusement, il existe des passionnés capables de créer des répliques.
05:49Une réplique exacte du 4 cylindres semi-radial a été construite par le tchèque Pavel Malanik,
05:55qui a consacré environ 2500 heures à la fabrication de cette merveille.
05:59Le processus s'est avéré extrêmement laborieux et complexe, car il ne restait de l'original
06:04que quelques photographies et un plan technique du moteur.
06:07Ce moteur 3 cylindres en W, baptisé W103, a été conçu en 1981-1982 par le concepteur Lino Tomty,
06:17qui travaillait pour l'entreprise Moto Guzzi.
06:20On sait que ce moteur n'a jamais dépassé le stade de prototype et n'a même pas été installé
06:23sur un banc d'essai.
06:26Peu d'informations sur ces caractéristiques ont été conservées.
06:28Il avait une cylindrée de 992 cm3, avec des cylindres disposés selon un angle de 65 degrés, les uns par
06:36rapport aux autres.
06:36Les soupapes étaient actionnées par un mécanisme à cames situé dans le carter et par des tiges allant jusqu'à
06:42la culasse.
06:43Le moteur était alimenté par 3 carburateurs d'ail ortho dotés de diffuseurs de 30 mm.
06:48Le quatrième et dernier sur la liste des motos dotées d'un moteur insolite est la Feuiling W3.
06:54Feuiling a fondé Feuiling R&D Advanced Technologies en 1974.
07:00Jim était inventeur, écrivain, éditeur, philosophe, pilote, concepteur et constructeur de motos et d'automobiles,
07:07ainsi qu'un chercheur et développeur de pointes dans la conception de moteurs et la dynamite des fluides.
07:14Bref, le gars se défonçait dans plein de domaines et y a réussi.
07:17Alors que toi, tu n'arrives pas à trouver 10 minutes par jour pour ton footing du soir.
07:22Jim était très en avance sur son temps.
07:24La technologie de Feuiling est encore largement utilisée aujourd'hui sur les voitures de série.
07:28Ses moteurs de course, ses composants haute performance et ses inventions ont été utilisés dans le monde entier.
07:33De Daytona à Monaco, des courses tout terrain à Bonneville, en Grand Prix, en F1 et aux 500 miles d
07:40'Indianapolis.
07:41Les avancées technologiques de Feuiling incluent des contrats et des accords de licence
07:45avec des entreprises telles que Chevrolet, Oldsmobile, Ford, Chrysler, Mazda, Nissan, John Deere, Harley-Davidson, Bellsport, Shoei, Edelbrock.
07:54Mais aussi avec des constructeurs aéronautiques comme Cessna, Moni et Quickie.
07:59En 1988, Jim a reçu le prix d'excellence technique de la Société Nationale des Ingénieurs pour la conception, le
08:07développement et la fabrication d'un
08:09moteur de course, 2 litres DE Quad 4, utilisé dans la voiture de recherche Oldsmobile Aerotech.
08:17Record mondial de vitesse à 267,339 mAh lors de la course.
08:23A 267 mAh, ce moteur 4 cylindres, 4 soupapes, révolutionnaire de BE, développait la puissance spécifique la plus élevée de
08:32l'histoire automobile.
08:33Plus de 10 chevaux par pouce cube, soit plus de 1270 chevaux pour 2 litres de cylindrée.
08:41Le projet BE a mené au développement du moteur Aurora V8 d'Indy et de la plateforme du moteur Cadillac
08:49North Star.
08:50Mais revenons plutôt à la moto.
08:52En travaillant sur les V-Twin de Harley au début des années 90, Feuling a eu l'idée d'ajouter
08:57un troisième cylindre au moteur.
08:59Il a soumis son idée au patron de Harley Davidson, espérant leur aider leur soutien.
09:03Mais les gars de Harley ont refusé, ne voulant pas diluer leur gamme de V-Twin avec un moteur d
09:09'une configuration différente.
09:10Au final, Jim, fidèle à son idée, a continué d'avancer seul.
09:14Il a obtenu des brevets pour toutes ses conceptions de moteur W3.
09:18En décembre 1999, il a obtenu un brevet pour la conception d'une moto équipée de ce moteur.
09:25Parallèlement à cela, il a reçu l'autorisation pour la production en série de la moto Feuling W3.
09:30Le groupe motopropulseur se composait d'un carter auquel étaient fixés trois cylindres inclinés à 45 degrés les uns par
09:37rapport aux autres.
09:39Sa cylindrée atteignait 2459 cm3.
09:42La puissance maximale de ce monstre atteignait, selon diverses sources, entre 150 et 180 chevaux.
09:49Quant au couple, il s'élevait au chiffre impressionnant de 230 Nm à seulement 3000 tours par minute.
09:56Le moteur était alimenté par trois carburateurs Mikuni dotés d'un diamètre de diffuseur de 39 mm.
10:01La moto est équipée d'une boîte à cinq rapports signée Harley-Davidson.
10:06La vitesse de pointe de la machine atteint 236 km par heure.
10:11Les motos de Jim Feuling sont apparues sur le marché en janvier 2001 au prix de 30 000 dollars.
10:17Le marché a accueilli cette machine avec enthousiasme et Jim a été motivé pour poursuivre son travail.
10:21Mais en décembre 2002, à l'âge de 56 ans, Feuling s'est éteint après un combat contre le cancer
10:29du pancréas.
10:29Au total, seulement 18 exemplaires de l'inimitable Feuling W3 sont sortis des chaînes de production.
10:37Son entreprise continue aujourd'hui encore de porter fièrement le nom de Feuling.
10:40Aujourd'hui, les prix de ses motos ont atteint des sommets.
10:43Par exemple, sur le site officiel, le moteur coûte 100 000 dollars.
10:47Et l'une des motos coûte 250 000 dollars.
10:50On ne sait pas vraiment si ces motos sont encore produites de nos jours.
10:54D'après leur site, j'ose supposer que pour les passionnés ayant les moyens,
10:58l'entreprise Feuling peut fabriquer soit un moteur, soit une moto.
11:02Voilà les amis, l'histoire des motos à moteur en W.
11:06Il existe très peu de modèles, mais cela n'enlève rien à leur caractère unique.
11:11Sur ce, mon récit touche à sa fin.
11:14Merci infiniment de votre attention.
11:16C'était CrossMoto.
11:17A la prochaine.