00:00Bonjour les amis, dans cette vidéo je vais vous raconter l'histoire d'une moto à moteur boxée inhabituelle, l
00:06'ITAR 750 originaire de République Tchèque.
00:10Nos frères slaves occidentaux ont une longue et riche histoire liée à l'industrie automobile et motocycliste et leur réalisation
00:17était indéniablement digne d'un pays développé de cette époque.
00:20L'histoire de cet engin fascinant a commencé en cette lointaine année de 1917. C'est alors qu'un étudiant
00:27tchèque, plus tard ingénieur, Joseph Zubati, dont la carrière sera plus tard liée à la marque Škoda, a conçu une
00:34moto pour l'entreprise Czech Walter, fondée par Joseph Walter en 1911.
00:40La moto était équipée d'un moteur boxé de 709 cm3, mais avec des cylindres disposés dans le sens de
00:47la longueur du cadre.
00:48La puissance maximale était d'environ 6 chevaux, ce qui permettait à l'engin d'accélérer jusqu'à 80 km
00:55par heure.
00:56Malheureusement, en 1917, la société pragoise Walter avait déjà abandonné la production de motos pour se concentrer sur les automobiles,
01:05et le projet n'a pas été lancé en production.
01:08Quant à Osef Zubati, il a pris la tête du bureau d'études de Mlada Boleslav en 1932 sous sa
01:15direction. La Škoda Populaire y a vu le jour.
01:19Le destin ultérieur de la moto est lié à un troisième nom, Joseph Janatka.
01:25S'occuper de la vente d'automobiles. En 1920, il a fondé la société Itar à Radlis.
01:31En fait, Itar parce que Janatka tovarn automontas Radlis.
01:37Cependant, c'est bien plus souvent l'acronyme Itar que l'on rencontre.
01:42La première moto à quitter l'usine de Radlis sous le nom d'Itar était un modèle conçu quelques années
01:47plus tôt par Joseph Zubati.
01:50Comment cela s'est-il passé ?
01:52Walter, bien qu'ayant déjà prévu d'abandonner la production de moto, entrepris tout de même d'achever 10 exemplaires
01:59du projet de Zubati avec l'intention de proposer ce modèle à l'armée.
02:03Bien que Walter ait même reçu une commande de 300 unités de l'armée austro-hongroise, il n'avait pas
02:08fabriqué une seule machine à deux roues à la fin de la première guerre mondiale.
02:11Un peu moins de 10 exemplaires, ainsi que les pièces et la licence de production furent vendues à Joseph Janatka,
02:18qui commença à les perfectionner à partir de 1920 sous le nom d'Itar Seb 110.
02:25La moto a fait ses débuts le 22 mai 1921 lors de la course de Zed Braslav à Gilovišti, juste
02:32avant le 13e salon de l'automobile de Prague, où elles furent exposées.
02:3710 motos étaient prêtes, dont 9 en version militaire et une seule en version civile.
02:44En 1922, seulement 16 unités ont été produites et en 23,50 motos civiles et 22 motos militaires.
02:53En 1924, la cylindrée du moteur boxé à soupape latérale a été portée à 750 cm3 et la puissance a
03:03été augmentée à 17 chevaux.
03:04Au total, à la fin de la production en 1929, pas plus de 160 unités de cette moto n'avaient
03:12été produites.
03:14Une version monocylindre de 350 cm3, développant 2,75 chevaux, a également été produite.
03:21En 1926, Janatka a construit le prototype d'une moto de 820 cm3 avec un alésage porté de 80 à
03:3284 mm,
03:33mais le modèle n'a jamais été produit en série.
03:36Au total, environ 80 motos Itar ont été livrés à l'armée, dont il ne restait que 17 exemplaires en
03:441937.
03:46Josef Janatko a fondé son entreprise exclusivement sur des contrats militaires
03:50et lorsque la crise mondiale de 1929 a éclaté, Janatko a perdu les commandes de l'État.
03:56Et sur le maigre marché tchèque des modèles civils, il n'a pas été en mesure de soutenir l'entreprise
04:01par la vente de motos lourdes équipées de gros moteurs, CE, c'est ainsi que s'est achevé l'histoire
04:07de son entreprise.
04:08Aujourd'hui, cette moto est incontestablement unique.
04:11De nos jours, il existe en République tchèque plusieurs répliques de l'Étar 750,
04:15mais c'est une moto originale avec moteur et boîte de vitesse en état de marche
04:19qui a rejoint la collection du musée Motomir de Vyacheslav, Tchianov.
04:23Ces véhicules rarissimes s'apprêtent à faire l'objet d'un processus de restauration minutieux et rigoureux.
04:28Et c'est tout pour moi, c'était la chaîne CrossMoto.
04:31Merci pour votre attention et à très bientôt.
