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Plongez dans l'univers fascinant des motos de police avec Kras Moto! Après une pause bien méritée, nous revenons avec un reportage captivant sur l'histoire des deux-roues au service de l'ordre. Découvrez comment les Harley américaines se sont blindées durant la Grande Dépression, pourquoi les BMW dominent encore aujourd'hui, et pourquoi le projet de moto Citroën n'a pas conquis les gendarmes français. C'est un voyage à travers le temps et les continents, où anecdotes et faits historiques s'entrecroisent. N'attendez plus pour explorer cette aventure motorisée! N'oubliez pas de vous abonner et de nous laisser un commentaire sur votre moment préféré de la vidéo. #moto #police #histoire #HarleyDavidson #BMW
👉 Cette chaîne est réalisée en collaboration avec @krasmoto
00:00:00 - Introduction aux motos de police
00:02:23 - Origines des motos et leur adoption par la police
00:08:21 - Motos de police aux États-Unis: Histoire et évolution
00:24:35 - Motos en URSS et dans l'espace post-soviétique
00:41:43 - Motos de police en Europe : Un aperçu
00:49:01 - L'industrie moto italienne et son influence
01:00:58 - Expansion mondiale des motos de police
01:08:41 - Conclusion et au revoir
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00:00:00 - Introduction aux motos de police
00:02:23 - Origines des motos et leur adoption par la police
00:08:21 - Motos de police aux États-Unis: Histoire et évolution
00:24:35 - Motos en URSS et dans l'espace post-soviétique
00:41:43 - Motos de police en Europe : Un aperçu
00:49:01 - L'industrie moto italienne et son influence
01:00:58 - Expansion mondiale des motos de police
01:08:41 - Conclusion et au revoir
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00:00:00Bonjour chers spectateurs de Krasmoto. Après une longue pause, voici le premier grand reportage
00:00:06sur la chaîne. Et nous allons parler avec vous des motos destinées aux forces de l'ordre. Où
00:00:12et quand, pour la première fois, un engin à deux roues avec un moteur dans le cadre a-t-il
00:00:16été mis
00:00:17en service ? Quel type de moto la milice soviétique utilisait-elle ? Pourquoi à l'époque de la Grande
00:00:21Dépression, les Harley-Américaines à Detroit et à Chicago étaient endales équipées de plaques
00:00:26blindés ? Pourquoi la technologie BMW est-elle si populaire dans les services de nombreux
00:00:30états ? Et comment les gendarmes français ont-ils fait échouer le projet de moto populaire
00:00:35avec un moteur Citroën ? Vous découvrirez tout cela et bien plus encore dans cet épisode,
00:00:40je vous invite à écouter quelques mots sur les motos de police. Ce sera intéressant.
00:01:23Merci d'avoir regardé cette vidéo !
00:01:35Chers téléspectateurs, avant de commencer mon récit, je voudrais dire quelques mots personnels.
00:01:39Ce type de sujet demande beaucoup d'efforts pour la recherche d'informations, l'écriture,
00:01:44le doublage, le montage et la post-production. Le plus agréable est d'observer la réaction
00:01:49du public et la vitesse à laquelle les vues augmentent une fois le sujet en ligne. Mais
00:01:54tous les sujets de ce genre n'ont pas la même chance. Par exemple, un épisode détaillé sur la
00:01:58course de moto de l'île de Man s'est arrêté à 33 000 vues. Alors mettons-nous d'accord,
00:02:05si selon vous
00:02:06l'épisode est informatif, utile et de qualité suffisante, n'hésitez pas à le partager avec
00:02:11vos amis et connaissances, à ceux qui s'intéressent au véhicule à deux roues. Merci.
00:02:22Les premières Toa motos sont apparues dès la fin du 19e siècle. Au départ, les prototypes et modèles
00:02:28expérimentaux avaient deux objectifs, vérifier les qualités de conduite et sonder l'attitude de la
00:02:34société face à cette nouveauté. La société est-elle prête pour cette nouveauté ? La première moto de série
00:02:40de l'histoire de l'humanité fut cet engin, appelé Hildebrandt-Wolf Müller, dont la production entre
00:02:491894 et 1897 a été organisée par les Allemands, les frères Henry et Wilhelm Hildebrandt ainsi que
00:02:57Alois Wolf Müller. L'apparition d'autres entreprises produisant des motos en série n'a pas tardé. Pendant la
00:03:04période de 1900 et les années suivantes, les entreprises de motos sont apparues comme des
00:03:08champignons après la pluie. Et la moto, étant l'enfant de l'époque du progrès, gagnait de
00:03:13plus en plus en popularité. Éloignons-nous un instant de la technologie à deux roues et
00:03:17rappelons-nous un peu l'histoire des forces de l'ordre. Sur quoi se déplaçaient les rudes agents
00:03:22de police au 19e siècle. Pour la plupart, ils se déplaçaient en tâcheval, individuellement.
00:03:27On utilisait également divers types de charrettes hippomobiles pour le déplacement du personnel ou le
00:03:32transport des contrevenants. Le 19e siècle est l'ère de la vapeur, symbolisée par la locomotive à
00:03:38vapeur, icône également du début du 20e siècle. Et la police utilisait également des wagons de
00:03:43chemin de fer pour escorter les prisonniers ou transporter des cargaisons précieuses et des
00:03:48armes. Au cours des dernières décennies du 19e siècle, la bicyclette gagne en popularité. C'est
00:03:54un moyen pratique et peu exigeant pour patrouiller aussi bien en ville qu'à la campagne. Et c'est à
00:03:59peu près à la même période que les automobiles et les motos apparaissent. Et les forces de l'ordre,
00:04:03qui, soit dit en passant, disposés dans ma d'arc ou de fond, n'ont pas pu ignorer ces nouveautés
00:04:07techniques, qui leur permettraient d'accomplir leurs tâches plus facilement, plus rapidement et
00:04:11plus confortablement. Ce n'est pas tout à fait le sujet, mais savez-vous où et quand une voiture
00:04:16a été utilisée pour la première fois par la police ? Cela s'est passé aux Etats-Unis, dans la
00:04:20ville
00:04:20d'Akron, dans l'état de l'Ohio, en 1899. Cette voiture à quatre roues, équipée d'un moteur électrique,
00:04:27était utilisée pour les patrouilles. Cette voiturette pouvait atteindre une vitesse de 26 km à l'heure,
00:04:32et avait une autonomie de 48 km. Le premier conducteur fut Louis Muehler, et la première
00:04:38mission consistait à ramasser un ivrogne dans les rues de la ville d'Akron. En ce qui concerne la
00:04:44première utilisation de la moto dans le service, la majorité des sources préfèrent attribuer la
00:04:50primauté à la marque Harley-Davidson. En 1908, un lot de quatre motos de cette compagnie a été
00:04:56officiellement acquis par le département de police de Détroit. La même année, le service de police de la
00:05:02ville d'Evanston, dans l'Illinois, a acquis une moto Excelsior-Anderson pour la patrouille. En 1900,
00:05:10neuf des motos indiennes apparaissent dans plusieurs unités, bien que selon d'autres sources, la première
00:05:14moto en service ait été une indienne. L'engin à deux roues, conçu par Edstrom et Andy, a été acquis
00:05:21par la police de New York en 1907. Les agents ont vu dans la moto un précieux outil tactique, qui
00:05:27leur
00:05:28donnaient un avantage dans la lutte contre la criminalité, grâce à sa rapidité et sa mobilité.
00:05:33Bientôt, d'autres services de police à travers les Etats-Unis ont suivi cet exemple et ont commencé
00:05:37à acquérir des véhicules à deux roues. Cela a permis aux fabricants de motos de bien gagner grâce
00:05:43aux marchés publics et d'améliorer leur situation financière. La première unité officielle de patrouille
00:05:48à motos en tant que structure distincte a été organisée à Berkeley en Californie en 1911 par le
00:05:55chef de la police Auguste Folmer. C'est à Berkeley que les premières exigences pour former les policiers
00:06:00de motocyclistes ont été établies. Les motos Harley-Davidson et Indian étaient en temps
00:06:06d'outre équipées de sacoches latérales en cuir pour transporter les objets nécessaires au service.
00:06:11Cependant, regardez quelle était la situation. Il n'est pas du tout exclu qu'avant la livraison de
00:06:15l'Indian en 1907 à la police de New York et du premier Harley en service en 1908. Certains agents
00:06:23de la loi utilisaient à titre privé leurs propres motos. Les policiers utilisaient les motos
00:06:32principalement pour faire respecter le code de la route et comme véhicule d'escorte. Dès le début,
00:06:38un certain nombre d'exigences techniques étaient imposées pour le service et la principale était
00:06:43que la moto devait avoir de bonnes performances dynamiques. Afin de poursuivre avec succès,
00:06:48tout véhicule existant sur la route est d'arriver rapidement sur le lieu de destination. C'est
00:06:53justement pour cela que la police, à l'époque comme aujourd'hui, choisit surtout des véhicules
00:06:57puissants avec une grosse cylindrée. Dès les débuts de l'utilisation de la moto par les forces de
00:07:03l'ordre, il est devenu évident que le personnel avait besoin d'entraînement à la conduite extrême,
00:07:07ainsi que d'une formation à l'entretien et à la réparation des véhicules. Progressivement,
00:07:13les exigences se sont élargies concernant l'équipement spécifique des motos. Aujourd'hui,
00:07:17il s'agit de signaux sonores spéciaux, de dispositifs de signalisation lumineuse,
00:07:21d'équipement photo et vidéo, de radio, de système de navigation, etc. La première invention
00:07:26pour les motos de patrouille, après les sacoches en cuir, était sans doute le dispositif de blocage de
00:07:32l'aiguille du compteur de vitesse. À quoi servait-il ? Le policier, en poursuivant un contrevenant,
00:07:37alignait la vitesse de sa patrouille sur celle du véhicule civil et enregistrait la valeur du
00:07:42compteur. Après l'interpellation, sur la base de l'indication de l'aiguille, on pouvait dire
00:07:47« Regarde, tu roulais comme un fou sur la route, à 40 miles à l'heure. Je vais établir un
00:07:53procès
00:07:54verbal, vous devrez payer une amende ». Une invention assez ancienne aussi était un signal
00:07:59sonore spécial à commande mécanique. Sur ces images, nous pouvons observer l'un de ces
00:08:04dispositifs. Il est actionné à la manière d'une dynamo de vélo, à partir du pneu de la roue.
00:08:21Après les Etats-Unis, les motos ont aussi fait leur apparition dans la police d'autres pays comme
00:08:26la Grande-Bretagne, la France, l'Allemagne et l'Italie. D'abord dans les pays techniquement les
00:08:30plus avancés. Par exemple, en France, cela s'est produit en 1910 et en Grande-Bretagne
00:08:37officiellement en 1923. Et plus tard, même des pays qui n'avaient pas leur propre production de
00:08:42motos ont su apprécier leurs valeurs. Voici par exemple un spectacle de la police à moto au Mexique,
00:08:48en 1937 ou en Australie au milieu des années 30. Ici vous savez, un autre critère d'utilisation des
00:08:59motos était assez important, le climat. Dans les régions où l'hiver était vraiment marqué,
00:09:04avec de la neige et de fortes gelées, soit il n'y en avait pas du tout, soit elle était
00:09:08de courte
00:09:08durée, l'utilisation de la moto dans le service était justifiée. Dans les pays où l'hiver dure la
00:09:13moitié de l'année, il valait mieux utiliser une voiture ou le bon vieux cheval, qui dans des
00:09:18congères d'un demi-mètre, surpassait en franchissement n'importe quelle machine motorisée.
00:09:23Un autre critère important qui influence le choix de la technique utilisée en temps de paix,
00:09:28c'est la situation économique de l'Etat à une période donnée. Ici tout est simple,
00:09:33une moto est a priori moins chère qu'une voiture car sa fabrication nécessite moins de matériaux et moins
00:09:38de main-d'oeuvre. Par exemple, en Europe et en URSS d'après-guerre, de la fin des années
00:09:431940 au début des années 1960, la moto était largement utilisée par les services de l'intérieur
00:09:50et de la circulation routière. D'ailleurs, il existait même des motos pour les services
00:09:54d'incendie, dont nous parlerons un jour avec vous. Ce chapitre abordera l'histoire marquante
00:10:05des motos de police aux Etats-Unis, une page importante de l'utilisation des motos par les
00:10:10forces de l'ordre. Comme mentionné précédemment, c'est aux Etats-Unis qu'un véhicule à deux roues a
00:10:15été mis en service pour la première fois. Indien à New York en 1907 et un an plus tard, Harley
00:10:21Davidson à Détroit. La première décennie du XXe siècle aux Etats-Unis a marqué le début de la
00:10:27production de masse des automobiles. Pour cela, il faut remercier Henry Ford et ses méthodes
00:10:32d'assemblage à la chaîne des automobiles. Grâce à cette approche, l'automobile a cessé d'être un objet de
00:10:37luxe. Plus Henry Ford produisait de modèles, moins il coûtait bande chère. Ainsi, la Ford Model T
00:10:44coûtait entre 825 et 850 dollars dans les années 1908 à 1910, alors qu'en 1917, elle ne coûtait plus
00:10:52que 350 dollars. La croissance du nombre de véhicules sur les routes était folle. Voici quelques chiffres
00:10:59pour vous donner une idée. À un assange général, le parc total de camions et de voitures particulières
00:11:04aux Etats-Unis est passé de 8000 en 1900 à 1 258 000 en 1913. En conséquence, le nombre d
00:11:13'infractions
00:11:14routières, d'excès de vitesse, d'accidents et de mortes sur les routes a aussi augmenté
00:11:18spectaculairement. Et afin d'influencer positivement la situation qui s'était créée, les autorités ont
00:11:24décidé d'élargir les effectifs de la police routière et de motoriser massivement les unités. Dans les
00:11:29années 1910, le nombre de motos en service augmentait rapidement. Et il ne s'agissait
00:11:34pas seulement de modèles des deux marques américaines de motos les plus connues du grand
00:11:38public. Au début du XXe siècle, il existait aux Etats-Unis une multitude de fabricants de
00:11:44deux roues dont la grande majorité n'a pas survécu à la Grande Dépression. Dans les garages des
00:11:49départements de police, on pouvait trouver des véhicules ASI, Excelsior, Pierce, Anderson,
00:11:54et ainsi de suite. Les policiers s'amènent surtout les moteurs 4 cylindres en ligne Anderson. C'était
00:12:01une machine solide et très fiable. 968 cm3, 7 chevaux et sur les premiers modèles, un empattement
00:12:09incroyablement long de 1650 mm. En 1914, la Première Guerre mondiale a commencé. Au départ, aux Etats-Unis
00:12:17voient la volonté de rester neutre dominé. Cependant, après une série d'événements, le 6 avril 1917,
00:12:24le Congrès a déclaré la guerre à l'Allemagne. Les Etats-Unis ont immédiatement accru l'ampleur
00:12:29de leur aide économique et navale aux alliés et ont commencé à préparer un corps expéditionnaire
00:12:34pour entrer en action sur le front. L'industrie a fourni à l'armée un nombre important de motos
00:12:40et à la fin de la guerre, une grande partie des véhicules motorisés survivants a été remis à la
00:12:45police. Là, elle sera encore utile car une guerre contre le banditisme se préparait. Dans l'histoire des
00:12:51Etats-Unis, il y a eu une période appelée la prohibition, qui a duré de 1920 à 1933. A cette
00:12:59époque, les gens n'ont pas simplement arrêté de boire docilement, loin de là. Malgré l'interdiction,
00:13:04l'alcool était produit clandestinement et importé illégalement de l'étranger. Des groupes
00:13:10criminels armés se sont organisés pour contrôler ce processus illicite, donnant naissance à la
00:13:16contrebande d'alcool. Et de l'autre côté des barricades, il y avait les policiers. C'était
00:13:20une véritable guerre et dans les points les plus chauds du pays, on pouvait voir de telles motos
00:13:24de police avec des boucliers blindés pour le conducteur et le passager du sidecar. C'était
00:13:30vraiment sérieux. En plus du combat quotidien contre le crime, il y avait aussi des exploits
00:13:35héroïques. Par exemple, les officiers de la patrouille motorisée Torrenton Edwards sur une
00:13:41Indian et Stanley Baker sur une Harley Davidson étaient un de service le soir du 12 mars 1928.
00:13:46Lorsqu'une des pires catastrophes naturelles de l'histoire des Etats-Unis s'est abattue sur la
00:13:51Californie. Peu après minuit, le barrage fraîchement construit de Saint-François, situé à 36 km en amont
00:13:57de la rivière Valencia, s'est effondré. Un flot d'eau dévastateur s'est précipité directement vers la
00:14:02petite ville de Santa Paola. Le département de police local a appris le danger imminent peu après
00:14:08l'effondrement du barrage. Torrenton et Baker ont passé trois heures à parcourir toute Santa
00:14:13Paola à moto, informant les habitants de l'évacuation de la ville. Selon la légende, la moto de
00:14:19Torrenton a dû être réparée parce que cette nuit-là, il avait avalé trop d'eau. Grâce aux actions de
00:14:24ces deux officiers, de nombreux habitants ont pu être évacués avec succès et le nombre de victimes
00:14:29a été considérablement réduit. C'est aussi à cause de l'occupation. Il existe cette vidéo datant
00:14:35approximativement des années 1920 dans laquelle on voit une moto avec une cage dans le sidecar.
00:14:41Le policier arrête un contrevenant en voiture, le retient et l'emmène au poste, dans cette même
00:14:46cage. Il s'agit d'une mise en scène humoristique. On constate que les barreaux sont faux et que la
00:14:52petite chaise blanche provient visiblement de la terrasse la plus proche. De plus ça manque de logique.
00:14:58Le détenu se trouvant dans cette cage peut de nombreuses façons gêner l'agent de l'ordre dans
00:15:02la gestion de l'équipement. Il peut aussi, sans grande difficulté, voler les clés ou l'arme de
00:15:07service. Je ne souhaite à aucun d'entre vous, braves gens, assis dans vos confortables fauteuils,
00:15:14d'être convoqués. J'ai conduit ma moto en plein milieu de cet écran. Selon la société Harley-Davidson,
00:15:22à la fin des années 1920, plus de 3000 services de police et institutions gouvernementales utilisaient
00:15:29des motos de cette marque. La grande dépression de 1929 a durement frappé les fabricants. Les
00:15:36ventes chutaient chaque année et de nombreuses entreprises ont cessé d'exister. En fait,
00:15:41après la crise, seuls les trois grands constructeurs de motos américains ont survécu. Excelsior,
00:15:46Indian et Harley-Davidson. Ces derniers ont réussi à rester à flot grâce à un marketing agressif de
00:15:53leurs motos auprès de la police et des institutions gouvernementales, ainsi qu'à leur participation à des
00:15:58campagnes pour la sécurité routière dans le pays. D'ailleurs, à cette époque, les policiers
00:16:02utilisaient activement non seulement les modèles Harley à deux roues et les versions avec Sidecar,
00:16:07mais aussi le tricycle Servicar, apparu en 1931. Au début des années 30, un policier de patrouille
00:16:15américain moyen parcourait environ 100 000 km par an par tous les temps sur sa moto de service. De plus,
00:16:22à cette époque, la qualité des revêtements routiers vant s'était médiocre. Les routes en terre,
00:16:26la boue, les nids de poules et autres rêves d'enduristes dominaient sur Krakosan, sur 81%
00:16:31du territoire du pays. Avant la seconde guerre mondiale, les Harley de la police étaient généralement
00:16:36peintes en bleu foncé et à partir de 1951, elles étaient peintes peintes dans une couleur spéciale
00:16:41gris-argenté foncé. La seconde guerre mondiale a été relativement bien traversée par Harley-Davidson,
00:16:47car ils ont réussi à créer la moto militaire la plus simple et la plus fiable, la WLA 42. Indien
00:16:52n'a pas eu
00:16:53cette chance et en 1953, ils ont fait faillite. Les Etats-Unis connaissent un essor économique dans
00:16:59les années 50 et 60. La criminalité était moins problématique que dans les années 20. Mais la
00:17:05situation sur les routes ne s'est pas améliorée, elle s'est même aggravée. Le nombre d'usagers de
00:17:10la route, la cylindrée des moteurs et la vitesse ne cessaient qu'à augmenter, entraînant une hausse
00:17:15constante des accidents et des morts tombent sur la route. La jeunesse ayant enfin accès à la
00:17:20technologie, attiser les tensions. Les jeunes, peu importe l'époque ou le pays, sont essentiellement
00:17:25les mêmes. Ils ont juste besoin d'un prétexte pour se défier mutuellement comme en termes de vitesse.
00:17:30Et la jeunesse américaine disposait de nombreuses vieilles bagnoles et épaves sur lesquelles elle
00:17:35organisait partout des courses et des défis. Bien sûr pour cela ils n'allaient pas sur une piste ou
00:17:40dans un stade, mais faisaient en tout sur les routes ouvertes à la circulation. La mission des motards de la
00:17:45patrouille était de prévenir les accidents, de contrôler la vitesse et de disperser toutes
00:17:50sortes de rassemblements de coureurs de rue. Dans ce but, des unités spéciales de motards ont été
00:17:56formées dans de nombreuses villes. Habituellement, ils portaient ensemble des noms assez simples,
00:18:01traffic enforcement ou motorcycle units, mais dans certaines villes on choisissait des noms
00:18:06vraiment percutants. Que pensez-vous par exemple de Pittsburgh Hot Rod Squad ? Le plus célèbre parmi
00:18:12ces unités était le Tennessee Yellow Jackets. Les policiers roulaient sur des harley peintes en
00:18:17jaune vif avec des autocollants jaunes supplémentaires sur les pare-brise en plus du marquage policier
00:18:22habituel. Les officiers portaient des bottes de moto en cuir noir, un pantalon noir avec une bande
00:18:28jaune, une chemise jaune avec des rabats de poche noire et une cravate noire. Selon la météo,
00:18:33ils utilisaient une veste jaune avec des finitions noires. L'unité Tennessee Yellow Jackets n'existait que
00:18:40six mois avant d'être réorganisée, mais elle a laissé une impression indélébile. Les officiers
00:18:46qui y ont servi ont continué à porter l'uniforme spécial et à utiliser les motos jaunes pendant
00:18:52plusieurs années, et de nombreuses autres unités ont copié ce style. L'image d'un flic sur une harley
00:18:58est devenue une icône du style américain, un symbole d'une époque. Et jusqu'au milieu des années 60,
00:19:04personne n'aurait pu imaginer qu'il roulerait sur des machines étrangères. Le quasi-monopole du
00:19:10seul fabricant de motos sur le marché intérieur l'a rendu complaisant. Les innovations techniques
00:19:15étaient introduites très lentement et paresseusement, et plusieurs marques étrangères avaient déjà
00:19:20dépassé Harley-Davidson sur de nombreux aspects. Dans les années 60, les motos de la société BMW
00:19:25sont arrivées aux Etats-Unis et ont rapidement commencé à concurrencer Harley-Davidson dans
00:19:30les services officiels. Dans la seconde moitié des années 60, la société italienne Moto Goods
00:19:36a lancé la production de gros bicylindres, qui ont tellement plu à la police qu'ils ont même été
00:19:41adoptés dans la Californie ensoleillée. A l'horizon, on voyait les japonais pénétrer avec assurance le
00:19:47marché américain. Et dès que la gamme des Big Forbes japonaises a proposé des machines avec une
00:19:52cylindrée et une puissance respectable, elles ont commencé à intéresser les forces de l'ordre.
00:19:56Jusqu'aux années 70, la part des motos japonaises dans la police était insignifiante. Parmi les
00:20:02premiers modèles adaptés aux besoins de la police, on trouve la Honda CB 450 et la Honda CB 750.
00:20:11Les motos de série d'origine ont été équipées d'un matériel spécial pour la police, une sirène
00:20:17puissante, deux gyrophares et un porte-bagages pour installer la radio et un kit d'urgence. Cependant,
00:20:24déjà à la fin des années 70 et au début des années 80, les japonais ont considérablement évincé Harley
00:20:30Davidson et BMW dans le domaine du maintien de l'ordre. En 1975, Kawasaki a sorti un kit spécial
00:20:37pour le modèle Z1900, le transformant en moto de police. Ensuite, ils ont commencé à produire des
00:20:43modèles de série destinés au département de police. Elles étaient un an toutes équipées de pare-brise,
00:20:48d'autitudes de valise latérale, de gyrophare, d'une sirène et d'une radio. Le modèle le plus
00:20:54populaire fut le Kawasaki's Mill Police, sorti en 1982 et également connu sous le nom de KZP.
00:21:02Le modèle était fabriqué aux Etats-Unis, dans l'usine de Lincoln au Nebraska. Avec des modifications
00:21:08mineures, toutes visant à une unification maximale, le modèle a été produit jusqu'en 2005. A l'ouest des
00:21:15Etats-Unis, les policiers préféraient les Kawasaki, tandis qu'à l'est, ils restaient fidèles au
00:21:19traditionnel Harley. Les BMW étaient, quant à elle, répartis de manière relativement uniforme des deux
00:21:25côtés du continent. Au cours des 10 à 15 dernières années, on a de nouveau observé une tendance à
00:21:30la hausse de la popularité des Harley-Davidson dans les services. Si dans les années 90 seuls,
00:21:35400 services de police aux Etats-Unis utilisaient dans des motos de cette marque, aujourd'hui elles sont
00:21:41en service dans 3400 unités. Cela correspond à l'introduction de nouvelles technologies dans les
00:21:47motos de la marque américaine, augmentant puissance, vitesse et maniabilité. Aujourd'hui, près de 80%
00:21:54des motos de police modernes aux Etats-Unis sont des Harley. Aujourd'hui, les Kawasaki Concours 14
00:21:59sont utilisés par les services de police comme technologies étrangères, adoptés en service depuis
00:22:042009 dans deux versions. Concours 14 police et police 1400, en forcés, BMW R 1200, RT et Honda ST 1300.
00:22:22Cependant, les concessionnaires Kawasaki ont arrêté la production des nouveaux concours 14 police après
00:22:27qu'une série de défaillances dans le système électrique a mis hors service 268 motos pour réparation.
00:22:33On peut aussi trouver quelques véhicules victory dans les garages de la police. En particulier,
00:22:38dans le département de Daytona Beach en Floride, on trouve un certain nombre de motos Yamaha et
00:22:43des motos Guzzi modèles, Californian 1400 et Norge 1200. Au cours des dix dernières années,
00:22:50une centaine de départements ont commencé à introduire des motos électriques zéro dans
00:22:54leurs services. Quelles sont les raisons derrière le choix de la marque Zéro et l'adoption généralisée
00:23:00des motos électriques ? Les véhicules électriques présentent quand des avantages pour patrouiller
00:23:06dans les parcs, les zones urbaines et autres lieux similaires. La Zéro légère est capable
00:23:11de franchir avec assurance les paysages urbains et les terrains accidentés. Son faible niveau
00:23:17sonore permet aux officiers d'approcher les suspects plus efficacement.
00:23:21Cependant, la moto électrique a aussi des inconvénients. Par exemple, une poursuite
00:23:25sur l'autoroute à 140 km heure déchargera la batterie plus vite que sur 100 km parcourus
00:23:30à une vitesse moindre. C'est pourquoi les monstres à essence continueront de dominer
00:23:33les autoroutes pendant encore longtemps. Et puisque dans ce chapitre nous parlons beaucoup
00:23:38des motos Harley-Davidson, il convient de mentionner que tout au long de l'histoire de la marque,
00:23:42les véhicules de cette entreprise ont été utilisés par la police dans environ 45 pays.
00:23:47Et l'âge d'or a eu lieu dans les années 40 à 60, avant le boom de la technologie
00:23:52japonaise.
00:23:53Au Chili par exemple, dans les années 40, on utilisait ce modèle blindé, équipé d'un
00:23:59moteur 74 chevaux. Le sidecar avait l'espace pour accueillir une mitrailleuse de calibre 30.
00:24:05Dans de nombreux autres pays d'Amérique latine, ainsi qu'au Canada, en Italie, en Autriche,
00:24:10au Liban, en Australie et en Nouvelle-Zélande, on a également roulé à différentes époques sur des
00:24:15Harley-Davidson.
00:24:21Les spectateurs plus âgés ayant connu l'Union soviétique se souviennent sûrement de leur
00:24:26jeunesse ou de celle de leurs proches, roulant sur des Voskod et des Eiji poursuivis par l'austère
00:24:31oncle Vassia, le policier, sur une Ourale avec sidecar. Dans ce chapitre, il est temps
00:24:36d'aborder le sujet des motos en service en URSS et dans l'espace post-soviétique.
00:24:42Stop, il convient de commencer cette section encore avec l'Empire russe. Les premières
00:24:46motos sont apparues en Russie seulement quelques années après le début de la production en
00:24:51série à l'étranger, c'est-à-dire dans les dernières années du XIXe siècle.
00:24:55Et la première construction à deux roues avec un moteur appelé Rossiya a été assemblée
00:25:00à l'usine de Riga en 1899 sous licence achetée aux frères Werner qui avaient créé leur propre
00:25:06moto en France. Avant la révolution, l'usine Dux de Moscou produisait des motos avec un
00:25:11succès variable. Bien que la moto existait déjà dans l'Empire russe, elle n'était pas un phénomène
00:25:17de masse. Seuls les riches ou les institutions d'Etat pouvaient en se permettre une telle
00:25:22technologie. Entre 1914 et 1914-17, 15 440 motos, principalement de fabrication étrangère,
00:25:31sont arrivés dans l'armée russe. Il s'agissait de véhicules en version solo et avec sidecar.
00:25:37De nombreuses photos de cette époque existent. Mais il n'y a aucune mention de l'utilisation de
00:25:42la moto spécifiquement par la police. Concernant les automobiles, la première voiture officielle
00:25:47en Russie est apparue en 1896. C'était une automobile de la marque française Panhard et Levassor,
00:25:54acquise sur ordre spécial du ministre des transports, le célèbre passionné d'automobiles,
00:25:59le prince Mikhail Ivanovitch Kilkov. Le premier véhicule a été acheté pour les services du
00:26:04ministère de l'Intérieur en 1903. Cependant les hauts fonctionnaires ne se précipitaient en pas
00:26:10tous pour se motoriser car la police accomplissait assez bien ses tâches à pied et à cheval. Cependant,
00:26:17avec la première guerre mondiale, beaucoup de matériel d'Etat a été transféré à l'armée.
00:26:22En 1917, il y a eu la révolution et après la guerre civile, l'intervention, l'expulsion des
00:26:27intervenants et une série d'autres événements, le 30 décembre 1922, l'Union soviétique a été
00:26:33fondée. Déjà au milieu des années 20, si on est 20, la direction de l'Union des républiques
00:26:39socialistes soviétiques a sérieusement envisagé la motorisation du pays et la mise en place de sa
00:26:43propre production de motos et d'automobiles. Alors qu'aux Etats-Unis, les policiers traquaient
00:26:48les bootlegers sur des Harley et des Indianes, l'Union soviétique n'avait pas encore de
00:26:52production nationale de motos. Les premières motos pour la milice et les services de régulation
00:26:57de la circulation ont été achetées à la fin des années 1920 et au début des années
00:27:021930, et il s'agissait d'un petit nombre de BMW R11 allemande.
00:27:07Un peu plus tard, des brands sait que de Worsitz Kranz, des PMZ Acept 150 ont été livrées
00:27:11aux unités du commissariat du peuple aux affaires intérieures et à la milice. Elles étaient reproduites
00:27:16entre 1935 et 1939 à l'usine mécanique de Podolsk, dans la région de Moscou. Il s'avère
00:27:23que les agents de l'ordre russe ont commencé avec des BMW et, environ un siècle plus tard,
00:27:29ils sont revenus au même BMW. C'est véritablement après la grande guerre patriotique que les motos
00:27:34ont commencé à arriver massivement pour le service civil. Beaucoup de ces motos accomplissaient encore
00:27:39hier des missions de combat, et maintenant elles étaient utilisées par la milice. Il y avait
00:27:44des harlais, des motos prises comme trophées, ainsi que des M72 nationales. Ainsi, en 1945,
00:27:50environ 5000 harlais étaient en service dans la milice et les unités du commissariat du peuple
00:27:54aux affaires intérieures . A la fin des années 40, la circulation dans les rues a repris
00:28:00vie. Le nombre de voitures, qui restaient un luxe, et de motos plus accessibles augmentaient lentement.
00:28:06Tout cela devait être contrôlé. La quantité de matériel en service augmentait et les équipements
00:28:11de pré-bail et les trophées coups de guerre étaient de plus en plus remplacés par les modèles nationaux
00:28:16M72 et IJ49. Jusqu'en 1953, il était possible de croiser une moto de police de presque n'importe
00:28:25quelle couleur. L'ordre n'a été instauré qu'avec un arrêté du ministère de l'Intérieur qui a
00:28:29standardisé la peinture des voitures et motos de police. C'est à ce moment-là qu'est apparue la
00:28:34première combinaison de couleurs, comprenant principalement du bleu avec des bandes rouges.
00:28:39Les modèles en service changeaient à cette époque, principalement des ourales d'Irbit.
00:28:44Les anciennes motos n'étaient bon pas retirées du service à la hâte et les nouveaux modèles
00:28:48arrivaient dans les forces de l'ordre de façon chaotique. Et dans chaque région,
00:28:52on se souvenait de ses propres motos M61, M62, M63, K750 et d'autres qui ont fidèlement servi pendant
00:29:01plusieurs décennies. A la fin des années 50 et au début des années 60, les motos ont été
00:29:15modifiées pour le travail de la police en ajoutant des équipements comme des radios,
00:29:19gyrophares et sirènes, et en modifiant certains éléments. Par exemple, sur certaines ourales,
00:29:25on installait des générateurs plus puissants pour alimenter tout l'équipement électrique. On tentait
00:29:30aussi d'accroître la puissance moteur pour cette technique particulière, avec un assemblage
00:29:34légèrement plus soigné. Ainsi, à l'usine, ces motos recevaient des indices supplémentaires dans
00:29:39leur nom, souvent la lettre P pour patrouille, comme IMZM62P. Au milieu des années 60, à la demande
00:29:48du ministère de l'Intérieur, Irbit a développé une moto puissante et rapide pour la patrouille.
00:29:54Naturellement, dans le contexte de l'époque et de la technologie qui circulait sur les routes du
00:29:58pays des soviétiques, il fallait qu'elle rattrape tout ce qui circulait sur les routes publiques de
00:30:02l'URSS. Des exigences ont été fixées pour la vitesse de la moto à 150 kilomètres à l'heure
00:30:08et à 100 vingt avec le sidecar. C'est ainsi qu'est apparu l'IMZM-SENT. Pour atteindre les
00:30:14objectifs fixés, la moto a été équipée d'un carénage et d'un moteur dont la cylindrée a été portée
00:30:19à
00:30:191040 centimètres cubes. Cependant lors des premiers essais, la moto n'a pas atteint la vitesse
00:30:26requise. Le moteur a été amélioré pour augmenter sa puissance et ses performances. On a finalement
00:30:32obtenu une puissance maximale de 50 chevaux du moteur mais à condition d'un taux de compression
00:30:37élevé et d'une essence avec un indice d'octane d'au moins 85, ce qui était très rare dans
00:30:43les années 60.
00:30:44À un certain stade du développement, des problèmes d'usure du caoutchouc sont apparus. Au final, trois
00:30:49prototypes MSTO ont réussi les essais inter-service et le premier lot de motos avec sidecar a été
00:30:57fabriqué en 12 exemplaires. Mais le projet n'a pas connu de développement ultérieur et le MZ,
00:31:02ne disposant pas d'un atelier pour les petites séries, n'était pas prêt à produire 1500 MSTO par an.
00:31:08De plus, des performances de vitesse légèrement inférieures mais similaires ont pu être atteintes
00:31:13avec le modèle M63P dont la production était beaucoup plus simple et surtout moins coûteuse.
00:31:19La documentation et les rapports ont été archivés et le projet MSTO est discrètement tombé dans l'oubli.
00:31:25À la fin des années 60, la couleur des voitures et des motos de la police a de nouveau changé.
00:31:29D'après les rumeurs, la raison du passage du schéma de couleur bleu rouge au jaune bleu était
00:31:34l'augmentation du trafic routier et la nécessité d'améliorer la visibilité. C'est ce schéma de
00:31:40couleur qui deviendra par la suite le plus célèbre et le plus apprécié de tous les restaurateurs dans
00:31:45l'espace post-soviétique. En plus des grosses motos, il était parfois possible de voir d'autres
00:31:50véhicules soviétiques en service. Voici par exemple un scooter Tula en service à la police routière.
00:31:56Une nouvelle ère pour la police à deux roues a commencé dans les années 70 car c'est à cette
00:32:02époque
00:32:02que des limitations de vitesse ont été introduites dans le code de la route soviétique. À la même époque,
00:32:07des motos sont apparues sur les routes, qu'un patrouilleur sur un lourd Oural pouvait à peine
00:32:12rattraper, même sans sidecar. Il s'agit bien sûr de l'IZH Planeta Sport et de la nouvelle gamme
00:32:18Jawa à commencer par le modèle 634. C'est précisément pour lutter contre de tels contrevenants
00:32:24qu'un bataillon spécial de motards est créé dans la police routière de la capitale, qui sera ensuite
00:32:29surnommé le Motobat. Les Oural n'ont jamais disparu du service et étaient activement utilisés par les agents de
00:32:35la police routière. Mais à côté d'eux, les membres du Motobat étaient en à juste titre considérés
00:32:39comme l'élite. C'est d'ailleurs pour eux que de nouvelles BMW R90 de 900 cm3 ont été achetées
00:32:46dans les années 1973 à 1975. Cette période marque le début de l'histoire du Motobat moderne. Au milieu
00:32:55des années 80, les voitures de son vigueur de service, devenues courantes, avaient presque remplacé
00:33:01les motos dans les grandes villes. Cependant le Motobat de la capitale utilisait principalement
00:33:07des voitures étrangères. Dans certaines petites villes et zones rurales, la moto restait en service.
00:33:13Au début des années 1990, un nouveau chapitre de l'histoire a débuté. En 1990, la couleur de toutes
00:33:20les voitures de la police a été changée. Le blanc est devenu la teinte principale, avec des éléments et
00:33:25inscriptions bleues, remplaçant le jaune. Et en 1998, l'inspection nationale de l'automobile a été
00:33:30rebaptisée inspection nationale de la sécurité routière. Et bien qu'il se soit déjà écoulé plus
00:33:35d'un quart de siècle, ce nom ne disparaît pas rapidement du langage courant. À cette époque,
00:33:39sur fond de profondes crises économiques, les agents utilisaient d'emotionnaliser des motos
00:33:43nationales, telles que LIJ Jupiter V et l'Oural, puis au début des années 2000, LIJ Duncker. À la même
00:33:51époque, le bataillon moto restait fidèle à ses traditions en choisissant l'équipement BMW.
00:33:57Le fossé grandissant entre les motos étrangères et nationales a mené au retrait des IJ et Oural
00:34:02du service dans la capitale dès les années 2000. Et jusqu'à récemment, on ne pouvait rencontrer ces
00:34:08motos que dans les régions. Les unités de police routière de la capitale, comme le Motobat, ont
00:34:13débuté l'acquisition d'équipements allemands. BMW G650, R1100, R1150, R1200, et ainsi de suite.
00:34:24Après la capitale, d'autres grandes villes ont également renouvelé leur parc de motos avec du
00:34:28matériel étranger. De nos jours, la voiture reste le principal véhicule de la police, mais certaines
00:34:34unités utilisent aussi des motos, principalement des BMW. On peut aussi voir des motos Yamaha et Honda.
00:34:41Sur fond de développement de la culture motocycliste et d'augmentation du nombre de motards sur les
00:34:45routes, il est évident que personne n'a l'intention de mettre à la retraite les patrouilles à deux roues.
00:34:50En ce qui concerne les autres républiques de l'ex-URSS, elles ont suivi une voie similaire.
00:34:55En Ukraine, dans les années 90 et début 2000, la milice utilisait des motos Dniepr de l'usine
00:35:03de Kiev et des IZH. Plus tard, la préférence est allée aux motos étrangères.
00:35:10Une page particulièrement intéressante de l'histoire des motos en service concerne les
00:35:15motos d'escortes. L'escorte d'honneur des chefs d'État et des invités étrangers importants n'est
00:35:20pas une invention soviétique. Un tel phénomène peut être observé partout dans de nombreux pays
00:35:25et à différentes époques. Aujourd'hui, dans un cortège d'escortes, nous verrons très
00:35:30probablement l'élégante et massive BMW, que ce soit à Londres, Paris ou Moscou.
00:35:37Cependant, en URSS les choses différaient. Si la police et la police de la circulation des
00:35:42années 60 aux années 80 utilisaient principalement des motos Oural dans le garage à usage spécial,
00:35:48on astiquait à la cire les motos Dniepr avant chaque passage. Jusqu'en 61, pour escorter les
00:35:54personnalités importantes, on utilisait des M 72. Les KFK Sept 150 sont entrés en service à partir de
00:36:011961, suivi des K-Sept 150M et K-650 à la fin des années 1960. Cette technologie était différente des
00:36:10M, 72 civils et des K-750. Elles étaient à le soigneusement rodées et réglées. La qualité des
00:36:18pièces et du revêtement de peinture était supérieure. Le siège arrière n'était pas
00:36:23installé. A l'avant, pour protéger le conducteur des intempéries, on installait un pare-brise avec
00:36:27un tablier souple et les flancs des pneus étaient intopins en blanc. Au moins une des motos du groupe
00:36:33était équipée de phares supplémentaires et de signaux sonores. C'était la moto du commandant du
00:36:40groupe d'escorte qui suivait toujours près de la porte avant droite de la voiture principale escortée.
00:36:46Il avait également une radio fixée à droite sur l'aile arrière de sa moto. Dans les années 70,
00:36:52la haute direction politique de la république socialiste soviétique d'Ukraine a chargé l'usine
00:36:57de Kiev de développer le modèle Escort 73. Le projet n'a pas été facile pour les ouvriers de
00:37:03l'usine mais il était prêt en 1974. 25 motos ont été livrées à la police de la circulation de
00:37:09Kiev et
00:37:10un peu plus tard, elles ont attiré l'attention à Moscou. A la fin des années 70, ils ont développé
00:37:15l'escorte 78 en se basant sur l'expérience acquise lors de la création de la technologie
00:37:20sportive. Le moteur de l'escorte Dnieper provenait du modèle de motocross Dnieper 750 SK01. Ce moteur
00:37:27suralimenté développait 60 chevaux à environ 7500 tours par minute. Mais pour la technique spéciale
00:37:35du garage, sa puissance a été réduite à 50 chevaux. Cette puissance suffisait pour que la moto atteigne
00:37:42150 km par heure et possédait une fiabilité moteur suffisante. Comme ce modèle était également
00:37:49prévu pour l'exportation dès la phase de prototype, il possédait aussi une appellation civile.
00:37:56Les motos d'escorte Dnieper 14.9 étaient utilisées en été en solo et en hiver avec un sidecar non
00:38:03destiné aux transports de passagers mais donc spécialement conçu pour assurer la stabilité
00:38:08de la moto pendant la saison hivernale. A la moitié des années 80, le modèle Dnieper 14.9M était prêt.
00:38:15La moto a été testée et améliorée pendant plus d'un an. Un lot de 25 appareils de série est
00:38:21arrivé au
00:38:21garage du Kremlin en mai 1989. Les Dnieper ont servi dans l'escorte jusqu'en 1993. Bien qu'en hiver,
00:38:29avec le sidecar, elles aient été utilisées jusqu'en 1996 lorsque la technique étrangère les a finalement
00:38:37remplacée. Pour les garages spécialisés, au milieu des années 80, on développait des prototypes de
00:38:42moto IJ. La première d'entre elles était l'IJ Leader, abondamment caréné avec des panneaux en
00:38:48plastique. On prévoyait d'y installer un moteur rotatif à deux sections RD601, d'une cylindrée de
00:38:53613 cm3 et d'une puissance de 52 chevaux. Le moteur était développé par des ingénieurs de Togliatti et,
00:39:00à bien des égards, il était unifié avec les rotors de Wolski-Avto-Mobilny Zavod, que les services
00:39:05spéciaux avaient un sat déjà eu l'occasion d'évaluer sur des voitures. Le deuxième est l'IZH Vega.
00:39:11Des options étaient envisagées pour équiper la Vega d'un moteur rotatif, du institut de
00:39:16recherche scientifique de toute la Russie, motoprom de Serpukov et d'un gros bicylindre en V,
00:39:20en développement chez IJMACH. Et bien, pour les essais routiers, un moteur du Dnieper a été
00:39:24installé à la hâte sur l'un des prototypes, l'IZH 821. Vega équipé d'un moteur rotatif à deux
00:39:32sections d'une cylindrée, 736 cm3 pouvaient se vanter. 87 chevaux et 200 km à l'heure.
00:39:40Pour la fin des années 80, ce sont des performances respectables. L'appareil a rapidement capté l'attention
00:39:45au plus haut niveau du ministère de l'Intérieur et dans le garage des affectations spéciales.
00:39:49Quant au créateur de la Vega, il nourrissait dans des plans optimistes pour lancer la production en
00:39:54série de liges rotatifs et même pour en fournir aux forces de l'ordre d'autres pays. Mais cela n
00:40:00'était pas
00:40:00destiné à se réaliser. L'union a été dissoute et le projet abandonné. Avec l'effondrement de l'URSS
00:40:07et la douloureuse transition vers le capitalisme, l'industrie motocycliste, qui n'était déjà pas
00:40:12à la pointe, a fini par s'éteindre complètement. Et le passage du garage spécial aux voitures étrangères
00:40:17était inévitable. Depuis cinq ou six ans, internet est de temps en temps agité par des nouvelles que
00:40:22le groupe Kalachnikov, créé sur la base d'IJMACH, va tantôt présenter un prototype,
00:40:27tantôt lancer la production d'une moto d'escort Edge Cartège ou même proposer une version accessible
00:40:33à l'achat pour les particuliers. Le sujet, pour être honnête, est assez flou. Le cartège promet
00:40:38d'être extrêmement lourd, environ 510 kg en version solo sans sidecar avec un 6 cylindres à plat de
00:40:45150 chevaux. Ça ne viendrait pas de la gold, avec une accélération de 3 secondes et demi jusqu'à 100
00:40:50et une vitesse maximale de 250. Mais pour l'instant, il est absent du cortège. Cependant, ces dernières années,
00:40:56il semble que la priorité ait été donnée à la moto électrique Horus Merlon, avec un moteur de 190
00:41:02kg et un poids à peine plus modeste que celui du cortège. Cette technique est apparue dans le
00:41:08cortège en 2024. Vous savez où est-ce le hic ? La production de 25 à 30 exemplaires de cette
00:41:14moto,
00:41:14c'est tout ce dont le garage du Kremlin a besoin. Pas plus. Ce n'est pas une renaissance de
00:41:19l'industrie
00:41:19motocycliste, ni la création d'une moto nationale de masse et accessible. Donc, qu'il y ait 30 Horus,
00:41:26ou 30 BMW, cela ne fait pas vraiment de différence. Cela n'aura aucun impact sur les secteurs de
00:41:33l'économie nationale. Dans ce quatrième chapitre, les amis, je voudrais résumer les informations sur
00:41:40les motos de police en Europe. Comme le montre l'histoire, l'Europe est le berceau de la construction
00:41:45de motos, en particulier la Grande-Bretagne, l'Allemagne, la France, la Tchéquie, et dans une
00:41:49moindre mesure, l'Italie, qui était l'un des pays les plus avancés dans ce domaine. Au début du XXe
00:41:55siècle,
00:41:55il existait en Europe de nombreuses entreprises et sociétés différentes qui tentaient leur chance
00:41:59dans la création de motos. Beaucoup d'entre elles cesseront d'exister après quelques décennies,
00:42:04n'ayant pas résisté à la concurrence ou ayant rencontré d'autres problèmes qui ont empêché la
00:42:09poursuite de la production. Au tout début, la Grande-Bretagne s'est révélée la plus progressiste
00:42:13dans l'utilisation des motos au service de la police. Là-bas, la technologie à deux roues a
00:42:19officiellement été introduite dans les forces de l'ordre en 1921. Cependant, je n'exclus pas la possibilité
00:42:24que les constables aient utilisé des motos avant cette date, à titre privé. Naturellement,
00:42:30la police recevait des véhicules de production locales . Comme partout,
00:42:37les agents de l'ordre prêtaient attention au coût, à la fiabilité et aux caractéristiques
00:42:42dynamiques et de maniabilité des véhicules. Cependant, il ne faut pas oublier dans quel
00:42:47monde nous vivons. D'un côté de la balance, nous aurons la logique et de l'autre, les intérêts
00:42:52de quelqu'un. Pour tout constructeur de motos, décrocher un contrat d'état est le plus grand
00:42:56bonheur. Croyez-moi, il ne s'agit pas seulement de la Grande-Bretagne, mais du système en général.
00:43:02Dans le monde entier, des enveloppes le circulaient encesculées dans les bureaux,
00:43:06des accords occultes s'étaient déconclus, et le lobbying des intérêts de certaines personnes
00:43:10et entreprises existait à toutes les époques. Revenons à la Grande-Bretagne. L'une des premières
00:43:15mentions d'une femme motocycliste dans la police vient justement de là. Plusieurs dames sont mentionnées
00:43:20dans cet extrait de journal. Sur la photo, une femme du nom de Lodge est assise sur une moto AJS
00:43:26350 année 1929. L'article mentionne également Madame Rosa H.B., ancienne femme policière en 1928,
00:43:35ainsi que les femmes policières Franklin et Berne. Et sur cette photo, Jeannette Gray,
00:43:41sur sa moto, d'ailleurs elle aussi une AJS, reçoit des instructions du surintendant
00:43:45Shalesville au commissariat de police de Lydney. 1929. Comme vous pouvez le voir,
00:43:51à la fin des années 1920, une femme motocycliste en service n'était pas une rareté. Avant la
00:43:56Seconde Guerre mondiale, les motos, avec ou sans sidecar, étaient très utilisées par la
00:44:00sectionisée par la police. Même après la guerre, avec l'effondrement de l'Empire britannique à la fin
00:44:05des années 1940, elle vivait dans l'austérité. J'espère que vous vous souvenez. Au début du sujet,
00:44:10j'ai parlé du fait que la situation économique du pays influence la technologie utilisée. Le niveau
00:44:16de criminalité aussi d'ailleurs. Ainsi, à la fin des années 40 et au début des années 50,
00:44:20la police a été confrontée à une pénurie de personnel, les agents à pied étant incapables
00:44:25de patrouiller efficacement les secteurs élargis. La question de l'augmentation de la motorisation des
00:44:30unités s'est alors posée. La direction comprenait parfaitement qu'une moto classique avec un gros
00:44:35moteur était coûteuse. C'est pourquoi leur attention s'est portée sur des véhicules plus simples.
00:44:40Pour de simples patrouilles, les scooters italiens Lambretta et Vespa convenaient en bien,
00:44:45ainsi que les scooters de production locale conjointe Douglas Vespa. Les copies légères de
00:44:50la moto allemande DKW, BSA Bantam, 125 et 150 les motos britanniques légères, Francis Barnett 125 et
00:44:58le vélo moteur Little Engine. Un véhicule hybride intéressant entre le scooter et la moto avec un
00:45:04minuscule moteur opposé. Pour des tâches plus sérieuses, on utilisait des 600 cm3. Ariel, Norton,
00:45:10et Birmingham. Small Arms, Triumph, Thunderbird, Sunbam S8. Les années 50 ont vu le développement
00:45:17d'équipements spéciaux sur les motos. On a commencé à installer des radios, des signalisations lumineuses
00:45:22et sonores sur les motos. Il faut en dire davantage sur le petit moteur vélo 7.
00:45:29Ce cyclomoteur a fait ses débuts devant le public en 1948 et il a été produit en plusieurs générations
00:45:37avec différentes modifications jusqu'en 1971. Le Little Engine, malgré une conception assez
00:45:43complexe, capricieuse et coûteuse par rapport au BSA Bantam, était extrêmement populaire auprès
00:45:48de la police. Ce modèle et la société vélo 7 ont survécu principalement grâce aux commandes de l'Etat.
00:45:55Comment cela a-t-il pu arriver ? Est-ce qu'une bande de termites s'est réunie et a
00:45:59tout construit ?
00:46:00Non ma petite, ce sont les corrompus comme moi qui ont tout réglé en posant des questions.
00:46:04Le vélo 7 LE est ainsi devenu connu sous le surnom de Nodibike. En Grande-Bretagne,
00:46:09les policiers devaient en saluer leur supérieur hiérarchique lorsqu'ils se déplaçaient,
00:46:14que ce soit à cheval ou à moto. Mais lorsqu'ils roulaient sur le vélo 7 LE ou tout autre
00:46:20moto,
00:46:20cela impliquait de retirer une main du guidon. C'est ainsi qu'il avait été convenu qu'un hochement
00:46:25de tête pouvait témoigner du respect. En anglais, un hochement de tête se dit « Noddy », surnom
00:46:31donné à l'époque aux motards de la police britannique. Dans la seconde moitié des années 60,
00:46:36avec la hausse de la motorisation, le nombre d'infractions et d'accidents routiers a également
00:46:40augmenté. De plus, des sous-cultures telles que les cafés racers et les modes ont émergé. Pour le
00:46:46entrouillage et l'interception, on utilisait des Norton 650 des Triumph 750 et des BSA 750.
00:46:53Cependant, l'industrie motocycliste de la brumeuse Albion n'avait plus longtemps à vivre. Les
00:46:59japonais entrent sur le marché avec des machines plus rapides, puissantes et moins chères. La crise
00:47:05a touché toute l'Europe et seules quelques rares marques ont réussi à rester à flot. Une de ces marques
00:47:10était BMW. Dès les années 70, leurs motos ont équipé la police de nombreux pays. En Grande-Bretagne,
00:47:16elles ont été testées en 1974 et adoptées par les forces de l'ordre. C'était un succès dont je
00:47:22vais
00:47:23parler dans quelques minutes. Parmi les entreprises britanniques, Norton a été le plus long fournisseur
00:47:28de matériel à la police, luttant contre la situation difficile de 1969 à 1976. Ils produisent le modèle
00:47:35Interpol qui a été créé sur la base du modèle civil commando avec des moteurs de 750 et 850 cm3.
00:47:42Durant ces années, l'entreprise fermait, fusionnait ou se dissolvait.
00:47:47A la fin des années 70, Norton acquiert la documentation et l'équipement de production
00:47:51d'Hercule, une entreprise allemande spécialisée dans les moteurs rotatifs. Norton mise alors sur
00:47:56cette technologie une histoire similaire à celle des moteurs rotatifs soviétiques EG. Certes,
00:48:02les britanniques ont connu des succès notables. En 1984, le modèle rotatif Interpol II est lancé,
00:48:09avec un moteur bi-rotor d'une cylindrée de 588 cm3 et d'une puissance de 85 chevaux.
00:48:16Plus tard, une version à refroidissement liquide, elle, Interpol II A est apparue,
00:48:20puis la Norton Commander, à ne pas confondre avec le modèle commando.
00:48:25Le principal client de cette technologie était la police, mais le nombre d'unités produites
00:48:31laissait à désirer. Ainsi, seuls 253 exemplaires ont été fabriqués en 4 ans.
00:48:37Le rotor était exigeant, peu fiable et coûteux. Et au final, la police a complètement préféré
00:48:43la technologie étrangère. BMW, Yamaha, Honda, etc.
00:48:48Pour l'escorte du cortège funéraire de feu, Sa Majesté la Reine, Mère Elisabeth.
00:48:50Des motos R 1200 RT étaient présentes dans le cortège.
00:48:58Mais tant que l'industrie moto britannique était vivante, on utilisait bien sûr des
00:49:02véhicules de production locale dans l'escorte. Ils étaient aussi impeccables que les déniepres
00:49:06d'escorte et toutes les autres motos d'escorte. Et voilà, nous sommes arrivés à BMW.
00:49:12Pendant que j'écrivais le scénario de ce sujet, une question ne me quittait pas. Comment
00:49:16se fait-il qu'une entreprise qui était au bord de la faillite après la seconde guerre
00:49:19mondiale ait réussi à vendre ses motos aux administrations d'environ 150 pays ? Dans
00:49:25une certaine mesure, ils ont même surpassé les japonais.
00:49:28Après la guerre, la société BMW survivait en produisant de petits modèles, mono-cylindres,
00:49:32transports, mais dès 1950 ils sont revenus à la fabrication de leurs fameux bicylindres
00:49:37à plat.
00:49:38Pendant ce temps, BMW participait avec succès aux courses et la production de l'entreprise
00:49:43était reconnue pour sa qualité et sa fiabilité.
00:49:46Après la seconde guerre mondiale, l'Europe a connu un boom de motos abordables, de petites
00:49:51cylindrées et simples. Tout simplement parce que la voiture était hors de portée pour la
00:49:55plupart des gens. Et donc BMW, dans les années 50, était l'une des rares entreprises
00:50:00horizontales en Europe, à produire des machines avec des moteurs de 500 et 600 cm3. Seules
00:50:06les entreprises britanniques, Triumph, BSA et Norton pouvaient leur faire concurrence.
00:50:12Et déjà dans les années 50, la conquête progressive des marchés commence. Durant cette
00:50:17période, plusieurs services de sécurité européens s'intéressent à BMW. Les BMW avaient
00:50:22l'art de nombreux atouts, des moteurs puissants et coupleux, un générateur performant permettant
00:50:27l'installation de gyrophares des Tumman-Metolis et d'une radio sans modification. Une bonne
00:50:32maniabilité et une grande fiabilité. Deuxièmement, les motos BMW sortent étranges
00:50:37d'usines équipées de tout le nécessaire pour la police. Parbrise, radio, éclairage,
00:50:42etc. Troisièmement, la technique allemande était moins chère que la britannique. Il aurait
00:50:47été difficile pour Norton et Triumph de rivaliser. Et enfin, apparemment, la société
00:50:52BMW, intéressée par la conclusion de contrat, offrait aux clients institutionnels un soutien
00:50:57pour l'entretien des équipements, livré, la fourniture de pièces détachées et d'autres
00:51:01avantages. Voici un fait intéressant pour vous. BMW organisait un événement pour les
00:51:07policiers afin de les former à la conduite de moto de sa propre fabrication. Ce sont des
00:51:12méthodes tout à fait logiques pour fidéliser les clients et augmenter les ventes. La R52 fut
00:51:17l'un des premiers waushers modèles de BMW activement adoptés par les forces de l'ordre.
00:51:2126 chevaux et une vitesse maximale de 140 km par heure. Des performances honorables pour
00:51:28une moto de police de l'époque. Au milieu des années 60, l'entreprise traverse une crise. La
00:51:35demande pour les motos chutent, les européens devenant plus riches et passant activement à
00:51:39l'automobile. Grâce aux investissements financiers de la famille Kant et à des décisions
00:51:44audacieuses, BMW surmonte la crise de l'industrie motocycliste européenne. Et dans la foulée,
00:51:49cette technique est achetée par les services de l'intérieur et le marché s'élargit. Les Etats-Unis,
00:51:54la Grande-Bretagne, etc. Malgré la domination des entreprises japonaises dans de nombreux secteurs
00:51:59motos, BMW reste indétrônable pour la fourniture de motos à la police. Ils équipent Zbika de tout
00:52:05l'équipement auxiliaire. Grâce à la politique réfléchie de BMW, la marque conserve sa position de leader
00:52:11dans la fourniture de motos de police. Voici une machine près de sortie d'usine. Il y a
00:52:17environ 13-14 ans, on évoquait le chiffre de 100 000 motos que BMW avait livré aux forces de
00:52:23l'ordre de nombreux pays au fil des années. Aujourd'hui, ce chiffre a augmenté. Cependant,
00:52:30certains ont tenté de résister à l'invasion des Allemands. Par exemple, les Français vont avec leur
00:52:34riche histoire de la moto n'avaient plus que des motos bécanes dans les années 70. Et le ministère de
00:52:40l'industrie locale, avec d'autres hauts aux responsables, a décidé à la fin des années 70
00:52:44qu'il ne serait pas mal de relancer la production de grosses motos, de vraies trois motos. Un concours
00:52:50a été lancé et le projet de trois ingénieurs, Louis Bocardo, Dominique Favario et Thierry Grange,
00:52:55l'a emporté. Ce trio prévoyait de créer une grande moto de tourisme, qui d'ailleurs convenait
00:53:00aussi très bien pour le service de police avec un moteur provenant d'une voiture Citroën.
00:53:05L'utilisation d'un groupe motopropulseur automobile permettait de réduire le temps
00:53:09de développement, d'économiser de l'argent et de simplifier l'entretien et la réparation
00:53:13de la moto à long terme. C'est ainsi qu'est née la BFG 1300. Pour survivre au début,
00:53:19l'entreprise avait besoin de soutien et les créateurs de la BFG 1300 prévoyant de conclure
00:53:24un contrat avec la gendarmerie locale pour la fourniture de motos. Cela aurait pu aider à atteindre
00:53:29un certain volume de production et à optimiser le prix au niveau de la concurrence. Les particuliers
00:53:34auraient donc aussi acheté volontiers la technologie nationale. BFG y a réussi les essais,
00:53:40a été recommandé pour l'adoption en service et présenté lors de défilés et comme véhicule
00:53:45d'escorte pour les hauts dirigeants. Mais au final, les hauts responsables, qui avaient promis
00:53:50de soutenir le producteur national, ont renié leurs engagements. Et en quelques années,
00:53:54la production de BFG 1300 a finalement fait faillite. Louis Bocardo, après la 1300,
00:54:00a également participé à deux autres projets. MotoFrançais 650, une moto aux caractéristiques
00:54:06similaires à nos Dénièpres et Oural, et Bacardo Aera. Les deux projets ont également
00:54:12été créés en utilisant des groupes motopropulseurs automobiles. Et chaque projet,
00:54:17en plus des ventes aux civils, était prévu pour des livraisons à la police. Mais de l'autre côté,
00:54:22tout était ignoré. Le premier projet cachait en réalité une histoire digne d'un roman policier. Et il y a
00:54:27clairement un sabotage évident de la part de certains politiciens. D'ailleurs, j'ai sur ma
00:54:32chaîne des reportages sur chacune des trois motos françaises. Vous pouvez les découvrir plus en
00:54:36détail. En bref, les motos patrouilles de la gendarmerie française se déplaçant sur des BMW.
00:54:44Pour conclure, je vais parler brièvement d'un pays européen unique. L'Italie. L'histoire de l'industrie
00:54:51motocycliste italienne est passionnante. En Italie, où le climat est chaud, la police a rapidement adopté les
00:54:56motos. Et vous êtes sûrement déjà tombé sur une vidéo dont vous voyez actuellement les images. Et
00:55:02oui, cela se passe en Italie. 1935, un défilé de police à Rome. La maîtrise de la technique chez
00:55:09ces gars-là est vraiment impressionnante. Pendant longtemps, des motoguzzi monocylindres de 500
00:55:19centimètres cubes avec leurs caractéristiques cylindres horizontales ont été massivement
00:55:23utilisés dans le service. Jusqu'au début des années 60, la technique était en bonne. Mais durant cette
00:55:28décennie, avec l'essor de l'Italie, le nombre et la vitesse des véhicules dans les rues ont augmenté.
00:55:33Les motos 500 ne sont plus efficaces sur le marché. Motoguzzi et BMW cherchent turgemment une solution
00:55:40pour enrayer la baisse des ventes. Il était souhaitable pour l'entreprise de continuer à fournir des motos à la
00:55:45police, garantissant ainsi des bénéfices pour les années à venir. Il fallait créer quelque chose de nouveau. Au début des
00:55:52années 60, l'ingénieur motoguzzi Giulio Cesare Carcano conçoit un moteur bicylindre de grandes
00:55:58cylindrées pour une nouvelle moto adaptée à l'époque. Initialement, il prévoyait une cylindrée
00:56:04d'environ 500 centimètres cubes mais il a aussi envisagé 750 centimètres cubes pour le tricycle
00:56:10unique 3x3 pour les troupes alpines. D'ailleurs, ce dernier n'a pas rencontré de succès en raison de sa
00:56:16complexité et de son coût élevé. Au final, naît le V-twin à 90 degrés qui deviendra par la suite
00:56:22légendaire, monté longitudinalement dans les cadres motoguzzi. Entre temps, un appel d'offres
00:56:28ministérielles a été lancé pour équiper la police routière italienne en motos. Le vainqueur devait
00:56:32être une moto capable de parcourir 100 000 kilomètres sans révision majeure du moteur et avec des coûts
00:56:38ou d'entretiens techniques minimaux. C'était l'occasion idéale d'installer le nouveau moteur
00:56:44Arcana sur la moto. En 1964, la motoguzzi modèle Synth 7 a fait ses débuts. Ce projet innovant
00:56:53associait la fiabilité des standards automobiles à un niveau de confort inégalé, ce qui a également
00:56:59suscité l'intérêt des forces de police étrangères, notamment aux Etats-Unis. Le moteur V7 avait une
00:57:05cylindrée de 703 centimètres cubes et développait une puissance maximale de 40 chevaux. L'engin
00:57:11pouvait atteindre une vitesse de 160 km par heure. La production de masse pour la police et les marchés
00:57:16étrangers a commencé en 1966. Et l'année suivante, le V7 est devenu accessible au grand public à un bon
00:57:23prix, 725 000 lire, ce qui était bien plus abordable que les concurrents allemands et anglais. Le prix bas de
00:57:30Moto Guzzi était l'un de ses principaux atouts. A cette période, Moto Guzzi n'était pas l'unique
00:57:36société italienne cherchant à décrocher un contrat lucratif pour fournir de l'équipement. En réalité,
00:57:41presque tout le monde a tenté sa chance. Cependant, Ducati et leurs concessionnaires aux Etats-Unis
00:57:46voulaient se démarquer de tous les autres sur fonds de baisse des ventes de motos légères.
00:57:52Déjà en 1959, le distributeur de Ducati aux Etats-Unis, Berliner Motor Corporation,
00:57:56propose de s'imposer sur le marché américain en créant un concurrent au Harley et en décrochant
00:58:01un contrat avec les départements de police. Pour réussir un tel coup, il fallait créer un
00:58:06véritable muscle bike. Berliner est allé jusqu'à envoyer deux motos Harley-Davidson en Italie.
00:58:13Par exemple, une pour Ducati et l'autre pour Moto Guzzi. En gros, les gars, faites quelque chose de
00:58:19similaire et nous aurons d'excellentes ventes. Ducati, et non une entreprise japonaise,
00:58:24a été le premier à imiter Harley-Davidson. En 61, Berliner prend en charge une partie des
00:58:31dépenses et en 63, le prototype Ducati 1260 Apollo était prêt. Ils ont même inventé un nom qui
00:58:38rappelait le programme de vols spatiaux habité de la National Aeronautics and Space Administration.
00:58:43Dans les années 60, c'était probablement le nom le plus populaire aux Etats-Unis. Et oui,
00:58:481260 correspond à la cylindrée du moteur en V4. A l'origine, ce moteur monstrueux développait
00:58:55100 chevaux et permettait à la moto massive d'atteindre 190 km à l'œuvre.
00:59:00Et tel un n'est pas intéressant de mettre à l'heure. A titre de comparaison,
00:59:05la Harley de cette époque développait environ 50 chevaux. Cependant, même les pneus spécialement
00:59:10conçus ne supportaient pas la puissance du moteur. Après avoir réduit la puissance à 80 puis à 65 chevaux,
00:59:19ils ont finalement obtenu une usure acceptable. Mais cela signifiait que désormais, la concurrence
00:59:24pour Ducati pourrait venir de BMW. L'Apollon a été présenté au salon de la moto d'Earl Scott à
00:59:31Londres
00:59:31en novembre 1964 et a suscité un vif intérêt. Berliner planifiait de fournir des machines aux forces
00:59:37de police américaines et imprimait des publicités à cette fin. Le prix sur le marché américain
00:59:42devait être de 1500 dollars. Et Ducati avait une chance. Mais le gouvernement italien qui
00:59:48subventionnait Ducati a estimé qu'un marché limité ne justifiait pas les coûts d'équipements de
00:59:53production et a cessé de financer le projet. Dans quelques années, Berliner verra Moto Guzzi Ficept.
01:00:01Avec cette moto, tout ira bien. Voilà une histoire intéressante. En Italie,
01:00:07la police utilise des véhicules des grands constructeurs japonais, BMW, Moto Guzzi et plus
01:00:12rarement Ducati et MV Agusta. De nos jours dans les pays européens, les motos BMW dominent le service.
01:00:19On trouve aussi des modèles de moto Yamaha. Le modèle FGR 1300 est très répandu. Honda propose
01:00:25également son modèle phare pour la police, la ST 1300. Qu'est-ce qu'on peut encore rencontrer en service
01:00:31?
01:00:32Tout dépend des objectifs. Cela va des scooters simples et peu puissants. Par exemple,
01:00:36la police d'Estonie ou de France en utilise, jusqu'aux motos sportives puissantes pour
01:00:40intercepter les contrevenants. Par exemple, la BMW S 1000 RR en Grande-Bretagne ou la Kawasaki H2 en Finlande.
01:00:58Dans ce dernier chapitre, je ne vais pas passer en revue tous les pays qui n'ont pas encore été
01:01:03mentionnés, mais je voudrais aborder séparément le cas du Japon. Et ensuite,
01:01:07Mosso, nous passerons rapidement en revue plusieurs autres régions du monde en mentionnant la Chine,
01:01:12l'Inde, l'Amérique latine et peut-être encore quelques faits intéressants. Alors le Japon,
01:01:18un fait bien connu. Au tout début, dans l'industrie motocycliste japonaise s'appuyait sur les
01:01:23réalisations d'autres pays et de nombreuses premières débites dans ce premier train moto
01:01:26étaient lors des copies de modèles étrangers. Avant la seconde guerre mondiale, les motos de
01:01:32production locale étaient en tout fabriqués en très petite quantité et la majorité des deux roues
01:01:36circulant sur les routes du pays du soleil levant était d'origine étrangère. Et dans la plupart des cas,
01:01:42à cette époque, toute la technologie remplissait ses fonctions au service d'une organisation qu'elle
01:01:47soit étatique ou commerciale. Au Japon, la moto est apparue pour la première fois au service de la
01:01:53police en 1918. On sait que déjà dans les années 1920, des motos participaient à l'escorte du cortège
01:02:00du prince Hirohito. Voici cette photographie, datée de 1926, qui en est la preuve. La moto avec sidecar est
01:02:08une Harley-Davidson Model G. Il convient de noter que dans les années 1920, le Japon était le deuxième
01:02:13importateur de motos Harley après l'Australie. A cette époque, la technologie américaine
01:02:18Indan était également livrée. Henderson, les britanniques AGS Triumph, Matchless, Norton,
01:02:24Douglas, Brugge Supérieur et Velocet, les belges Sarolea et Fabrique Nationale, ainsi que Husqvarna,
01:02:30Moto Guzzi, NSU et BMW. Et une partie de cette technologie était certainement utilisée par la
01:02:36police. Principalement, la plus répandue était la Harley-Davidson. Il existait une entreprise de
01:02:42moto appelée Meguro, qui fusionnera plus tard avec Kawasaki. Au début des années 1930, ils ont
01:02:48maîtrisé la production d'un moteur mono-cylindre de 500 centimètres cubes, apparemment une copie de
01:02:54la Bessa. Et en 1937, la première moto de série Meguro Z97 a fait ses débuts. Le 500 développait
01:03:0211 chevaux et la moto Meguro atteignait une vitesse de 90 km par heure. En 1939, elle a été
01:03:10adoptée pour le service par la préfecture de police métropolitaine de Tokyo. À ce moment-là, la Z97
01:03:16était le leader parmi les motos de grosses cylindrées au Japon. Après la seconde guerre mondiale, il y avait
01:03:22environ 150 entreprises et sociétés dans le secteur de la construction de motos. Jusqu'aux
01:03:27années 1960, la plupart feront faillite, ne laissant que le Big 4. Mais il s'agissait principalement de
01:03:33petites cylindrées. Et dans les années 1950, Meguro n'était pas pressé de céder la première place.
01:03:38En 1955, le premier modèle bicylindre de la société a fait ses débuts sous le nom de T1. C'était
01:03:44la moto
01:03:45japonaise la plus puissante à ce moment-là. Et le bicylindre en ligne quatre temps de 650
01:03:49centimètres cubes, développant 29 chevaux et demi, était clairement une copie du moteur triomphe.
01:03:56La T1 n'était principalement destinée à la police. Un an plus tard, une version améliorée du 5
01:04:02cents est apparu. Le modèle Z-cept qui a également été apprécié par les forces de l'ordre. À la
01:04:07fin
01:04:07des années 50, Meguro connaît des difficultés financières à cause d'une gamme de motos légères
01:04:12qui s'est révélée plus chère que celle de la concurrence. En 1960, ils sont rachetés par Kawasaki.
01:04:17Comme partout dans le monde, les forces de l'ordre japonaise s'intéressaient aux motos puissantes,
01:04:23dynamiques et fiables, en particulier aux modèles de la série W de Kawasaki. Par la suite,
01:04:29les forces de l'ordre japonaise faisaient leur choix de matériel en fonction des missions à
01:04:33accomplir. Les modèles les plus populaires en service furent la Honda SB 750F dans les années 80
01:04:39et au début des années 90, puis la VFR 800P à partir des années 90 et jusqu'à aujourd'hui.
01:04:46L'industrie motocycliste chinoise a été fondée dans les années 50 avec l'aide de l'URSS pour
01:04:50produire une copie de la M 72, la marque Shangjiang créée à cette époque existe toujours aujourd'hui.
01:04:56Dans les années 60 à Shanghai, la production de la Donggai 750 une moto avec sidecar équipée
01:05:02d'un moteur copié sur celui de Triumph a débuté. La plupart de ces véhicules étaient destinés à l'armée,
01:05:08mais il n'était pas exclu qu'un certain nombre ait été utilisé par la police. Le temps passait et
01:05:13la
01:05:13public populaire de Chine est devenu l'usine du monde pour la production de tout, y compris des
01:05:18motos. Le nombre d'entreprises a connu une croissance exponentielle. Aujourd'hui, la police
01:05:23chinoise utilise de nombreuses motos. Allant des scooters et des motos légères de 125 et 250 cm
01:05:30cubes jusqu'aux modèles phares plus imposants. Par exemple, la moto CF 1250J avec son 140 chevaux
01:05:37développés conjointement avec KTM, elle est présentée comme une plateforme haut de gamme
01:05:43pour les besoins de la police. D'ailleurs, en Corée du Nord, on utilise des motos chinoises
01:05:48de petites cylindrées. L'Inde est actuellement le plus grand marché de motos au monde. En 2017,
01:05:55l'Inde a dépassé la Chine dans ce domaine. Aujourd'hui, environ 40 millions de motos y sont
01:06:00en circulation. La diversité des deux roues hommes policiers en Inde est grande et en raison du climat
01:06:07chaud, de la facilité d'utilisation et du faible coût, leur nombre y est immense. La moto la plus
01:06:13sérieuse que l'on puisse rencontrer au service de la police, c'est la Harley-Davidson 750. Elles
01:06:19sont utilisées par la police de Calcutta et du Gujarat uniquement dans des cas particuliers et
01:06:23non pour la patrouille ordinaire. On trouve aussi des véhicules Honda, par exemple la CBR 250R et le
01:06:29scooter le plus populaire en Inde, la Honda Activa, qui achète une solution idéale pour les brigades de
01:06:35patrouille féminines. Le reste du parc est représenté par des marques locales, TVS, Bajaj,
01:06:41Aero et Royal Anfield. En Amérique latine, au milieu du XXe siècle, les Harley étaient
01:06:46prins largement répandus. Plus tard, les BMW et les véhicules des marques japonaises sont devenus
01:06:52courants. Cependant, il y a eu un cas très intéressant au Brésil avec la moto Amazonas.
01:06:58Amazonas 1600 est un exemple intéressant de la façon dont deux gars de Sao Paulo rêvettis de rouler sur des
01:07:03motos imposantes comme les Harley, mais n'avaient pas les moyens d'acheter des machines venues des
01:07:07Satin des États-Unis.
01:07:09Luis Gomi et José Bisto ont décidé de se fabriquer des motos à partir de ce qu'ils pouvaient trouver
01:07:14au Brésil.
01:07:15Le choix du moteur s'est porté sur le bloc moteur de la Volkswagen coccinelle, le reste a été récupéré
01:07:21dans
01:07:21une casse locale. Leurs efforts auraient pu se terminer par une paire d'épaves, mais c'est alors
01:07:26qu'un investisseur est apparu et a proposé d'intéresser la police brésilienne à cette technologie tout en gagnant de
01:07:31l'argent au passage. D'autant plus que les Harley livrés à la police dans les années 30 et 40
01:07:36étaient
01:07:36pour la plupart dans un état déplorable. La direction des affaires intérieures a apprécié l'idée. Et
01:07:42pendant la période de 78 à 86, environ 300 motos Amazonas ont été livrés à la police. Mais plus tard,
01:07:50l'entreprise a rencontré des problèmes financiers et la production a cessé. Les organes sont alors
01:07:55passés entièrement à la technologie étrangère. En particulier, j'ai depuis longtemps remarqué que dans les
01:08:01années 2010 à Rio de Janeiro, pour les poursuites dans les ruelles étroites des Favlas, dans des
01:08:06conditions de relief vallonnés, on utilisait des motos Yamaha XT660R. Pourquoi ai-je prêté attention
01:08:14précisément à cette moto ? C'est simple. De 2016 à 2022, j'ai été l'heureux propriétaire d'un
01:08:21tel
01:08:21engin, mais dans la version X-Motard. À travers l'histoire, dans les tirs, dans les pays sans production
01:08:27nationale de motos, la police utilisait des Harley, des BMW et des motos japonaises. Et le choix du
01:08:34modèle et de la cylindrée du moteur dépendait des missions à accomplir.
01:08:44Les amis, mon histoire s'achève ici. Pendant un peu plus d'une heure, nous avons examiné ensemble les
01:08:50principaux moments de l'histoire de l'utilisation des motos dans la police de différents pays. Bien sûr,
01:08:55ce n'est pas tout et si vous le souhaitez, vous pouvez encore trouver de nombreux faits intéressants,
01:09:00des histoires captivantes et des modèles de machines peu connus. Cependant, pour une
01:09:04compréhension générale, les informations présentées sont suffisantes. J'espère que cet épisode vous a
01:09:10plu. Si c'est vraiment le cas, alors vous savez en principe comment soutenir mon travail acharné.
01:09:16Partagez ce sujet avec vos connaissances et vos amis, laissez un commentaire. Et pour ne pas manquer
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01:09:32Merci de votre attention, c'était Krassmoto. A bientôt.