- 4 ore fa
Porsche_Experience
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MotoriTrascrizione
00:00Inizio di Auto.it, Valencia, autodromo Riccardo Torno, abbiamo avuto la fortuna, la possibilità
00:05di provare, di testare nella stessa giornata, 911 GT3 Cup, macchina che corre nei campionati
00:15più prestigiosi monomarche in tutto il mondo, e la neonata 911 Challenge, che è un entry
00:21level per chi vuole cominciare a correre con le GT.
00:30Ma perché è interessante questa cosa? Perché quest'auto viene venduta a 200.000 euro,
00:36che diventa una cifra interessante per chi vuole anche prendere un'automobile, magari
00:39da farci i Truck Day, e ci siamo resi conto, perché oggi abbiamo provato anche le Porsche
00:44performanti da Truck Day, che può essere una cosa interessante.
00:48Può essere interessante, come interessante e anche un po' provocatorio è questo servizio
00:54che ci è venuto in mente quando la Porsche ha proposto ad auto e a pochissimi altri media
00:59di provare, appunto, in pista Valencia, la 911 Challenge appena svelata, assieme a regine
01:06del Truck Day, come la GT3 RS e la sorella col kit Mantai, più la 911 Cup, su base 992
01:14.2,
01:15che ha debutato in questo 2026 nella Super Cup e in altri campionati Carrera Cup.
01:20Bene, è evidente che le auto da corse e quelle da Truck Day appartengono a due mondi diversissimi,
01:26ma alla fine l'obiettivo è sempre lo stesso, il divertimento.
01:29Auto da Truck Day, come la GT3 RS e la sorella col kit Mantai, possono arrivare in circuito
01:35sulle loro ruote.
01:37Le si possono guidare in jeans polo, infilato ovviamente un casco, una volta in pista.
01:41Una racing invece bisogna farsela portare in circuito ed è obbligatorio guidarla con la
01:46tuta da pilota.
01:48Oddio, quanto all'arrivare in autodromo andando su strade normali è un'operazione
01:52che richiede però tanta attenzione, basta fare un giro attorno alla RS normale per notare
01:58subito che l'altezza da terra è da super sportiva e i vari profili aerodinamici rendono
02:03i trasferimenti su strada una cosa che richiede davvero tanta perizia.
02:08E nel caso della versione col kit Mantai tutto ciò si amplifica di tanto, viste le appendici
02:13ancora più prominenti, in più bisogna fare i conti con un assetto davvero rigido.
02:18Così alle volte chi, beato lui, dispone di un'auto da track day molto estrema pur potendo
02:22circolare su strada se la fa portare in pista, come accade con una vera auto da corsa che
02:27non è appunto omologata per andare su strade normali.
02:30Uno dei giochi più iconici dell'enigmistica è quello di trovare le differenze e questo
02:36gioco può venire in mente per le quattro vetture della nostra prova.
02:40È un gioco che qui però è molto facile, si parte dalla GT3 RS, vettura tra l'altro prodotta
02:45fino al 2024 e ora oggetto è molto abito per i collezionisti, come vi abbiamo raccontato
02:51in un altro servizio.
02:52Ecco, facendo un giro attorno alla vettura si nota immediatamente l'accuratezza dello studio
02:57aerodinamico che canalizza i flussi d'aria attorno a tutto il corpo vettura per raggiungere
03:02un elevato carico aerodinamico o downforce preferite.
03:06Siamo nell'ordine degli 860 kg a 285 km orari.
03:10Chiariamo subito che una vettura così attaccata al suolo serve nel dritto e nei curvoni
03:14veloci, ma è estremamente importante avere quest'auto così attaccata al suolo e soprattutto
03:22che così alla fine non si scompone.
03:24Quando in fondo ai rettilinei si tirano le staccatone sul filo dei 250 orari o anche di più
03:33a seconda delle piste, ecco.
03:34La GT3 RS col Kidman Tide dal punto di vista aerodinamico è qualcosa di ancora più esagerato
03:40come si percepisce appena si vede l'ala posteriore.
03:43Troviamo tra l'altro poi finezze come le piccole derive sul tetto che appunto fanno la funzione
03:48di canalizzare in modo ottimale il flusso d'aria verso l'ala posteriore.
03:52Il risultato è quello di ottenere un carico aerodinamico, cioè una spinta a terra della vettura
03:57pari a un valore superiore ai 1000 kg, sia una tonnellata, a 285 km orari.
04:05La 911 Challenge al confronto di queste due può persino sembrare una vettura semplice,
04:12diciamo che è ispirata a quei concetti di praticità che vengono spesso usati per le
04:17vetture da corsa destinate ai gentleman driver.
04:20Qui l'ala posteriore è abbastanza semplificata rispetto alle altre due da 3D, pur essendo raffinata
04:25con gli attacchi a collo di ciglio, è una ala che si può regolare su quattro posizioni
04:31e quindi in questo modo si riducono un po' le complicazioni.
04:35Il profilo anteriore è molto più semplice e l'assenza di appendici laterali sono una
04:42misura precauzionale che va in aiuto dei piloti amatoriali che stanno facendo esperienza e
04:47quindi possono incorrere in uscite di pista che diventano così meno costose.
04:51Tra l'altro la logica di pensare ai costi nel caso di incidenti è stata usata anche per
04:55la nuova 911 Cup.
04:57Il profilo ad esempio, il profilo all'anteriore è in tre parti così in caso di toccate leggeri
05:02si cambia solo la zona da usare.
05:04Per il resto la 911 Cup che ha debutato in questo 2026 possiamo dire che ha una fluidodinamica
05:13interna raffinatissima senza stare a dilungarsi troppo su una vettura che da sola beniterebbe
05:19un ampio servizio.
05:20E i motori direte voi, beh, sono tutte le vetture, queste vetture sono spinte dal
05:25celebre 4 litri, 6 cilindri boxer aspirati e hanno potenze simili.
05:29La GT3 RS ha 525 CV come la sorella Tocchi Mandai, la 911 Challenge ne ha 515 e la K
05:40sale
05:40a 520.
05:41Sono numeri vicini ma per comportamenti tra loro molto distanti, molto intensi.
05:47La GT3 RS è una porta di accesso alla guida in pista relativamente facile, viste le prestazioni
05:54in gioco.
05:55È facile nel senso che l'erogazione del motore è molto fluida con una risposta in basso
06:01abbastanza pronta così che se si sbaglia una marcia non ci si ritrova con l'auto piantata.
06:08Nelle staccate ci si può veramente aggrappare ai frini come in un giro di qualifica dove ci
06:13si gioca tutto per tutto e la vettura resta sempre perfettamente governata.
06:18Nella percorrenza di curva se si asseconda la vettura portando la frenata fin dentro lei
06:24risponde con un inserimento fantastico, chirurgico a seconda di quanto si è stati precisi e qui
06:29si dimostra molto comunicativa.
06:31Quando si sbaglia risponde subito con un sottosterzo di cui si intuisce subito origine
06:35e cura.
06:43La GT3 RS col kit Mantai guadagna come già detto prima un'aerodinamica che tiene l'auto
06:49molto più attaccata al suolo e a livello di assetto dispone di molle più dure degli ammortizzatori
06:56che sono di tipo semiattivo e dotati di diere regolabili così da realizzare di volta in volta
07:03il setup ottimale.
07:05Ciò significa però che è un'auto che in pista se si vuole davvero sfruttare tutte
07:11le sue potenzialità va gestita con meccanici e tecnici esperti.
07:16Quel che comunque si riesce a cogliere in una prova come la nostra è che la vettura manifesta
07:20rollio e backage ridotti rispetto a una RS base.
07:24Quanto all'aerodinamica non si riesce ad apprezzare concretamente l'eccezionale downforce.
07:34Passando alla 911 Challenge si cambia registro perché è un'auto da corsa che non può andare
07:40su strada ma nei fatti resta pur sempre una supercar preparata per la corsa, cioè pensata
07:46per aprire le porte delle competizioni ai neofiti o comunque a chi vuole andarsi a divertire
07:52con delle sessioni in pista.
07:54Appena si sale si nota che il volante è del tutto simile a quello della GT3 RS.
07:58Da lì si regolano controllo di stabilità, trazione, ABS, livello di intervento del torque
08:03vectoring.
08:04In più l'abitacolo conserva l'aria condizionata, un must per tanti gentleman driver che esigono
08:09le comodità anche in pista.
08:11Tra le poche modifiche al motore della Challenge rispetto alla RS base è la più rilevante
08:15nello scarico.
08:15Il risultato è un propulsore che respira meglio offrendo così un'erogazione più pronta
08:20e una maggiore rapidità nel prendere i giri.
08:24Un altro aspetto rilevante sempre della Challenge riguarda il cambio PDK.
08:30È un doppia frizione con pedal al volante come quello della GT3 e ha mantenuto anche
08:37il funzionamento in automatico ma con logica di esercizio racing per capirci non passa al
08:42rapporto superiore in modo inopportuno.
08:45Così un neofita che sta prendendo confidenza con questa vettura può fare i primi giri lasciando
08:49il cambio è in automatico che tanto questo fa un buon lavoro.
08:52La trasmissione inoltre ha dato un rapporto al ponte più corto rispetto alla GT3 RS base
08:56così la spaziatura dei rapporti era avvicinata e il risultato è quello di avere meno caduta
09:01del regime di giri nel salire di marcia.
09:04Ciò fa una grande differenza tra questa racing e le auto da track day che hanno rapporti
09:08più spaziati con il risultato di penalizzare il performance e quindi anche il piacere di vita.
09:13A livello di comportamento un grande saldo rispetto alle vetture da track day che usano pneumatici
09:18semi slick o omologati per l'uso su strada è dato dal fatto che sulla racing abbiamo
09:23gomme slick che rendono ogni risposta del corpo vettura più immediata e precisa aumentando
09:28inoltre ovviamente la velocità di percorrenza e curva per non parlare della stabilità nelle
09:32staccate più implicate.
09:34La Challenge essendo una racer amatoriale dispone del controllo di trazione e ovviamente regolabile.
09:42La 911 Cup rispetto alle sorelle è un'auto da corsa professionale e appunto prima si faceva
09:48riferimento al controllo di stabilità conservato sulla Challenge, sulla Cup ovviamente non c'è.
09:53Il saldo rispetto alle altre 911 di questa prova lo si percepisce appena ci si muove nella
09:59corsia box dalla rumorosità della trasmissione, una persona che lo fa ovviamente un cambio
10:04racing con i gronaggi a denti dritti che danno questa classica rumorosità, ovvero sì.
10:12Questa scelta è fatta per meglio supportare gli stress dell'uso in gara.
10:16Il motore sale di giri in questo caso nella Cup che è tutta un'altra cosa per via di una
10:21diversa mappatura di gestione del motore e anche per uno scarico più libero che fa respirare
10:26ancora meglio in produzione. Siamo su una vera auto da corsa, comunque sempre comunicativa
10:32però ovviamente impegnativa, molto più impegnativa delle altre.
10:37Come sempre si guida con i prezzi, come raccontato in altri servizi, le 911 GT3 RS e GT3 RS con
10:46il kit Bantai sono uscite di produzione. Sono pezzi pregiati del mercato collezionistico
10:51delle instant classi che hanno valori che partono da circa 300.000 euro per la GT3 RS e sui
10:57420.000 per la versione col kit Bantai. Quanto alla 911 Challenge la neonata costa 208.000 euro
11:07tasse escluse mentre per la 911 Cup si sale a 269.000 sempre tasse escluse. Cifre davvero ricchi.
11:16In ogni caso, per chi non compre un'automobile del genere, ma comunque si può permettere
11:22degli sfizi non trascurabili, esistono anche strutture che offrono seduti in pista con queste
11:27vetture.