00:16Siamo sul circuito Riccardo Tormo di Valencia e abbiamo detto due oggetti specialissimi,
00:23specialissimi perché se li volete comprare sono delle Instant Classic.
00:26Si tratta di auto esclusive, da poco uscite di produzione ma già diventate pezzi da collezione.
00:32Negli ultimi anni la caccia e l'escalation dei prezzi di questo genere di auto ha assunto proporzioni rilevanti,
00:38ma si tratta comunque di un fenomeno che esiste da qualche decennio.
00:41In una prova, di quella ne parliamo in un altro servizio, abbiamo trovato questi due pezzi di indubbio valore,
00:48valore sia monetario sia tecnico, una GT3 RS 992.1 e la sua evoluzione dotata del kit Matai.
00:57Non solo le abbiamo trovate, ma le abbiamo anche provate, andiamo intanto a scoprirle.
01:02La GT3 RS 992.1 da siti di broker specializzati in auto esclusivi è presentata a cifre alla mano come
01:10un ottimo investimento.
01:11Quando è uscita dai listini aveva un prezzo di 248.157 euro.
01:17Oggi le richieste uscirono tra i 320.000 e i 350.000 euro, per esemplari super certificati con pochissimi chilometri.
01:25A volte capita qualche vettura con percorrenze sui 10.000 chilometri proposta attorno ai 300.000 euro.
01:31Come dire che appena il chilometraggio sale, anche solo di un minimo, il prezzo subisce un sensibile rinunque.
01:36Un aspetto curioso nella seduta in pista con questi autentici gioielli è stato che se volete una GT3 RS kit
01:45Matai, ve la possono realizzare anche domani.
01:50L'occasione della prova mi è servita appunto anche per parlare con lo staff a Matai, una struttura con alle
01:56spalle una solita reputazione
01:58nella realizzazione di versioni speciali e da corse di vetture Porsche maturata in 30 anni di lavoro.
02:04Bene, quando ho detto ma se volessi una GT3 RS 992.1 kitata me la fate?
02:10La risposta è stata certamente.
02:12Il costo del kit è attorno ai 90.000 euro e procurare la GT3 RS da trasformare è affar tuo,
02:20affare.
02:20Ma qui è forse il caso di fare due conti.
02:23Le GT3 RS con il kit Matai in vendita sono molto rare, dunque parlare di quotazioni è davvero difficile.
02:30Basti dire che al momento ce n'è in vendita una in Germania con 100 km, sì proprio solo 100,
02:36a 419.000 euro, tasse escluse,
02:40che significa arrivare sul mezzo milione di euro, mentre qualche altro esemplare con pochissimi chilometri si è visto a circa
02:4680.000 euro in meno.
02:48Le valutazioni se sia o meno un affare trasformare una GT3 RS base in una Matai le lasciamo a chi
02:56può permettersi queste auto.
02:57Ma che cosa c'è nel kit in poche parole?
03:01Beh, è il risultato di un lavoro di affinamento svolto attraverso migliaia di chilometri di prove in vari circuiti in
03:06giro per l'Europa.
03:07Perché appunto si tratta di una vettura destinata a track day, quindi è stata sviluppata nei terreni dove poi chi
03:14può permettersela se la andrà a godere.
03:16Ecco, questo lavoro ha portato alla realizzazione di una aerodinamica che produce un carico, una downforce, di oltre 1000 kg
03:23a 285 km orari.
03:25Le sospensioni sono semiattive e alla fine il risultato è che questa vettura riduce rollio e beccheggio rispetto alla GT3
03:35RS base in modo rilevante.
03:39Ad onore di cronaca aggiungo che chiaramente la mia trattativa con Matai per una GT3 RS da loro chitata si
03:45è chiaramente conclusa.
03:47Bene, e la GT3 RS 991 base diciamo?
03:53Beh, chiariamo subito che si tratta di una supercar che essendo stata presentata nell'agosto del 2022 è ancora moderna,
04:02ma anche nel senso che non è stata superata da un modello successivo,
04:07perché sulla base della più recente edizione della 911, appunto la 992.2, una GT3 RS non è stata ancora
04:15realizzata.
04:16In ogni caso è in preparazione, anche se alla Porsche non ne vogliono parlare.
04:22La dimostrazione pratica di quanto la GT3 RS 992.1 è al passo coi tempi, è arrivata poi nella seduta
04:29in pista a Valencia,
04:30un tracciato che è molto tecnico, non a caso è tra quelli usati dai costruttori di supercar per i programmi
04:36di sviluppo dei loro modelli.
04:37Bene, su questo circuito che è lungo 4 km e 5 metri, la GT3 RS Mantai ha girato con gomme
04:44semi-sleak,
04:44quindi omologate per l'uso su strada, a un secondo e sei dalla 911 Challenge,
04:50che è l'ultima auto da corsa presentata da Porsche per Gentleman Driver.
04:55E questa, appunto la Challenge, è una vettura che ha lo stesso motore aspirato,
04:59con qualche cavallo in meno, 515 contro i 525 della GT3 RS, che ha alberi a cama più spinti,
05:07però la Challenge ha un pochettino più di coppia, 470 N per metro, grazie a uno scarico più libero,
05:14visto appunto che c'è la sua limpista, contro invece i 450 N per metro del motore della GT3 RS.
05:21In più la Challenge ha il vantaggio appunto dei pneumatici slick, dunque è un divario davvero relativo,
05:27ecco, tra queste track day che possono appunto andare anche su strada e l'ultima 911 da corsa presentata dalla
05:34casa di Felausen.
05:35Mentre il gap tra la GT3 RS col kit Mantai e la GT3 RS base a Valencia è stato di
05:436 decimi di secondo,
05:44però qui va precisato una cosa, che il tracciato spagnolo non ha lunghi curvoni veloci
05:49dove la versione Mantai può mettere a frutto la sua aerodinamica raffinatissima.
05:54In ogni caso, per la prova, vi rimandiamo al servizio appunto dedicato alla serie di pista.
06:00Ciao amici di Auto.it, ai prossimi appuntamenti con le auto da solo. Ciao!
06:06Autore dei sottotitoli e revisione a cura di QTSS
