00:00Non c'è trucco e non c'è inganno, anzi non c'è wallbox e non c'è spina.
00:05Loro vanno come elettriche, ma in realtà sono delle full hybrid,
00:09sono le nuove Volkswagen T-Roc e Golf 1500 Hybrid.
00:14Abbiamo provato lei, la T-Roc, ve la facciamo vedere da vicino,
00:18ma l'architettura è la stessa.
00:20Prima di cominciare, campanellina per rimanere sempre aggiornati su Auto.it
00:30La T-Roc la conosciamo bene, è un successo nato nel 2017
00:34con appunto un grande riscontro in termini di vendite,
00:38evoluto nel 2021 con il facelift e adesso con questa nuova versione
00:47aumentato in dimensioni e praticità perché 4,37 m, 2,61 m di passo
00:53e un'abitabilità interna migliorata.
00:55Si arriva in questo caso al bagagliaio che viene sacrificato un po'
01:00dal punto di vista dello spazio per l'architettura
01:04e vediamo questo cambiamento da vicino.
01:06Anche dentro l'abbiamo già vista, ma ha uno sguardo veloce
01:11per quanto riguarda la plancia, quindi il doppio display,
01:19uno da poco più di 10 pollici e l'altro in questa versione style
01:23da circa 12,9 pollici,
01:27il volante con i vari tasti, in questo caso fisici,
01:33il tunnel centrale con piastra di ricarica e magnete
01:37per mantenere il telefono fisso,
01:41la rotellina, in questo caso non più rotellona,
01:45per il controllo del display centrale,
01:49comando d'accensione, freno a mano,
01:51una vaschetta con il bracciolo oscillante
01:55che in questo caso va indietro,
01:57un vano al di sotto del bracciolo
02:00e poi la plancia che è rivestita con questa stoffa morbida,
02:07questo pannello morbido rivestito in stoffa,
02:09in questo caso c'è un materiale di rivestimento in pelle
02:15su questa barra e poi gli interni
02:18che nel caso di questa style sono misto di pelle
02:23e questo tessuto scamosciato.
02:27Il grande cambiamento arriva sotto al cofano
02:30perché? Perché qui dentro abbiamo un sistema full hybrid
02:33che si pone a metà come alternativa
02:36tra il mild hybrid, ibridizzazione direttamente sul cambio
02:40e il plug-in.
02:41A chi si rivolge questo sistema?
02:43A chi vuole puntare su un ibrido,
02:46quindi su consumi che vogliono avvicinarsi al diesel
02:49e emissioni più basse,
02:51ma non ha la possibilità di ricaricarsi
02:54con colonnine, wallbox prese di casa,
02:58non ha il box, eccetera, eccetera, eccetera.
02:59Allora arriva lei
03:02semplicemente un full hybrid,
03:04quindi l'unica cosa che si va a rifornire
03:06è la benzina e il sistema funziona così.
03:08Un motore termico 1.5 declinato in due versioni
03:12136 e 170 cavalli
03:14e due motori elettrici
03:17che vanno uno a ricaricare
03:19e uno a fare da trazione.
03:21Il motore termico invece va semplicemente
03:24a ricaricare la batteria.
03:27In un caso perché?
03:28Perché i funzionamenti sono tre.
03:30Fino a 60 km orari
03:32la trazione è prevalentemente elettrica.
03:35Anche qui va un asterisco perché
03:37parliamo di un'andatura normale
03:40in piano, in città.
03:41Se invece si comincia ad andare in salita
03:44poi le cose cambiano un pochettino.
03:47nella fase centrale c'è il funzionamento in serie
03:51cioè il motore termico funziona
03:54soltanto da motogeneratore
03:56per ricaricare la batteria.
03:59Nella parte più alta invece abbiamo
04:01un'erograzione che è in parallelo
04:05cioè funzionano sia il motore elettrico
04:08sia il motore termico
04:09entrambi per dare movimento
04:11con la frizione che va a collegare
04:15e a chiudere il circuito
04:16per funzionare tutto insieme.
04:18C'è un'altra postilla tra l'altro
04:20cioè il cosiddetto kick down
04:22una fascia intermedia
04:24la potremmo riassumere così
04:26che è quella in cui i due motori
04:28danno una sorta di spinta
04:31e questo si percepisce soprattutto
04:32quando si accelera
04:35nella fase di ripresa
04:37e quindi i due motori vanno a dare
04:41quell'effetto che normalmente sarebbe
04:43nella scalata
04:44quindi ad alzare i giri di motore
04:46ma che in questo caso è puramente
04:48governato dalla parte elettrica.
04:51Conseguenze del sistema ibrido
04:53dietro bagagliaio
04:54perché?
04:55Perché sistema ibrido più componenti
04:57nello specifico
04:58una batteria da 1,6 kWh
05:01che al netto ha una capacità
05:04di fatto riesce a sfrigionare
05:060,64 kWh
05:0844 kW di potenza di picco
05:11il sistema ha bisogno di spazio
05:13dove lo ricava?
05:14Nel bagagliaio
05:15normalmente sarebbero 475 litri
05:18diventano circa 340
05:20perché la batteria e il serbatoio
05:23cambiano di posizione
05:25anzi il serbatoio cambia di posizione
05:27la batteria va a mangiare dello spazio
05:29e quindi qui abbiamo uno spazio
05:31minore di carico.
05:32E allora come va questa Volkswagen
05:33T-Roc 1.5 TSI full hybrid?
05:36Anzi hybrid
05:37come si legge sul portellone posteriore
05:40è un'auto che con il suo motore
05:43full hybrid appunto
05:44vuole sostituire il diesel nei consumi
05:48ci riesce?
05:49C'è un punto interrogativo
05:50perché?
05:51Perché nell'utilizzo che abbiamo fatto
05:54in Costa Azzurra
05:55intorno a Monaco, Nizza
05:57abbiamo visto che i consumi
05:59sono leggermente superiori
06:00rispetto a quelli dichiarati dalla casa
06:02andando in altura
06:05eravamo arrivati a un picco di 7.1
06:07che effettivamente era abbastanza
06:10irrealistico
06:11invece più o meno si attesta
06:15intorno ai 6.4, 6.5, 6.6
06:18rispetto ai 5.6
06:20dichiarati dalla casa
06:21per questa 170 CV
06:23dal punto di vista dell'utilizzo
06:26la sensazione è proprio quella di un'elettrica
06:28è vero
06:29che nei primi 60 km orari circa
06:33va con una modalità elettrica
06:35ma la sensazione è data anche
06:38dal tipo di architettura del motore
06:42cioè di fatto
06:43una monomarcia
06:45non c'è un vero e proprio cambio
06:47c'è una trasmissione
06:49che lavora con una sola marcia
06:52e poi è la vettura
06:54e la parte elettrica
06:55a alzare o abbassare i giri
06:58a seconda della necessità dell'auto
07:00anche quando non c'è una transizione
07:04nella parte in serie
07:06quindi l'utilizzo di mezzo
07:07in cui il motore termico
07:09va a recuperare
07:12a ricaricare l'energia
07:14o in parallelo
07:15quindi quando entrambi lavorano
07:18per avere la massima potenza
07:20nel momento in cui appunto
07:21si va a pigiare sull'acceleratore
07:23per un sorpasso
07:26o per la necessità di maggior potenza
07:27c'è un po' la sensazione
07:29della cambiata
07:30e quindi c'è un aumento
07:32dal punto di vista dei giri motore
07:34va anche detto che questa auto
07:36ha tre modalità di guida
07:38Eco, Comfort
07:40che è quella che abbiamo utilizzato maggiormente
07:42e la Sport
07:43la Eco
07:44che appunto abbiamo utilizzato poco
07:48consente di salvare
07:50o meglio
07:51utilizza il motore
07:53fino al 70%
07:55della sua capacità
07:55e quindi ha
07:56una maggiore capacità
07:58di risparmio
07:59di energia
08:00la Comfort
08:02è quella
08:03del maggior compromesso
08:05tra Comfort
08:06appunto
08:07di marcia
08:07e rumorosità
08:09quando si passa
08:10alla Sport
08:11la voce
08:11si fa
08:12devo dire
08:13molto più aggressiva
08:15e si sentono
08:16spunto diverso
08:17sicuramente
08:18della vettura
08:18è quella che appunto
08:19fa risparmiare
08:20un po' di meno
08:21dal punto di vista
08:22del carburante
08:22però è anche quella
08:23che dà
08:23un piacere di guida
08:25maggiore
08:25quindi
08:26tornando alla base
08:28guardando in generale
08:29quella che è
08:32lo scopo
08:33insomma
08:33della vettura
08:35c'è sicuramente
08:36da vedere meglio
08:38però
08:38in generale
08:39il sistema
08:39è fatto
08:40per puntare
08:42all'efficienza
08:43e sicuramente
08:44in un ambito
08:45cittadino
08:46che è quello
08:46che punta
08:47a colmare
08:48con questa offerta
08:50trova
08:51una applicazione
08:52migliore
08:53e sicuramente
08:54i consumi
08:54saranno
08:55più bassi
08:56tra l'altro
08:575.6
08:59per la versione
09:00da 170 cavalli
09:02che stiamo guidando
09:02che arriva
09:035.3
09:04nella versione
09:06sempre
09:071.5
09:07ma da
09:08136 cavalli
09:09per quanto riguarda
09:11la Golf
09:11invece si scende
09:13un pochettino
09:134.9
09:14la 136
09:15e 5.1
09:17per la versione
09:19da
09:19170 cavalli
09:21e allora
09:22cosa dire
09:23di queste
09:24T-Rock
09:25e Golf
09:26Hybrid
09:26vogliono
09:28insidiare
09:29il diesel
09:29hanno
09:30un potenziale
09:31ma vogliamo
09:32vederle
09:32ancora più
09:34da vicino
09:34intanto
09:35loro
09:36ordinabili
09:37da luglio
09:37e già
09:38sul mercato
09:38sono disponibili
09:39con due prezzi
09:40d'attacco
09:41davvero notevoli
09:4230.500 euro
09:44per la T-Rock
09:45Hybrid
09:4631.700 euro
09:47per la Golf
09:48entrambe
09:49con finanziamento
09:50per saperne di più
09:51per i dati
09:52e per tutte le informazioni
09:54aggiuntive
09:54vi aspettiamo
09:55su Auto.it
09:56e vi aspettiamo
09:57anche in edicola
09:58con la rivista
09:59con tutte le nostre prove
10:00e vi aspettiamo
