00:03Oggi sono volato in Svizzera, più precisamente all'Oberal Pass per mettere alla prova la nuova
00:09Lotus Elettre X. Una lettera, la X, che va ad identificare una variante molto molto interessante
00:18del SUV di casa Lotus, perché dopo le varianti elettriche ora la gamma si completa con l'arrivo
00:25della variante spinta da un powertrain plug-in molto molto interessante. In questo video ti
00:31racconto come è fatta e come va su strada, ma prima come sempre ti invito ad iscriverti al canale
00:36ed attivare la campanellina.
00:43Dunque, dal punto di vista estetico e anche per quanto riguarda le dimensioni, lei rimane una normale
00:49elettriche come ormai siamo già abituati a conoscerla, ma facciamo comunque un ripasso
00:55veloce. Per cui dimensioni 5 metri e 10 di lunghezza, per cui dimensioni molto molto generose con un
01:02passo molto importante che si traduce in un'abitabilità interna davvero molto molto interessante,
01:08la vediamo tra poco. Il design è quello al quale ormai eravamo abituati, per cui linee
01:14molto futuristiche, devo dire, ma con una grandissima attenzione a quella che è l'aerodinamica.
01:20Lo si capisce da elementi come questo spoiler posizionato qui sopra e sdoppiato, ma anche
01:27i convogliatori d'aria che dagli archiruota vanno ad espellere i flussi d'aria, a muoverli
01:36verso la zona della vettura. Fondo completamente carenato, maniglie a scomparsa e spostandoci
01:44nella zona anteriore, anche qui si può intravedere l'apertura che va direttamente all'interno
01:50degli archiruota e ancora un'altra apertura posizionata lì davanti, in questo frontale
01:57davvero mastodontico, dove troviamo delle aperture preposte ad aria e aria a tutto quello
02:03che è il powertrain elettrificato di questa Elettra X, con queste lamelle mobili che vanno
02:09ad aprirsi e chiudersi in funzione delle necessità di raffreddamento appunto del powertrain,
02:15anche perché la vera novità appunto è ciò che si nasconde sotto la carrozzeria di questa
02:21Elettra X, perché anche all'interno d'abitacolo, così facciamo un ripasso anche qui a bordo,
02:29rimane l'impostazione alla quale eravamo ormai abituati, con il grande display posizionato
02:34qui al centro, il quadro strumenti molto sottile che si sviluppa qui dietro il volante
02:39e in generale un livello di qualità percepita davvero molto molto alto che passa attraverso
02:44un'attenta selezione di tutti quelli che sono i materiali scelti per i rivestimenti.
02:49La cosa che colpisce qui è che c'è davvero tantissima attenzione su tutti i livelli dell'abitacolo,
02:57per cui non soltanto le parti alte o quelle più facilmente raggiungibili, ma anche la parte
03:01bassa di tutto l'abitacolo è rivestito in materiale davvero di ottima fattura.
03:07Ma come dicevo, veniamo al sodo, qui le novità sono quelle che si nascondono sotto pelle, perché
03:14questo nuovo powertrain ha qualcosa di molto particolare, perché lei di fatto fonde tutti
03:19quelli che sono gli elementi caratteristici di un'auto elettrica con quelli di un'auto a
03:24benzina. Per semplificare si tratta di un plug-in, ma in realtà è qualcosa di ancora più evoluto,
03:31perché abbiamo, tanto per cominciare, una batteria da 70 kWh, che lavora peraltro su un'architettura
03:40a ben 900 volt, il che permette di andare a ricaricare questa batteria dal 10 all'80% in appena
03:498 minuti, per cui davvero un tempo brevissimo, nonostante una capacità importante che assicura
03:55così un'autonomia che arriva a ben 350 km in modalità completamente elettrica. Ma in più c'è
04:02anche un motore, un motore a benzina, un 2000 a 4 cilindri, che va a sostenere quelle che sono
04:10le prestazioni della vettura e la cosa interessante è che di base lei si muove sempre in modalità
04:16completamente elettrica con il motore che funge da generatore, ma questo può anche andare ad
04:22intervenire nella spinta della vettura, quindi può essere, può collegarsi alle ruote e contribuire
04:30così alle prestazioni. Prestazioni davvero molto importanti perché lei è disponibile in due varianti,
04:37da 550 cavalli, diciamo che la parte elettrica rimane sempre la stessa, per cui batteria da 70
04:43kWh e poi tre motori elettrici, due sulla sala anteriore e uno sulla sala posteriore. Potenza di
04:51sistema che sulla variante meno potente si attesta a 550 cavalli, mentre sulla top di gamma, che è
04:58esattamente quella che sto guidando io in questo momento, si arriva a ben 952 cavalli per quasi
05:051000 Nm di coppia, numeri incredibili che su questa, che è la variante più potente, permettono di scattare
05:11da 0 a 100 in poco più di 3 secondi. Prestazioni davvero impressionanti per un oggetto che comunque
05:16è mastodontico nelle dimensioni e basta un'occhiata per rendersene conto, ma anche nel peso perché
05:21siamo nell'ordine delle due tonnellate e mezzo ovviamente. Ma è un'auto che dal punto di vista
05:26dinamico, ma soprattutto ancora di più, dell'efficienza è davvero molto molto interessante, quindi adesso salgo a bordo
05:32così ti racconto come va su strada, anche perché fa molto freddo.
05:40Allora a questo punto vediamo anche come si comporta su strada questa Elettra X. E beh, devo dire che è
05:46impressionante
05:47il fatto che sulle prime è difficile pensare di trovarsi al volante di una vettura ibrida e non
05:54completamente elettrica, perché qui la parte elettrica appunto di questo powertrain è davvero
06:00molto importante qui sotto pelle, costituita come dicevo da una batteria da 70 kWh che manda
06:06energia a ben tre motori elettrici, per cui qui ci si muove in modalità 100% elettrica, stando ai dati
06:13dichiarati dal costruttore, fino a 350 km. Ma in generale poi il punto è che anche quando poi interviene
06:22nella spinta anche il motore a benzina, tutto passa poi spesso anche di nuovo dai motori elettrici, per cui
06:30c'è sempre questa prontezza di risposta tipica proprio delle unità completamente elettriche. Dal punto di vista
06:38dinamico il peso bisogna ammetterlo, si sente, perché qui abbiamo comunque un peso abbastanza importante, siamo
06:46nell'ordine quasi delle due tonnellate e mezza, per cui è sicuramente un numero importante che in fase
06:53di inserimento soprattutto si sente in maniera abbastanza abbastanza consistente. Ma nel complesso
07:00comunque lei si guida molto bene e soprattutto ciò che più colpisce è il livello di comfort garantito
07:07da questa Lotus Elettra X. Uno perché appunto si viaggia tantissimo con la spinta del solo motore
07:15elettrico, dei soli motori elettrici, per cui in totale silenzio. Silenzio al quale poi contribuisce
07:22un ottimo livello di insonorizzazione che ci isola moltissimo qui dentro sia dai fruscieri aerodinamici
07:29ma anche dal rumore di rotolamento degli pneumatici e attenzione in questo momento sulla vettura sono già
07:36montati i pneumatici invernali che sono in maniera congenita più rumorosi rispetto a quelli estivi.
07:43E poi il comfort qui passa anche attraverso una taratura del comparto sospensivo appositamente
07:49studiata per questa variante plug-in della Elettra che restituisce davvero un comfort di marcia molto
07:56elevata, riesce ad andare a filtrare in maniera efficace anche le asperità più marcate del manto
08:02stradale ma devo dire che in curva rimane comunque abbastanza solida andando a limitare quelli che
08:09sono tutti i movimenti di cassa della vettura sia per quanto riguarda il rollio sia per quanto riguarda
08:14il beccheggio. Buono lo sterzo, non è un comando direttissimo ma restituisce comunque un buon feeling
08:22e un buon contatto con le ruote anteriori e con ciò che succede sotto di esse così come devo dire
08:29devo dire mi è piaciuto anche il pedale del freno perché nonostante la complessità di questo sistema
08:35ibrido lui riesce sempre ad essere molto preciso molto progressivo il passaggio tra la frenata
08:42rigenerativa e quella meccanica avviene in maniera molto naturale per cui non si ha mai una differenza sul
08:50feeling proprio sul pedale del freno ma è sempre tutto molto preciso molto naturale ma poi ciò che
08:57più è importante su questa vettura e ciò che più colpisce è sicuramente il consumo di energia in
09:05generale perché qui bisogna parlare di energia non soltanto elettrica ma anche intesa come carburante
09:11cioè qui i consumi sono davvero molto contenuti l'autonomia è elevatissima perché si superano i mille
09:17chilometri con facilità ed effettivamente noi quest'oggi siamo partiti da monaco in germania
09:25abbiamo attraversato una parte dell'austria in questo momento ci troviamo in svizzera insomma
09:30abbiamo percorso circa 400 chilometri quest'oggi tra autostrada passi di montagna eccetera e siamo
09:38riusciti a testarci su medie davvero molto molto contenute vicine appunto al dichiarato dal
09:45costruttore quindi nell'ordine diciamo dei 7 litri per 100 chilometri ma la cosa più interessante che
09:50di nuovo denota quella che l'efficienza di questo sistema riusciamo a rigenerare davvero tantissimo
09:57in ogni situazione in cui ci troviamo a guidare perché in città ogni volta che andiamo a rilasciare
10:03il pedale dell'acceleratore recuperiamo in questo momento affrontando questo passo di montagna stiamo
10:08recuperando moltissimo adesso in fase di discesa insomma la riprova che questa piattaforma a 900
10:14volt è veramente studiata bene e a puntino
10:21insomma questa elettra x è davvero un'auto molto molto interessante al di là di tutto quello che è
10:26il discorso estetico il discorso anche un po legato a quella che è la storia di lotus il passaggio al
10:32sub cosa di cui si è già parlato e straparlato con il lancio della variante completamente elettrica
10:36ora devo dire che secondo me questa è la variante veramente giusta quella che ha senso
10:42secondo me più di tutte portarsi a casa perché è un'auto con delle prestazioni incredibili perché
10:47va oggettivamente fortissimo con lo scatto tipico di un'elettrica prestazioni davvero importanti una
10:55dinamica di guida che tutto sommato nonostante la stazza come abbiamo visto è anche abbastanza
10:59coinvolgente ma la cosa veramente interessante qui sono i consumi e l'efficienza generale di questo
11:06sistema che riesce davvero a permettere medie davvero molto molto interessanti il costruttore
11:12dichiara un'autonomia di 1200 chilometri all'incirca unendo quella che è la capacità della batteria per
11:22cui l'autonomia in elettrico alla spinta poi alla riserva che sia data dal motore a benzina anche
11:30perché abbiamo un serbatoio molto importante con una cinquantina di litri di capacità che quindi
11:35ovviamente contribuiscono a quella che è l'autonomia totale della vettura un sistema che
11:41secondo me è tarato davvero molto molto bene il passaggio tra il motore a benzina e i motori
11:48elettrici avviene sempre in maniera molto fluida ma soprattutto sono studiati sempre nel modo perfetto
11:54in base alle varie modalità di guida per permettere di andare a attingere di più alle prestazioni
12:01oppure all'efficienza per cui secondo me è un'auto davvero molto molto interessante soprattutto per chi
12:07cerca un SUV un pochino fuori dal coro un po diverso dal solito ma dalla qualità davvero molto elevata e
12:15con un livello di efficienza davvero ad altissimi livelli. Chiudiamo come sempre con i prezzi si parte
12:21da 99.990 euro per la variante da 550 cavalli mentre per questa che sfiora i 1000 cavalli è il
12:29prezzo di 123.990 euro ma a questo punto sono curioso di sapere che cosa ne pensate voi per cui
12:36scrivetemelo nei commenti qua sotto e io come sempre vi do appuntamento al prossimo video e mi
12:41raccomando in edicola con auto
