00:00La BMW Serie 3 si rinnova completamente giungendo all'ottava generazione.
00:05L'avevamo già vista, si tratta del secondo modello del corso Noye Class,
00:11quindi del nuovo corso stilistico e tecnico della casa tedesca.
00:16In questo caso siamo in compagnia di una versione i3 M50,
00:21quindi la più potente da ben 469 cavalli, ovviamente architettura elettrica a 800 volt,
00:26ma bando alle ciance andiamo a scoprire appunto come cambia fuori e come cambia dentro
00:31e poi la proveremo anche su strada.
00:45E iniziamo come di consueto dagli esterni, l'avevamo in realtà già vista in versione statica,
00:51è giunto il momento di guidarla, modello ovviamente come vediamo dal frontale
00:57che inaugura assieme alla X3 e anche alla nuova iX4 il corso Noye Class,
01:04quindi doppio rene integrato nella calandra con ovviamente fari led,
01:10con questi denti delle luci diurne che riprendono quelli delle precedenti Serie 3,
01:16proporzioni rispetto alla precedente più muscolose, carreggiate più larghe,
01:22sbalzi ridotti e una linea di cintura che accentua la sensazione di sportività.
01:28Grande attenzione all'aerodinamica, ovviamente si tratta come diciamo di una vettura 100% elettrica
01:33con superfici molto pulite e maniglie che rientrano nella carrozzeria.
01:39Particolare anche il posteriore, molto spigoloso soprattutto nella parte centrale del portellone
01:47con questi due gruppi ottici molto estesi e molto sottili.
01:52Come succede sempre per le auto nuove, le critiche non sono mancate alla presentazione,
01:57non mancheranno ma allo stile c'è da dire che a questa nuova Serie 3 non manca.
02:06E' uno sguardo anche agli interni che si rivoluzionano rispetto alla precedente Serie 3.
02:15Vediamo l'impostazione che avevamo già visto sulla iX3, quindi grande panoramic iDrive display
02:24sotto il parabrezza che ci permette di avere tutte le informazioni, tra l'altro è personalizzabile,
02:31quindi abbiamo addirittura, possiamo riportare il navigatore, lì nella zona centrale e ovviamente
02:38sopra il volante questa zona sostituisce il classico quadro strumenti.
02:43Display touch centrale da ben 17,9 pollici, interamente personalizzabile, sistema BMW OS X,
02:54quindi BMW OS X che tra l'altro integra ormai l'immancabile intelligenza artificiale,
03:00quindi abbiamo un assistente vocale evoluto che sfrutta appunto la AI e numerosissime funzioni,
03:09sono veramente tante e l'unico appunto effettivamente è il fatto che molte, molte funzioni sono comandabili
03:16soltanto dal display dell'infotainment e qualcosa anche dai comandi sul volante,
03:23molto particolare, tra l'altro questo volante, questo è un allestimento non sport,
03:27volante a due razze, molto strano rispetto ai tradizionali volanti perché le razze non sono collegate,
03:34diciamo, in questa zona qui alla parte centrale dello sterzo, ma abbiamo due razze diagonali
03:40e comandi con feedback haptico, quindi quando andiamo a schiacciare questi tasti abbiamo un feedback fisico,
03:51diciamo che sicuramente non sono molto molto intuitivi, ma bisogna prenderci la mano,
04:01bisogna ovviamente precisare che si tratta di un primo test, queste sono operazioni ad esempio appunto
04:07la gestione dei sedili, la gestione del auto hold, perché abbiamo ovviamente anche il fenomeno elettronico
04:14che però non ha un tasto dedicato qui, quindi bisogna andare nelle impostazioni e andarlo a cercare,
04:22ci sono ovviamente dei richiami rapidi, ad esempio abbiamo anche il 3D head up display
04:27che possiamo accendere o spegnere in questo modo, belli anche gli interni,
04:34grande tetto panoramico in vetro, sedili molto contenitivi, soprattutto in questo allestimento,
04:40vediamo anche qui il badge M di BMW, con inserti in microfibra e cuciture di color blu,
04:49si vede poco ma abbiamo ovviamente anche l'illuminazione ambientale,
04:53sedili regolabili elettricamente con regolazioni sulle portiere,
04:56ottimo anche lo spazio per chi siede dietro, anche per chi siede al centro,
05:03perché ovviamente trattandosi di una vettura nativa elettrica non abbiamo alcun ostacolo qui,
05:11derivante dal tunnel di trasmissione, ovviamente prese USB di tipo C sia dietro che davanti,
05:18di climatizzazione anche per chi siede dietro, piastra di ricarica wireless per smartphone e buono
05:27anche lo spazio per i bagagli con un baule che raggiunge in questa configurazione quindi con tutti
05:36i sedili in posizione 420 litri di capienza. Trattandosi ovviamente di una vettura a zero emissioni,
05:46abbiamo anche un vano anteriore da 31 litri che ci permette di stivare in questo caso ad esempio
05:54il cavo della ricarica corrente alternata e un compressore ma volendo anche piccoli zaini e altri
06:04oggetti. Ora torniamo a bordo e andiamo a provare su strada questa nuova BMW i3 in versione più potente
06:12M50 xDrive.
06:19Siamo ora al volante della nuova i3 come dicevamo versione 50 xDrive quindi la più potente alimentata
06:28da due motori elettrici uno per asse in grado di sviluppare di raggiungere 469 cavalli e 645
06:37di coppia ovviamente istantanea. Devo dire che le prestazioni sono impressionanti forse anche troppo
06:44per una vettura di questo genere una berlina media è in grado di coniugare in realtà comfort e dinamica
06:53di guida la dinamica di guida tipica delle vetture dell'elica ma anche una grande efficienza
06:59garantita dalla sesta generazione dei powertrain elettrici e soprattutto della batteria perché
07:08queste nuove noie classe come avevamo visto già sulla i3 adottano un pacco batterie con celle
07:16cilindriche dalla densità energetica maggiore. In questo caso l'esemplare che stiamo provando adotta
07:24una batteria da 108,7 kWh in grado secondo le dichiarazioni della casa di superare addirittura
07:32i 912 km l'autonomia dichiarata. In realtà stiamo vedendo che realisticamente però si possono
07:43tranquillamente raggiungere anzi superare i 600-650 km ovviamente dipende da tante condizioni
07:52lo stile di guida la temperatura ma poi adesso sto vedendo appunto durante la guida qui davanti
07:58a me led up display tridimensionale molto particolare ma molto utile perché ci mostra
08:07diciamo abbiamo una visualizzazione 3d anche del percorso che abbiamo impostato sul navigatore
08:13ad altri dati come i limiti di velocità e la velocità indicata sul tachimetro. Sterzo molto
08:21preciso e diretto soprattutto selezionando la modalità sport abbiamo ovviamente varie modalità
08:29di guida e assetto da vera BMW non dimentichiamo che sia della più potente e dotata del pacchetto
08:39M Sport quindi sospensione assetto più sportivo tra le curve veramente un comportamento che devo dire mi ha sorpreso
08:48ovviamente superiore a livello di dinamica rispetto alla X3 che ha un baricentro più alto questa qui grazie al baricentro
08:57più basso è veramente incollata alla strada
09:00ottima anche l'insonorizzazione in combinazione con la propulsione a zero emissioni che ovviamente non produce alcun tipo di suono
09:12a livello di propulsori
09:14ma anche il lavoro svolto sull'insonorizzazione dell'abitacolo veramente ottimo. A livello di prestazioni la nuova i3 in versione
09:2650 scatta da 0 a 100 in 4,7 secondi e raggiunge una velocità massima limitata ovviamente di 200 km
09:34orari.
09:35sono efficacissimi gli ausili alla guida attivi addirittura abbiamo il pacchetto di ADAS denominato PRO che include anche il cruise
09:47control adattivo praticamente a guida autonoma
09:49quindi solo dove è consentito ovviamente è possibile far guidare la vettura senza la necessità di dover mettere le mani
10:00sul volante
10:01e addirittura si possono effettuare operazioni come il cambio di corsia semplicemente spostando lo sguardo nella direzione desiderata
10:09un accenno anche alla versione d'ingresso la i3 40 sempre dotata di doppio motore quindi uno per asse quindi
10:20trazione integrale
10:21x drive con ripartizione intelligente nella coppia 374 cavalli di potenza combinata 520 newton per metro di coppia
10:33e una batteria da 82,8 kWh che è in grado sempre secondo il ciclo di omologazione WLTP di garantire
10:42percorrenze fino a 710 km
10:51e concludiamo con i prezzi la nuova BMW i3 attacca il listino a 59.900 euro nella versione 40 questa
11:02versione 50 invece parte da 64.750 euro
11:07un saluto come sempre agli amici di auto non dimenticate di seguirci su tutti i nostri canali e noi ci
11:13vediamo al prossimo video
