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La nuova Mercedes-AMG GT Coupé 4 abbandona il V8 e diventa una super-berlina elettrica a quattro porte con tre motori a flusso assiale e fino a 1.169 cv: una prova tutta da guardare.
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MotoriTrascrizione
00:00E alla fine quel giorno è arrivato. Oggi è il giorno in cui ci mettiamo al volante della prima AMG
00:06completamente elettrica della storia.
00:10Un oggetto che ha fatto discutere molto per moltissimi motivi, in primis ovviamente per il fatto stesso di essere completamente
00:16elettrico,
00:16ma anche un po' per il suo design, il modo in cui si propone sul mercato, ma è un oggetto
00:22molto molto interessante,
00:23tanto dal punto di vista tecnico, tanto dal punto di vista di quella che è la dinamica di guida.
00:29E allora in questo video vediamo come è fatta e come va su strada e in pista la nuova Mercedes
00:36AMG GT Coupé 4.
00:48Allora cominciamo a fare la sua conoscenza a partire da quello che è il design.
00:52Un design che ha fatto, dicevo, molto discutere perché è uno stile molto di rottura rispetto a quelli che sono
00:59i canoni stilistici ai quali ci aveva abituato Mercedes.
01:03È una vettura che esce un pochino da quelli che erano appunto gli elementi tipici del design della stella,
01:08a partire qui dalla zona anteriore dove ritroviamo sì la calandra che è completamente carenata,
01:13ovviamente trattandosi di un'auto completamente elettrica caratterizzata da questi listelli verticali che vanno a creare un senso di continuità
01:21con la tradizione del brand,
01:22ma che ora sono in realtà elementi luminosi che si sviluppano appunto in verticale.
01:26Sulla aerodinamica ci arrivo tra un attimo, continuiamo su quello che è il design.
01:30Gruppi ottici molto fusolati che vanno ad allungarsi verso le fiancate della carrozzeria,
01:36un frontale molto proteso verso il terreno.
01:40Devo essere sincero, in fotografia questa vettura non rende quanto nella realtà,
01:46cioè le proporzioni, le linee, le forme, è tutto molto diverso.
01:51Dal vivo rende in maniera molto molto diversa,
01:53soprattutto questa zona anteriore che in fotografia sembra molto massiccia,
01:57in realtà molto snella e molto affusolata e appunto protesa verso il terreno.
02:04Nella vista laterale ovviamente quello che spicca è il passo enorme,
02:08praticamente tre metri di passo con questa linea un po' da streamliner, un po' coupé, un po' berlina.
02:16Vanno a unirsi molti elementi stilistici in questa vista laterale.
02:21Quello che a me personalmente piace da impazzire sono questi cerchi.
02:26Design bellissimo ma soprattutto ciò che si cela dietro.
02:28Una meccanica importante perché dietro come puoi vedere c'è un disco in carboceramica
02:35morso da una pinza gigantesca.
02:38Naturalmente in monoblocco, gomme enormi, 2,75-35 su cerchio da 21 pollici.
02:46Qui abbiamo delle Michelin Pilot Sport S5 e qui dietro andiamo a crescere ancora.
02:52Arriviamo a 315-35 sempre su cerchio da 21 pollici.
02:56È interessante il fatto che per quanto riguarda l'impianto frenante abbiamo un carboceramico
03:03lì davanti per la variante 55 mentre dietro lavora un cerchio in acciaio.
03:08Chiudiamo questa disamina di quello che è il design degli esterni con la zona posteriore.
03:13Anche qui è una zona molto carica di linee che vanno un po' di intersecarsi qui e là
03:19con la zona bassa molto particolare.
03:23E qui comincio a parlarvi di quelli che sono gli elementi aerodinamici molto importanti
03:27presenti su questa vettura.
03:28Tanti elementi di aerodinamica attiva.
03:31Il più evidente è sicuramente questo profilo qui che fuoriesce dalla carrozzeria allungandosi
03:39anche di molto verso la parte esterna della vettura.
03:44Tutto ciò si sommano ovviamente tutta una serie di elementi mobili come puoi vedere qui
03:48dietro.
03:49I lamelle verticali che vanno ad aprirsi e chiudersi in funzione delle necessità di
03:54raffreddamento della vettura e poi in ultimo, immancabile ovviamente, il grande spoiler
03:59posizionato qui nella zona posteriore che va ad aprirsi e chiudersi in maniera automatizzata
04:05andando ad impostare la sua incidenza su due livelli diversi in funzione della velocità
04:11o della modalità di guida che si è andati ad inserire.
04:15Vediamo un attimino anche come è fatta all'interno prima di passare alla parte tecnica.
04:19E allora ecco come si presenta all'interno dell'abitacolo questa nuova Engage T Coupe 4
04:25sedili bellissimi, super profilati ma devo dire molto comodi anche dopo diverse ore di guida.
04:33Io ho guidato fino qua al circuito lungo un percorso di circa un paio d'ore e devo dire
04:38che sono arrivato fresco come una rosa.
04:41Mi accomodo qui a bordo per farvi un pochino vedere anche tutto il cluster digitale che si
04:49sviluppa qui davanti a me. Schermi ormai così immancabili ovunque tanto per il conducente
04:58chi lo porta così lo smette di bippare con questo schermo posizionato qui dietro che riporta
05:05tutte le informazioni utili e al centro grande display che dà accesso a tutte le funzioni
05:12multimediali e qui abbiamo uno schermo dedicato anche al passeggero.
05:16Qui sul volante abbiamo poi i rotori che permettono di andare a cambiare le modalità
05:21di guida e alcuni elementi come l'ala posteriore oppure altre funzioni come la taratura dell'assetto
05:30o ancora abbiamo alcuni elementi che permettono di controllare il display e il controllo di
05:37trazione. Elemento molto importante sono invece questi tre rotori posizionati qui che permettono
05:43di andare a gestire tutta quella che è la dinamica del veicolo. Response è ciò che permette
05:47di andare a modificare su nove livelli quella che è la risposta alla sensibilità del pedale
05:54dell'acceleratore. Quando invece andiamo a lavorare sulle modalità più cattive ovvero la track
06:04andiamo a disattivare il controllo di trazione e abbiamo così accesso ad altre due funzioni molto
06:12interessanti che sono agility che permette di andare ad intervenire su quella che è di fatto
06:17la ripartizione di potenza tra la sala anteriore e quello posteriore per rendere la vettura più
06:22sottosterzante o più sovrasterzante a piacimento e qui abbiamo traction che ovviamente devo andare a
06:29disinserire il controllo di trazione appunto per andare a modificare il traction control impostabile
06:38su nove livelli dove nove è il livello massimo che quindi permette di fatto la massima libertà di
06:47movimento alla vettura. Qui si gestisce tutto in maniera come dire un po' più analogica per cui ci si
06:55deve occupare di tutto quello che è il sovrasterzo di cui è in grado questa vettura anche perché i
07:01motori principali la spinta principale qui arriva proprio dalla sale posteriore davanti più un aiutino
07:06mettiamola così è un plus che dà appunto la possibilità di poter contare anche sulla trazione
07:12integrale ma di fatto lei nasce come posteriore e come tale si comporta soprattutto quando si va a
07:18disinserire il controllo di trazione poi giocando appunto con questi elementi qui si può andare a cucire un
07:24pochino addosso quello che è l'handling della dinamica di guida della vettura. Una cosa della
07:29quale vi parlerò poi più nello specifico durante la guida ma che vi voglio anticipare è che qui
07:34abbiamo di serie anche il sistema che va a ricreare perfettamente il funzionamento di un cambio a nove
07:40rapporti come attraverso una vera e propria curva di coppia che è stata disegnata su motori elettrici
07:45per cui qui è associata ad un sistema che simula il suono di un V8 ovviamente per capire quando è
07:52un momento
07:52di cambiare marcia perché lei necessita proprio di cambiare marcia quando si va a giocare con questa
07:57funzione quindi
08:02carino ovviamente artificiale però necessario se si vuole guidare questa AMG GT Coupe 4 in una maniera
08:11un pochino più vicina a quella che è una normale supercar ovviamente a benzina
08:21dunque se fuori questa AMG GT Coupe 4 è molto particolare beh è sotto pelle che si nascondono
08:29le vere novità e questo perché sotto la carrozzeria trova posto una powertrain ovviamente completamente
08:37elettrico costituito da una piattaforma a 800 volt sulla quale lavorano diversi elementi molto molto
08:45interessanti allora cominciamo andando con ordine da quelli che sono i motori i motori sono tre sono
08:52uno posizionato nella parte anteriore due in quella posteriore adesso per parentesi sono tre gli
09:00allestimenti le versioni tra le quali si può scegliere la 53 la 55 e la più cattiva 63 questo
09:07momento parliamo di quella che è l'architettura delle due varianti più potenti quindi 55 e 63 perché sono
09:14quelle più particolari mentre la 53 porta su strada un powertrain elettrico un po più
09:20tradizionale con due motori elettrici a flusso radiale mentre qui abbiamo la grande novità ovvero
09:27tre motori elettrici uno sull'asse anteriore e due invece sull'asse posteriore la particolarità di
09:35questi motori è che si tratta di unità a flusso assiale quindi le troviamo qua li possiamo vedere qui
09:43montati all'interno di quello che è il telaio della vettura mentre qui abbiamo uno spaccato di
09:48quelli che sono i motori questi sono i motori posteriori e qui abbiamo un dettaglio di quello
09:54che è l'interno dei dei motori come possiamo vedere si tratta di rispetto al flusso radiale
10:05sono più compatti e assicurano una maggiore quantità di coppia ma soprattutto loro sono in
10:13grado di regalare una maggiore ripetitività delle prestazioni questo permette di poter contare su
10:19performance sempre al top anche in un contesto pista come quello in cui mi trovo qui al circuito
10:24scari quest'oggi anche dopo giri e giri di pista altro elemento molto interessante sempre riguardo ai
10:32motori e che le tre unità sono totalmente indipendenti l'una dall'altra per cui soprattutto
10:39qui dietro dove lavorano due motori elettrici qui si può andare a creare quello che è in gergo
10:44chiamato l'effetto torque vectoring perché ogni motore può lavorare indistintamente gestendo una
10:51ruota e l'altra ruota permettendo così appunto l'effetto torque vectoring che è quello che permette
10:56di aiutare a chiudere la traiettoria durante le curve venendo ad un altro elemento molto molto
11:03interessante su questa nuova amg gt coupe 4 è sicuramente il pacco batterie questo è costituito
11:12da appunto una batteria da 106 kilowattora netti quindi effettivamente utilizzabili ma è ciò che c'è
11:18dentro la batteria che è veramente particolare ovvero per la prima volta il mercedes delle celle
11:27cilindriche per la precisione sono quelle 26 105 dove 26 indica il diametro di queste celle e 105
11:35l'altezza questa particolare struttura delle celle permette una migliore dissipazione del calore e
11:44questo quello del rendimento termico è proprio il trucco il nodo sul quale si è sviluppato tutto
11:51il progetto della vettura perché quando si tratta di auto elettrica ad alte prestazioni è proprio la
11:56gestione termica a permettere le prestazioni ad essere l'elemento discriminante che assicura
12:02prestazioni buone o meno buone ecco per dirla in parole polvere la questo particolare sistema queste
12:11particolari celle sono poi unite ad un particolare sistema di raffreddamento ad olio di tipo diretto
12:20per cui significa che il liquido di raffreddamento appunto va a muoversi intorno alle celle permettendo
12:26così attraverso il contatto diretto con esse ancora una volta una migliore dissipazione del calore
12:32in che cosa si traduce questo bene la possibilità di caricare fino ad una potenza massima di 600
12:38kilowatt che è tantissimo veramente per cui un risultato pazzesco dal punto di vista di quella
12:45che è l'autonomia è vero che su un'auto come questa forse conta fino ad un certo punto ma
12:50parliamo di
12:51autonomie che in base alla versione che si sceglie possono arrivare fino stando dato dichiarato
12:58ovviamente a 800 chilometri per la meno potente varianti 53 fino a circa 700 chilometri per le varianti
13:05più potenti detto questo vediamo anche quali sono le potenze in gioco perché qui sono molto molto
13:11importanti ovviamente per cui andiamo a ripescare tutte e tre le versioni disponibili partendo dalla
13:1953 appunto la meno potente che sviluppa una potenza massima complessiva naturalmente di 544 cavalli per
13:26800 newton metro di coppia che se vi sembrano tanti la variante 55 invece arriva ben 816 cavalli circa
13:37per 1800 newton metro di coppia e poi si arriva al top ovvero alla 63 e di potenza ne sviluppa
13:471169 cavalli di potenza massima soprattutto 2000 newton metro di coppia follia numeri incredibili che
13:57per la variante più potente appunto la 63 si traducono peraltro io continuo a camminare così
14:03vi faccio vedere un po di colori vedete qua sullo sfondo questo giallo molto molto auto elettrico in
14:11numeri pazzeschi dicevo appunto che per la variante più prestazionale si traducono in uno
14:16scatto da 0 a 100 in due secondi e uno e da 0 a 200 questo forse il dato più
14:22impressionante in
14:246 secondi 8 che già così sono pochissimi ma per darvi l'idea di quanto pochi siano e pensate che
14:32la amg one la hypercar di casa mercedes amg sullo 0 200 è più lenta di questa amg gt coupé
14:434
14:45velocità massima 300 km orari ma questi sono solo freddi numeri perché poi come si comporta
14:52su strada è tutto un altro dire e ve lo dico adesso
14:59ed eccoci al volante finalmente di questa amg gt coupé 4 qui nella variante più potente
15:07a listino per cui la 63 che mette a nostra disposizione ben 1200 cavalli quasi ma soprattutto
15:162000 newton metro di coppia che si traducono in una risposta agli input dati all'acceleratore
15:25davvero pazzesca e ciò che mi sorprende comunque al di là delle prestazioni velocistiche perché
15:32sì lei va oggettivamente fortissimo ciò che mi colpisce è la precisione con la quale questa
15:41vettura si muove anche nella parte più tortuosa di questo tracciato mamma mia nonostante le sue
15:49due tonnellate e mezza e lei riesce ad essere davvero molto molto precisa guarda qua come si
15:56muove lavoro delle sospensioni incredibile mamma mia ragazzi frenata potentissima data dai freni
16:06carboceramici che assicurano davvero un mordente notevole poi questo posteriore che tende un po a
16:14sovrasterzare a me piace molto questo comportamento e ovviamente ciliegina sulla torta il sistema che
16:21va a ricreare fedelmente il funzionamento di un cambio a doppia frizione e nove rapporti che
16:30attraverso una una curva di coppia che è stata disegnata sui due motori elettrici permette di andare
16:40a giocare con i padel posizionati qui dietro il volante e passare così da un rapporto all'altro
16:46vivendo un'esperienza quindi piuttosto simile a quella che si vivrebbe al volante di una normale
16:54supercar a benzina o devo dire quasi ipercar perché le prestazioni qui sono davvero incredibili
17:01ma ripeto mi impressiona come si muove nonostante la stazza nonostante le dimensioni perché siamo
17:08oltre i cinque metri due tonnellate e mezza di peso questo avantreno è precisissimo poi i due
17:14motori a flusso assiale posteriori assicurano l'effetto torque vectoring che aiuta quindi
17:20tantissimo a chiudere la traiettoria per cui abbiamo un avantreno che si inserisce con una
17:27precisione notevole e il posteriore che segue e anzi aiuta a chiudere la traiettoria davvero
17:33un'auto tanto tanto tanto bella da guidare difficile ovviamente un po' da accettare per i
17:41puristi se vogliamo ma è un oggetto che va provato per essere capito per essere compreso per essere
17:48goduto perché altrimenti queste non restano altro che parole mi rendo conto che sia difficile anche
17:57solo accettare che un oggetto del genere possa regalare emozioni e invece è in grado di farlo
18:04e come guarda qua come va questo ferro
18:15allora cambio location cambio outfit e soprattutto cambio macchina perché dopo aver messo la prova in
18:22pista la variante più potente 63 ora guidiamo quella forse un pochino più tagliata anche per
18:27l'utilizzo quotidiano ovvero la 55 che è quella che permette di poter contare sul compromesso migliore
18:36probabilmente tra quelle che sono le prestazioni che non si perdono per niente perché qui la potenza
18:41in gioco è comunque altissima e tra un attimo ci arriviamo ma permette di essere tranquillamente
18:46sfruttata anche in contesti meno track come quello in cui ci siamo trovati a guidare ieri sera lei ha
18:56un powertrain simile a quello della sorella più potente per cui sempre batteria da 106 kWh è sempre
19:04tre motori a flusso assiale qui però la potenza si ferma a poco più di 800 cavalli ma il dato
19:11veramente interessante qui ci sono a disposizione comunque 1800 newton metro di coppia un dato
19:17mostruoso per una vettura stradale capace di prestazioni impressionanti un po in tutti i
19:27contesti lei non rinuncia comunque ad avere una delle funzioni secondo me più interessanti su
19:32questa auto e che permette di avvicinare un modello completamente elettrico anche agli appassionati più
19:39puri e irriducibili e che più a fatica hanno la volontà diciamo così di fare questo switch verso
19:49l'elettrico ovvero questo sistema che va a ricreare fedelmente il funzionamento di un cambio a doppia
19:55frizione non lo va solo a simulare lo ricrea proprio perché sui motori elettrici come vi dicevo è stata
20:01disegnata una vera e propria curva di coppia che quindi fa sì che chi si trova al volante debba
20:08necessariamente interagire con questo sistema altrimenti la vettura banalmente non si muove
20:15come ci si aspetterebbe perché se andiamo sotto coppia lei farà più fatica a prendere velocità
20:22e allo stesso modo se non cambiamo marcia arriveremo al limitatore insomma esattamente come una vettura
20:29normale a benzina il tutto poi è ovviamente accompagnato dal suono di un v8 che va a ricreare
20:38a simulare quello che è il suono di un v8 questa è forse la parte effettivamente più artificiale di
20:44tutta questa esperienza al volante dell'AMG GT Coupe 4 perché si sente insomma che è finto ma è comunque
20:51qualcosa di necessario perché serve per interagire è proprio con questo con questo cambio altrimenti
20:58appunto non si saprebbe quando arriva il momento di mettere il rapporto successivo il che è necessario
21:03visto come si comporta questa AMG GT spinta incredibile i newton metro di coppia arrivano come una
21:16balanga come un fiume in piena ti spingono in avanti con una progressione impressionante
21:21l'unico momento in cui si ha una frazione di secondo per respirare proprio il momento in cui si passa
21:26al rapporto
21:27successivo macchina incredibile anche qui si confermano le doti dinamiche della 63 che abbiamo visto ieri
21:33quindi un comparto sospensivo capace di andare a copiare fedelmente le esperità del manto stradale
21:39contenendo però quelle che sono tutti i movimenti della scocca quindi rendendola precisissima
21:45avantreno fulmineo con un posteriore che segue fedelmente abbiamo le quattro ruote sterzanti che
21:51soprattutto su strada a questo punto aiutano moltissimo a accorciare virtualmente il passo e
21:56rendere un pochino più agile questa AMG GT 4 Coupé anche nelle strade più strette mi piace molto il
22:06feeling sul pedale del freno nonostante ci sia un sistema che va ovviamente a recuperare energia il
22:11feeling comunque è sempre molto buono molto diretto e peraltro il sistema non sembra risentire
22:16eccessivamente della fatica questo abbiamo notato guidando su strada ma anche e soprattutto in pista
22:21ieri per cui molto interessante tantissime poi le modalità di guida disponibili per cui io sono
22:28partito ovviamente con quella più cattiva che va anche appunto a simulare a ricreare l'effetto di un
22:34cambio ma volendo possiamo accedere a tutta una serie di altre modalità di guida attraverso il comando
22:40posizionato qui sul volante che rendono questa auto elettrica una vera auto elettrica di fatto
22:46per cui il suono che va a ricreare il sound di un motore vuoto finisce si zittisce e non si
22:56utilizza più neanche la funzione del cambio per cui lei si vede veramente in totale supplessa
23:04insomma questa nuova AMG GT Coupé 4 è un'auto incredibile capace di prestazioni pazzesche e che se
23:14non la si mette veramente la prova se non ci si mette al volante di questo oggetto è difficile
23:19capire quanto questa vettura riesca ad essere prestazionale performante coinvolgente da guidare
23:26nonostante più di 5 metri lunghezza nonostante un peso nell'ordine delle due tonnellate e mezza è
23:33un'auto che nonostante tutto questo riesce ad essere veramente veramente incredibile tantissima
23:40tecnologia poi che sicuramente rappresenta un punto di partenza per mercedes e per AMG e per quello che
23:47sarà il futuro del brand certi prezzi sono importanti perché si parte da 122 mila euro per la variante
23:5653 si sale a 155 mila per la 55 e si chiude a 204 mila euro per la più cattiva
24:06variante 63
24:07a questo punto sono però curioso di sapere che cosa ne pensate voi della nuova AMG GT Coupé 4 per
24:14cui
24:14scrivetelo nei commenti qua sotto io come sempre vi do appuntamento al prossimo video mi raccomando in edicola con auto