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MotoriTrascrizione
00:00Mazda 6e, la berlina elettrica della casa giapponese, si rinnova.
00:04Era stata presentata soltanto lo scorso anno, quindi nel 2025.
00:07Il 2026 porta in dote alcune migliorie, una semplificazione dell'offerta,
00:14perché passiamo da due a una sola motorizzazione, come scopriremo tra poco.
00:19Ma adesso andiamo a scoprirla, come vediamo in realtà fuori praticamente non cambia,
00:22è sempre lei, ma ci sono alcuni cambiamenti negli interni,
00:26perché ci sono dei nuovi allestimenti e dovrebbe essere variata anche a livello di dinamica di guida
00:32con alcune migliorie. Adesso andiamo a scoprirla.
00:48Ed eccoci con la Mazda 6e Model E-R 2027.
00:52Come vediamo, a livello di design non cambia, con questo iconico frontale,
00:58con calandra chiusa ovviamente, e cornice LED,
01:01che tra l'altro questo elemento LED indica anche lo stato di carica,
01:05quindi ci informa visivamente appunto sullo stato di carica della batteria,
01:10batteria che tra l'altro cambia, come vedremo a breve.
01:13Esteticamente quindi è sempre lei anche a livello di ingombri,
01:18oltre 4,90 m di lunghezza, 2,90 m il passo, quindi ottima abitabilità interna,
01:24ma in realtà introduce degli importanti aggiornamenti a meccanica elettronica
01:29e anche negli allestimenti, perché debuttano delle nuove opzioni per quanto riguarda soprattutto gli interni.
01:37Siamo in questo caso con il nuovo allestimento Omura Plus che introduce questi rivestimenti neri
01:45con cuciture a contrasto rosse, molto molto belle.
01:49Dentro l'impostazione rimane la stessa, quindi strumentazione digitale da 10,2 pollici,
01:57grande display centrale dell'infotainment da 14,6 e anche un head-up display.
02:03Rimangono anche i comandi gestuali, abbiamo come optional l'impianto audio Sony a 14 altoparlanti
02:13che come da tradizione Mazda abbiamo visto anche su CX60, CX80 l'impianto Bose è uno dei migliori
02:20a livello di qualità audio del settore automotive, devo dire che anche questo Sony se la cava piuttosto bene.
02:26Buono anche lo spazio per chi siede dietro, ovviamente senza ingombri per il passeggero centrale,
02:34ricordiamo piattaforma dedicata, auto sviluppata in collaborazione con il partner cinese Chang'an,
02:42quindi Mazda più Chang'an, piattaforma elettrica dedicata.
02:46Vediamo dietro il 1.8 molto molto schiacciato, questo limita leggermente la visibilità posteriore,
02:52ma non è un problema perché abbiamo, lo posso attivare da qui, il sistema di telecamera a 360 gradi
03:00ad alta risoluzione che ci permette di scongiurare qualsiasi rischio in manovra.
03:07Il bagagliaio mantiene la capacità del modelier precedente, quindi 466 litri,
03:16che diventano 1.074 abbattendo gli schienali del diametto posteriore,
03:21ma c'è anche altro spazio qui davanti ovviamente.
03:27Essendo privo di motore, ricordiamo il motore elettrico solo posteriore, ma ne parleremo tra poco,
03:34abbiamo qua davanti il cosiddetto front trunk, vano, tra l'altro qui abbiamo anche una pratica cesta dove riporre gli
03:44oggetti,
03:45comunque un vano, che tra l'altro ha anche un piccolo doppio fondo qui, molto molto comodo devo dire,
03:52che raggiunge i 72 litri di capienza.
03:55Altra novità, la semplificazione in termini di offerta, perché al posto delle due motorizzazioni del modelier precedente
04:03ne abbiamo una sola, quindi comunque singolo motore elettrico posteriore,
04:08da 258 cavalli e 290 Nm di coppia, una batteria da 78 kWh a, in chimica, litio-ferro-fosfato invece
04:18che nickel-manganese-cobalto,
04:20ma adesso andiamo a scoprire come si comporta su strada, perché è stata affinata anche la dinamica,
04:27è stato affinato l'assetto, lo sterzo, e vediamo come va appunto questa Mazda 6e 2027.
04:37Iniziamo appunto con la differenza a livello di motorizzazione rispetto alla precedente,
04:44unica offerta, come abbiamo detto, motore posteriore 258 cavalli e 290 Nm,
04:51soluzione che praticamente combina la potenza della precedente standard range,
04:58quindi quella con l'autonomia standard appunto, però riesce addirittura a superare la percorrenza della long range,
05:06infatti dichiarati 560 km che addirittura superano i 700, ovviamente a livello teorico,
05:14sempre secondo il ciclo da WLTP nel ciclo urbano.
05:17batteria da 78 kWh, che migliora anch'essa, soprattutto a livello di ricarica, oltre che di efficienza,
05:27perché passiamo da 165 kW di potenza massima della standard range,
05:34la long range invece arrivava a 90 kW,
05:37questa raggiunge i 200 kW, quindi 24 minuti per passare dal 10% all'80%
05:45per un guadagno di oltre 390 km di autonomia.
05:49Ma passiamo alla prova su strada,
05:52la berlina conserva appunto l'impostazione della precedente,
05:57quindi trazione solo posteriore,
05:59sospensioni McPherson all'anteriore,
06:02multilink al posteriore,
06:03quindi comunque una dinamica di altro livello,
06:07che però è ulteriormente affinata,
06:10con una nuova taratura di molle ammortizzatori e anche del servo sterzo.
06:16Sterzo dal giusto carico, sufficientemente preciso,
06:19anzi buona la precisione,
06:22molto diretto,
06:23comunque non tradisce quella che è l'esperienza di Mazda,
06:30il famoso Jinba Itai,
06:31quindi la connessione tra pilota e vettura,
06:36varicentro basso ovviamente garantito
06:38dall'accumulatore che è posto sotto al pianale.
06:41L'assetto tra l'altro è stato sviluppato in Europa
06:44presso il centro di Oberurzel in Germania,
06:48quindi il centro arrendito di Mazda Europa.
06:52Devo dire che i tecnici hanno fatto un buon lavoro,
06:54non che il precedente modellier fosse carente sotto questo punto di vista,
07:00ma la vettura è ulteriormente migliorata a livello dinamico,
07:07ricalibrata anche la risposta all'asceleratore
07:10e modificata anche la frenata rigenerativa
07:14in termini di intensità,
07:16che è regolabile ora su quattro livelli.
07:18Un appunto che devo fare a proposito di frenata rigenerativa
07:22e anche di altre funzioni della vettura
07:26è il fatto di poter gestire tutte queste funzionalità
07:30praticamente soltanto dallo schermo centrale.
07:35Abbiamo dei tasti sul volante,
07:37ma addirittura la regolazione degli specchietti retrovisori
07:41va effettuata tramite lo schermo,
07:44una cosa un po' macchinosa
07:46e sicuramente che potrebbe distrarre alla guida.
07:52Molte altre funzioni tra l'altro si gestiscono dallo schermo,
07:56come ad esempio la climatizzazione
07:58e avrei preferito sicuramente più tasti fisici.
08:02Ottima anche la suite di Adas Attivi,
08:05che ovviamente sfrutta sensori, radar e telecamere,
08:10affinata anch'essa,
08:11dovrebbero essere stati affinati anche gli interventi
08:14del mantenimento di corsia
08:16che interviene appunto in maniera più dolce e progressiva.
08:20Chiudiamo il primo test con i consumi.
08:24In questi 70 km di primo contatto
08:28la strumentazione ci riporta
08:30un consumo di 16 kWh ogni 100 km,
08:35un risultato addirittura,
08:36se più levemente,
08:37migliore del dichiarato,
08:39quindi il dichiarato è 16,1 kWh per 100 km,
08:44a conferma appunto del lavoro
08:46svolto anche in termini di efficienza
08:48su questa nuova berlina
08:49che nella precedente versione
08:52aveva un consumo più vicino ai 17 kWh per 100 km.
09:09E concludiamo con i prezzi.
09:11La Mazda 6e Model Air 2027
09:14attacca il listino a 43.650 euro
09:17in allestimento Takumi.
09:19L'allestimento Takumi Plus invece
09:21parte da 45.300 euro,
09:24un prezzo di 1.000 euro superiore
09:27rispetto ai precedenti listini.
09:30Adesso vogliamo sapere da voi
09:31che cosa ne pensate di questa nuova Mazda 6e?
09:34Fatecelo sapere qui sotto nei commenti.
09:36Ovviamente, come al solito,
09:37un saluto agli amici di auto,
09:38seguiteci su tutti i nostri canali
09:40e al prossimo video.