00:00Bueno, creo que la convocatoria viene muy cargada, digamos, de todos los ámbitos, en el sentido de que hay mucha
00:10confluencia de ideas sobre que existe la necesidad real de modificar la ley para que pueda volver a desarrollarse, sobre
00:18todo el NEA, que es nuestro mayor interés, ¿no es cierto?, que se desarrollen los empleos dentro de la provincia
00:23de Misiones,
00:24que se pueda llegar al mundo con un costo más competitivo, que se genere empleo regional, que se vuelva a
00:31potenciar la foresta industria, así que eso es un buen indicativo de que hay buenas voluntades, actualmente hay mucha confluencia
00:40por lo que aprecio desde distintas fuentes, ¿no es cierto?,
00:46distintos actores que están involucrados, el Ejecutivo, el Legislativo, gente de nivel provincial, nivel nacional, y sobre todo mucha presencia
00:57de provincias del NEA, ¿sí?, lo cual ayuda a potenciar toda la propuesta, ¿no es cierto?, de la modificación de
01:04la ley.
01:06Habló, frente a los diputados y los demás funcionarios, que mientras Paraguay va por autopista, los misioneros parece que vamos
01:13a pie.
01:13Sí, era para poner un ejemplo de lo más, un poco bruto quizás, pero para poner en contexto nada más
01:21del potencial que tendría la modificación de la ley
01:25para que se desarrollen los puertos y la hidrovía para la producción argentina. Es la forma de ganar competitividad.
01:33Recordemos que las pymes podemos trabajar hacia adentro para mejorar la competitividad, podemos ser más especializados, más eficientes, cambiar maquinaria,
01:42capacitar, perdón, al personal, pero llega un punto donde llegamos a la tranquera, como se dice, y de ahí en
01:50adelante hay costos que ya no dependen de nosotros,
01:53porque la ruta es la misma más allá de lo que hagamos, los peajes son los mismos hagamos lo que
02:00hagamos, entonces lo que tenemos que cambiar es cómo llegamos al puerto,
02:03cómo llegamos al cliente final, que es lo mismo que le ha pasado a todos los países vecinos, y ellos
02:08han hecho otras cosas que nosotros no hemos hecho,
02:11por distintos criterios que han cambiado con las épocas, pero bueno, llegó el momento de cambiar algo, porque si no
02:19vamos a ir estando donde estuvimos en los últimos años, ¿no?
02:24El desarrollo de la hidrovía es un proyecto que ya viene de hace por lo menos 15, 20 años, lamentablemente
02:31viene más lento de lo que uno quisiera como privado,
02:34pero bueno, creo que hay bastante apoyo actualmente de distintos frentes, ¿no es cierto?, para que así sea.
02:42¿Qué se está exportando actualmente desde el puerto de Posadas en cuanto a la foresta industrial?
02:48El puerto de Posadas en este momento se encuentra en un proceso licitatorio, por lo cual, a la fecha de
02:53hoy, entiendo que no está operativo el puerto,
02:56sí entiendo que está operativo el depósito fiscal en el puerto de Posadas.
03:00Y hasta, bueno, en cuanto a las últimas operaciones, ¿qué es lo último que se pudo mandar?, ¿qué volumen?, porque
03:05hablaban de el cambio radical que habría,
03:08si podría liberarse para que puedan operar banderas de tranquilidad.
03:11La verdad es que no tengo un dato fehaciente y cierto de los volúmenes operados en las últimas operaciones,
03:17ahí quizá el presidente de la asociación del puerto de Posadas, Santa Ana, podría indicarle más precisamente las cantidades y
03:24demás.
03:25Pero sí habló de bajar los costos, es una diferencia importante.
03:28Los costos sí, sí, sí, tienen que bajar de por sí, porque caso contrario la gente o seguiría yendo ahí
03:34o la inversión no reeditoría.
03:36Ese es parte, digamos, de lo importante que implica también que esto sea una cuestión privada.
03:42Si el privado no eficientiza, las industrias no se van a desrollar.
03:46Por ende, el privado no va a generar el servicio y el privado va a generar el servicio porque tiene
03:52que garantizarse también de recuperar su inversión.
03:55Entonces, esto es un poquito oferta y demanda, pero la demanda es a largo plazo.
04:00Entonces, acá hay que, el que invierta en los puertos, el que invierta en las barcazas, en coordinar la carga,
04:08armar la carga, sabe que está trabajando en un commodity, sabe los volúmenes de la zona,
04:13ha hecho los analistas, sabe también el potencial de lo que se podrían ampliar los volúmenes y sabe que esto
04:18es un negocio de volumen,
04:20no de costo, digamos, de cobrar caro una sola operación, sino de cobrar barato, pero miles de operaciones, ¿no es
04:28cierto?
04:28En cuanto a la madera, ¿a qué mercado se apunta?
04:31La madera tiene un comercio internacional bastante variado, pero en el caso de la zona norte, por ejemplo, de emisiones,
04:38que más puedo conversar, es que se apunta a hacer productos de valor agregado y bastante fuerte el mercado de
04:44Estados Unidos,
04:46Centroamérica, algo Uruguay, algo Paraguay, algo Asia también, ¿sí?
04:55Tailandia, Taiwán, China, Vietnam, parte del mercado europeo también, en productos más especializados.
05:04En relación al puerto, ¿se habla de la posibilidad de avanzar en la idea del proyecto del puerto del Dorado?
05:10Sí, es una idea que está en la mesa, la verdad es que es una idea que entendemos que sería
05:16muy buena para la zona norte de emisiones,
05:20y que sobre todo sería un proyecto complementario al puerto de Posadas, no lo canibaliza,
05:26eso es lo que entendemos que tenemos que resaltar, porque si no pareciera que uno está compitiendo, digamos,
05:34¿quién tiene el puerto más lindo? No tiene sentido.
05:38Somos todos muy pequeños como empresas para operar solos un puerto, somos unos piojitos, digamos, en el mundo de la
05:46hidrovía,
05:46entonces necesitamos aunar volúmenes, aunar esfuerzos, que la única forma de aunar volumen y esfuerzo y potenciarlo
05:54es reduciendo el costo de logística al máximo para poder llegar al mundo.
06:00¿Cómo trabajaría? ¿Ayudaría a sacar la producción de la zona norte y llegar en principio a esta posada?
06:05Claro, o sea, Posadas es un punto de arranque, ¿no? Porque ya está en la infraestructura principal.
06:12El puerto del Dorado hace muchísimo año atrás estuvo operativo, por cuestiones económicas, entiendo que no ha seguido así,
06:19pero existe un proyecto actualmente para resplotarlo.
06:23Y eso es importantísimo porque, pensalo así, el Dorado-Posadas son 200 kilómetros, pero de ida y de vuelta,
06:31entonces traer contenedor, llevar contenedor, o ir con el camión con el material y volver con el camión vacío,
06:38trayendo, ¿qué? Porque no es que uno tiene tantas cosas para traer desde Posadas a el Dorado.
06:44Algunos, sí, capaz que sí, algo, algo de cemento, alguna cosa, pero no es la regularidad,
06:52no es una relación uno a uno que el flete siempre va y viene cargado, que eficientizaría por ahí el
06:56costo del flete.
06:57Así que, bueno, son esas cuestiones que solamente al andar se van a ir viendo cómo se van potenciando.
07:04La última, bueno, ¿cómo está la situación de la industria, la madera? ¿Son momentos complejos? ¿Cómo está el empleado?
07:11La situación, sí, tiene sus bemoles, sus dificultades. Hay empresas que están más complicadas que otras.
07:18La realidad es que las empresas que han podido exportar, que han podido quizás generar parte de su energía eléctrica
07:25propia,
07:26con paneles, con diamasa, con bancarse, digamos, parte del, digamos, del cambio de, digamos, de escenario, ¿no?
07:37Este, con materia prima propia, por ahí lo están logrando bancar mejor, pero la situación sigue siendo compleja.
07:45El costo de la energía es un desafío para todas las industrias, no solamente la forestal.
07:51Y, bueno, la verdad es que también es complejo porque a nivel mundial ha pasado.
07:56Eso también ha complicado la logística, ha complicado el comercio internacional y esperamos, esperamos que eso se vaya calmando
08:04como para que la economía mundial y la economía dentro del país vuelva a caminar con más ímpetu
08:12para, bueno, mejorar las condiciones financieras y económicas de las empresas y de la gente que está trabajando en las
08:19mismas.
08:19¡Gracias!
